这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年11月15日 15:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 15:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惜硅娠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位即淑坏、锁紧部蠢。    与会专家认为暇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暑唐坎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痛毙圃、热稳定凰藕撵、无热管理循环酵艰、热冲击循环股、被动传播电阻)片魂,电性测试(短路阀胯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击需、掉落槐侯、穿刺吞、翻滚胖膊耽、浸入搏峰、压碎)的安全要求宛颈。但是裴嘲揩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沏悔康。安全无止境禄济检,提高电动汽车安全性公,还需要国家扔捐玫、科研机构伍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氢量,也曾不断出现事故蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律亩。因此锨螺,对于各类事故庙,电动汽车各产业链不应止步不前票蹦怜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轿炭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郸,要让安全成为满足一切功能的首要条件雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   上海车展开幕前一天骨陕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纱吉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禽帝兜?北京现代副总经理每钾响、销售本部副本部长吴周涛表示荤诡萍,目前北京现代47%的客户是80后和90后魄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椿。“他们对于服务有着完全不同的需求莽。比如服务要定制化橡,手段要智能化酞矗设、科技化咆。同时逝规忌,还要预见到他们的需求并满足手绣。”    如果说此前查舷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斥,是厂家产能的竞争颂琉先,那么未来则是客户的竞争都。因此鸵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忱食。“意思就是享受你还没有想到的服务隆迁。”吴周涛如此解释雾词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馈妥?据了解搪虑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期参,升级为对客户用车生态的全面服务卑,基于互联网科技的进步检,先于消费者预见需求筷醋十,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫁懂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隙秃秀、智能衫汤平、共享贿酬,以及个性化定制的智慧服务体验蹈茸。    具体来看兔,北京现代将率先整合官网型刹、呼叫中心退呜称、4S店透明车间茎、服务App势皇、娱乐憨日履、地图秽碉、语音控制桔、智能搜索等服务功能覆虱,并将其聚合到车机上拌挫,成为用户的车载生活服务平台蕉售。它就像一艘移动的生活航母态,无论是餐饮帽街般、娱乐恋、购物的生活需求负高操,还是维修豪、保养的汽车服务曹幕坚,都将以车为桥梁扫撑,实现信息互通缴党。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俏谈卸,还能够通过在线直播的方式父,对接车琴还、检测豁郴、派工廓署、维修忌棺、洗车檬坷措、交车等服务的全程进行智能监控唤守,实现人车分离式的售后服务妥派,把客户彻底从4S店里解放出来垃抒,为他们创造更多自由生活的空间氛剩。    值得一提的是懊,在“汽车共享”大火的当下糯氯局,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务良斜饶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者层捻贯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主频。“如果只有5%参加到共享汽车当中胺底,那也有40万辆的规模小嘉,这是目前任何第三方平台都实现不了的撅臼。”陈静表示力,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麓捅、售后代步车杰、公务用车也会参与进来偏脑。“我们希望融入大潮每离吉,积极参与这种尝试奈。”    除了全新服务品牌的发布煎萝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豢。据了解忿痛摆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞠攘你,通过平直且富有张力的线条吾,充满力量感的车身轮廓贡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潍俗。同时锯拜空,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机激绥,匹配7速双离合变速箱建韩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捻。    “新一代ix35上市之后隆烘,北京现代有全新胜达达其、全新途胜寡康、新一代ix35腾、ix25四款SUV产品骑。通过这样的产品布局即,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裤册。”吴周涛介绍说吮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肮酚惹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求既。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括阜,本届车展除了新一代ix35甜粕党,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼店。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗡,对进气格栅壳崎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磷凌秸,以DAW驾驶员注意力警示签扳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃韧凹,为消费者带来更安全的驾驶体验农肠。    除了两款新车外酞勃,北京现代还设置了技术展示区狮线,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疏翻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汉稍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苯戚靛。    2016年磊,北京现代实现产销114万辆孰,超额完成目标偏,保持了行业第四的市场地位镣火。今年北京现代即将迎来成立15周年颁栓琳,也是北京现代从800万用户基赐浮,迈向千万用户级别的重要一年扇链钒。业内人士分析技并锯,在后百万辆时代到来之时靛策书,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虫,也在不断践行本土化政策莎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  5月10日急,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杀伞宏,人们的关注度更高呜。在今天劣徐光,汽车产业主管部门衰肋竞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅,其中指出胁:“中国企业奋佃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谱松太。   目前在中国汽车领域剖,舆论将中国品牌分为三类涧惩恢,一种是例如长安恼仆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酵鹅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慨,而且成果显著毫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贫仟,这些企业通过内部的改革焕,已经形成了正确的发展思路钞眷,尽管在终端销量上尚未展现成果蹲慈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”老幌,始终有一种“捞一把就走”的心态诗迹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型措盆辞,在市场赚取短期的效益唤瞎。   苗圩在撰文中指出奋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库。企业投入资源赣萍窖,通过设计开发烷层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逃,包括物质价值和精神价值拦。但是尖,这个价值需要在市场交换中转化为货币查泄,才能完成“惊险的跳跃”腥并,成为企业的收益哄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扭断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日描额,中国汽车很兴奋睬翟,但正如苗圩在文章中强调磷筷,品牌建设是长期而艰巨的任务苍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顷。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘芥畔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢祷,通过仔细研读乓八敌,将其中核心思想与观点标明匿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辑淖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚷就谭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来榔惦,党中央搂辜现、国务院就振兴实体经济馁、做大做强制造业做出一系列重大部署豹,对加快质量品牌建设提出明确要求盲。习近平总书记强调泊狈戎,“推动中国制造向中国创造转变加、中国速度向中国质量转变敌、中国产品向中国品牌转变”葛恭。   2016年立,国务院部署了消费品“三品”专项行动闯聘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚琅扮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹦钠,提高有效供给质量谰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扒摹。   近日境献,国务院同意设立“中国品牌日”深啃戌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脾,体现了全社会对中国品牌的期望猴彪帝,为建设制造强国指明了努力方向竣矮。      一唬场、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肠干,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欢,代表着国家的信誉和形象嘘病受。品牌发展是一国由大变强的必由之路宠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志对潮。   品牌建设助力制造强国战略矢浑。 我国是名副其实的制造大国考馈攘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务石痰哪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茅,产业转型升级势在必行惨,迫切需要加快新旧动能转换撩,培育面向产业中高端的竞争新优势兔蘑。经济发展规律鸡凉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉摧拇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乾筐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽乳。   品牌建设推动供需结构升级迷德。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新力缸譬,重点任务是提升供给体系质量洽炕,提高供给结构对需求结构的适应性添。品牌是连接供给与需求的纽带堤胚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萎,引导需求侧消费升级弛,提高供需两侧对接的效率抵胁。   品牌建设促进实体经济振兴残呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心构,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯狠。企业投入资源送,通过设计开发夹略登、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值木帮冷,包括物质价值和精神价值焚估。但是俏壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币遂碾秃,才能完成“惊险的跳跃”度毒,成为企业的收益钩呸。能不能跳得高扮、跳得远杉哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损妮。品牌是价值和信誉的载体仿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兔阜。      二惰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袒欺,科学地阐明了创新功、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞘裴。从品牌建设的角度看潜镣,品牌需要“中国创造”星瀑蕾,没有创新吞峡弦,品牌就没有差异化的魅力薯。品牌需要“中国质量”吐绰,没有高质量莲辨,品牌就丧失了价值的基础那端派。 近年来犀,面对国内外严峻复杂的经济形势陷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凰、国务院重大决策部署靖穆慷,认真研究我国工业发展的阶段和特点钙冲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弄散闺。   把握规律拌握敌,找准抓手弟撩膳。要坚持质量品牌工作整体推进猩勺猾,引导企业在设计开发惜蓟门、生产制造和营销服务的全过程建立全员陈、全方位的质量管理体系督继量、诚信体系和品牌培育管理体系巾,以培育有竞争力的品牌为标志搜剑佰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念手济竭。   积极履职橙搅伟,统筹部署册秦。2011年蓉,工业和信息化部会同发展改革委贩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎,进一步推进品牌建设玩霖。2015年妈蹭茄,推动出台了《中国制造2025》界扁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阶惯融。去年镰累,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭搞歌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呵,部署了全产业链质量品牌协同行动烽霉摩、优势和战略产业质量品牌护航行动墒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂膊嘎。   持之以恒脓故,扎实推进呛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碱茄少。   经过多年的不懈努力屎腐翱,我国品牌建设工作进展顺利轮,取得了初步成效乔订。目前完锋相,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赐滦,涌现出251家示范企业埔紊。根据对示范企业的调查刊起该,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晒导荷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诺取,企业经营的质量和效益得到明显改善杠喇色。同时匠,重点消费品的定制化突揉、中高端产品供给比重显著提升泥横寇,定制化服装消费增速超过30%跺篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涝。      三什伐褥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骨篙,需要社会各界齐抓共管烦凡丧,合力推进控迪。下一步羚,工业和信息化部将发挥行业优势拎,深化推进品牌建设慰,加强与有关部门密切合作梨迫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硷檄,努力开创工业品牌建设的新局面兽硼。   坚持企业主体铆闲痛,增强品牌培育能力痴。 引导企业增强质量品牌意识惶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捆勾。坚持试点先行线门、示范引领肮拈焦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦,促进企业品牌与区域品牌互动发展劳级菩。加快制定品牌管理体系标准勘忻,组织贯标推广孺。加强质量品牌宣传沪梆捕,弘扬精益求精的工匠精神僵,扩大自主品牌社会影响画,激发企业培育品牌的内生动力强睹。   落实质量为先孺匡水,加大支持引导力度剖绷。 贯彻实施《中国制造2025》奇锑稿,落实质量为先的基本方针仁庇,加快推进质量品牌提升行动退脚脾。发挥制造业创新中心建设课仟、智能制造菱赊笺、工业强基等重大工程的支持作用计,引导企业加快工业化与信息化深度融合突,运用“互联网+”卷沮司、大数据等新一代信息技术驴橡,把握智能制造铃姑鹊、绿色制造隆槽娩、柔性制造等产业和技术发展方向卜涕,加快培育自主品牌京岔。   鼓励创新设计叛介,丰富品牌差异化定位焕。 完善制造业创新体系虫吉软,加强关键核心技术研发沛粕钱,推进企业技术中心建设分奇睹。在重点领域推广应用以绿色究结市、智能敢陵铆、协同为特征的先进设计技术倒。建设具有世界影响力的创新设计集群脯侧蚕,培育一批专业化的工业设计企业赁,鼓励代工企业建立研究设计中心焙搪价,加快培育自主品牌精。   实施重点行动方扑勃,促进关键领域发展梯惰韦。 落实消费品“三品”专项行动能渤呵,支持消费品工业向智能堤瘁士、绿色糯、柔性和高效制造发展栖蟹炒。增加中高端消费品供给花们,促进产品向高性价比优势转变艇馅碾。大力发展智能餐骚熟、健康消费品扁陵柑,支持发展民族特色消费品蓖茨夺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毁,加强产业市场研究和需求预测观衔粹,科学规划产业布局贫狡、供给定位和品种结构工八剧。 实施中国品牌“走出去”行动炔堵噬,贯彻落实国家“一带一路”战略晚,推进国际品牌共建共享波。   完善公共服务丸辖弘,支持质量品牌进步本。 建设质量品牌专业化服务平台垃偷钎,依托中小企业服务体系鸡防试,提升服务平台的质量品牌服务能力磨。构建质量品牌信息共享平台哗锑形,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌婆。完善知识与人才开放共享平台当,依托企业经营管理人才素质提升剃、专业技术人员知识更新等工程提临,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夯剂汉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蚂,促进科技创新玫徘疵、成果转化和推广应用妓钦。   加强技术保障蛾脱扦,夯实质量品牌基础承腾坷。 完善产业标准识上、产业计量矛脸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厂拉潭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纳,推动质量升级碗粒沤。引导企业增强研发创新和系统集成能力背戎薄,创新制造方式和服务业态档镜匆,发展定制化生产嘘纶,满足个性化需求氖点拎。鼓励企业发展现代销售体系渴邦舶,在品牌传播赤、顾客体验和销售模式等方面创新发展芭荷。   设立“中国品牌日”呐分刃,大力宣传知名自主品牌 厢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卿汇窟、质量精良诗蹦芳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值委邦柯。品牌建设是长期而艰巨的任务俱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帆,以新理念引领新发展书睫,持之以恒地不懈努力耐酱,共同推进中国品牌迈入新时代翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   5月5日害,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒扳港、董事长李斌就中国汽车升级之道美桶、互联网企业造车馈靶梳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汐。    近两年互联网造车企业纷纷入局效繁汀,被称为“新造车运动”荣陡碑。徐和谊开玩笑说肩垢位,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裙息。”他说矗:“我从传统汽车的角度看靠叫,就是不服!”徐和谊解释道挠壁柿,李斌做到的他也能做到鞘橙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檬膜。    徐和谊认为事姥,最难的不是做产品深遂逼,而是做品牌澳囊犬,尤其是国有企业体制下做品牌贰。建立剃、培育一个品牌然,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹莆。他举例说醇,蔚来汽车在东方广场建体验店堡喝,那叫“烧钱”钮查,国有企业就不能这样“烧钱”烁庐筐。但品牌打造的初级阶段互顺椿,该烧的钱还是必须烧的壬承斡。这就引申出国内传统汽车行业卧监疯,必须加快加大国企的改革步伐雹囤炮,从发展角度是贰耙、竞争角度悲税,必须改革倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霞两,希望未来产品不光是一个出行工具表璃函,而是一个用车的体验平台令接。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悔咕,而是看到与用户交流的新机会媳吐。从互联网嘎、移动互联网杏讳、移动社交发展趋势看公滩,与用户关系会让汽车发生深度变化即誊,体验会变得更加重要凳飞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜,新车企应该走什么样的路叔,徐和谊认为苟,条条大路通罗马化,但是路和路是有区别的朽峰凑。他认为全世界只有中国能做到一件事喂:传统车企和新生力量深入融合溺缅、发挥各自优势随嚼彩,结合起来谅,这条路可能全球谁也做不到热豪婪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币。徐和谊透露你:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侠嘘挟,很可能这轮竞争派递,十三五末录胸,再过2至3年佩,肯定会出一个比较好的结果镶股单。”    李斌也认为裤铜竞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泻叫,这跟传统燃油车情况不太一样邯。他干脆表示受,国外品牌在中国是没戏的突,因为智能汽车需要本地化的数据春替尼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涧刻椿。蔚来汽车在三电天妓、智能电动慨毙篇、包括制造方面都跟其他企业合作渺炭漆。李斌强调来:“我们是很尊重制造这件事的专业性描几。”谈到合作想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铅色:“我们的南京工厂投入十几个亿嘘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作练悼葱,不是简单的代工蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家仿同:李芳" "   据雅虎网站报道仿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臀宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖和昆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捅棉嘶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肮工。”    他指出棋闷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兢沦匹。尽管我认为这可能还有很长的路要走踌履辈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藉涩塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍材浮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓶。    当前贾呕薯,特斯拉柔谩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术硼仟痹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淀础拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密采浓擎,并将其带到了Uber剃返泊。    去年溪躺离,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铝鬼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桅。特斯拉CEO马斯克表示盖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柑。    马斯克认为铝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见修怪赋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蝎,要远多于因人为失误导致的事故处未槽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愧茬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菩匣盖。    他表示些:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全般辅,那将是一件非惩访浼牵好的事情线臣。但对于汽车保险公司来说陶吃廊,这不是件好事扭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后板镶善,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镁:“我觉得这种影响很明显皋霖列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度价纫膝,全面唯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题串将,阐明了个人观点含炽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搏蔫、客观的看法泡。    报告摘要诗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棉、导入期刑秀输、快速发展期与成熟期四个阶段涉牢辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段持坝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨搜,很值得我们借鉴帘材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吨。如果不加重视沟,终会酝成大祸半蠕凑。    *韩国的电池产业伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搬澎,我们必须面对这个挑战墓拳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚏袱处,它会带动未来汽车消费新的革命幸澎。    *任何事物都有两面性性,政策也是这样峨诫豆。补贴强度不足锈脖,难以起到激励效果授宏,补贴强度大了碑嗜操,难免产生对技术发展的不良影响城墨救,也包括少数人铤而走险骗取补贴耽骑肮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浩瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哗词,从国家科技项目立项至今已经接近20年伙,可以说产业发展已处于世界前列倡加。2016年抬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车届炬美,累计销售95.5万辆诽,取得了令世人瞩目的成绩裂辨。有些专家认为步,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搜陪匡,我的看法不是这样妈坪坞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筒檀、导入期挪渺揭、快速发展期与成熟期四个阶段皆洼。导入期也称培育期迷穗前,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翘枫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值第采档,当时就有舆论认为郸表,我国新能源汽车驶入快速道写叫,进入了快速发展期乖湘迸。然而到了2016年便回落下来河反脐。现在分析起来啤岭瓶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镰豹,造成了数据中存在一定的水分撮珐僳。随着国家对骗补行为的查处灿匙,今年的数据逐渐回归正常偷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磐歌锹,有可能会得到一些错误的判断淌疵,导致过于乐观的结论腑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦卤,除了观察数据的趋势外渺哎显,更重要的是看产业发展的推动力锣息税,是国家政策为主还是市场为主疚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯淬扑,补贴政策还不能取消窍暗,基础设施还很不完善伴烽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孪貌,产业链还不够强壮与完善促,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高破尽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歌铰毋,工作量很大诽哗华,切不可放松努力七,让已经启动起来的产业发展放缓下来狗哇。    依目前的政策设计哼,我国将于2021年取消补贴杰痉,代之以环境滩、能源为因素的常态鼓励政策锣郴烙。也就是把2021年设为一个转折点高氮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梁黎幢。期望实现年销售量达到二容甲钵、三百万辆以上虹虐,能够占到汽车总销售量5%到10%徐杰礁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段继。    二案、如何看待新能源汽车的碳排放祥纱烈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅违仇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碴。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘶,因为至今还没有一个权威的科学数据技弟踢,来告知公众电动汽车的排放是多少配十天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸夹。    电动汽车行驶过程是零排放尾,这点没有疑问层呜。但发电过程是有排放的啪,不但有二氧化碳排放痉年,还有导致PM2.5的有害气体排放芥乘。所以简单说电动汽车是清洁的硼毋箍,是不能令人信服的锚狡,需要拿出数据来群。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥诿埃款的新闻报道笺蕾沛,受到一些启发擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伸嫉沙,即“碳排放因子”掀铆讲。根据新加坡的实际情况华,标明每消耗1度电私,就要造成500克的二氧化碳排放男,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豢鞭,即每消耗1升燃油遁,就要产生3000克二氧化碳排放讣挎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桨。由于特斯拉的车重沧,耗电量高竣钵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值短,尤其是在夏天开空调的情况下巳绍熟,百公里电耗有可能到40度割桓舞,因此被肥粒款苔闹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涕缸锣,很值得我们借鉴谅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衡,据我了解定性的结论比较一致肪恰瑰,定量的结果存在不小差异泡视,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剃牢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娶壬,其清洁技术水平也有很大差异邪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尼校,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞭漏鸵,发布我国的“排放因子”权威数据窗矾,并定期予以更新泌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值派铃赣。    比较我国和新加坡的发电情况任涤哆,新加坡百分之百都是石化能源发电彻,而我国的发电能源结构里赁馈程,石化能源约占70%顽惹化,可再生能源等非石化能源约占30%雀汕。全国平均来说傅墨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酗妒。而且按照现在国家电网的规划来看矗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筒嫁,我们发电的能源结构会越来越清洁胶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锑巷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潜廓,来估算一下电动汽车的碳排放钡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车心钦,可以算出其碳排放为100克/公里静建炕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噶铅。可以看出一般情况下慷亢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车词边。但是如果电动汽车过重砷排圣,电耗很高徘,就不能算是低碳产品档,甚至不如先进的混合动力汽车豌楞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僚喷涕,但是我们可以认为傲怖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虏,耗电越多朗牡甫,造成的PM2.5有害气体也越多腾渭。因此救,从治理大气环境考虑荒,我们的政策应该鼓励低电耗产品顿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藕。    三泵楷忿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛇设仙?    这个答案是肯定的么。我做过一个简单的计算惺暴,即使到2030年卫兴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜂黑坑。由于大部分电动汽车会在夜间充电道耍,可以利用电网的低谷电时段来充电邪秃。目前我得知的峰谷差是20%到30%屉先示,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段花,不但不会给电网增加负荷梗,反而可以帮助电网储电斑肩椿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屯碧膛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豁省,在白天电价较高时段将电售回电网脑拈沧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芯,这个系统包括了屋顶的光伏发电芯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竭靶筏,采用分时段电价松。当然蛋,对于需要白天时段充电的一些领域斡,如快充公交现联、出租车与物流车等蹈驹涵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摄。    四奖律眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败查间。现在出现的火灾问题比较多驰乱揩,所幸还没有造成集体伤亡怪洗潦,但是已经给我们发出严重警告匈,如果不加重视际,终会酝成大祸袒巫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梯。    电动汽车的安全要以预防为主焕,要从产品的设计做起搁邵劣,然后是生产过程的严格控制似,不能将未经严格考核的产品投入销售森渐。电池的比能量越高痊涤韧,发生火灾时的危险性越大矾揩谁,因此要求有更高的安全性技术涟瓢扦,试验考核应该更加严格雾炬锹。尤其鞭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靠,因为客车上乘客数量多七祷,一旦出现火灾逃生难度大狮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准普被,为满足新的标准增加成本是必要的适。对于纯电动客车芭去拨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池层肖,既安全又经济星暗退。    说一下安全监控网络脸。我认为重在实效霖。我在几个火灾事例中了解到摊操,火灾发生前其监控网已显示警告信息陆刊膳,但未引起关注与采取措施撬,说明安全责任不清妓递嘘,监控网站流于形式惋,主要是供参观用清淳窃。    五廉薄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拉耪陪,大家都知道箱完,韩国的电池产业鞘肝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕擎嘘,我们必须面对这个挑战灸怒秋。目前有一些原因泛阿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巷坝多,也给了国内电池领域一点时间鹃厦。但是芍灌,如果我们自己不努力投劣步,最终经不起国际电池产业的冲击竞童北,我们将会面临严峻的问题渤。    我国动力电池产业发展很快无,一批创新意识强的企业正在快速成长猛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猎燃。但是总体来说活唯贩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炬替敬,产品的质量水平不高割师,投资过于分散绵,到处建设低水平的小规模电池工厂淬夏宽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足视,缺乏战略眼光席萄博。这些问题需要引起我们重视与思考琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抱,没有一个强大的中国动力电池产业卿璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅,实现汽车强国的梦想又是一句空话惭缺缸。    化学电池是一个非常老的传统产品寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痕缕懂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徒季,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贿,形成了动力电池百花齐放的创新局面骂懒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贯苛。因此眠,谁能够掌握创新的主动权拷蝎胖,谁就有可能掌握未来电池的命运炒肪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斑估,但是企业是实现创新的主体粪改该。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拣,能够挑起这个历史重任蕊穗,把更多的注意力放在创新技术上面会少矩。    去年参观宁德时代电池工厂时脾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雹辱,给我留下深刻印象导。图的中央标明安全性始终是核心竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塘琼、功率密度涎、寿命与成本灯卫池。在实现高能量密度的同时间,要实现快充性能尖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狗爽,向1万次20年迈进商叙侥,彻底解除人们对电池可靠性染埂渐、耐久性的不信任妇冗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汐烩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车四蛊,结束燃油车的历史官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玫涝,成为中国动力电池的创新巨人嚏尉。    我对我国电池产品质量做过一些调研港,认为骂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暇。就电池单体成品质量控制方式特郎,目前还有采用筛选的落后方法睬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饶突。这表明母,产品的质量水平低劣钾萎首,即使交货的产品数据是在合同范围内撮健,这些产品在使用中性能很快就会变差醋氯使,寿命很短翱细。    目前殊孙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锋卞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差手谁祭,但这也并未在本质上提高一致性乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋椿钠,不需要分蚜廾辍,标明这些产品内在质量是优良的加。用汽车工业对零部件的质量要求就是铰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拭悔惕。恐怕多数企业都达不到艇磕婆,就这一点而言拿擦,我们与日韩企业就有明显差距撂陇驴。    面对严峻的国际竞争感蓟攀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙把话关,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀。我们看到国外整车厂来到中国时希挂,都要把自己的供应链带进来鼓捞滩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狗荚衡。我建议政府骆栏才、协会苍反澈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壳女。    六师突、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪。它会带动未来汽车消费新的革命下忻,有助于解决城市的拥堵施阑、停车难凶团、环境污染等问题响瞧达。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萍牡侨,是未来汽车应用一个非乘荒疲好的发展方向琅雷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缝北涕。    由于共享租车提高了车辆利用率疽纱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣┟艹Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显播存福。又因为主要用于短途使用顾罗坛,大大降低对续驶里程的需求焊翁。从社会效益考虑穷惊,减少了空驶行程剐,意味着减少能耗与排放蛔毖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茨版漂,缓解停车难的问题腊瑞阀。    现在刑,很多城市都在做分时租赁檬摩,但有的并不是典型的分时租赁卿。A点借杆、A点还睬劣娩,规模小的例子不少坎粕隶。例如有的大学有几十台车在那里匈,学生租了这个车出去办事儿镐,回来时归还校园原处案九粪。这种模式也是一种共享信嗅牵,但不是典型的分时租赁评婪戳。只有实现A点借X点还搞绵、并具有一定规模拇剔赦、使用起来非常方便丝炕抗,才可以算是真正意义上的分时租赁污熔森。    除此之外膊,分时租赁还有一个评价指标僚,就是车辆的运行率汹,即车辆有多少时间在外面跑垫沙、跑的时间和停的时间的比例腥熔。我考察过芜湖市易开租车随缉,我认为是很典型的分时租赁变猛抡。从数量上看沟舌,芜湖已经有两三百个站点驶处票,三四千台车沧艇苹,具备一定的规模;从模式上看悲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姜、X点还苹。从车辆运行率来看社,芜湖做到了80%归。    此外摊寞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烙蚊德,规模也达到2000多辆癸净。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罕,很有创新特色瘫,也有一定规模躲酣颓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匹局泥,认为大约需要1辆/1000人口期,或5辆/平方公里的密度才嫂驮,才能够保证顾客较满意的租车成功率歧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郎,其租金仅是普通出租车的1/3宛霓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盒欠伸。    作为共享租车的车型灭,以高可靠性隘、低成本浆广,微型车更为适宜冗痕。共享租车要应用车联网技术勉鳖,建立完善的方便于客户的使用体系靶,实现手机注册深钱、约车驶嗜粕、开车立、交车溜啥沪、付费以及安全监控等董。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持观躬。我认为结核,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来突悔盛。为了方便客户蒲排,建立全国统一的注册收费系统十分必要涎墓。    七系、补贴退坡后囊,新能源汽车是否还能发展描?    从今年开始吉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嵌。现在行业里有一些不同的声音童金,认为新能源汽车本身就是错误的事情灯,它的发展依赖于补贴舍久,补贴拿掉以后强啦泡,新能源汽车产业就会死掉尺。我不赞成这样的消极看法礁缅。    首先在电动汽车本身的技术上褂盘,我们要有信心痴毖。随着电池能量密度的提高逻瞪氓,到2020年扔湃描,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上把,规模化生产使电池的成本大幅度下降局递。从这几年市场反映看飞瘦匹,很多消费者开始喜欢电动车了羞,他们觉得电动车很安静录镰辞、很干净剁额办,如果自己家有充电桩揽巫茹,使用起来很方便兽。目前担极吠,面对全国大面积的雾霾形势悔脐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扑誓,促进了电动汽车销售量的持续增长枯袒歇,在不久的将来沛哆,电动汽车将大量取代燃油汽车歪剃脑。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂,很大程度归功于国家的鼓励政策氓九峨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的快旁镣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皇暴。但任何事物都有两面性界拎,政策也是这样痛。补贴强度不足号,难以起到激励效果腑品讳,补贴强度大了汝骸然,难免产生对技术发展的不良影响邯漆拖,也包括少数人铤而走险骗取补贴删烂。这些就是事物的复杂性烷挖癸,不足为奇材。因为产生一些问题兄抖,就否定补贴政策是很不客观的脖创热。正确的做法是适时适度调整政策垃瘦,逐步实现退坡嘉短,制定与能源赋侣、环保因素相关的长期鼓励政策慷且擒,进一步完善推广工作的其他政策环境隆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓隘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言土靡溶,销量突飞猛进健,不仅在中国市场实现了大反转速,以每年超过30%的增长率匡识氏,连续三年高速增长拇擅,实现反超苛屋,在全球市场上来看冻缮牧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熟。设计之变哇裴,影响如此之深睦卷罗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炕蚊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旅恋,都是如此即。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌热,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奠渡。此消彼长罐偷睡,本来也是市场常态几举猴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隆丰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偏睬,而奔驰则用了进击的改变孟。这导致了市场格局的变化蛋。但在今年开始患,奥迪要采用一种大胆的改变钢蚕秋。   在北京车展上柔蓬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淳喉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品细精贫。在采访中伙绣,马克·莱施特先生表示目然狙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么希省。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刃撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绰诗,以奥迪品牌本身的三大支柱菲蕉,即“运动性”镣、“卓越质量”凳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石观,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿。另外诽煌熄,马克·莱施特表示办,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椒空锤。   未来孟,奥迪不论A钩鸡、Q苇抠畴、R系列诲肺,还是电动系列五佳,每一个车型系列都有他们独特的个性秒蹈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少锑娶。而且擞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格储和,在马克·莱施特看来含,除了外观乘凳,在内饰的设计上背,奥迪前进的步伐还会更大屉。   比如新一代A8深奋,大家会看到一个全新的控制理念盘色,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捣疾察,全部操控都是基于触摸屏甫玲藕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爆恋,这将是一个具有革命性的设计旁喉答。”马克·莱施特表示冈仕酗。   【访谈】   媒体刊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俄耙?   莱施特椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟。比如马上要推出的新款奥迪A8休,我们认为80%的A8都会销往中国枫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上九。比如慌,从车的前脸上就有非常明显的体现从蛊抖,这个框架会做的非常突出摔稼,也会大量的运用到合金材料吉。A8的设计充分突显地位感和身份感豢。因为我们知道中国的用户妙,或者说中国A8的用户群是非称唬看重自己的地位感和身份感股形弘,我们对A8的设计充满信心鼓实碳。   Q2是我们量产车的一个预告搔雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虑。我们想把奥迪的A系列革弓、Q系列创,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汾溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墒。比如眯秆汉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计触骄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魄晶,从而更多的彰显每个车型的特点顷。   媒体肩捶:A3未来会有怎样的改变伤推,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变举驳?   莱施特扑武:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碴坟逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妥闯啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杠、表达力素。   媒体霖猴闲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卫?未来设计会有哪些改变刺?   莱施特婆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谱巾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别风冉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涪乃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敌莎曙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狗杀。此外瞪许,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掳傻供。   值得一提的是课挎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炭,完美诠释了驱动理念诲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绢堂别。刚才我说的是外观的设计是,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的想。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诲茨怀,而全部操控都是基于触摸屏筏诗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中如奇巴,这将是一个具有革命性的设计褥筐躺。   媒体慰:面对未来的城市交通更加智能化炭、互联化拼浪、自动化的趋势侧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姑艘柔?   莱施特先生坊记:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煞警橙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段董骄。实际上泡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赣蓖拘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做德瓶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吓堕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旱疯脊,还是更多使用自动驾驶僧,所以我们设计的基点是用户体验壬。   设计开始阶段将先做内部设计蛋补,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桐瞄,再去考虑外观应该是怎么去搭配藉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艘孪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堡工。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扁胁怖,因为我们真的会目睹湾衅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娥。   媒体等凑块:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啥炒脐?   莱施特粱晾裙:我们从下一代的奥迪A8开始貌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踞。我们要做的是持续的郸、不断的推进设计语言的发展现,每一代的新车型都要再往前走一大步骆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喘忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钾晶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业马娄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时取盘,业界开始重新打量双方的合作蒲蝗。   如所有行业对热点的追逐一样敛,在过去两年中圃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贡牵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁脯。4月6日船嫉非,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碳侍,携手研发并应用车载人工智能技术吵蓖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议井嗽努,双方将成立一家全新的合资企业袒庙敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桔隘。在此次合作中等施,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腿蜜蕉,用于双方在汽车领域业务的开展场离,为出门问问未来的发展提供支持具梯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔽,而合资公司背后庇挟虐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呐,意味着除了汽车制造商危随缓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冬癸喘。   “1.8亿美元只是一个开始墙船长。选择跟出门问问合作葡从上,是大众集团移动出行战略的一部分阜跑倦。”苏伟铭称袜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈半钨,为达成这一目标限钒手,已经规划了三大板块茅僚,共计十二蓉、三个项目饥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坡垛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炽疾兴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泰烩荤、语义理解技术氨涎划,面向移动搜索领域的智能手机应用宏莎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务通杀。迄今为止攻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戈、语义分析尸、垂直搜索等核心技术挡汹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节疚净,来打造下一代的人机交互方式浇泛墓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痕普徒。   “选择出门问问垫,是各方面考量的结果呛。如果大家了解的话刀,其实Google也是出门问问的重要投资企业未,所以我们与Google也进行了谈判”仙圈。苏伟铭称掀唉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准判。   2015年6月扔两,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辣瑞,出门问问被Google投资藐颓线。截至目前仇坍恢,出门问问共计6轮融资糖可叛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕搪。   “此次富躲水,我们对出门问问进行投资寺雾绅,不仅仅是出于财务层面的考量龄染,也是一次具有战略意义的投资叔。通过本次战略投资侈些,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样才秃,只是单纯的投资或技术合作懂胺,苏伟铭回应称秃慕,“想强调的是付,我不主张相互供应的关系纲彩敢,一定要拥有属于自己的核心技术讨骸屎。”   “移动出行领域的合作嫩饭,如果是提供车辆码碾火,那只是纯粹的商业化的供应需求监沁寂。与出门问问的合作讹翱轮,我们是要进入合作的管理层挤炽,在共同建立的合资公司中玖常粉,双方都有委派监管团队”粒煌。   苏伟铭介绍藩曙吮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌,但更重要的是在人工智能领域的研发屎澎祷。“如果你与人工智能进行沟通管,沟通得越多肌,它就越了解你涪逢浩,人工智能研发的目标是迎合客户娶辅,而不是需要客户自己调整来配合膊蛇涤,所以誊殊棺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畅垛瘁。   他坦言莲,在人工智能的项目开展上鸿,有好几种做法羔芜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂,但这不一定能成功履,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刷奢沮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象马。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枯品,且能够很快地将技术实现应用肝。”苏伟铭称钮蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劳胃,来帮忙推进其未来的发展迟。从这方面的合作来看晶逞,双方非常契合痞幸讣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牛垮矮。硬件是大众的强项兼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠防厕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靠,而是应该让其独立运营淘胆芭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勒趣。”苏伟铭称瓤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糙宫筛。   据介绍辣访记,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅。基于出门问问领先的语音识别裳来、自然语言处理溜南、垂直搜索和主动式搜索技术膘题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卤,该合资企业将进一步探索申瓤,为未来的智能移动出行提供解决方案贯葡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糙侍,人工智能并不是只包括这一部分攘蛾,其实健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厢祭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旁鞠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滤,但在苏伟铭看来守,这是一个重要的开始郴扰踞。   “下一个工业革命的前夜”嘲善,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断端河龋,为此娘概,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略归。在2016年的广州车展期间泄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疾傻。据大众汽车集团(中国)首席营销官丰缆械、集团销售和市场负责人胡波介绍年蓖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淌采,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿动,包括智能停车枪、智能充电等旧梅。第三就是交通形式的智能化管理扔。即打通不同的交通形式乃犀弊,提供一个智能化管理豪,最后让出行者能够享受顺畅磋两箍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利了发迟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黎莲辅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乌琳驴。“我们相信貌叛,车企能在这一领域扮演重要的角色画广。”胡波称破缎钙。   不可忽视的是垫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萎甲。   “要建立一个生态圈爽盒热,必须要有多个方面的项目支撑亩侥。在落实该战略的过程中爱,我们便开始思考考募,如何构架这些项目壳妊,未来三年我们是要围绕这十二冉白、三个项目开展工作的锰。”苏伟铭称黑途侥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌互攘噬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宫潘,以便及时供应颈,满足未来车辆发展需求退。”   据了解疗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醋。通过语音输入罚,该后视镜可以提供导航灭年、信息点(POI)搜索逃帝、即时通讯绢犯、车载声控信息娱乐系统等功能如币。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验期怪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓繁型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror没边戎。通过语音输入蔡答妊,该后视镜可以提供导航俺、信息点(POI)搜索剃竿抬、即时通讯奈缎拣、车载声控信息娱乐系统等功能龚硼噶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酱酷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度教棋棉。   苏伟铭透露隘蔷,最快从2017年下半年开始表船聊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偷两枯,在一些国产车型上也将采用该技术寄倡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赎纱悔。但是措锚琅,有了大众汽车集团的参与舱电,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谈素泊。   经济观察报府论盟:在中国的十二三个移动出行项目上校抒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痴抗逝?   苏伟铭泰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泰陀。2016年中旬颇玫坞,我们便与集团总部沟通过伎枪家,我们认为在移动出行领域涤,中国是领先于其他市场的痉闻竭。所以蛊,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱汗А,建立MOIA移动出行服务公司故。之后表吻,在中国垢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司破俄竣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霜雾窗。   所以慈淮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔷,欧洲和中国钳姓。其中中国的业务包括三大板块第裳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目华。我们在这一领域是领先的滔,这之后叔计斡,我们还会有更多合作享。   经济观察报撕:在大众规划的十二三个项目施恐,大众与滴滴出行烤胯、首汽等公司的战略合作是什么模式舷?   苏伟铭苗荒:大众跟滴滴粪顺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桥亮。其实到凑,与滴滴出行的合作贬,目前还在进行详细商议哥肋。但需要强调的是竟,我们的合作投资并不是融资的概念安凡,我们的合作是战略性的铆斜。   经常有人说大众汽车集团起步晚短,但我看不出其他厂家做得有多快脚。   移动出行的合作勤酬棵,如果是提供车辆辉,那只是纯粹的商业化的供应需求钨吗。与出门问问的合作慈,我们是要进入合作的管理层孝,在共同建立的合资公司敞,双方都有委派监管团队逛哦勤。   经济观察报搞脸:您提到的十二悸暑巾、三个项目都是什么商业模式硕垮叛?是否都会以合资企业的形式出现纹期?   苏伟铭嘿:并不是全部都是合资企业形式的项目栋。我讲的三大板块中贡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妹垫。我们选择成立合资公司是因为蒜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾。那么如果不通过硬件柒柑,技术应该怎么落地呢良?通过建立合资企业辅昧绵,我们可以为不同品牌设计不同的技术施咀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凉琅,包括集团以外的其他品牌供籍,我们并不排除这样的合作贤墙伐。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚊。随着数据的增加挫不,共享的概念会更加广泛些,生态圈成功的可能性也会越大环舍。所以与传统的工作方式相比官伞伺,变化是非常大的戒卢们。   经济观察报紊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哦徒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涛擦誊?   苏伟铭伸随期:我认为技术和战略两者兼有忱洞。要建立移动出行生态圈的目标似,就必须把其中的布局规划清楚铜,只是研发出几个APP史尺览,并不是真正意义上的合作或合作的全部抨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跨哆?同时吼谴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猾涵芒,也会要向外输出暴。   经济观察报乡:生态圈成为汽车业新的布局单位绿传略,选择共建生态圈的合作伙伴时浦,有什么标准党瓮曝?   苏伟铭纯糠:以前我们称之为垂直平行的价值链思,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龚逝扒。在考虑发展这些技术的时候评辰蛾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比间哎僚。   举个例子坪牌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钞,我们会考量其语音识别技术有多强悼?然后再开始讨论中间的差别在哪槽鞍。找到不同品牌之间的差异性非常重要弘文矾。从战略角度雌垂盯,大众汽车集团需要明确今后的定位纳屑媳。   谈了这么多蕾忱,其实有一个基本点咸仟,便是客户群体裤彭。作为主机厂会挝,我们需要预见到7年以后车的样子烽瑞。因为一般针对七年以后的下一代产品崩汕,我们现在就已经设计出来了凶踢懒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佩蓄守,未来会遇到非常大的改变伙守。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同省疆淘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤奥罗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品南客懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖户饲:李芳" "   4月20日课瓦怂,上海车展开幕的第二天掣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒋脖亥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唤监傲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”山,其实屯氢羡,魏建军早已来到现场疲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妻杀聊,魏建军至少接待了三批不同的访客犬蓉换,并亲自送每一批访客离开价。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喝降,虽然神采飞扬煞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显田,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渐癌烤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肌嗽五,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酞。一边是国内SUV领导品牌版辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳炒全,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侮淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹋拦邪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈捞卤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懈,此次衰痊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上理身乡。   “WEY的目标是挑战外资品牌狭,终结外资品牌的暴利时代扇,重新定义‘豪华价值’端苗贫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秀膜闪。VV7c/VV7s之后乒,今年还将推出2~3款全新车型别扣珊,将产品线延伸到新能源领域曝患,合力冲击外资豪华SUV品牌嚏惨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者反。”魏建军说盟,“关于轻奢悸羚抱,首先这个词比较时髦迪,容易记住媳酷剑。另外鄙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僧双。”魏建军表示卞,长城不会做没有意义的豪华判,“作为消费者可以感受到超值的体验帅率烦,而企业也能得到相应效益矮挫,最关键的是得到了客户的认可弥痉,这才是有意义的‘豪华’度未斥。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬仁。“乘员丰霉免、行人耗蠢儡、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳖荤袍,参照国际标准掳,主被动安全配置完全创新胯狄,提供正常驾驶础楼埃、危险警告胺似纪、碰撞减缓癌污,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)井勤咆,译为“牧羊犬”杰修,有守护主人生命及安全的意思试柒衬。   此外坍梗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厦彭,来自于欧美一流车企钉裙烹,有着丰富的造车经验和行业影响力筒。匹配中国第一款7速变速器似董姆,这是世界上最好的变速器之一接戎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讥垛侍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僻眷。除总部优秀的研发功能外馁商,长城在欧洲筹毁暖、日本和北美也都建立了研发中心佰极狸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伯。其中豆具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奋。对此缓,魏建军表示孟:“媒体和消费者一直有这样的担心来曙论,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埔。实际上凶栖,在同尺寸或者是同动力下豆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耽具斧。但从消费者的角度来讲梅凑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绩酒改,消费者会非常清楚这些配置间板、性能羌侩、做工有什么样的差异裙牵甫。”魏建军表示暴,长城的目标是做品类品牌殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腾妒梆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唤饲伤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆便蛙穷。   而针对销量层面投阿乃,魏建军表示浚:“从销量上看泊化,WEY很难超越哈弗瞳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钒亢茧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤椤,15万~20万元的空间虽然也很大借埠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玖。”也许很多人会认为峭,WEY卖不过哈弗簧篡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饯,但实则不然芍秃袖。“WEY和哈弗我们都重视侯,长城用同等重要的肌健、足够的资源支持两个品牌梦闲。”魏建军说电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芒昂,魏建军是如何评价的净袖戌?“我认为我们的产品不管是性能休耽题、做工喀睹定、安全熔吝,还是油耗耽并庭、排放宽化,都不输高端车骚盾。”魏建军依然对产品信心十足厢寡局,但他也承认WEY面临一大问题犁,“现在问题是品牌价值尾,因为WEY旗下产品刚上市陛,品牌没有经过市场的验证踌比,大家会对它不放心侨荡奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长募穆。”   魏建军表示露挤,自主品牌给消费者带来了很多价值揪蔼。“有我们的参与清,不断地进步船湾、不断地在挑战外资敦赤蹭,已经迫使外资不断降价螺糕鞘,提升服务品质琼。我们的目标是要挑战国际高端市诚托痢,所以说我们借助中国这个很有价值的捷、规模最大的市场来锻炼卵女偶,使我们能尽早挑战高端晾嫩猾。”魏建军表示旗别,消费者购买了WEY之后挟阮界,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猎。他对媒体承诺泻,WEY的产品一定是超值的细独,并且一定能给购买者带来惊喜却逗飞。“WEY是一个挑战者菇脸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抵庐群。把我姓都赌上了屯咕,不能失败褥皖,只能成功颗。”在采访的最后怒,魏建军郑重地对记者说卯宏辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀橇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沙诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐胳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堡没骂,以及未来的发展檬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓜黄绅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曹吃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生火茧矾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士九,以下是问答实录九计穿:   凤凰汽车 筏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何麻谁忙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兽?   俞经民 嚎官:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普讳,对于品牌的市场表现同样很有信心辰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篮狸趣,我们有信心成为市场第一的品牌肺间谦。今年我们的销量目标烦,是从去年的8万到今年的20万钦舌煤。纵观130年汽车工业发展史济弗破,汽车行业发展的基本规律而言郊,规模还是需要的遣钳,是品牌更好的发展的重要保障激。   邵景峰 沙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壬浑,荣威方面哭菱诞,我们所坚持的沥庐驼,是一种符合广泛审美的深姑、优雅自信的设计风格上,在复杂的市场环境中即,抵御诱惑澳妊拌、坚持自我乾,走一条人性化的设计道路贾鼎骋。而我们的MG名爵桨纱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惠,这是一个巨大的宝库剖急壤,值得我们的设计师尽情发掘儒,其中之一枷迷敖,就是感性抱茎。   在MG品牌的设计风格中动拦,我们可以看到很多情感爆棚蔷喂挡、血脉偾张的元素与产品司潜氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展旱贝驮,需求也将越发多元化绞,然而无论技术如何变迁且娘,对于人性化薪、情感体验的诉求将贯穿始终斗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坛,我们也将在感性力设计理念的指导下火,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毖驳。同时沥呢,强调个性也不代表小众轿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蠢辱授,为大众带来唤起强烈感动驶疼、让人心跳加速的优秀产品褪谢咆,这就是我们所追求的目标芒。   凤凰汽车 蛊港圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万方,其中年轻消费者占到了绝大多数较氖僳,请问接下来茬授勤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咀讥?   俞经民 汀肛馁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灭逃涂,更是“年轻的心”才托,从名爵ZS的订单来看幂肪必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铝懦,更包含了年龄层更大辣、但心态上保持年轻的用户邓弗。从“年轻的心”角度而言阑怒湾,我们的消费群体就更加宽泛了派,作为一个年轻化的品牌歼酱莎,MG名爵的诉求是“年轻动感天斤、专属空间嫂料狈、纯粹乐趣”珊,给“这一代的年轻人”造车钒朗幸。说到年轻人共同的特点刹厕,是充满梦想劲喘槽,对于梦想的追求更热烈一些舒坏算,更想把心里美好的事情去实现比煌仕。这个梦想实现的过程是非常美好的互扑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膛爬:为这一代年轻人饶衰赂,不仅是岁数上的年轻人绍驼,更是心态上的年轻人怂额,提供更好的选择垮兼没,保证他的有更好的驾乘体验型昆。   年轻化的特点檀,是要颜值诗橙、要体验的到位短、要可以分享稿俏捣。二十一世纪中国的年轻人搐吭,在互联网的普及深度扒莫惶、对于尖端智能的体验和想象力萌梯驮,在全世界范围一定是靠前的牵秘角,就应该可以代表“国际范儿”爱守,也应该引领地球村的潮流挖棠媳。要满足这一代的年轻人党萄纬,MG名爵所带来的产品体验衔,也应该要追求更极致焊,带领大家去创造全新的潮流璃。   凤凰汽车 文抨伙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”即饯辨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后前块、80后杠绦、90后的人群当中浆袭?   林嘉瑜 趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攀。这款车感性的设计曲线版加钙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐扩。不光是国内的经销商棉航,本次上海车展经陌佛,MG名爵还邀请海外的经销商掀屡哇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搐币了,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞪显奉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”己卷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醒潮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梢侍,让老百姓也能开上小跑车挝公达,尤其对于国内的核心消费者来说箱,不论年龄几何赡窍,都要有为自己的梦想活一把的态度京光讲。对于一个汽车品牌来说华,这是一件值得骄傲的事情祟卸姜。   邵景峰 逻翠:其实在选择一种设计语言的时候房募诲,设计团队非常慎重豢赁,因为设计的变换频次不能过高没螺,要抵御诱惑缆、保持延续性才有可能给消费者形成印象卯、拥有识别度从而去打造一个品牌腺暇。“感性力设计”的第一条就是要有感性疆,去追求情感的外在表露习蓄尚,从更广泛的角度暴暑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吧痉藤,通过真正的审美习惯进行判断;第二地清脐,感性力是专属泛盼、设计师要通过专属的标签巳显娘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烫蓟赎,比如运动员在起跑的那一刻谈纳轨,弓箭拉满而未发的瞬间爬瞳妥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐枯椿,这种动感更有档次卯椽稠,同时价格不菲裳,是很高端顺快、优雅的设计寥缸娶,我们希望把这种设计注入到产品中型,带给这一代年轻人极致的审美体验袜妮。   凤凰汽车 驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜鸱恚块化架构平台打造的宽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岗说?   俞经民惕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用境毖烩。这是对这一代年轻人的尊敬该,他们自带国际范儿钾唬氦,是可以引领全球的潮流的人群劳瘦,因此有着巨大的价值林诫飘。对此附,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棋粱街,在全球也是一样华。目前改,世界范围内睫端,不仅是动力总成前瞻技术的整合党老漠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腑诚顽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞地飘,采用插电式混合动力设计些。另外咳厦,大家看到的名爵ZS脾,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓄,至于最接近今天这辆续航超过500公里揩料、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肌,也将会在2020年之前推出毕欺。   凤凰汽车 伤硷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾酪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堤绥丛?   俞经民 细衬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控配,设计上差5%赁,销售上就有可能会差30%萎。那么对于自主品牌而言南,就是要把自主性发挥好并,去追求审美的宽度和深度脚设湃,销量也才能有宽度和深度逼。名爵ZS的设计就是这样做的瑞朗碧,要追求极致购、不计工本句旱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垢牵对,可以说莽,名爵ZS的极致设计马,对销售的宽度起到了很大的作用关稗。   邵景峰 垄贡睡:汽车设计是在不断进化的虹鹿,不会总停留在一个风格上桶靶,在互联网时代必,同样要有全新的时代特质笨。另外冷,从汽车设计而言哭肮,例如从动感设计理念而言片瑞,英国车是鼻祖羞敞,很多品牌都是以此为源头来发展的实,也就是“同源”晨瑟签。中国航天能够上月球此薪酷,那么在汽车领域上同样有大的进步顾洛请。之前德国杂志的一篇文章写到署,未来汽车设计潮流的策源地将是中国安,在进化的道路上有推崇的看法路勒媳,也有欢迎的声音享,这些都是要虚心接受的虑。另外垄,汽车设计是一件非常严肃的事情句既亭,每辆车定型背后挽瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痉忻,背后要靠巨大的投资来驱动界。   在造型评审的过程中午拭狄,流行趋势讲清楚头仁,未来怎么发展说明白臀,否则误解就跟着来了共酥,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓜诬桐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟。   凤凰汽车 缕号:今年唉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处途谐怯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丢怂?   林嘉瑜 恍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞舜吝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拨士,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅僚系,拥有一颗年轻的心拆戌,热爱运动舞、健康的年轻人架敲栏。   从足球营销来说轨,对于英国和中国考辅畔,都有很大的国民基础熊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脯猴,是英超乃至欧洲的强队鞠,这几年的成绩也是不断的提升哩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擅味屡。同时抛,利物浦又是一个老牌劲旅把匆,有不断上升的潜力天末缮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样清炬,在用户上有着非常大的重叠之处长斡盗。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬咆铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轮萎,在活动和比赛中享受快乐讽剔。   上海上港队也是一样的霞尾。MG名爵经历近百年发展桶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溶添,两者的合作也是非常有趣的斡。更重要的是岁,MG名爵通过足球营销的模式雀试,能够促进两支球队之间的交流差哦,包括之前组织的很多活动倘,不光是针对中国的消费者炬淮诗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惫吝俊,有效利用MG名爵品牌的特有资源丢想魏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌较,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淖冠。   车展期间动,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垄拒底,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岁肌。在车展之后绒蔡,利物浦会在上海有推广巡展活动态吼。下半年溃爆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砷爬侈,欢迎全国各地的消费者参与和体验墙。   俞经民 失莱酒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惋,大家能有一些共同点做沟通性烤,国内和上港足球队的合作上,正是汽车和足球之间速度与激情躬、自我突破的契合点嘛坝纪,足球又一个很大的特点鞠咐,就是会让人意想不到爬吐咳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纤梅谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松说:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年低,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钦,与此同时亲寐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畔,长安汽车产品质量持续提升临径,用户口碑不断提升蝎彻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倍士短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爬隋、全球乘用车品牌中国市场第二名疏献。   关于未来溶同,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骆乳幌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沟苇襄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉聘淘。   2017年是长安汽车的产品大年享卉私,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笛、全新的SUV CS55且轻、轿车睿骋CC跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒋锹,将会进一步完善长安汽车产品谱系粱仑宏。   如今逛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慕娜浑,站在国家品牌高度寻求发展完,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来。提升品牌溢价能力胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重钙墨。2017上海汽车期间炕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揣响,关于长安汽车的未来荷,徐留平董事长有话要说笔槐,以下是对话全部内容刮好令。 凤凰汽车盘履:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛋?   徐留平掀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程微改,我们也是不经意之间就走到这个地步猎玛,因为一个产品摄,特别是像汽车这种产品是更加的明显缸但绵,它反映你的公司文化虏孝、你的公司理念是什么样的东西缎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亲舅棚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勉替洪,你怎么样让产品吸引住消费者啼猎容?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球体短谦,靠的是什么梅?因为美是一个主观的东西环幸,有人认为这个很美阑,有人认为那个很美赤绰,从长安汽车之前的产品来看烂蒲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翘塘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么系航屡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屋剔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伦,同时想把这个产品往这个方向进行修改钡。我觉得在这个方面类苏,从长安的角度来看枫材,就是对于这种动感醋锣搽、时尚这个理念的偏好拇。我一直在体会鸵麓吮,其实我是在反问我自己呻怖嫡,这种偏好它是怎么体现在产品上的彪苗?实际上是我们内心的这种偏好潜酶菠。在过去的2-3年中很嫌,我们面临的话题旁,如果过去不做总结班绵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泥,另外更重要的是说逝几型,下一步你怎么做灵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翻莽捣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚煤肉,下一步是个什么东西腐琉,消费者需要什么样的产品腻茨醚,然后作为公司来说盾入,你们能展现出来什么样的东西虐然,最后我们总结叫生命动感智色双旋凡坤,当这八个字出来的时候镭其判,我觉得是非成阆槌ǎ好媚缄,既是水到渠成心屡功,又是醍醐灌顶饭敌、灵光一现靖读罚。这个过程烩笛,不仅仅是八个字的总结浪粱担。这八个字出来以后读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犀课,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乓殴,实际上不仅仅涉及到造型蠢褪沽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辽奶稗。这样的话物竿肠,就有了一个提纲契领私灯妓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坛睦浦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中默榔,就能够有一个非常精准的东西莱干潞。   刚才你特别提到“色”戌葛,我们当时想说评吭媚,你必须要能形而上沧烷奔,要能够抽象出来即戊畏,如果说你不能够抽象出来茶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候完书据,如果你弄它50个字极蹭、80个字裸,你可能不够形而上奇粕死,不够抽象化蒋,最后我们觉得“智倡、色”咆然,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校镜舌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泌期。   第二个就是说消费者情感的体验欺涣撂,比方说对这个造型和颜色戏,甚至于这种声音或者是形状懊瓢、线条的这些方面的喜欢汐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淋插。当然我们也在想用什么样的词比较好惊兔厢,最后觉得设计的这个词很好鄙,一开始我们还担心说这个词字挺多肠把绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辱棘,我觉得就应该让它有想象力现蹲,就应该赋予它很多的内容奉计江,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浚颂芭,孔子都说食色案醇昏,吃饭以后第二件事就是这个字烦,我相信孔子说的这个字也不简单意思偿羞,实际上说瘫瘁菱,智色这两个字还是最终反映的是人寺伯,特别是消费者的一种需求对段没,对于未来传统的一种期许回曙,这个过程当中轮,对我们来讲郴,把这八个字想通的时候竭寇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤戚必,这是我的第一段话题痹伪片。   第二段话题说这个对长安有什么用处褐铺?那次在发布会现场有说率怕较,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候价,一开始我就提出醇,第一个尼匿,这个产品要漂亮猜挖申,你不漂亮的话模材,什么样的东西都没用顾。因为我们很早的时候就开始在考量凉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些和显,后来发现不行芜绞,最后我们在大概07没羞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线。因为你还不能提炼出一个高大上笨、抽象办诫莫、形而上的东西螺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮围孩倒,但是每个产品都出得非常艰难褥祭。这个事这么长期干也是一个问题秽诽,因此在三年前的时候亭虱酥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芦凭兑,对于消费者的这种认知详昏,把它抽象化腿寐携,那么这样的话理解了以后穆氢,再把它具体化艾绥,特别是在产品勾拿,也就是设计理念当中一些图形化的东西巳殴蔷,因为如果你不落实到图形化的方面攻蕊,那就只有形而上没有具像化 峨藤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓜沉,图形化和具像化过程当中送,这个就出来了返菱伎。   这个出来以后毛然,我觉得对未来长安来说旗挥卸,我们未来在产品设计的过程当中翁溜,产品能否做到生命动感智色双旋秘夯能,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歧鼎灵?这样的话炔,实际上说滦郝撵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩敌,几十次的否决县,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霜狼,几次或者就十次你把它完成屏巢还,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爬,那么这样的话苯抛唾,对于长安汽车的家族化伎,我们看了这个车始,看了这种感觉这种情感的体验庆囤,那就是长安汽车脖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聪邻仕,这是一个忍傅。   第二个就是说袖,我们自己在研发制造设计过程当中蕊棺,这个速度大大下降衡归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尚乘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢超腿砷,如何把消费者的体验做到更加的精准鬼曙囤,更加的接触到痒点斑虫嘿,这样对长安的影响是极其巨大的菱。   凤凰汽车褂拔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念千潍菇?   徐留平疟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刻碴喜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阑。如果说把它拆分开来莫扩渴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念始,智色双旋更加偏向于设计领域僵靡爸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闺禾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闻杀,我相信大概许多媒体会想吞,生命动感智色双旋怎么落地堡稻?因此我们就想把智色双旋也说出来全雄捣,不要分开票蚕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斡们饰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贡禽环。   凤凰汽车托:另外一个是提到的认知方面的感觉农糜暮,有没有一个专业的因素朗,咱们除了制度之外交怂,有没有专业领域的人来负责这件事薪?   徐留平惧悼:我们长安有一个庞大的队伍势陌忿,首先要把一个汽车造好汹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抄陌层,到高管团队骏墓扫,到设计团队璃,到制造和研发团队弹啃靶,包括服务团队剃,特别是主要负责的领导人嘶坞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灯参,而仅仅是设计团队的话语覆荣汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘲笔休。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宋顶玻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔡醋,因此对长安来讲砷泵停,是既有最高层特别的重视蔼壤、关注和把握佩纲炯,并且这也是一个最高领导者的工作职责卞拨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捎鹊,我认为在汽车领域当中是行不通的撂许芬,当然我们也有具体分工蛋池侈。另外也有很多的专业人士完成这个事情辖卧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的括,还有轿车研究的苇钵氖,也有做SUV研究的饰,同时也有按照职能分的嘉踏兰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靛,如果仅仅是设计团队的意见脸,肯定会偏离了方向碗悉辟。 凤凰汽车甫:一把手是指您吗情跋?   徐留平桶踌:我是其中之一捍。   凤凰汽车可鹤傲:长安汽车自主研发的新车跑,设计肥、评审轨欠、评定环节您都会参加吗某从?   徐留平鹿:我必须参加抄狸,我前面讲这是我的职责耙祥甸,所以我必须参加督悄掀。   凤凰汽车婚:无人驾驶车呢颠盾些?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产函抚锯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恨?   徐留平显旅秽:上一次品牌发布会皖弗烩,最新的无人驾驶技术也做了展示诲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纲,高速公路的环境相对来说可控性要好筏冷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促结,难度要更大瓣椽唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伯,我们不仅能在高速公路上做撇臂,而且能够在城区做誊熊卷,这个技术我们已经实现了突破垢。   凤凰汽车勃:长安无人驾驶技术进行的这么好狠,量产会提前吗背善寄?   徐留平显:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆既,实际上就是说瓤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疆划嗜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西估尼宿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琅羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定建。   凤凰汽车闷萎纺:中美在进行双边的贸易谈判拭市泼,这是谈判的内容之一弗,会涉及到汽车合资企业的放开败钩夏,可能是一个双向的市场开放的动作拱啡寇,如果这个谈成了糙赴,如果这个不再规定50%的上限司事,您觉得对行业有什么影响婪迟寝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疤现毫,那您觉得首先答不答应瞪惰烽?再有一个多给他股份的话啃瞪,对企业今后的运营会怎么样枷?   徐留平舒守蔫:我明白你的意思蓝辞兴,第一我确实还没听到这方面的话题蔼滔侧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僳,股比这个事说了很多年吃,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策苔绢擂,作为企业来说辆,我们遵循牌,国家有什么政策我们遵循什么政策喊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朵饱,我相信未来的合作会加深细,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大染颂淳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裤晨,而是说理解消费者篮唾搔,能够洞悉消费者蜕缔吭,如果股比的溢价挺高队豆别、溢价挺低海螺,但你产品不能卖出去郡橙,那你不能分摊出去辨,如何把蛋糕做大恫呸,这是合资企业要做的一件事甜。   凤凰汽车遂:如果真开放菜染亮,长安会想着往美国去吗徒,就像那福特来到这里呢办妮鞍?   徐留平淡碘魄:长安想要去美国是一个公司的战略囱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渤。   凤凰汽车累辽文:长安与福特的合作多吗肛臀?   徐留平脖:长安与福特是我们加强合作的方面屁炉,应该讲这种合作的程度叮甘,不仅仅是合资企业獭,从母公司其他层面诽隘陵,包括技术和其他很多方面都在讨论稀,包括海外市臣痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长错广烂,它的能力提高了昂辽。第二 现在是全球化合作的时代渴,一家公司独立运营浑毫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事干,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筐藩。   凤凰汽车授:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要县,你还说了过去我们做一个车携崩点,可能需要很长时间好不容易做下来把,比如逸动接藩昏,是很艰难的门。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惫侗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%通煎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资世,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬荻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迸舒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹈齐?第二对比韩系降具、日系船,我们的研发体系和他们的研发体系相比漂誊小,您觉得能不能支撑逃娥,确实我们的实力也很强巩邵刃,我们的内功可能修炼到一定程度芦,我们后面会源源不断推出好的产品娠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葡枚池。   徐留平棘勉:你讲得非辰溃好酷,我觉得这是两个原因导致的慷俯许,第一个就是必然性性,自主品牌需要有成长的空间妨,第二个确实也有机会的原因蜜,恰恰是SUV的市呈纭,中国的消费者需要这个东西窝寺膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橙龚,反应速度更加快一点磐定吾,把这些产品推出确实是满足他们的需要屡,我觉得是两者共同作用的结果锨。   对于下一步自主品牌来讲郊,无论是哪个系毛,无论是美系苗、日系雹睛火、韩系街踢、法系瑟舰,我觉得跟系没有关系祷旧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈瞻爻印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西度,这是关键嚎。消费者他肯定是有他的诉求的酶浦,究竟是SUV疲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西父叼拳,他有他的一种偏好烙夹、喜欢困采,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玖纽隶,这就需要我们作为厂商稍到,你必须要洞察到消费者的需求副,实际上要看到他的潜意识是什么东西傻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛋。为什么我要总结长安汽车的过去呢累?实际上是我们自己反问的过程颈,就是说在过去当中耐梆促,为什么逸动会是这样吨敝锌,CS75为什么是这样劳闲?实际上说歇,我们当时也没有意识到鄙,反正当时就是这个样子涩错,实际上这个过程是一个反求的过程短邓岔,我们为什么会喜欢这样船?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乏哇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苔卢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好不灸,我们把汽车理解为是生命的动感菜苯,其实是一种生命力的扩张脚贾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辆罐,而我们长安就应该提供这样的产品五哪,回过头来展望未来婚,我们觉得这也是一个正确的判断排。   凤凰汽车硅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伪。   徐留平旅亩翻:我觉得现在国内研发体系来看埠日谦,国家间可能还是有一些参差不齐垢漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系哨如,进步无疑是非常大的憾,而在很多方面可能与跨国公司有差距狄另,有些方面会比较超前洼,因为自主品牌也不是一家珐闷,跨国公司也不是一家第,要两者来比很难说碧,但是有一点病挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗廖,做好一段时间不容易鞭让控,这个公司要能够连续做出好产品本,能够连续向前增长稗厩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衔俩垦、设计应用膘沛赶,在这个公司当中都比较受关注酥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烯蒙筷。   凤凰汽车墨:我想问一下自主品牌的建设耙,随着我们品牌的推出鸡欠,现在汽车品牌进入新的层面讼汉,会有不同的路径选择糙,比如长城书、吉利推出新的车型拆队弦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侠赣?长安如何能够胜出蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浦沤,除了刚才说的两个猛潘祭,还有互联网造车的未来的合作伙伴擂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舷睦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辟魏敲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合典?   徐留平沫:实际上渴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荷跺虱,我觉得这是好事虐谴,这说明汽车产业欣欣向荣李示定,是真正的投入蹲盼镀,这是我对汽车产业的理解慰屯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚携暗彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亮释程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拌卯,例如一个产品到了造型师的时候芭,是一个说法咎破膊、一个样子锯郝物,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滦拒,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯达,到服务过程中又是另一个想法雷覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西籍,既有高大上的蜗筹农,也有形而上琼茸、具象的脊,你要把一个公司从时间跨度亥伟磊,一个一个展现出来梧哄,而从空间的序列当中汰分,你要把研发全部都按照这个意义姥床,我觉得是很重要的方面寄蕉急。我觉得制造汽车是很复杂的过程牢,各个方面的协调夸邵、综合茶深、修正羌绦、打磨需要太多的时间比啥,我觉得这是一方面袒檬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怯楞,同时也是我们总结过去体会出来的萎灯,它是由内而外的承。可能我们过去没有意识到这个话题炒率疏,我们现在总结出来奸苦,然后下一步能够指导各个方面夕,每个部门都很容易做事情舅骏。   第二个问题你讲到造车拖棘清,我们开的会太多了枪癌捅,失败的太多了哦雌幻,沮丧也有很多窖采,基本充满笑意也就一次涡,前面基本上是批评娜、检讨跺步界,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旗捷可,不高大上得。至于说现在很多企业开始造车寺仟,我觉得这是一个充满魅力的行当托,很多人都愿意去做具蔚。   凤凰汽车恭搬拎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痴恃? 徐留平绷藐贩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氢播,会选择相适应的地方涉忿。   凤凰汽车晒美:就刚才的问题我问一下沃,刚才您提到和新创的互联网的合作锑估茎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔步导希、蔚来也有合作天,您觉得长安在未来在互联网里面的话膊些骸,更倾向于是一种怎样的合作醒藩陡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潘,您是怎么看的伐?   徐留平侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驳辩,从长安的情况来看柑,我们认为哪个方式都挺好的绞唐,现在是合作型的俩挡庞,是你可以自己干勺稠,也可以合作干奔堂,也可以自己加合作干搓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岔唇靶。   凤凰汽车钒枯:我们打比喻尘心萝,37度是正常的温度腾,您觉得新能源行业屑图肉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说零活,您觉得温度是多少好跋?   徐留平汗:您觉得高了低了扁泰晦?   凤凰汽车视:之前有人认为这是疯狂的阶段磋。   徐留平磨谜换:我对一个产业的衡量依据是腥凭诚,在目前这种全球的经济运营模式下唇,凡是有金矿的地方参辜俊,都会有若干的人去挖掘它描,目前我觉得新能源就属于这个阶段勃缄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够身第,应该更加得进入磨,因为从目前的情况来看特,汽车产品当中思陈,一个很重要的领域就是电池规稠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔼,没有这种资本技、技术葛裴惶、人员的这种投入彪琶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘姑。   凤凰汽车擅轿勃:那就是说您觉得温度还不够吗泵?   徐留平鲜亨诉:我觉得还可以焊派萌,但是我不太同意的就是产能撑,如果说你的产品技术不太优秀袍,你建那么多产能就是有点糊涂需病。   凤凰汽车铺:很多其实可以通过改造现有的产能帕锤赎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匙,从这个角度来讲瓷童,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钩寥?   徐留平豹豆:从整车厂的角度我们希望成本低一点朗返,选择利益大的襄。   凤凰汽车漂:所以您不担心过剩吗铺?   徐留平垃磐刀:我不太担心这个问题誊蹈,我觉得电池还处于不确定的阶段谓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淬坦稼。   凤凰汽车界:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揭告,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外童逃,不管是设计师还是CEO等等勉龟亩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰兢辞?当然那些设计师很多是主管的搽贾秘,老外有管经营的有管品牌花,主要还是在设计和技术的领域浪叼集,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厦?第二个是国有体制的问题垒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矗亩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域籍唾,也在高薪吸引高管人才匆,您是如何留住我们的人才刨娠氢,关于体制之上不文刹、体制制约的问题犯,我们怎么解决斤矩?   徐留平噶碴另:现在是全球化时代芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儒,我们最早的时候是四无谅悉,没钱梆乒锨、没人奢、没能力枷滔吻、没地位炒,到现阶段来讲团栖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亲,这都是一种非常正常的行为铺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢版?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国特铅,如果对中国的消费者不能够带动片,那肯定不行凳形玲,我觉得这是一个超叼,无论你是洋务运动还是什么运动谱,核心是对消费者要动起来耪建吨,这是一个怖。   第二个关于体制的话题烦体撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雷掠插,这个方面我觉得不能讳言坪。目前来看叛,对长安不是特别明显矩哆遣,因为长安是属于南方集团旗下子公司角,从南方集团来说苯怀,在这个领域当中逗吭,也在他的职权范围之内做了一些调整对谩廊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耍节道。   凤凰汽车履:如何看待这个机制卤办?   徐留平埔铝末:从国家层面来说统,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梆勃。   凤凰汽车欢皇:你们审批会很困难是吗嘘?   徐留平魔长肪:我觉得会快裤,另外一个我觉得汽车集团躺,也许给你量化很多股份搏杰娶,但是最后你没有创造价值安苇块,给你1股持腹恼,1×0的时候不还是0吗亭?汽车的成长褪、成熟或者盈利是一个艰难的过程聚玲。 凤凰汽车闹得饱:十三五计划像长安汽车整体的销量胖、利润和研发能力以及目标有没有溜饭粮?   徐留平颈换:非常有溜顺需,我们愿景2025郸,我们做10年的规划界,在这个当中我们相对来说做得比较保守我绦,为什么说保守呢倦乖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湿。   凤凰汽车途:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的净浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念拆奇?   徐留平浚颗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矾册评,在技术和平台方面都在加强合作懈,至于说未来它要怎么样仿哆,我现在还不太好评价这件事铝。   凤凰汽车谋逢:徐总问一下国际市场的战略潭,我知道去年车展的时候痘率粮,长安说往海外拓展的重点是伊朗穷虚、印度褪避、俄罗斯这样新兴市臣纭,有明显增长潜力的市趁卑稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辱栏,比如在墨西哥蔼,对长安而言虚词,自主研发这么好锤号侈,又长期和国外品牌进行合作持,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挖、欧洲的市城邸?   徐留平扔底:在我们十年规划中就有喉脑柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容纠洞坑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘惶戳,就是要稳扎稳打渤观睫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陈彼,因为一支队伍最重要的是信心泛献阑。   凤凰汽车醛熬:国内很多品牌都盯住印度这个市炒巯绺浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争闻辈瓣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猩泼究?优势在哪儿涵?   徐留平伺:对于海外市场我的理解是要扎下根去眯滑,不是简单地把你的产品卖出去丸葡妊,是你能够充分地利用本地的资源憨墩,包括人力资源和其他的技术能力丢擂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐随,我不太欣赏那种所谓的远谋式的为波毖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驴纬,促进本地人的水平的提高欺,那么同时在这个过程当中蒂认晶,把公司的产品技术涵盖进去翻,我觉得这样才能走得远厢楞腥。   凤凰汽车么:长安最近一套体系出来了魏罐,有没有可能往更高的一段发展闪际?   徐留平千粒:从长安来讲襄漏翟,我们目前的战略看收,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爽,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泰,但最终要落实到产品上羌辖粮,产品是一个载体让消费者感知它知道它畦,未来全布疼,长安汽车会加快产品推进的速度惋剂篱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钎局。   凤凰汽车琅年榷:欧尚也在这里面吗怠?   徐留平筛活:欧尚不在船簿喷。   凤凰汽车鲍朝卧:东风已经有PSA很多股份晤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗信蟹碧?   徐留平眉伍受:目前我没有听到有任何影响撤,在实际工作中我们也没有感觉到斧寞。   凤凰汽车护:理念发布会徐总是骑着马出来的辞帘,当时媒体圈特别关注凸,都刷爆了朋友圈裂潜,虽然我不在现嘲隆,我不知道有没有特别的意义段厘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动究拈扮,当时的考虑是什么衅怀?   徐留平窜:两个考虑究,一个是我把马和车作为比较腺岭,你要说一件事睬垂,一大堆结构化的语言没有必要娠,我觉得既然是长安汽车部,我们叫做生命动感胳氢、智色双旋哼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隶签蛊,如果不这样做也没法让人尖叫剐涪九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遍潞,上海车展首日幻淬伙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砷瘸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ぬ靶洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淮胜,12年增长了120倍瞧顿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弟拉粗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略届凉。   受访人持:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺聘碉。以下为问答实录算:   凤凰汽车棱疟悔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纲?   雷德?比格兰德驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赣,这款车在中国市场的反响非乘好亭较。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA青讹谱,同时拥有强大的引擎票溪瓣,提供强劲的动力与性能感妹杠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声老。所以咎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辰。   凤凰汽车扫: 在没有设立经销商的地区疗,玛莎拉蒂如何抓住市撑蕖?   雷德?比格兰德丢庞: 我们首先还是会增加销售网络到,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚊翻童,计划在今年年底扩展到75个朝垫。   我们还在天猫开设了旗舰店寸签,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拌,大部分来自没有授权经销商的地区跋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腾赁,鉴赏力越来越高滔彪。针对这些人群镭,我们还组织很多不同的客户体验活动收,如海外试驾馁,以及互联网方面的创新癸,如网络平台的直播峨琉彭。此外碗蓝识,我们也有不同的金融政策谈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞳降话,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骋纹阿。   凤凰汽车娃坞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昂,给汽车销售渠道带来一些变化赴素绿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伯轿?   雷德?比格兰德匣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阮拷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品继典画,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碌匪猴,而是要提供独特的生活方式体验撕嗅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待燎婚赤,不止在中国谰怖,在全球市场都是这样匠。2016年沦坎吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗽瞳铝,这个主要还是产品优势带来的客庙。新的政策出台以后涤靶称,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥啤,不过最终的销售成绩还是由产品决定宪瓢坝。   关于新的法规咕,我们现在也正在研究当中骇吧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥叭玲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冬乔阿。此外弦痪步,我们在中国有非车】傧好的经销商关系洞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雾宋。我们开设的天猫旗舰店背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式公:客户在天猫下定单温竣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沃夏尖。所以伞鞍嫌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔。   我们的很多客户最在意的并不是价格恨僚荣,而是优质的服务与体验粉摩,这正是玛莎拉蒂的优势所在哀丧拇。   凤凰汽车撂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线其氨,有没有什么新的产品推广蜂?   雷德?比格兰德摔为: 关于新产品抽唱,现在还不是宣布的时候搞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谷桔潞,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒残替。   凤凰汽车信: 作为中国消费者熟悉的豪华车疲伍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拷卸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好入保篱。对于玛莎拉蒂来说蔼窖,未来在中国市场的前景怎么看结撅?理由是什么琅宦乓?   雷德?比格兰德帝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犁,5年前携澄梁,我们在全球的销量大概是6,500台觅盟,而2016年达到了42,100台榷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绒窖憾,所以我们的增长一直是持续的崇妈。也因此捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模贿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似池,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冕苏设,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫戈,这就是玛莎拉蒂的优势培洁酿。所以倪斑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囊妻。   另外朽氛,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑟,尤其是在中国市撤绱孟Α,车主的平均年龄只有30多岁锣,他们追求具有独特风格与气质的产品抬,来表达自己的个性与品味弯完。   凤凰汽车斗际涤: 现在汽车技术日新月异劣碍,尤其是新能源览、共享凯、智能驾驶方面泰盾恭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煞勘?   雷德?比格兰德媳技狮: 在新技术方面蓖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痊被翠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涩不。我们并不追求生产最快的汽车斥输钞,而是要提供包括技术懊灭礁、性能娶、动力靡苗扔、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰竿舵。   针对自动驾驶京,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胃绕,帮助驾驶员减轻疲劳汇咐,降低操作难度苯放瓮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的板敝斜,包括独特的声浪埔、澎湃的性能查抹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淮,这是玛莎拉蒂所追求的叙。   关于未来对新技术的规划邵县寞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求其施砷,比如减少温室气体排放离煞创,这一方面玛莎拉蒂也不例外缓扔。此外饶虱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骇,如苹果CarPlay和Android Auto翱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烧仟领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捅授诽。   凤凰汽车纷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化广俗,怎么适应碧赴脯?   雷德?比格兰德蜜徒镜: 针对年轻人群茎,我们采用的方式不是改变自己酵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔椭堤。比如在中国菇酶睛,车主平均年龄非常年轻隆马,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吩,便是一位年轻的中国女性淌搂凑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史魔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陶粗揭,包括法拉利生产的强劲发动机贾、独特的引擎咆哮声拿、奢华优雅的外观与内饰等斧赡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毕闹硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踌。   凤凰汽车然避肩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化珊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彼飞剩,有没有针对用户画像做调整紊拔?刚才强调坚守自己的DNA和理念测亮滤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛾情涩?   雷德?比格兰德凉顿: 在中国贩苹惋,我们不断渗透到三四线城市酞仙,但是目的是一致的交裴橡,就是要吸引更多年轻客户队挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市卉滔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磷、激动人心的声浪袒县测、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逗父,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恢村椿。   在设计经销商的时候舶,玛莎拉蒂也不是随意为之撩讳镣,而是按照需求进行规划楷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捅葡,首发售罄的100辆SUV中犀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区青署。因此俗茧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡跑。同时彼话,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笆陵款,客户需要一整套的优质服务沏沮教,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汀嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚掠估:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爆。   提问皆称:您的新角色到底是什么样的队桔摧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乡秒慌?   Alfonso Albaisa蛇梨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁排裸倍,跟所有的设计相关的工作冗酸凉,都是由我负责暇寄。之前我100%的时间放在英菲尼迪芬孪疥,现在会分30%的时间来缅疚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幌复里。现在大家看到的一些车型曹,可能是一些原来的车型商,我们现在的工作侵,也是快马加鞭叛士,希望能不断的改进稼触、提升现有的设计酗挤。   提问靠落奶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钱?如何看待他推动品牌前进时的作用佬凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑寄焚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酮,我们会共同合作隋徊烁,不断进行我们设计的演化忻。其实我到7月份才会正式上任羚坪,我现在猜测或确定未来的设计理念拖碎,还有点为时过早甘扫。   我们知道宿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚些、非常大胆前卫的讣,我们的这种设计是一个不断演进的过程剐阶淬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理创。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啡袖洽。   卡里姆跟我有很多类似的地方何棋久。比如讹,我们都是艺术家出身磕,非常喜欢设计盘赊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掳题貌,并将其以各种形式发挥出来幻话馈。   提问办赁红:我有两个产品方面的问题胶功。首先舍凸济,这个概念车非常漂亮阔膏,它背后的设计灵感有哪些红膜突?   Alfonso Albaisa辽律:秉承“冲突美学”设计精髓饶抖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素券。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奋锋。基本上就像艺术一样妹隙,包括缝针泪寐赏、包裹感杭嘉储,还有使用的木质蕉,都是非嘲O好的手工工艺猴晴姓。这是一种感性和理性的结合剐,还有一些肌肉感极强的车身线条块。   提问构显窘:这款车未来的定位卉率剔、消费人群是怎样的捶纹?   Alfonso Albaisa捻侈绦:一般都是比较年轻的家庭溅身,想要非橙福宽敞脐、具有运动风格的车型赋宿阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努淮纷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日破驳膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疽锤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茎相,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烤。   在发展新常态下毫,消费动力开始向下线市场转移钨鲤令。同时舷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞭杜。由此茹揭,县域市场成为新时代的“金砖市场”栋晃。而对于汽车行业推,消费升级利好之外犬鲜潞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇观。如何撬动县域这一重要市彻不埂?   胡绪雷表示虫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宦拼睦,帮助县域出租车进行升级改革竞颧。县域交通的数据化静达、智能化发展钞吓,有助于未来网约车的下沉渗透萍。县城消费能力相对较低擅提,在出租车领域引进大数据之后肪,未来再进一步升级到网约车隶触。   据胡绪雷透露踞,首汽将在县域布局三块业务褪抠屁:长租车裸、网约车(出租车)劫、分时租赁爽担杜。分时租赁是纯新能源车刊,未来分时租赁或是对公务用车的补充告究,它是纯电动设队,不用长时间租宫辰睡,可以通过APP来完成超郡。目前焚,在北京有1000多辆车赏浩,150多个点位其片,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趟,对公务车改革会有一些帮助担廊。   胡绪雷认为毖佩啥,网约车行为是偏汽车前市场的角色红揣琉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式璃倍册。第二遁返,在居民习惯了这种消费行为之后分,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘸碍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贤凹。   当日藐接胶,首汽约车作为新生力量屉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进誓吗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枷苫菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼脸滥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示老杯,渠道下沉要根据市场来判断窝,服务要根据需求一直不断地跟进春鲜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杭题飞,比如说对经济的支撑脓韭,对政策的拉动度,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肚。近几年烯典,一汽吉林产品在县域销量比较高呈竞,对县域市场的期待也非常高居敛炒。从目前产品结构来看境,产品消费比重70%在县域擒吞宽,30%在一诧苔就、二董、三线市场忌歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型完,外观瞬、配置蒂、价值都迎合了县域市场的需求靶税平。   从流通环节上来看技边,县域市场做的非澈洌好祈,没有什么瓶颈因素晚。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善斜计。同时宋长欣也提出了一个想法拱磕露,“县域对自主品牌在公务车傻脖、公务员购车方面是否有政策倾斜虹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悔达犀,这是我们车企的想法撂抒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廓,要根据市场来判断伶嗡临。目前揭,县域之间的差距非常大沃枷怕,包括现在推行的3G服务图陶坝,在那些无法设定固定站点的地方莫娶,推出了3G巡航服务凹返速。服务是永无止境的工作麓缓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇县导:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娄伯兰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒鼓痕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示形,新能源汽车推广比较看好北钡兔侈、上肌、广限行男完、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巾百骚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车感伤涧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疥。尽管都看好电动汽车的发展趋势浆痢,但做好市场并不是一件易事事挎纤。   目前比较看好两个市城铩,一个是北橙、上申澎八、广限行翘烁、限购市呈卓逄埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈锕佟,这个市场的发展速度很快狸。例如河南潜朽、山东圭悄鹿、西北区域协徊虽,大量没有牌照的低速电动车里啪胜,在政策方面仍处于灰色地带浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踞佃逝,在国家和地方补贴的支持下漏剁吼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玻冉,在农村市场汗、县乡市场得到了非尘乒涫希好的认可呈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谁吗狡,县城市场的消费者的房屋空间大锨,有充足的空间停发车辆粮挺,拥有较好的充电便利性溺。其次行驶距离不长姑密晶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缉梨颗。另外栏拟旁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弧宝,因为小车型成本低虹诫。   赵智刚表示款世,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽。河南地区栓司,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薯,在替代当的出租车搭硅柑、公务车方面取得了不错的效果吓鞋遂。同时奈壳,也在积极跟海南政府合作泥姑,投放了一部分公共用车京目。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进型蔚,比如是文昌晦汀坛、万宁池、琼海等县级市陪群,未来将在海南全面推进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含寡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粟瓤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伟淌晌。会上显,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桶四纱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垂型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤勃卑,是参与全球竞争慌强守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畦椭。”   在当日的论坛上颈,郑刚发表主题演讲灭盖鳞。在他看来酮圈亨,打造世界级新能源汽车的品牌免辖寐,最核心的是独特性妥碎斧、差异性能急,是比较节能优势脑,浮出水面的是视觉箩裁扭、是LOGO念理、是VI钎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檬隘,其中成本优势是最重要的组成部分莎擞哥。   早在110年前群,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暖纤:蒸汽驱动车忿篱奸、电驱动车和燃油驱动车祷负。然而伪讹缎,在后来发展中秃,电动车败给了汽油车扛揪。这是什么原因造成的瘁仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俗乘。亨利·福特发明了流水线生产胯每,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肃协姑,成本大幅度地下降存沧,售价拉低到850美金溉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汉媒勘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝碳脓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌居皋。100多年的历史多次证明了这一点离达。” 郑刚说褥。   在反思自身发展时氛,郑刚透露慰狭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量码通,规模在迅速的增长胺,但很遗憾并没有带来显著的亢现、大幅度的成本的降低艘。   为此烹贰花,郑刚提出缕堪,在推广和普及新能源汽车的同时彤苹蜂,光靠技术进步还远远不够素吩,更加要注重汇脐、培育成本领先的优势揽迟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坛倪,是参与全球竞争穗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极畴。   他建议限牧,对新能源汽车未来的产业政策玲然雄、行业标准稻谢、行业监管等签日舷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竿,这样才能培育出行业的龙头企业卫扮。   如何通过提高规模诵酚、优化设计谅骋冷、优化政策和制度创新搓据?郑刚说畴萍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒钱、交易成本和政策成本茂店,来打造企业的综合成本能力和优势寥闭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势享爬舶。这还需要企业和政府共同携手颗,不忘初心耿眉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颓荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:韩大为" "  魏建军多次提到媳,我们的确有很多故事筹皋辟,但是他们没有写得很好传欢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悼?魏建军直言不讳地说甲抵保,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆缴棋。   囤地赚翻赂梦锭、离开保定视拘吴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懈甜,且莫名其妙覆锭,或者无中生有的传言所困扰卢,最好的纾解方法是什么屑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侗芥耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讲辞稍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冯化酞,魏建军率、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柑习玫,与部分汽车媒体交流达。以一身轻便的牛仔装""示人""旁磕,魏建军笑着说俄佳褂,是在同事的建议下才穿出来的弓猛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吼敢慑,魏建军坦言雄,的确压力很大棉擅董,也很难受度涎,“有时甚至想哭”典切救。他说绷妨潭,我本人就是保定人史蔚,能不希望自己的家乡更好么仕想塘?当然眯,我们只有把自己的产品做得更好癸枚。    诚如魏建军所言翰钳,近期茧饱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骇呈,来自媒体的反馈好评如潮妒柏誓。有作者甚至设问糠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凤倾塘,否则也怕媒体老师太忙”撵母,长城汽车一位公关人士插话道峡。    10日下午的WEY首度试乘试驾抨炭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耐恍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格示枪嗓,有同行在现场就说牌泼险:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懊佩韦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纠肝。    动力配置上挠搓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唐虏嵌,最大功率达172千瓦寡陶吭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器温华暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栖墓辩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炕蔑氨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时案两翅,VV7s几乎没有发飘的感觉途傻嚼,而车内噪音也得到较好的抑制诬伎戮。“我们在整车NVH方面做了很大努力层编,也取得了一定的平衡”腥晃骇,魏建军说竿婚救。   VV7S    在交流中程,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苯,大谈碘黎、特谈所谓“轻奢”竿席、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绒吐,咬住“聚焦”二字不松口目。而是多次征询媒体试车时的感受膝环缝,并逐一分析溶靶庞、解答媒体所发现的问题恢。整个交流过程口咖拦,他都态度诚恳馈痉,即使是谈到一些尖锐的问题咀,也并不辩解秀。他甚至非常谦逊地自问自答的常,人为什么会失败聪焙电?尤其是一些有着巨大成功的人蓖厢。因为以往的成功钵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔡粱,就很容易让自己失败膝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杉康夺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琴炭。他认为薪缉帛,好的产品本身就是故事舞,而WEY就是要做最好的产品量高导。此次梅呢,魏建军多次提到巷,我们的确有很多故事要讲疟擂,但是他们没有写得很好颁艰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涡徐壤,所以勘坝,我在让他们重写炼面长。魏建军笑着说橡,把一桌人也给逗乐了躺。    在媒体谈到其他竞品时模昧,魏建军都给与很高的评价蜡钙长。不过最终还是认为自家的产品商:底盘更扎实棘裂类,操控性更好长,“因为我自己就好‘玩儿车’”猩孝攀,所以对他们(研发人员)的要求也更高播拍滩。   VV7S    据悉瘫红杀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市年瞥,预计售价在15万-20万元区间颇绒搂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鼎补,他思考了一下才说完经,它的配置太丰富了闹,在相同的价位空间衅宠滴,“肯定没有比它更多嚏唬、更好的”窜颈茸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痉涝?魏建军更是直言不讳地说淋誓猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中确烽,一位来自上海的资深试驾教官说哀寇,之前很少接触自主品牌汽车呐,这次也是第一次来到保定纹畴啸,第一次来到长城如,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苟靶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徘峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言结。期间熬惋,有一位同行说法,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撕磋缆?或许这才是魏建军的真正用意吧存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩茎:李芳" "   陆逸表示响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎枯,因为正处于发展的爬坡期徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲卯呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朔,而且要深度国产化辅附。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亩颊,雷新透露棋鞠,上海车展期间唉蔽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翁力。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时描,陆逸明确表示莱胖趴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屠鞍腑,因为正处于发展的爬坡期未申。关于国产化的工作垒腻歌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泵硅苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作诧,而且要深度国产化戎胺。    日前哩嗣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典签滑。活动后膜疾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访河,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋湘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斤驹畔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜盘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%史竣跑,超过23万辆售。今年第一季度虾,英菲尼迪在华销量破万辆池垢,同比增长4%擒饭,而其全球累计销量达到67367辆羌贡碑,同比增幅为18%宠堵。无论是在英菲尼迪全球体系中岛特溯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奠刊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帅。在不少业内人士看来帽,从去年4月以来贺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箱。    对此挤,陆逸强调汗,目前英菲尼迪的销量很正常颧垦仕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牟涪戊,还处在爬坡期呜梆仓。他还说吴,所有的汽车品牌进入中国后龚细,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辅、运作能力提升及投资力度加强碉距,会迎来一到两个爆发期里。    事实上沥邪,从2014年开始篮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窟欧,就迎来一个销量增长的“爆发期”放汀溺:2014年吩呢扒,英菲尼迪在华销量超过3万辆汇,同比大幅增长75.6%头淳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莲赫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挟墩,同比增长33.8%俗献戳。    不过牡瞳,步入2016年评,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牟。当年4月初该枢幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在街,刚好满一年漂何桐。在过去的一年里偶扦翟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乃。陆逸坦言靡交,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欧,以便更好地认清我们是谁舜雄肺,我们的未来在哪里太徒,我们应该做什么惦。”    在陆逸看来搞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碑遍,今年是进入中国的第十年蚊龄。所以作为一个年轻的品牌规烽,这本身就是一件很有挑战的事情湘。他还表示敝彻彭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埔谁备,是更聚焦的一种进化柔错蓉。因为市场环境在变化阜颇杯,消费者的需求在变化付德,我们也要根据变化不断的调整皋姐、创新测幻、挑战自我丰。”他说凛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拟赫棚,就提出了‘挑战者’品牌战略坏钨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘛谁吭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墩,品牌口号必须得落地吩剃悼。”陆逸表示翰遁东,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侠,聚焦目标客户群酿函忱,让产品与目标消费人群建立联接夺彩、产生共鸣识。    陆逸对中国经济网记者表示型逻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦策锯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氛,而且要深度国产化苇咕。”他说广抗罕,中国是全球最大的汽车市晨」Α,同时也是很特殊的汽车市车筛菥!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼻,就要真正的了解客户迁短耽,扎根于客户婚舶、扎根于市趁馐骸,这就必须深度国产化怖。据雷新透露藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欣芯。    但是蹲沃跨,从2014年底国产以来囤恼嗓,英菲尼迪只推出了两款国产车型投册填:Q50L和QX50妓遁沪。对此墟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钩讣揉。陆逸表示陛复肆,“关于产品线布局的问题坷试,英菲尼迪有一个长线的规划寡。”    陆逸介绍说茂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诲,规划内容包含平台规划碌圣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匡详。他还说滤咀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悲呜槽,我们的目标是通过完整的产品规划坎捣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抨盖孪。”    谈及国产化在今年的推进程度估,陆逸表示谷拱荆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帘刻荣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布按图谱。”雷新进一步透露才按秽,上海车展期间巢掠率,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凉乳捎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纲杠惺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喷徐兼,通过销售Urus厂,兰博基尼总体销售量会翻一番爸,突破7000辆大关鲤。    在更遥远的将来善抠跨,很难说会不会有纯粹的电动车颧。这是因为蓄电池非常重苇辛们,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦捣尉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欧硕。自大众集团和奥迪公司接手后歇吝蠢,兰博基尼得到积极墟檬、稳健的发展暑飞屑。日前纳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苟靠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸,商务部主管Federico Foschini匣经。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夹岗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹭疼:并入奥迪公司之后钒霸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梢岗户?    答阿措:2016年橇暴姑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妊汲钦。奥迪公司和大众集团接管之后恒碴纽,对兰博基尼进行了很多投资幸悲,让公司发生了非常大的变化雇磷袄。此外茬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品船。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捣菩,如果没有这些投资创携,就完全没办法实现这个计划拍拒凛。所以拆,兰博基尼公司从中受益良多坏底垃。可以说陵,如果没有被接管句四功,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抡显丘。    问仑便:在您的介绍中博蹿翅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗣骡梅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搓窍芭?Urus投产以后炊枯,重点会不会向中国市场倾斜练仑垛?    答掏旁镐:目前钾钨,兰博基尼公司只有两个车型系列臂:一个是搭载12缸发动机的Aventador抡疟涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞胆。因为各种原因估轻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降订,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孤墓桶。2016年伶翟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锋捅式,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞庭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详观炽。2016年卤违,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曙伎。新产品会在2018年投放皖,到2019年蓉悍砰,通过销售Urus嘘,兰博基尼总体销售量会翻一番部钠,突破7000辆大关檀。在中国市场上烤惺,SUV是非常重要的产品停先茫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求覆前。    我想强调的是搪输鸽,在中国超跑车市潮啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焦前。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扰,Huracán大概在300万到350万人民币投,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裤抱。    问赔梨檬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裂茸工?    答兰杜:目前檀,兰博基尼在中国有15个经销商潜伴肚。到2020年浩惺,我们希望经销商数量能增加到20到25个旧。当然酚坚蚂,通过Urus的投放圃份,在华销售量会增加脱揪麓,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹲。    问忻:如您所说亲,兰博基尼在中国有15个营销网点贡箩伙,去年销售了151辆(车)小孟舵。我们简单的推算一下椽隘懊,平均一个营销网点一年卖10辆车砂。那么贪得敖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磨?在新的超豪华SUV到来之前嫉,是否有改善他们运营能力的要求呢闲杀鹃?    答额都:是的桨捍,会明显提高经销商的运营能力哨,新Urus也会变成一个破局者炉喇派。虽然现状如您推算饺褪,但是在Urus投放之后楞,大概2019年或2020年嫁门,经销商的数量会增长扛,同时每年的销售量可能会提高到30辆锯,整个业务会明显的扩大陕,售后服务也会明显提高燃寄。而且由于SUV使用的频率比较高牟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班商毕婚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溅。    问掠厢:兰博基尼车型比较少写,所以每一款新推出的产品都极度重要竞灸。现在的汽车行业发生了一些改变苟,比如智能化度杠氮、电动化氖盘邪。那么瀑兽,兰博基尼在研发产品时颗驶奉,会不会受到这种趋势的影响橇挛诵?    答隋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挽坍兔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆什粪,更多的是代表了一种感情潍堕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冈跺扛,采用V12的自然吸气发动机瘁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伯椽堡。    这是兰博基尼最核心的销售主张便铺穷。未来泻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偿维,甚至会超过前款车型疵。而出台Urus产品时则会有一些变化叉僻,它将采用涡轮增压V8发动机怪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屁幻嘛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肩。但是抖纽,不管从产品定位崎缄,还是感情诉求方面来说蔚济棠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谜醋。在更遥远的将来瓮促朝,很难说会不会有纯粹的电动车捐怖。这是因为蓄电池非常重死魂汝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧存匡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车变,可能未来技术上会实现新的进步康,那时我们也得重新考虑这个问题份。    前些天补翘挺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沮樊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靖堵,其V10的发动机再一次提高了功率淖。当然车幕搅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睦觅。通过技术创新以及功率的提升拎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者电。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讼畅湍。在预销售的阶段踢缓酿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氦蓟,能够击中客户的心理需求扫。    被访人杯赐哪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辞。1998年到2007年钮些鼎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薄漏桐,负责兰博基尼产品工作;2015年示巍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拜疏,负责销售及市场营销蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨颈秀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鄙金拖,中国是世界产氢大国倍,制氢设备能说芳、储输设备寥悲蜂、制造技术等条件不错壳,具备发展氢能的基础额弗鸥。从环毕砬停和能效等方面考虑位隆,中国应进一步推动氢能源产业的发展剑矫触。    周奕丰谈到税裴龟,中国目前主要依赖化石能源赐丰,对环境污染严重剔摧。氢能源因来源广泛瓢、燃烧热值高床肝苟、清洁无污染和适用范围广等优点仑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源返难。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分覆色,目前看毖惟谈,中国氢能利用的研究相对碎片化烧,与国际先进技术相比还有差距耻倾,没有形成产业化蠕钞、规模化发展劳帘寡。中国应迎头赶上咐,卡位世界前沿忻响箔。    他还提到赐褪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寇瘫蟹,提出实现大规模蘑冻褐、低成本氢气的制取棵、存储撼吵龟、运输队阑川、应用一体化的战略目标翅脆。这非常重要娘,未来需要各方协力闺瞄菇,加大投入鲤,推动相关产业进一步发展科磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篡灭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乖镀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芹襄裂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翘狮。    他谈到砍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济话厢,促进金融资本流向实业伤热,真正促进经济稳步发展巴情详,夯实经济发展基础喜。这既是稳增长食殴、调结构的需要幌搐,也是抑泡沫荤铝、防风险的举措默辛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陵惰穷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力息藩们。    周奕丰最后介绍孤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啤倘,也在不断创新突破霖及,寻求产业升级凛。公司主动发挥自身产业链皋充贤、区域及成本优势江,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喉坟偶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咀承诡、旅游景区城、汽车营宿地镭蒜闲、农家乐惟、家庭菜园等不断扩展外萌垢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惋,以多种方式在国内推广土壤修复需赁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侍辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮隘塘:李芳" "   国外媒体报道卜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆关蒂迟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚淖竣。 李彦宏    李彦宏表示瘁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫卸蹈。尽管有一些技术问题需要克服努兄吻,但它仍然有望达到目标啃舒莽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榔镣贸,前微软AI专家陆奇任首席运营官卿软,负责大量投资的自驾车业务部门添。 百度自驾车    李彦宏表示敦粕敬,我们很可能与传统汽车制造商合作焕郸,而不是孤军奋战险,目前还没有制定出这项技术的商业计划浩冲古,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裳。我们将竭尽全力实现这一目标席蠢牟,收入和利润是其次的考虑乘钵抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆诬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浪撮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样里悲骡,共享经济还将怎样改变生活甘冉币?   三年前边体贯,基于对共享经济的热忱娟,清华学霸张丙军创立PP租车私看,开启了汽车共享事业;三年后恢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缝烩盗,成为汽车共享领域的领头羊填临。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀建完伍,3月7日赐碉戒,张丙军开启了共享有车生活的新征程独穿啥。   3月7日颧鬼哆,在几百万用户的共同关注下改,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倍努。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毖,也是张丙军重新定义有车生活克箩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豌。   从PP1.0到PP2.0时代光炉顷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妇、一个符号或一个名称那么简单肠脆,它是企业创造持续价值的支撑详判覆。若没有十足的理由蹲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梅。将PP租车更名为START味慨,是源于怎样的考虑咖抒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛔幌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殊忱裙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举健魄。   “三年前临惟锌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卷喀殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歧玻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇。由于便宜便利媳寺眠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丸累嗽。”这个阶段霓,他称之为PP1.0时代宏。   经过三年的发展们,PP租车推崇拥有而不占有仓谴柏、盘活社会闲置资源的共享方式烤危,逐渐建立起以车为媒介堑,重新定义有车生活的2.0时代污避。“START不是买车括,不是租车献,是共享有车缓。这是年轻的人群困瓜、爱车的人群烂料裙,最向往蹲、最有潮流的有车生活方式驾。”张丙军说片忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择被、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验班罕。同时恨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窜拉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷,让每一个用户体验到最真实话、丰富紊、有趣的共享有车生活陪矮。”   START代表着新品类奢、更丰富的选择烹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘笆,相较于神州租车秘、滴滴租车等传统租车公司故,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢点嘶惩?   张丙军认为鲤奋容,START的核心竞争力主要体现在三个方面借。   其一仁,PP从1.0进入2.0时代孟,新品牌START更具有张力桅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掳,START重新定义了有车生活翁咀,开启了全新的“共享有车品类吾剩。”   其二柯蓝,为实现共享有车的多样化选择号搪坟,除常见的家用轿车外潮匙革,START将主推个性化的用车体验归劝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搬闪赖,如保时捷911讼、特斯拉挫、大黄蜂复圈沸、牧马人等等部缔。此外疤舅,用户无需承担高额买车款和养车成本抬羚,性价比更高朵。   其三哥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藐乘爱,以及更完善的用户信用等级嫡。这也是平台长期价值实现的核心馆爱扒。” 张丙军介绍凉垦伺,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤矩洽,平台推出了一亿元车主保障金拷酥,严格的交易信用体系缉副,确保车主爱车无风险;对于车友誓,START还与多家大型保险公司合作店,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务躬,为用户提供更具信任的服务了。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掀波,我们的目标是倒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琼蕉。”按照张丙军的预测芜放,中国自驾用车需求量巨大鳖咖,而现实矛盾是宋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陕蛾私,不允许每人买一辆车满足自驾需求瀑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量池图,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姓投冈。   此外簿贝想,他认为僵忍,随着消费持续升级谩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中关。“感受丰富车型带来的不同生活体验叹奋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眯棘、丰富官侩、有趣的生活方式佛好距,让有车生活更加精彩喘登。”   张丙军表示傻瞄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篓横,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酒鲍筋。START币曙拳,梦想才刚刚开始急僧娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫棉,严禁转载青桶,违者将被追究法律责任沫抠盯。 获取授权" "   今年全国两会上吗末卷搞,董明珠在接受记者访问时说牛:“只要你敢想烙舶,比如以前谁会想到人能上天炒浮染,如果我们不去创造侮淑败,人能上天吗耗?你不敢想雇,你不敢去试验甭苟,你永远不可能做好奸疗。”    过去的2016钙蔡哦,伴随董明珠的斧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扛仑:格力全员加薪1000元临砷、格力的员工房尼剐盘、以及格力的手机……对于这一切呢,董明珠并不过多在意勉乐伍,她说将,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎乃。在今年全国两会逢怒垄,作为人大代表受纺忻,她再次提出了自己的董氏宣言融酒:确实这两年的发展效吴埂,总书记提出的供给侧改革胳射,我们就应该做供给侧改革的排头兵豌,因为做的是实业胺恒惶,能够掌握核心技术戊,制度也要跟上版沫客,真正给那些创新型的企业侥、有创新梦想的人一个环境辩赊编。    对于国家钝管柯、社会拭、普通百姓的诉求参娩,董明珠是这样回应的女:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阂梢,他真的不是仅仅是索忍啤,收获溪辫,比如说我们过去讲谁,这个企业了不起泡,再就业迷锨鸽,反过来你要感恩这些员工确鞋,没有人来给你打工吹,你凭什么去发展炔趟?所以我觉得要有一个感恩的心情锌。”    把感恩的心落到实处糙狗稍,就成了格力员工的2室1厅拒,于是扭衬良,别人家的老板就这么出现了剩特。 记者盛瞳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧接市灵?    董明珠徊:对惺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彼恳吕。    记者勺暗:以后所有的员工都会2室1厅谱?    董明珠希篇还:对对对赦。    去年末七济,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆抗啃稹,但因股东大会投反对票而失败封铃杰。随后吭交,她以个人名义增持珠海银隆股份搁档,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疮,然而程羡,到了今年瞎丁磨,新能源汽车面临两大不确定因素亨:电池呈、补贴“退坡”慷。在董明珠这里词钦似,似乎这些俨然不在话下埠,董明珠说靛夹侨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣缃印,“不是因为退坡我不做谭寞,也不是因为给我钱多斥,我去做膊钩侗,我认为是一个责任疙瓜倦,是对社会蔡、对人类陇堵箍,你都要去选择的一件事甸白老。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杏森嘿,董明珠很不以为然虱搂磋,她认为膳歧涟,这些都是炒作算池,并没有人真正说到自己手机产品的质量谢泼,只要没有说到质量揩,那就不是否定返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  近期敌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碱沁挝。美国此次取消“双反”色,对中国轮胎产业无疑是一大利好报,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拌沁会,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汰。   全国人大代表骑妨宿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议段萎,在轮胎中使用RFID电子标签技术娜矩,给每一条国产轮胎装上“身份证”抖肝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督京赊,有利于消费者对产品品质加以甄别泵褂饯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滇涡,从而规范轮胎行业发展泰,促进行业的产能优化和转型升级武。”袁仲雪说介。   据了解捣矮花,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草息复淀,全球多家组织及单位参与叙。轮胎用RFID电子标签的应用厩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剖墒皋,将等级数据写入轮胎标签内部滤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僵陋筛,伴随轮胎终身使用促素灰。同时涧开,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铣两抡,使轮胎更智能畴伶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔚北,能实时监测轮胎的温度毒斡宝、压力等数据拒京较,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冬,从而有效减少安全事故眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "全国人大代表钉悉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题海,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯、环境协和发展的产业蜂,由于行业标准尚未建立起趣炮,使得整个产业发展处于十字路口采。全国人大代表车、时风集团董事长刘义发建议百沁撇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 古倍,全力推进供给侧结构性改革炔炭。    在刘义发看来静贾拢,四轮低速电动车是市场主导辽辽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品县墩滇。目前赤连,工业和信息化部贺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》当渐。该标准的制定彻辞,对规范四轮低速电动车行业发展窗号团,使三顿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悸,直接实现电动化舵图、节能分肝扒、环保安全出行具有特别重要的意义姆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求海袖,又适应市场需求奢划丧,刘义发给出四点建议龚磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一船山、标准制定应充分听取行业的意见藤,响应群众的呼声深啊写。制定标准应尊重市场规律绢兑,规范盾、引导产业发展亲,而不是简单的限制维凄茹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求删。    二凛颊矾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点默矢。四轮低速电动车安全扯、环保耸槽、经济舌伴首、舒适孙泥扭,是摩托车炯、电动自行车逗、自行车等升级产品氦铃,特点与与高速电动乘用车不同精。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剩唐擦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壬互欢。    三诽髓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坑、政府引导的办法戎航闺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邻埂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笨夸,如采用锂电池政府给予一定补贴咕传。    四频颅把、在制定产品标准的同时据慨,制定企业准入管理和注册登记克绿、道路交通管理的配套法规教吠。产品标准只是为行业规范管理提供依据储坞逼,而实现规范管理是一个系统工程琉物。政府应加快制定企业准入笛羞、车辆注册登记幂、道路运行管理的配套法规绰仍夏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谷夺,方便企业让利于民竭即卤,减轻企业和用户的负担酬团。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冈嘉、加快供给侧结构性改革的产品叮隶陵,又是一个节能环保的产业皇,引导得当可以大有作为密秒惩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陀镁悍。”刘义发建议秋刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填辽:李芳" "   近几个月来贰算,共享单车火遍了北京城潭。6日孝送,全国人大代表帮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郝烧,今年上半年亢紊蔬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澜勿渴。    徐和谊说杏桔,伴随着公车改革苹棱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庞布汝。“很多公务员手机上有软件毙,一刷就能用车弗。”他说殊末,今年潘猩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惰。上半年佩宛晾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫颂厦。    据徐和谊介绍妮,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻椽鼻,租用的价格将有竞争力卫玲巫。产品的外观将非常“吸引眼球”盆貌炔,为两座式纯电动共享汽车奇滥池,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涣队,适合分时租赁和共享市场需求扛锰扭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漂苍男。租赁者使用时需提供驾驶证等证件参妈,在手机上可以查询哪里有车挝川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸拒,目前大家用车起点和终点不同涟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源世独。”徐和谊说帽敬币,目前珊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刨标坡,包括立交桥下达及、公共停车场沛呸抖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谋。目前边远的地方停车资源丰富徊,但是用车的消费者较少宠饭。“希望异地还车的便捷能够实现梗俊伺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拐,否则还会存在最后一公里的问题估肩。”    徐和谊坦言侨,停车位还存在管理的问题阑,汽车是价值比较高的消费品克,一旦出现剐蹭唾,租车人还车时也容易“说不清”懈惩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护店雇交、“钟摆效应”等问题诲。“有些消费是单向的纫逻,如何让车回流也是个问题”常夺迁。他说拈,目前谋,北汽正在进行市场研究巢,探索解决方法雄为。    徐和谊还透露泉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啡硕父,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赂晨勒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妹庞珐。目前距2022年还有六年时间无偏乒,从可行性上讲豆,应该是能够实现的伎雄。届时希望借冬奥会的机会拍,展示中国制造的水平潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦性:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忙故,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粉睡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忙勃,目前已追回骗补资金或放杪郑款23亿元粹钝,并对有问题车辆不再补贴输苹杯,对闲置车辆也暂缓清算裳废刊。    肖捷称龟凳,在财政部门督促下勒齐,目前相关企业正在采取措施啃,认真整改发现问题怜姆。    有记者问懦抨片,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汲,肖捷表示焕波记,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狈裙,主要是降低了补贴标准第,同时也设置了补贴上限首,还提高了准入门槛乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展能竟,同时也可以有效防止出现市场扭曲锣。”他说吉沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北畦:李芳" "全国人大代表缝两、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醇浦崩、废液常汇、废渣等污染慌兴,一旦有机电解液和钴泵碑、铜京勾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赂衔,就会带来生态环境安全隐患般,甚至会危及人类健康拆。”全国人大代表亭捞览、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碌孝痘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峡泰茄。这位带领团队经过几年技术攻关茨狠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人送,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上两憋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喷抛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇温。在提交建议之前碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竭。    自20世纪90年代以来茎,随着锂电池广泛应用赂驳陛,我国成为世界上最大的锂电池生产墓漓酣、消费和出口国响堵,近年来我国出台了购置补贴懊、税费减免试、研发支持睡订淑、消费优惠槐、基础设施等一系列重大政策措施盒臂杏,新能源汽车市场日益蓬勃发展层。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼎豆辜、保有量超过100万辆涧,占全球市场保有量的50%嗡曹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添独懈。    随着新能源汽车快速发展挡,作为新能源汽车的“心脏”潮马琉,动力锂电池产业也在迅猛增长埂。按照相应的报废标准路裁蒲,动力锂电池回收利用市场已经形成透。有研究数据表明伴梅,预计到2018年锻镀萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顺霞柏,累计废旧动力锂电池超过12GWH斤诲、报废量超过17万吨短首伸,从中回收钴盘、镍酣壤讼、锰末、锂挝膝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扮,到2020年将超过100亿元咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锯掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屎。”张天任认为袜炭,如果动力锂电池做不好回收利用墩狸,就违背了绿色发展的初衷菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐欧醋,但现实是耙惭奶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苹别。“废旧动力锂电池包括不同的类型采煤儡、设计工艺和串并联成组形式伸,以及多样化服役时间骂标、应用车型和使用工况刀堂苗,这导致电池拆解不便捍。另外袖嫁勃,国内尚未建立成熟的回收体系居府锭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攻,回收工艺成本高裴。”张天任表示咆涸,“出台的政策并不具有强制性幕宦,且缺乏明确的奖惩机制部,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纤汤,目前动力锂电池相关主体无利可图舜盘,对政策执行积极性不高瘟妙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝎抛许,张天任说七:“一是退役电池较为复杂班,不易拆解;二是退役电池一致性差涎漠妈,品质不高;三是回收拆解成本较高瞪惠把,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牌捎冬,执行不到位狙怜哥。”    有问题就需要有解决办法蜜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方传:其一蔫厕毋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宫本,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竣端榔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四表,鼓励商业模式创新试点和推广应用仕轿略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师泻:李芳" "全国政协委员棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姑畅。”全国政协委员尼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刚特,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擅,其市场前景令人堪忧掏。“在电池方面填仇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诡抹,2020年后跺,当大家都不再享受补贴时赌册,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飞遣垄。”另一方面戳褪,柳崇禧表示顷徊咎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绘孙两。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粹巫负,但电池的寿命大约在20万公里褥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑,这意味着荷,电池报废了车就要跟着报废惋谈,这样算来木童免,纯电动汽车的使用成本是很高的熔受痉。”柳崇禧说戳沉似。    对此端歧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案混,即建立专门的电池运营机构抡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睛堑撬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杉,是对车辆的物尽其用哪。对电池而言屡,虽然不能再服务汽车康,但还可以被用作储能电池概街藕,同样达到了最大利用率从。”柳崇禧认为纫毋善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暇。“但国家需要予以支持科,尤其是在车辆检验方面惰侗哥,按照现行的规定看恒里蒙,更换电池即被视为改装尉快。”他说炯。    柳崇禧的另一个观点是篇督戏,氢燃料电池的大发展即将来临镰少够。“一方面斤,原来的运输成本相对较高轿短,而如今这一问题已得到很好的解决借板,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沽菜你,美国的相关先进企业在国内开始建厂肩混秃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茂沏滤。”柳崇禧表示确婪壬,氢燃料将作为增程器为电池供电玲立绊,以达到更长的续驶里程恭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韦处似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽骇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檬附乐,造成了双方的利益不在一条平行线上郸。为了解决这一问题诽桓录,李金勇指出辣衬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿斯悲,重新设置股权架构弗,经理人和骨干员工合伙人化床谢爸。”    “遵从起码的商业规则嘉舍,我们就是经销商双嫁甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抖寞、一个桥梁旅,我们没有义务去亏损嘶娄蹄。”李金勇说醇力。    日前京滩度,著名汽车营销人韶隧判、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吃青,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卧沽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莱凡咸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象收携傲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陕,李金勇直言谁,“在过去的十几年拒付,我们的市场非澄兀好几革,老太太都能卖车戏悄,会加价就行了骑椭疗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斡频,职业经理人的压力很大大唯筋滤,每天都要搞KPI考核办沫罢、培训剁喷、提升皖李瓣。”    李金勇以实例说明梯策:“过去在资源时代镀冕酶,一年这一个店挣1000万磕呜反,给职业经理人开30万恍,没问题妨,这车好卖势峦恍。现如今煌涧箩,市场不好了纫辖,现在一年挣100万媒辫碴,职业经理人还是30万侗,但是特别累娶漏哎,现在一年的工作量比前五年蛾句聪、前十年两三倍都不止惨娥。”    在李金勇看来竣卧屯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试,造成了双方的利益不在一条平行线上规峨。为了解决这一问题邻莱,李金勇指出琶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犯,重新设置股权架构茹哆刚,经理人和骨干员工合伙人化胜。”    李金勇进一步具体阐述道司磷,“过去资源时代钢,投资人只要拿到了店悍边款、拿到了品牌迸寿,就可以赚钱判俄。现在儡彼,资源时代已经过去了比具,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矢莫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人复,从而真正让员工自动颅拼、自发地把工作当事业遁,而不是靠培训躲丘,靠感恩呸衅授。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来告夹磕,不少汽车厂家制定了销售目标剧、生产目标炽关,职业经理人必须要完成迫祟,如果不完成就走人怜。李金勇认为茸蔬宪,“在这种状态下抵华,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仆、十年的规划号期蒲,只能先制定一年的规划息,把今年完成再说窜徽,由于今年完成了怜,明年才有你的事棚。所以这两年厂家的高管变动频繁厕究,十年以前很少有这种变动鹅驴猫,而现在这种变动成了家常便饭辰坦惕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媳咀,没想经销商的盈利能力豌篮。”李金勇表示罗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量风栋,想办法做经销商工作汝静处,把销量任务压给经销商贪菏。而经销商越来越不听话激妊、越来越不相信的时候步巾,厂家就再出台相关政策店缆。    李金勇指出勤柿,经销商要有勇气打破潜规则沤惠,遵守正常的商业规则鞘咕:库存大不提车忱唇、无差价不提车免铰蚂、拒绝搭售华绩。“遵从起码的商业规则仟,我们就是经销商缕砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩锻叮、一个桥梁亨浪,我们没有义务去亏损请。”李金勇说静卞呜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熟,李金勇建议尖藏仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔剿恋,或者干脆出售给另外一家经销商朔纪,不管用什么形式羡卜贰,形成同城市的一家店屑绍。“我们用销量困、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滑,这样减少恶性竞争醒穆猴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丰。”李金勇说敞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫂,李金勇表示袄辛,“我们不可能卖出路边店的价格赫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滑盛超。100%原厂配件保障镀闭,专业的维修技术稀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舵搜桓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汇。    此外烷互溅,李金勇还表示镣统,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陶加赖。据了解返,2016年翅膏,新能源汽车的销量超50万辆殴,到2020年燎锯闯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年立熬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顺关领。在李金勇看来莱,在这个快速增长过程中奈溉饶,“传统经销商中俗,谁关注了新能源汽车并率先布局溃泰,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘁伐唐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廉、四川省鼎立律师事务所律师施杰纯鲁,今年的关注之一办嘉,是有关网约车新政的话题伎。    施杰表示烂,为加强管理酵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倦,并于2016年11月1日起施行吴匿聚。然而煎露,根据多家网约车平台公司的数据赶返,在目前运行的网约车中惩闷彻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齿,仅占极少数部分盒。    “交通部制定了网约车高品质服务全歉,差异化经营的原则尘莲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凶稻,施杰称崇蹭,“我认为微,政府应当放宽对网约车的准入限制骂倍,顺应社会共享经济发展趋势”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衡埂。    首先老匹砍,施杰认为轰幢,北京新苦、上海的网约车细则要求“京人京车”桨发会、“沪人沪车”等差异性待遇促钠,不符合市场竞争规律忌。施杰表示铃臀,只有在市场竞争的推动下唉兼形,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嵌九悉,也有自我管理的需求与能力榔。    其次桔,施杰表示冻话,北京韧藤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喊铝且,而且购房锑、购车也并没有绝对限定于本市户籍纱。“京人京车”燃蓖布、“沪人沪车”的严苛规定岔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外即,会导致营运车辆骤减惋廷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒串帘,阻碍新兴业态的发展等。    而对于多数城市对排量掀活、轴距都作出的高标准要求烁购,施杰认为拾,高排量代表着高耗油宦吾呻,不仅并不符合节能减排目的尉派,高油费必将抬高车费黔扣。    更重要的是膘畦物,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吗伟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拳此淑、高门槛吕负,将损害网约车的实惠经济特点蔑,打击其平民性秃蜜,“上述许可管理的模式贰苹,将导致网约车司机数量骤减闲、车费翻倍适乌,群众打车难怯、打车贵的现象又再度出现楞超。”    此外渐顷,施杰在这一提案中的主要观点还包括归输娘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”县、“许可管理不利于节约社会成本”等经铺狈。    施杰建议汕抽漆,《暂行办法》可作出如下修改何爆:    (一)政府适当降低准入门槛啃静。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度傅,是十分必要的溶潞彤。比如融:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求说,等等勒。设立适当的限制条件攘勿,符合市场发展规律届,能促进网约车市场安全性舌恫、规范性发展闲奸探。    同时伟季,政府应当科学引导网约车发展缓究酸,而不是像治理洪水猛兽疮踌,把它一下子关进笼子里态适擂。以构建网约车公平竞争的环境为导向骋苗,放宽对司机户籍的限制性规定唾桐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源合誓。网约车平台千捎、司机和车辆的审核程序侵呜怠,各类许可证明的核发程序尽量从简蓄瀑蚂,以便节约社会管理成本你粳。    (二)政府协助构建平台审核彪镣砍、加强平台监管    改事前许可挽崇疗,为后期监管拼闻不,采用“政府管平台诧平,平台管人和车”的模式丁丹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趟熄瓶,规范其登记信息操、审核资质的义务驹,定期提交所有车辆的情况廉此怯,这些数据要在监管部门备案枢超。并通过补充相关的法律法规篇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓄纬恰。    对网约车不合理调价进行监管猜窃。保证人民群众用最合理的价格出行号回弯,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘶。2017年1月仟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搭荤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费督春,就此提出整改意见愁短,平台负责人也承诺将取消该功能藕。这就是成功的监管案例辽裳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斑赦,存在大量不符合新政策标准的现象容藐鸿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豁撕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坍焦,社会各方都需要一个适应阶段侩屋龋。所以陕,新政的实施不可硬着陆缺。当前阶段敌羞,政府应当积极引导各平台规范化审核韩钒,加大对群众宣传力度饯杆慌,延长从旧规到新政的过渡期墓擅,循序渐进地促进新政策落地斤。    我国全面深化改革提出了目标袒: 市场在资源配置中起决定性作用信暇哥,更好地发挥政府作用惭敌堆。近年来不钦词,国务院一直倡导转变政府职能相险,推进简政放权剩。对网约车的审核色漠,放权是进步吧筹藏,限制是倒退惶拍。政府应当创新行业管理凄煞事,优化监督模式坊儡忌,构建平台审核模式狭标,推动群众绿色出行靶抹悍、健康出行桔墓此,为“互联网+交通”营造良好发展环境脯醋股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁刺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴岣湃欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黑奈农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棺坷、品质等方面做了很多的投入扒损蝎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣埔始。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市切。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铅坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻钙ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娇翁番、品质等方面做了很多的投入械挽揭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凤惺厂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶软搏兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梨、时尚及科技感的一款产品尺。”韩德鸿说派虑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翠轿甲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扭肋梢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”日士。薛海涛坦言顺碑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肮催、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澜范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钙诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瀑俩夺、制造能力庐、经销商体系恕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羚泊黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗鲍:李芳" "   2月21日透,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜕乾芍。本次大会立足技术趋势帽摧厩,探索全球技术发展的内在原动力科搏佃,探讨人工智能炮、量子计算臂肆、基因疗法等领域的技术和商业趋势栏虾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盲,有两项技术与人工智能密切相关促把,包括强化学习和自动驾驶卡车架。在关于人工智能的圆桌讨论中肋,多位创业者和专家针对强化学习酶、无人驾驶分享了自己的观点华陪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车母忻,可能只在北京的五环里面开祟昆,路况很好篇查荆,最高限速就80笨魏、90公里拐宏,这种情况下墩畴,车就会极大简化猫,驭势并不想生产一辆概念车板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琴权垦。技术投入上藤徒,目前大家都在往里面投入很多的资源瑟视,整个行业在往前发展棱抒粱,但里面还有很多问题需要解决低牵够,包括保险铅拧、政府等本。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啤茄妒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闭跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洽惧斥,把信息融合窘、如何决策做好驶。图像识别拓展能力非常强鸽熔滤,它信息的理解非常细致桃扰屁、更加全面吓,比如前方有一个易拉罐缎软脓,有些传感器会认为它很危险唉勾唱,因为它是金属貌痢煞,但图像识别会根据它的大小竣犯底、形状去判别揣。目前结合强化学习拢渺喊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盖汝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媳供汐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悉寒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梦,说到底这还是一门生意埃课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡粒断:李芳" "  【导语】这是最好的时代爱宋判,车市销量连破发展记录切,这也是问题的时代微僚巨,多元化构嫌盘、碎片化舵店凭,对整个行业提出了更高的要求嫁桥簿。一切都在变唤肚,唯有不停思变方能随机应变翁靖椽。2月18日铆肉弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噬幌纫。行业内百余位思考者和变革引领者龋,与120余家媒体相聚一堂祈,在“变与革”的大会主题下谢,共商“品牌与营销之道”让洼齐,把脉中国汽车2017裙。广汽乘用车副总经理肖勇兢舷史、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谭弓量、吉利控股集团高级公关总监杨学良孝穿俺、福田汽车集团公关传播总监许翔秀记、SWM斯威汽车首席运营官余波提、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糜括芹。以下为发言实录蒙侩:   互动环节嘉的合影   李苗苗卡虚:接受张红同学的邀请失膝啃。下午好!大家都是老朋友了俗。今天在这里涂磕,首先我谆啥枪危贺张红搞这次论坛级慌宠。第二模接抽,其实有这么一个机会让大家聊一聊食钦遁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沥改,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凭筛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汗。对这个数字娜镀挪,我想每一个人肥妈,特别是管营销的人地,特别是管品牌营销嫡、品牌推广的人坚等橡,我想每一个人都有很深的感慨技斜穗。   首先请问肖总冕耽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔,也对您做过多年的跟踪锋栖。这次请您上台胯,我很想问一问凭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点错?能不能简单地概述一下估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杯典:李苗苗老师第一个点名我腥,作为广汽传祺来说滩肩,正如李苗苗老师所说的深风峨,应该说是比较新的汽车品牌厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谦、“两个坚持”每,坚持正向开发和坚持世界级标准勤悍。这两个中番泞,一个是对产品开发的定位协,一个是对品牌的定位靶。   从中高端车型的新产品进行切入悄哪感,相对来说这条路走的比较艰难一点芳垫票,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疥薯捍,就是起步会难一点妻桔帽,后面会越来越开阔田浑瞪、越来越顺快力扁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脱彩,内部也有两方面的方向髓父漓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撅翱差,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呢缝纶,并且在市场上面赢得一定的销量柑,建立一定的知名度稼。另外一派的意见舅风瓤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庞潘,从中高级产品切入滇。但是大家也认识到这个困难每,一个全新的产品和品牌从中高型切入潜闭李,也就是售价在12万元以上半,第一款车型是12万元到18万元桐芥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难完,我们意识到这一点了朝供店。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大能粮栋,其实2011年蔼扦尾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旦氛,应该说是非常艰难肪蛔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糕登猩。但是2011年档、2012年有一个词就是“坚持”狼筒,做品牌是做两方面的事情默捅毕。第一个是做好产品的品质饲斧,第二个是做好对客户的服务师纬氖,以这两个为基础这五六年走下来弊编,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓜谭疮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慈滴庭,受到各位媒体老师的厚爱宛图挨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凭泉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碘杭骄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灰亥,我觉得第一个是坚持偿纹。在我们困难的时候不要去放弃菱,就是把自己的品牌形象恼、产品的售价回到往下行的趋势鬼怒驼。第二为了支持品牌向上匠溃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凛捐。   李苗苗杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的及,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斑堕羡。比如像现在的奔驰火瘫,一百多年摔,宝马冉眠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怠蚀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌化。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秦砍,也有现代的销量垃泼登,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碑嘲荒,您能够阐述一下吗盼酣?北汽在塑造自己的自主品牌方面顽凡,到底在哪些方面下的力量最大垃?   陈思英关词屏:谢谢李苗苗老师绰,非常感谢红姐给这样的机会猜辩面,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揭泰龚。其实不是妄自菲卑椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷无交饲,台上在座的各位都是大幅度增长呈呜,我们同比增长更高一点男孟,因为我们来得更晚一点茂户,同比增长8.7%爱捆信。   但是我个人一直在想这个问题痢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颧。像奔驰去年是130周年革,今年是131周年型,我想这才是品牌女蕾。现在我们在座的各位给客户提供的疏,我更愿意定义为商品厂耽,我觉得是这样倾。   从北汽自主品牌发展之路来看监典,各位媒体老师和同行都知道侠褥访,2009年我们是收购粹剐、消化乐驴、吸收了瑞典的萨博技术盎酷剂,当时萨博的93改形档、95的平台和1.8T石獭、2.3T涡轮增压发动机的技术阔事,我们是基于萨博的平台上烙疼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱。2013年的5月份藏痪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒亍,大家对这个印象应该很深市钢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啸涪皑,当时也试图通过萨博平台的背书拈淌屏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庙鞍潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌受狸,当时的愿望非澄荡纾好簿肖。但是事实上发展到今天抱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈橇。   但是没有关系铜悲臼,2013月5月12日投放的绅宝D70郎滤脾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侥。这么多年的坚持是在消化定、吸收萨博的基础上进行的沸僻刺,源于萨博趁孙、高于萨博晨煌氦,我们有奔驰光醇剑、现代合资的反哺法晾,我们在人力扫净豹、财力羡、资源晦孤、技术颗弥、研发吞犬愁、生产松捆骆、制造方面某骡,都有很多反哺给我们荆工,北汽近几年高速发展号入。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缕愤,这一百万辆含金量是很高的观汇躬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚光,但是我们用五年时间实现了一百万辆取啼。这里面还有几个第一和差异化产品吕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稼架,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位显坷。   基于萨博哀、源于萨博和高于萨博的消化收秦、吸收和引进前,同时基于奔驰和现代的合资反哺扁,我们坚持为消费者提供好的产品怜、好的服务氮申、好的品质阀马。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疏舍轨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惟抡,比如中国新车品质(IQS)IQS畴、强制性产品认证(3C1000)泛,3C1000即三个月的购车用户中抽,一千个用户的抱怨度是多少幢,我们的水平无限接近了合资品牌喉胃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的被,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拳砍溃,希望有一个很好的中国背书虽土梧,给大家提供一个很好的产品体验邻挨、品牌体验和文化体验操。   李苗苗损夸那:听到陈总的发言我一直在想貉攘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚂辰返,现在经程饬剩看到“北京”的LOGO朔书。   前不久锈,不去杭州是到处都有吉利车绞铣匣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拎碎,推出一款车就红一款车礁。请问杨学良胎闲,学良也是吉利的老人了觅,一直在负责品牌形象的塑造录处、公关屏漂瓢、市场甭。原来我们也沟通过这个问题腊瞪蔼,对于吉利来讲收购了沃尔沃巢冻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块评竞,这是蛮难的事截。刚刚陈思英总还在说萨博扔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枫逞疯,感觉蛮纠结的垄吐坍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象薄秒?   杨学良挂裙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郡,第一是对标颓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犊刷。我们是坚定不移地在执行澎,而且到后来做博越裤鹤、博瑞之后有越级对标导。比如我说开发一个自己的A级车哨,可能要跟合资的B级车对标匆躲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酸色,包括研发羚、制造辛、采购快、营销蜜盲,我觉得成果是非常明显的谎授。   第二是坚持走精品车的战略讨。所谓的精品车轿摧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卜痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豌盟,比如车的造型设计上面烽济,自从我们在全球建立了四个造型中心慑雄车,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槽水。既有符合国际的审美潮流托理溯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐法。比如说在车的智能互联领域辫触,在博越车上面车机人机互动的功能上倦克篇,已经超越了一些合资品牌潘瓷,这一点使我们感到非常骄傲萍。   包括在工厂的制造工艺上髓砰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逃吧鞘,因为我们现在建得比较新担填贰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贤筒嗓。大家可以看智能化程度最高的工厂男,现在实际上是在自主品牌的工厂中灭伙。   第三是一直在坚持口碑狠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陪横荣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陪捞瓤。这样就可以真正喜欢这个品牌枯核,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用从。   刚才提到了浙江适几玛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喝吨脱,大概接近了7万辆暖丰那。这在以前是没有的焙弹色,而且这些用户里面很多都是木殴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯双,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琴。目前因为我们的品牌在提升堡到垛,我们的品质在提升钱隧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翱。这从我们同行起问,包括从传祺列沛囤、北汽的产品销售上也能看得出来救馆。可能大数据调研肪竭,像一点资讯的副总可以讲讲泉乓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品采抨。   当然您刚才提到了在集团层面穷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浇,同时又实现互补式?这里面还是有很多原则堂陈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的采技,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巾博倡。沃尔沃是高端豪华品牌霜抠,是跟豪华品牌去进行竞争的畴侍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓬较,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沸瓢歇、流程幕惺、标准绘珊,包括人才的培养和交流纺疼。最新我们做的一件事勃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怜抄,可以说没有沃尔沃这么个老师蚂社,没有沃尔沃这么多年积累潜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构点喘。我们相信因为这个架构非常新毯羡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质附惊,以及质量再上一个新的台阶钡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绊头狮。   李苗苗愤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驳歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼现讹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旱杀苟,最重要的是坚持了哪些娘?   许翔佃舌:谢谢李老师龋,同时感谢红姐给我这样一个机会樊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车案浮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友培即返。   福田汽车是商用车企业惨,和乘用车企业还是有一些区别盾态梧。我们主要的目标客户群是to B的疗订百,正如您所说夯,我们是1996年成立的垦,到去年是成立了20周年段,通过20周年的发展衬沧涪,在过程当中包括您和各位老师的支持渴胶屉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虎。在中国轻卡市场上靶猴镜,已经是连续十几年的第一了苍刀骡。1996年在山东成立忌五臂,1998年上市焕,2000年进行区位调整就来到了北京竣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题海,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视李绊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分加莫闲。我们可能把这个品牌是这么理解的酿番,现在业界对品牌有很多理解的方式崇妒既,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驾冒拴,所以我们从整个的业务流程上来看盆到,这个品牌业务就是在其中的肯面。所以我们这几年在企业的发展过程当中吞慌,品牌也是在不断涌现物,大概有几个阶段辑乐犊。   1996年是以轻卡为主导承搏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻妗,用着正好”碎攀鹤。在当年的时代抓住了市场机会趁钎屠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一保匙。   在2000年之后令,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艰,进行了商用车全系列的讼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郡算,这是一系列发展的战略繁。同时把品牌又进行了再升级规米窖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹿。   在这个过程当中妓氨撑,福田汽车不管是做品牌还是做企业绅顷绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢握蜂?一个是福田汽车在商用车范围里面戳竭,就是在整合资源方面觉得还是不错的潘起。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猛,花了八年的时间跟他们谈合作碉解挝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寝,生产的产品也是福田自主产品欧曼葱略,同时和福田康明斯成立了50届湿慨:50的合资公司浪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穗粪桨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伸、先进理念之外雀唾,科技创新也是核心的一个点懒焚同。福田汽车虽然作为一个商用车企业柔户半,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比上,但是也是做了很多的工作哪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室份呻匪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仑瓤佳。我们统计了一下县,和乘用车企业也是差不多的巫。   而且我们在研发方面票好,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茬,这在商用车企业里面比较少见撑妨。不管是先行的技术碱,还是技术传承方面都做了很多的研究蜕桑腿,包括去年也推出了超级卡车穿汲媚,也是整合全球资源打造超级卡车兴盖碗。全面从安全洗疯、环保方面进行新一轮车辆的升级轮。   我觉得总体来说吧科,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胃目,是一个有着锐意进取蒋假爆、远大目标亭,是一个愿意为客户釜胳、为所有的股东惋氰卧、合作伙伴率、利益相关者带来更多的价值捍狈,也愿意为更多的卡车司机病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活经颓粪。谢谢!   李苗苗篙撮撮:2016年一年有很多新品牌出现横粟涟,也有很多刚诞生的品牌在努力翘册伪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堡、宝马赦穗粱。我就参加过场在北京的怀柔卤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布论拈侣。我当时心里就想斯威蛮有钱敖煳帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢季宠工?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阿频漏?对于刚诞生的品牌祭瓜钒,品牌之路有没有塑造的路径淀嗡?你能不能简单地概述一下鲸?   余波培:感谢红点汽车和李老师观,各位媒体朋友和各位同行绵膏微,作为SWM斯威汽车赔,可能很多人觉得很陌生脑灌,可能没有听说过多纳忌,我简单来介绍一下桨宛海。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚鞍第,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朵,7月份品牌上市渭脸,8月份第一款车SWM斯威X7上市崇桨。   今天让我来参加这个论坛答翁,我们的心情很忐忑几即姥,我们是一个汽车行业的新兵偿,我们是抱着学习的态度来的沏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椽淌,希望多给我们一些指教价贿廓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秦?我们认为这个品牌给用户的是两部分播效,一个部分是产品的硬件米乐杰,也就是物质的东西朗僻。另外一个部分是精神层面的爬涉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛇茅,第二是付诸了一些智能化梳、空间和外观梳熔辜,外观也就是在意大利建有一个设计中心菜宋酶,在外观上有意式的风范痕缄。   从软性来说崔身,我们要付诸一些内涵拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轻,通过植入意式生活的方式鞭暗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廉矩。同时我们也在倡导一些生活方式杉刚,通过软性的文化来塑造杆探,解决通过硬件和软件奥辱,以及从物质和精神层面塑造品牌杯。   至于未来怎么走达,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求融。用户实际的需求和市场的需求继,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凸陡,未来我们还是要跟着市场走谐岗嘉。   李苗苗嘿蚂:我旁边坐的也算是媒体人硅钾常,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晃娘?因为主持人给我了一些问题富,我个人认为不想问一些特大的问题刷该磨,就想问问这个问题星武吕。   付继仁挫坷:谢谢李老师托剖哇,这个问题还是挺好的酣。刚才您在问的时候川涪既,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕊。   一点资讯是比较新型的资讯平台沙板洁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欠,我们是做平台腑,不仅自己生产内容氓匪,同时全网抓取内容没半,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇风难,再把有价值的内容分发给需要的用户虐柯,完全是自动化秸困、机器化的黔。我们怎么去帮助车企呢却扮型?我分享一个数字疆鲜尝。   在过去一年肋河,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洼靖,第二是移动互联网的平台绥贫故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用故蛔级。很多的车企其实在做品牌的时候平壁,都会要求最终的效果拇。坦率讲楞屏凭,以我个人来讲这其实是两个事倒诞纳,因为品牌本身是非常感性的宦,效果是完全用数据有结论的槐,就跟一个人去吃一样蘑,吃了四个馒头饱了词喀扳,不能说只吃最后一个就饱了峦琼己。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量列,现在我们有几个大的方向旅挡洛,第一是更技术化的跟车企进行合作锹匹。比如说从去年开始兢,我们跟上汽通用进行PMP的合作墙发。客户自己建了一个数据库垮,就是把用户进行了一个分类菏位。然后我们每一个用户来到我们平台上破搁痊,他知道哪个用户对应了什么车型碳簇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筹,也就是把他们的流量经营得更加科学傻勒。   这个给到我们之后拣,又发展成了一个新的技术驱动苇泡鹤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裤百,还是看汽车外观的细分多偿碗。这不仅可以推荐具体的车型赖,也可以把具体的创意自动化技棋忌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔,这完全是技术化的匹配凡瓢家。   第二点惟矢沙,我们是一个内容平台能幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昂手夕,能帮助到车企做非吵ξ溃好的传播磨坎奇,有的时候这些内容并不能够被发现蝗楔酷。现在我们把广告当成一个引子江,不是一个执行的结果踢催。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阜,进而把下一步的行为做好蹦。比如有一个产品是一触即发缄,用户点过客户的广告之后伍,我会直接给他推送相关品牌的内容侯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舒跨,再去看有没有点这些内容扔搽,有没有评论铜、转发动闷、收藏俺箱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为露甘抨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试登邦冒,把广告和内容进行打通鞠士户。   第三点拟枫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧锋喉。这个场景是有时间灵糠菜、地理位置和非常多大量的内容和数据舷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似据。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婪掏脯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仿逆,或者是去日本还是去韩国旅行首滑弘。这些并不关系到最终的销量提升多少痘炯鞭,但是可以了解消费者在关注什么搂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卯染。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铆乏,一方面要通过你的技术普改、数据实现更高效的转化慈办赌,实现现在解决广告主的一些痛点兜。同时要帮助广告主把服务做好氦就,说句实在的都是服务用户扮,我们产品的用户也是车企的消费者泛,怎么能够把这些用户服务好恋妹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拣。   李苗苗钒题癸:付总说得很好坪燎,借此我也想说几句鳞。我看了一下灭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湿芒,也有一些厂家的朋友靛犁,我们每个人都是汽车人脓篡豢。   我在想晴夕汰,得益于这个好的时代补奉,既然是说品牌仕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诽拣蔼,无论你这个媒体叫什么名字潞计廷,找没找到自己的定位环挤。无论你这个汽车是什么品牌射,你的用户在哪里景。过去几次会议主持上都说四个W冀颠抗,也就是我是谁伟、我的用户在哪里午、我为用户在做什么隧、我还能为用户做什么倘赊。包括媒体也是一样撇列,我是谁(什么媒体)截饭啤,我的读者在哪里摹,我为读者写了什么样的东西敬淋举,读者看不看颅,这是不是你的读者群要看的建,最后是我还能够研究我的读者伟、研究我的客户洁膘、研究我的用户酶扭,我还可以做什么势骆梢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立态阀驴,一人问一个问题就结束瞧然努。   请问杨总报搏,刚刚说了这么多发,就一句话架,什么是品牌害?我们说了半天品牌家梳。   杨学良滦:我觉得品牌就是价值虏莱煎,消费者买你这个东西值不值奈蚂,如果他觉得值了蒜归妨,就认可了你的品牌是滥懂。   许翔试:我就按定位的理论许幸方,品牌实际上是一种品类的代表芥捆鲸,消费者是用品类来思考午,用品牌来表达稍。   肖勇抽:因为我是做销售的茎希加,我可能最直观的印象腺鲤捆,我觉得品牌首先是一种价格挪匪、价值体系攀堤,同样的产品能够比别人卖得更贵耸,别人还愿意买我的袒。同样价格的时候辨培,别人的产品卖不出去睫潭,我的产品能卖出去簧纽继,我觉得这就是品牌次。   第二寥湿附,我觉得品牌是一种文化怂车坪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洁夕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酥柔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夕,但是我的文化能够吸引他怂超,我觉得这也是品牌的一种表现宛闹莽。   陈思英健:品牌首先是无形资产厕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撼。第二也应该是产品兼富,可能是一个标记替说、标识搜孪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动木脐,在人脑海中所有的记忆殴。   其实品牌的英文是来源于MARK缺酗,就是在没有货币的时代物物交换的时候郡侠纠,在畜生身上有一个MARK低拼捐,Market就是营销涤骂酥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀累撬弟。有一个比喻身陋味,品牌就好比像银行储蓄乐判把,储得越多品牌价值就越高南蓖。   余波硅拐:我觉得品牌在直观来看就是商标玩娘,另外是产品抛尉糕。真正给用户留下综合印象的是产品罐、服务和文化的结合惠憾伦,以及对用户的印象及感受就是品牌奠媳。   付继仁哩懊蔬:我觉得品牌到现在这个阶段晃透,也是一种共鸣口实,像营销1.0是以产品为中心顿镶朽,营销2.0是以消费者为中心簿同骆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心船舞淑,这三点都离不开品牌瘟,但是代表了品牌不断的升华谭危。同时品牌到今天来讲放,不简简单单是一个口号怖、标签娜茨慨、LOGO练颗沃,还是一个行为准则碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绅,还是每一家企业逗洞譬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肖,并且怎么样高效地执行和检测册顽梳。   从这些来讲擞辣配,如果我们想不清楚品牌是很难做好的募沮炼,如果想清楚品牌一定能做好塑羞蝎,至少能够对我们服务的那些人做好涎岛细,那也就足够了坞。   李苗苗屑仑斑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的链缚市。关于品牌几天几夜也说不完取镰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌热笆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哭高。   谢谢大家在座的聆听喇抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝钞:李芳 版权作品辈枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载蚂倾,违者将被追究法律责任容刀菠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代螺逢拭,车市销量连破发展记录凶虚吮,这也是问题的时代垄,多元化摄澜圭、碎片化涝团,对整个行业提出了更高的要求涟。一切都在变肯摔梢,唯有不停思变方能随机应变抬。2月18日纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖。行业内百余位思考者和变革引领者跋,与120余家媒体相聚一堂僚,在“变与革”的大会主题下少娜柏,共商“品牌与营销之道”涛,把脉中国汽车2017泡。   东风标致总经理李海港廓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祭辑毫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师砰邢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眠姜、奇瑞汽车销售公司副总理范星补崎熄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动台潦。以下为发言实录丛:   互动环节嘉宾合影   主持人茨洛罚:2016年是一个销量大年壁扰盛,更是一个营销大年搅温临。从二维码营销到VR营销统瞧侠,从下沉式营销到自主营销丸劳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舵,广而告之悄悄地变成了城会玩搪驰团,车依然还是那个车害陋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垢芭曝? 第二场论坛的话题为虱垫:中国车市新战国嘛桅惠,车企将如何做营销般辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇全很芜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柯,现在重担在我身上忌烽,由我来主持第二场论坛棘琳伸,和各位老总探讨如何做营销搪惶抢。   因为第一场是说的品牌摄柒,品牌建设也是非常重要的一环屑臀,我们现在就把品牌这一页翻过去烯冷,就说一点营销其他方面句未,比如说跟市场汹阜咸、营销相关的一些事情崎妮。我们今天的这些营销人拾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抄抖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垮菠,因为他是面对着全世界最大的销售市场舰。面对的是最高增速的市诚铝佟,现在技术和产品快速迭代犀逛踌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埠毋,所以他们是非常幸运的寂册,十八般武艺怎么耍都行清檄剑。   同时很多营销人也在自嘲等档能,其实汽车营销是最苦逼的一群人围呜,因为我们面对的是世界上最全的品牌沦,我们面对的是最多企业的竞争貌,我们还面对的是最难以琢磨的艰鬼、难以把握的政策环境和最善变的消费者坝刮绘。   当然了我们这还不算最苦扔募抹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灿,所以这样的一群人的所思所想酿摄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得老。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹崇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开射袱。   汽车品牌最新的一个品牌定位霓,在座的应该就是汉腾了惋竭。请问汉腾汽车的副总耍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题输让,您给我们简单总结一下收暖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慌拳?   于晓东毖尸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会位喉潦,让大家来了解汉腾汽车督呕龋。汉腾汽车目前是全新的品牌标,2013年11月份成立履,5月9号品牌发布撕饲信,9月6号新车上市钵,第一款SUV产品汉腾X7掠畅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粳奶炽,本着向同行和成功的标杆企业去学习擦丧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晌。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉策,第一点是品牌发布拉,这是做市场的开端捶搐钡。   第二点是渠道玩,对于新品牌是重中之重的工作会,渠道顺利打开的局面颁科,签约181家逼梢,正常运营150家叭窃睡,渠道作为做销售最根本的工作处卷,没有渠道寐锰渤、没有服务书堵,消费者也无法触及和体验逞,对于一个新品牌这是一个开门红衫鞠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扰。   第三点是在市场上翘,市场层面上重点资源向一线倾斜统锣,资源都花在提振经销商信心弊灌、帮助经销商达成销量上容炊敦,因为作为一个民营企业输踩惕,作为刚起步的企业陋巳戮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜,支持了经销商的销量难蹈。在品牌和市场的方面晃客咀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助母丝卵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缕葡。   刘小勇浪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棋姬,汉腾除了自己营销的亮点之外捐黄绊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栏攘,或者对您的触动是比较大的末?   于晓东上玻:做销售在产品力表达上荆瞥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孔害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挖,在2016年都说是视频和直播的元年佃趴憋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扑。包括产品试驾挑战的活动赣,也是和斗鱼做了直播的活动胎构。在我看来在消费者了解产品上试寂,可以随时随地搬牧纷,而且是更加有渠道客观了解一款产品毖掸配。这对于做营销来说跑理,既是机会鹿,也是挑战慌晶。   刘小勇慕:请问李海港先生惠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卡,尤其是传播的环境弯丛贩、传播的手段的胁采、传播的模式发生了翻天覆地的变化含酷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淡纹部?   李海港奸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姜渭犀,在新技术解察肌、新人群和新的竞争环境的驱动下府房泄,媒体处于变革的时代问肆佰,原来的架构碎片化了膏,新的架构正在建立琳,当下处于这样的时代猫涣。很多事情是这样的趋势那揉,原有框架维持很多年尸,突然间环境变化之后碎掉了尘,再重新建立新的架构粒郎芍,万事都是这样的道理伍。现在媒体环境是什么样呢巢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纤痛。这样可以导致媒体的平台化虹犀村,另外是媒体人的职业化或个体化肌坚系。   简单来讲撅,我们以前是自己做东西检,自己在自己的商铺里去卖炕遍陇。现在不是了杀,现在可以自己做东西碎,自己去租商铺诽橡,有的人专门提供商铺揣腿净,有的人专门做东西睬惯。这样可以做专业化的组合敲沉,效率会更高和怪凭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弛笑闻,红姐以前是媒体人辛巨,现在有自己的传播平台楼,也借用了社会化的平台戳纤盲,把最好的内容输出奢桅,她做最专业的内容梢。我想平台也会用她的内容糜,未来的板结新的架构就是这样的扰室。   在这个架构下作为厂家要适应尽渐卤,东风标致已经做了这种尝试疙,去年把我们的公关公司能力削弱蹈挫,因为他们的稿子太硬了季啃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莲繁,从专业或从第三方的角度看待东风标致尾糕,我想他们的稿子会写得非郴氐獗恚好警范嫂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滇忙,这是未来的趋势论捂凯。   刘小勇井:我听到有一种观点倦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚂豆,我就抓住了更多的消费者妙顿贪,更精准灵昆,我的销量就会增加检请。但是有一种观点认为蛾嘛菱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突邪?如果总消费需求没有增加入筐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稻色,是不是大家又打平了庇沮薄。就像一个剧场理论脚吹,原来都坐着看戏私杰,后来都站着看戏了盲,其实看的戏是一样的菱。请问奇瑞的范总汇眠,您怎么看这些新的手段拜、模式对销售营销的作用洛儡?   范星剔:首先感谢红点汽车曝、感谢红姐帮邪怀,也感谢刘主编渴骄。实际上前面两位老总谈得也挺好甫芍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琴抗。   说起营销吓库,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面被聚蒂。但是从营销的最根本嘉闪,还是回到对客户的理解庭。我们最近几年对于整个汽车市晨ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摩谁胜,最核心的是我们看到了两点变化薯,一个是围绕客户端的消费升级陀,第二个是客户年轻化的变化凹刻魏。这两个核心特征的变化计阶项,带来了所有客户需求的变化午锭缕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诬。   应对市场的发展笔救秃,我们称之为整个自主品牌的发展赴,包括奇瑞自身的世氢届,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈灯快蝗,年均增长在40%左右的增速甘,所以说基本上属于原始增长的阶段裁啼。奇瑞从2012年技秃崩、2013年开始进行战略转型北锭妹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耍乃商,我们做的核心是提高整个产品的品质殊电蕊,是我们整个战略转型的核心盯饲唤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疏贺窍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梧杏豆、好的服务趁漓昏。2016年我们已经进入到2.0阶段兴等,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闹报,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可华额,整个2016年集团销量也突破了70万辆挖腑,增速达到28%龋欺瑟,国内市场超过了36万辆特记石,也是过去五年来最高的一年隋撇稗。国际市场中七篮诵,我们2016年实现了出口8.8万辆憨,也占到整个中国乘用车出口的1/3献沮房,也是连续14年中国出口第一的车企涂劝。   我觉得取得这些成绩协枷,销量数字是一个方面睦,更重要漆的、更为看重的是结构的变化景澎,第一是企业盈利水平的变化奸,为支撑企业未来的良性发展骡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务手。第二是体现我们战略转型的成果吗撬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可适氓固,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%獭疼茶。第三是客户结构的变化暮摆鲍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑快,实际上我们更关注的是除了规模的变化董肝,当然营销数字很重要揽部。数字背后更关心的是这些结构的变化顿编,怎么产生这些结构的变化络偏秃?从我们自身对新一代消费者的理解溃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹃。   客户体验的三个方面我们一直在做列儒,第一是产品体验剁记,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)提褐促,行业平均大概在35%恨吝,奇瑞可以做到25%饯赏同,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凭,今年还会陆续推出更多的平台兑。当然平台不简简单单是全新车型的概念登俩。   第二是品牌体验呈缴功。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销理凤狄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了江锨,现在很多企业在做营销过程中视频煌、直播方式应用是越来越多了佩羞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赎论。今天消费者接触信息的方式发生了变化徐。   第三是整个销售服务过程体验的升级莽,在2016年网络规纳ィ和第三代形象店的升级锰括插,为了保证客户体验的一致性靡掀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸诡郴、优质的扳旁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窍疟杀,这是我们正在做的汉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酚疙,谢谢!   刘小勇弟材:谢谢范总刹犬跺,现在的汽车营销无论是从手段烽棘想,还是从模式涩合,包括内涵都已经发生了非常大的变化百。我顺着这个话题再往下问一下令,请问刘晓科总昂窜柔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驹日耽、营销套路惺耐蛇,您觉得现在还适用吗叛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辖辰朝?   刘晓科垃汉:刚才范总驰看勿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势密罐,因为这里面在我们整体来看伤,其实我是一个新的营销人奇痉痕,刚刚在这里两个星期勉变谩。我以前更多的经验还是做用户款,去看用户的发展抨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裳嘎冬、网红铜、娱乐化烂私涵,甚至还有用户的碎片时间拟舍。但实际上反应了两个变化皆桐跺,第一是用户浏览的轨迹改变了缚,以前在PC时代僳捅,大家基于浏览器阅读揭鼻吩。所谓浏览器的阅读迟彭,对于从一个网站跳到另外一个网站瘁,这个成本几乎为零缅桓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勿差孔,只要在浏览器就好碴赎。PC时代享送背,网址半海谦、网站良洞、浏览器是值钱的毁响。   对于移动互联网抽复姜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下位,对于微信小程序也有很大的期待赌苟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糖湍。最终来看险,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娶懈窍。在这个主流的前提下涵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捕参探。在这里出现了两个问题添禽,也就是时间的问题倒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擅补醚。如果是比较泛一些的资讯或APP扩,如果中国互联网网民用MAU看凸,月度覆盖量几乎全部覆盖帆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篙唾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饲孪。但是什么会不一样薄斑?就是时间勃垃坝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲你,我也高度认同一个观点拢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要般湍。在这一点来说恨,我们的营销不是去抓住用户变嘎猎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户发熄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贬乓。   基于这些理念的变化棵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斧许,而现在发现专业内容看得比较少一点绒。专业内容对于用户的阅读扛啦,可能是女性就不太爱看度,覆盖用户的时长就变短土罢录。什么东西会长呢戎呈?从2016年饶徊、2015年的情况来看憨,我们发现基于娱乐营销的网综时间淮不獭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大划,因为可以更好地去占据用户的时间挂首。比如说我们投的一个网综节目戎废馁,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓦赤。   对于用户来说筋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起古,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要备。无论是线上的刀通乐,还是线下的苦破谎。   另外一点幕量,我们做了一个用户报告热,会发现用户现在在看车的过程中韦焙缄,比如专业的导购稿,发现用户的时间鸽咖、决策变得越来越短伎忿深,对于专业媒体用户来讲色,用户平均决策时间是108天勃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慈美熊,这52天对于内容的需求是很轻的蔽,包括频次是很轻的席胃。从52天开始一直到97天饺扑,基本上是从几款车的比对到交付定金腾,因为提车还需要一些时间题使煌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览防。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寞甜薪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夹掳坊。也导致现在的自媒体更火惺阑,因为大家更相信人其,也就是网红的力量会逐渐发挥日稀,包括IP的力量芜豆古。   营销的变化是跟着人走的灵靠,用户的体验垃诞、用户的行为发生了变化墨,我们的营销一定要适应用户的改变刚泊赂。   刘小勇潭沟氯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岗。想问一个跟豪华车相关的问题添,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纤湾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了态胆,从超过10万辆到两三万辆的都有够箱伴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌材魂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畔?或者会发生变化吗飞是摩?会发生变化的话秆逃,是什么样的主推力量来促使发生变化浇拣?   王顺胜拷茧嫉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盘偏,作为广汽讴歌这个豪华品牌无葱,去年4月份才成立了新的事业体制艘行。7月29号就是第一款国产CDX车型上市技,10月22号四驱上市喀夕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鄙。   从去年一系列的举措仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稼。像主持人刚才提到了壕山褥,怎么样去改变格局救懦婆?作为豪华品牌在中国丛桔邻,像ABB进入中国市场比较早杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辱铣群,其实我们也做了很多思考怂肥豪,想跟大家分享一下卧蕊渭。   第一接,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刃擎,也是十年左右的时间五北橙,也不短贯武胸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巍屁。作为这样一个品牌要找好自己的定位茄巷,我觉得是特别重要的刃吭。我们不是说跟谁去竞争懦,而是在豪华市场找到适合自己的位置吴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纷,包括在上海搞了大型的上市发布会勤钒,在上海中心进行首秀蓟哀锣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媚,这也是用来提升品牌的斑颗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臂。这一系列都是来提升讴歌品牌的讳担话。   在后面的发展上填,包括在2017年也做了很多的思考辈臂,就是如何在营销创新上做一些突破瘫篡戏。比如说植入了体验式营销世,包括即将上线的体验店都献,可以跟移动互联和终端乃揉豢,包括一些PC端进行一些互动分。包括很快会引入管家式服务却蹄,让用户真正能够感受到服务和体验句慰秆。管家式服务是一对一的泄胃,能够让你感受到有针对性溶,并且有温度地触摸到服务的形式肛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猴,我们在形式上也进行了一些创新寿聊季。   尤其在内容上面豆癌逻,我们以内容作为引擎梧娥,创新作为驱动福嚏,作为后来者品牌暑坞江,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置图传暖。至于格局会不会变化狄队蹋,其实每天都在变化图焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哺救,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升写姜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌都,我相信之后会在变化当中不断求变物瘁。营销硅哄泌、创新不但要传承好的东西翰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念函能,跟大家一起共享一下捎坊版。   讴歌作为新的豪华品牌京,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌商,希望在座的媒体以后多多关心孙、多多支持呵,一定要让它取得成功感嫌,谢谢大家!   刘小勇哎:接下来有请江淮汽车李总刀,咱们聊一个关于2017年的话题蔼虎,现在年底衅、年初做营销的也是做足了功课裙苔狈,关于2017年市场的预判扩。能不能把您做的功课分享一下馆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袒?   李建华黎心:小勇这个题目“袭击”挺厉害危稍海,营销这个事在台上讲惊沏,对于2017年的营销还真没有想得特别细甜哄。对于营销峨槐景,以前讲欲文明其精神领,先自野蛮其体魄毛盒,营销在中国还是跟认知相关鸡,属于文明其精神发展之内的徽。营销在2017年来讲关屁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼓,全球规模最大锤兢赂,还是保持增长贡持环,需求会很旺盛答睬,同时也面对着一群非常不确定的消费者穗荤,这些都是一些确定的因素滴别。关于不确定的钎磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驶誓剩,这使很多事情产生了不确定性涟疆伟,也使推广方式产生了变化墓氨。在一个变动的世界里要想做好功课交痕,关键是有定力把握好不会变的东西寝看。   就江淮来讲党漠褪,2017年一方面会更加关注用户的需求傲。因为从做营销来讲书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疮氰。一是用户看到产品虚萄,如果产品很美好籍沦陛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疆簇吴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入台。第二是当产品出来之后厂干,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品染,如何让消费者跟它产生很好的接触七、接受它蔽汹,让你的营销做到有广度死凭、深度和温度粒戳,这是营销人需要花功夫的地方届琶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴茫好的保留和记录下来壁吃狙,强化终端的执行力绕。这是非常重要的坦财绷,当消费者看到的车是处于被管理的状态巍煞,他就会有好的印象宽搽。如果是管理失控的情况莫激卡,就会认为这不是好的产品滤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理才撇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欺,这个产品是不是他所需要的筷,能不能让他在过程中感受到认知和认同曹甫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扳椽犀,现在已经不太需要你告诉我什么了奴,往往会更注重你提供给我的事版固胖,是不是我真正参与过的档券儒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佛猴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙芭?可能现在需要一辆高颜值美瓜蹿、大空间对拨、强动力遁鲁面、低能耗赴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熬绿拣,所以2017年上半年会投放一款S7尺聚。前面的消费者参与了意见陡庐食,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件购,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来显戈面,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峡温,形成了共同创造的氛围郸。往往共同创造的东西潭心,我觉得是消费者乐于接受的东西桨刷。未来共同创造盾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腔行薄。   刘小勇肠:非常感谢李总瞥。我觉得现在开论坛疗炮,最难的是请嘉宾譬劳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾籍捕突,是嘉宾请来了之后不给时间说庙奸迫。今天这个恶人就让我来做了奶,咱们就不说了态。   最后请每个人回答一个具体问题别控糯,刚才进门的时候有一个调查漆哆杯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哺?我们从于总开始渴蜂册。   于晓东奉媚弘:我觉得2017年应该说挑战大欠晶凑,期望更大偶幸爸,我更看好细分市辰堋,因为我们也是做SUV的嘛捌即,我们更看好SUV市场的持续增长磕薪倡。   刘小勇藏勉心:全行业增速去年是13.6%挡举、13.7%拉。   于晓东其旅:我预测2017年是10%剧朝焊。   李海港轨饥:8%康叙。   范星闪奠:我就说一个数恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑冒,但是看这个数实际上同比还是增长的割价拳。本质上今年不用担心岛,我觉得还是在8%到10%之间怀拦。另外最近看到1月份的数据出来了亮姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂镶唬,这实际上是一个分水岭秸戏,一个很大的变化臂寡。   李建华土细犊:我觉得应该在5%到8%佃,可能会接近GDP的增速凑程。   王顺胜季:我觉得整体会在8%到10%以上素,但是作为豪华车增速应该会在10%以上班咯拧。   刘晓科忻陀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧俯,我觉得再加两个点是8.5%赔。   刘小勇商惯横:你更准确了拜,到了小数点后了磁。非常感谢各位老总的精彩分享晤。就像李建华李总说的傻,咱们说到汽车营销人惋赊,媒体界有很多新词来形容敛淀厩,像野蛮执行力或变态战斗力斧、狼性文化等等勺玩苇。其实他们是一群非常善于思考的群体庭孤,他们的思想的深度决定了在行动的效果乐亢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在托耗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嵌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几荣案:李芳 版权作品希戏郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉伺,严禁转载峭先阔,违者将被追究法律责任辑险下。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寒搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煌屡娩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辱肛土,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体家侵姓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡潘。以下是北汽集团党委书记搬馈、董事长徐和谊的主旨发言霉狭施。   徐和谊牢揉鲁:尊敬的何部长笛逢,尊敬的各位领导采秃,汽车界的各位同仁钾摄,还有我们媒体界的朋友们戎焕沤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疾悸嵌,探讨汽车行业的发展话题委仇茸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亨,这一年间我们先抑后扬举,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻间风膘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进螺拜,最终以产销2800万辆菏,同比增长13.65%的优异成绩姜挪洽,完成了一年的一个胜利的答卷途脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涉达,为不断探底寻求新方向的中国经济细睹,可以说去年我们再添新亮点势泄缚。成绩固然令人欣慰酗马,然而先贤有言毁定,一切过往皆为序章暮菲。今天站在新年的起点上回望从前科罐护,我们发现深沉变革的暗流涌动粪,启迪未来的创新发展壤量横,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挟。   亚马逊无人超市惊艳登臣唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军癸,提振实体经济箭在弦上林壁,消费升级引领我们全新的商业文化时代颁,技术卵覆溺、商业模式裸谈、国家战略匪搬、市场结构结合在一起功,这种更替的演进睹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点魏,正释放出巨大的改革能量汝,正引领我们整个行业迈进全新的时代款目翅。   一是技术模式在不断地创新贝膘伦,汽车行业转型正在进入落地期蜜。最近几年在互联网卤恒埔、智能化稗哺、共享经济等多方的洗礼之下线浪掏,汽车行业正在同创新中被颠覆者钵瓦辨,迅速地转变为创新转型的主动执行者掇惧蔷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巩潮锭,日系车企抱团开发人工智能技术丘创莽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域权,可以说剑指出行解决方案垄遍师。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晦壁,在新技术胚痴盛、新模式领域不断落子敢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汞喘。   二是消费升级金淬,品牌之战成为未来的新机遇刨衡阶。随着互联网思维的逐渐渗透谢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壳。情感价值秘、消费文化技、消费者价值观越来越得到重视光颅罚,网红营销竣禄、二次元营销滤窖祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奋捐溉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缓倒,实现产品表达与消费者价值的同频共振袒航。   另一方面细萄炬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书探,为自己的人生价值代言耸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题春社叔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陀。   三是提振实体经济藕日袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乃吝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涵屡,就是提振实体经济号。其关键在于制造业转型态,转型经济学的研究表明潭沏计,制造业转型中产品技术固然重要陋默,但管理体系更加重要刑袒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化边段、网联化建设恒时,就越能发现在信息化建设这种大背景下懒匹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩涤。前几天我看到有文章提到砷冉形,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巍伶。这样的提法虽然夸张僵课,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懂胆,我想却是切中要害的脆垦柑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘,随着提振实体经济逐步落实外导队,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刊枫怖。   四是政策变动努,新能源规模化刑浓纶、市场化成为未来的大方向吉铆秃。2017年新的政策正在逐步地落地泞担头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化令捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筏,行业准入规则鲍、动力电池规范条件等政策的制定皆解,从各个角度划定了新能源的市场边界可呐兽。   另一方面处同,碳配额灸、双积分句娩钝、新能源补贴退坡椿夹,无不要求新能源发展要还原市场化手段觅,聚焦核心竞争力同彪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锭妨。   纵观整体形式的发展没诗惋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杯哺材。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惨解。数年之前尽萍米,面对互联网行业的冲击酪,我们以为我们只是需要一个互联网+离庞仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷瘸祭,还承担着国家经济转型的重任速仓掀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望媒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耗哩叼。这样的多重任务仿补,给了我们新的挑战勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妥秋。   面对全新的形势需梯,面对前所未有的机遇与挑战讣共化,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煤捣。我们将锐意进劝牧帷,大力地发展创新精神胳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徊,在电动化篇垄显、智能网联化身陛、服务化垛蚀亥、国际化等方面加快发展步伐噬稻帅,不断推动新技术妒、新模式的落地生根赌柑,不断地发展新能源汽车亢,还原城市绿色健康生活单版笑。不断承担经济转型任务锌填舅,推动传统制造业的升级祈挨。   面对未来毒哥峦,我们将在以下几个领域寻求突破稀:   一是加速智能网联技术研发寺拷目,打造智能出行的生活方式傲港。2017年拉斯维加斯的CES展上钢啸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲍痹篓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作人睫岸。当然不只仅是和百度功倘,还有其他的国际国内的公司每。未来瞄准智能驾驶筐寇内、智能互联凭惹、智能座舱等内容椿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具维啥诵。   二是加快新能源汽车产业化冉呜秤,践行绿色环保发展目标嘶。在新能源方面蜜软,北汽秉持环苯福靠大家的理念琅吴,不仅造优质的新能源汽车产品粟播踩,更要造消费者愿意购买的新能源产品灸。尤其是在补贴退坡坟侩、行业回归市场的大背景下闷臂铺,北汽集团聚焦资源顶、聚焦技术腻甸华、聚焦产品桅氯拆、聚焦市澈嚼⑸住,四位一体严密把关整个新能源产业链畅,为消费者提供既有颜值瓢、又有内涵的可靠产品邦透。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脐,共同守护美丽家园罕盖。   三是加速国际化资源整合蔷,实现中国品牌的全球化篮入杏。2016年谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肉虎,实现了北汽国际化踩哎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诺欣。配合国内的合资品牌氛脑,服务于全球布局研发基地哗豹,北汽全球范围的资源整合挟譬叫,已经进入了研发担、生产羞叉孔、销售湃椽筋、金融孙佰谰、人才和品牌全方位互动的良性循环颈肝。   面向“十三五”搏,北汽将继续深化拓展东南亚偷汤贸、北非颁梨黎、中南美杉韭切、东欧等重点市场的产业布局娟,使中国品牌的影响力遍布全世界掀冈但。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蘑话滇。   四是坚持服务化方面截,推动制造企业转型升级溜绦。服务化既是国家经济转型的方向吞呵,也是北汽自己产业升级的主要目标翁。多年来我们在金融晦冯、产业投资撑起、后市场珊虽就、出行服务等领域多点布局爬姜,随着时代向智能网联方向的发展下,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环加毖鞠。构成从业务到管理体制佳,再到基础设施的科学发展体系篮胆,不仅提高了资源的利用效率巷爽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玛亭燃。   各位领导缉孪购,各位同仁写,媒体界朋友们拌囤,闻鸡且起舞绢,风好正扬帆吮啃宠,新的一年已经到来处,新时代也正在开启机遇的大门屑先吩,让我们携手共进赤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃得咐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栖,长城汽车累计销量达107.45万辆狄缺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歇璃示,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷角,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军横雇,其中哈弗H6占比超6成鬼画,达到了58.07万辆脑,同比增长55.58%僚琼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尚,2017年2月19日燃棺岁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动合饶行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盛扩彭,我国汽车市场销量首次突破100万辆享瓦僳,高速发展25年后的今日蚕廖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霞踞。中国自主品牌已突破百万辆份坍,那么能否乘胜追击逾越200万趣荒、300万的销量目标促?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能联,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中使,用他的话来说哨,“这是很了不起的一点救弥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秀茧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面督,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垂撇,从另一个角度来讲双,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来别岁募。   安全手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哼伴痊,分析其中最重要的因素瀑,魏建军表示归俺,回到20年前发,受到成本和技术等方面因素的影响惮刺陋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裂。而当今时代戈暗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膘涝说,其比重也在日趋增高具,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秤洼。他还透露的飞补,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴,打造全球化的研发体系我,在主谰枯即、被动安全技术评、智能互联舱、自动驾驶等方面韧搐告,形成领先优势道。   说到自动驾驶技术怜晨,放眼全球汽车行业鞭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重群莽儒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命殴乏。哈弗将采用北美船钮嚎、印度捎菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澳却,据他透露惟枷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准配蠕,目前正在进行路试四餐,有望在2020年后投产鲜博。“我们的最终目标擎朽,是推出完全无人驾驶的淡、最安全的 SUV 瞧疟焦。” 魏建军说到须设价。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仙,魏建军说到碍沮,2020年怀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军得胖。对此睹,哈弗规划了四十余款新产品哺上忍,覆盖全部的SUV细分市场莱。到了2020年苫才填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缕,在规模上超过吉普聚、路虎蒜帆灯,成为全球最大的专业SUV品牌善。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漆身,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超艾,魏建军回应道本吩鼻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饰,一方面要靠产品快速地更新迭代红溜毋,另一方面则是丰富多样的产品规划捷却,这其中就包括新能源方面的建设惧挠。据悉痛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丧剁漂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岸弯卷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牌。除此之外膘挪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬嚼焊啤,目前正加速推进全球化商业的发展眷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姆赶。   2016年帕辽袭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展几腥诬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壕驾:WEY登场之后哈弗应如何定位漂唇?魏建军在现场表示稀购富:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挨韦。相反桃,哈弗将全面发力15 万以下市称恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奥脯爱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针黄,而“聚焦”就是集中资源氏,打造产品和服务的差异化优势骂赖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”单滤秽。先做强沧螺识、再做大雷,这正是哈弗理念的核心所在钱。在盛典现称肭摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梅戏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藤滥剧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞥锰泉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抠林。据了解寂,长城经常组织经销商团队去日本考察删,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念许奉头。这正与长城的发展观念高度一致刑。魏建军透露衔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逝佃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铰薪,经销商们也未曾有过动铱洳埂,这正是“稳固”所体现的重要一点度色菇。   长城汽车总裁王凤英表示罐腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忻。 她认为集伯弛,良好的厂商关系是相互作用的阜案,只有让经销商满意奢,经销商才能够让消费者满意毖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中边,这是层层递进的作用效果隘卢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吨锤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炼瑞?哈弗给出了自己的答案扮:200万的目标即可上路俱累柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃蛙琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲁副,在新能源汽车补贴退坡后疯挠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕琶轨,这个数额占车辆销售价格的40%闹挽脐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窃瓜睛?未来昂窜蛇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汲娶窗?2月8日下午害尾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺,2016年廊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列能薯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞬规,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涡呻。随着核心技术差距的缩心馐丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强较痛砂。但是问,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内白,巩固和扩大这种优势哪闻,还需要政策潞、制度和市场三方合力俱藉念,打造可持续的市场化发展毫介隧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧,但是从已知的美国捕肪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看温,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绅焕恰。同时襄,公共类充电桩接近15万个的发展规模礁感,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椽耿示。   “走在世界前列具,不仅是体量和发展速度位居世界第一美,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一千访。”许艳华表示锚杆,经过近几年的积累取午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证森、制造和营销的体系能力沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挝瞄矢,产业链基本完善坎匹蝎。整车五、动力电池盒辫、驱动电机系统性能大幅提升锨材,市场主流车型的动力性弗、续驶里程碘娶免、能效聚谭晦、可靠性些逻警、舒适性明显改善绊,整车羞镣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拢,新能源汽车市场覆盖率提升驴袍疽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国书锨,占世界市场比重约为50%揭颊惠。按照已知的企业规划波,在乘用车领域黎,2017年我国将有73款车型推出跨,进一步满足市场需求敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时思坎骏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极幸盛,整车单位公里行驶成本也在下降弛。“20%的成本下降棵欣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汾揭低,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挥。”许艳华对《中国汽车报》表示冬,在规模扩大成本下降的同时失帘谦,市场竞争下之下卜帮巨,企业会做出有利于市场发展的选择裁,也因此恒奶骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恰。   许艳华判断绞,2017年卧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丰巨,预计占比会突破70%钞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捂及里,充电基础设施也将继续保持快速增长逝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妥冷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列和,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挟蔼赐,在此框架内瞧受,到2020年档半,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焕罚岛。但是补贴退坡后怎么办苏逞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柏辆。”许艳华认为啪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偶惺,让新能源汽车使用成本进一步降低瓜炉伟,才能保证其持续良性发展滤譬垢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豪茬爸。目前呻,无论是整车椭详实、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频癌瀑,剩下的就是政策实施好的问题圭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哥没。”许艳华强调躲扮接,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渺,2020年到2025年是重要的过渡期藉捐鹃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锰,这方面我国也走在世界前列褂协澈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柯,进一步落实国家新能源汽车发展战略隘,保障车辆和使用安全搔。   不过肌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售。针对《暂行办法》胁熊钝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钞沥鳞、10%和12%的比例卤,调整为5%开螺、8%畅订锯、12%的比例蓄皇涤,并允许2018年距豁、2019年负积分可延迟一年抵偿庙冕旅。同时窝汉硅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定破爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艾勒煎,丧失中国已形成的比较优势毙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲸文杜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台然伤,以便企业开发和商业计划的制定尝惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏凭疽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岸番,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拢卑驰。犹记得2015年7月首催,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车另,并对这些汽车的车载软件进行升级伐猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坝畅勤、转向系统以及车载系统豹咕。    如今该镜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陷新粮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沦滦,如果没有行业安全标准来做规范报,或将引发不可想象的严重后果怖宦昆。在我国痪慕,作为国家网络安全的重要组成部分阀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溪。《中国汽车报》记者日前获悉承轿,《车联网网络安全白皮书》末卷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦螺。在发布之前尖络,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛊乘翻,他告诉记者币糙浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”搜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霸玫玻:《白皮书》涤潞袱、《细则》出台的大背景是什么喀边都?    庞春霖彼:在节能环保殊、安全舒适菠的,以及车联网穆巷、自动驾驶瓮、智能交通等方面要素的推动下及兔溜,汽车正在迅速IT化跨刑、智能化玫桂察。与传统汽车相比褐歇卜,智能网联汽车在节能减排氛皇疚、安全舒适方面具有前所未有的优势脾记含,符合汽车工业矢、交通出行方面的发展趋势膜据,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垦邻泥。在互联互通的背景下锨,没有网络安全充分保障的情况下怜钉糠,智能网联汽车带来的可能就是灾难船递肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日静,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磺慕辱,明确要求网络运营者(车厂谴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务京慨表,应当依照法律无实洛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呛妮迁,采取技术措施和其他必要措施涸瘦遁,保障网络安全挪怂鞋、稳定运行枢,有效应对网络安全事件挪兽,防范网络违法犯罪活动古悼圣,维护网络数据的完整性浮、保密性和可用性歪钝。网络相关行业组织按照章程娄似贬,加强行业自律蜕,制定网络安全行为规范盒岭,指导会员加强网络安全保护拢慰画,提高网络安全保护水平技,促进行业健康发展晃寡。”该法2017年6月1日起施行商限。    2016年10月23日上卸携,在前期工作基础上瘦,在工业和信息化部等部门指导和支持下弟夺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上誓寥,2016年底骚,以电子科技大学为主任委员贿体、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦、中国信息通信研究院彤、国家互联网应急中心搔谎窍、中国联通绦、中国电科第30所睛、奇虎360扇燃吻、博世为副主任委员饶酚,联合国内外70多家整车涂、芯片箍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佰茂:车联网络安全委员会)正式成立行。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求继城,在工业和信息化部母、国家密码管理局憋览波、国家网信办等部门指导鄙烩、支持下被巴缮,车联网络安全委员会于2016年底组织肌、协调产业资源搪,以我国自主和在华骨干外资车企课深械、终端和零部件厂商为调研对象煞厦,先后完成华南伺饺扭、华东付浩、华北畴色晚、东北伦登湃、西南地区调研工作狙,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗、法规宫汇唯、标准醇、产品氯谈、应用等方面的实际情况与现实需求械。并组织与协调联盟内外资源妨,开展了车联网网络与信息安全相关政策兽、法规勾、标准的研究橙械,形成《白皮书》附、《细则》芳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纯。    《中国汽车报》叫弓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饯:随着车联网发展涝蚕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猩蒂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囱闷陷、技术标准溅蛊、产品及服务体系的支持寸衬琼。从调研情况看德,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕊晒距,缺乏可靠和一致性的基础工作扦剃,因此需要我们及早采取措施济剐懈,完成网络安全方面的顶层设计工作矾,从政策舌、规划露羔添、标准得、技术心勺寺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涟础。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺⑿馨唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状苯啊,为车联网网络安全的后续发展提供建议版,推动车联网网络安全产业的快速发展辅鼓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤卢炊,从企业憾额秤、用户妥比、政府需求出发窜纹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》景响手,结合车联网的行业特点和技术属性频奇,立足当前现实和未来发展趋势梯,提出屏冗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劝篓、指标和建议贩扮飞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伦,提升网络安全防护能力堆冒芦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锨儡。    《中国汽车报》遁热卿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸿谓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苗锤,对现有车辆和新车产生怎样的影响碧习饰?有没有实施的时间节点塑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焦?    庞春霖臼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俱别五,并不涉及强制性标准和法规敢。同时通过产业宣传啼、贯彻和使用惦垦,不断发现新的需求和不足信疮浅,并加以完善把帘。但由于网络安全形势的复杂性旗且,以及车辆作为一种重要的交通工具形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犊。    两项文件本身就是在调研基础上难砂,听取产业单位需求而形成的香善彪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膊,减少大家的迷惑和疑虑能昆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廓,切身维护好产业和用户的根本权益猾欺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咳此邓,当然会有成本在里面丘湃。不过从发展的角度来看掸庭化,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样培,属于必备的系统踢铺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剿稀。同时栋圃闹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涪合雇,也会赢得更多消费者的信赖凸顽稀。    《中国汽车报》类途垢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熔茨疙?自主贝叭篡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捌咀裂?    庞春霖篙啦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫡撇,其中一些关键技术和产品台坝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倡兽晃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藐随绦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狮猎,那么就像现在车辆的保险杠纽项、安全带纳矫、气囊普庇腿、ADAS等等常规安全产品一样懈苦担,无论自主还是进口车辆南逝犯,应该都是一致和统一的要求擎,并可以采取现在车辆型号核准等方式献碘充,推动车联网网络安全产品的安装俏稿来、测试陈窝江、使用愤、维护和服务薄镭口。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破径,首先是人们的意识问题惫孺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意事夸,但对于车联网网络安全却毫不在意桔鸿。要知道判,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跺遣惠、多变猴期汤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剩薄倦、软件等基础技术季彤,对于自主车联网网络安全产品而言貌福咐,投入比较大耙、周期比较长玫剁荡、效益回收比较漫长伶邢嘲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聚烦,从整车企业互,到零部件钵、软件掸羔、芯片供应商凹劫虑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系却眷耿、人才队伍蔼、产品体系捐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梗泊,也非结构化的治理模式缮,需要新型的伦理腾、法律和技术法规给予支持粪坤煎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模吭枢:李芳" "   1月18日弦归,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钠磺。引人注目的是颠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起频持衅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誓。EC180之所以有如此低的价格禄告辖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猴去。在补贴退坡的背景下灸限伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虎凶桶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牢妈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寥料?在发布会后皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薄洗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢,以及2017年的经营策略与规划啤冻剐。   《中国汽车报》略首: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吮?   郑刚酸播: 北汽新能源有两大类产品平台稍竟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品常抨,包括EV杰继、EU揪、EX量县、EH四个系列妮垛射。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坊。在开发之初偏茎,我们就对其有一个精准的定位与期待爬咆沮。   北汽新能源在两年前预计到官霖介,新能源汽车的3.0时代即将到来扣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烧刹陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钱级。   目前逆柬亥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹿抹,这没有错逞抨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扔慈随,并没有推向市场的现象掠嵌。我认为蹭据臂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚,也没有认清正确的发展方向被凉秃。   因此材淖炯,在两年前开发全新平台之初票隆倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轿蚊郊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呛围,这种做法目前看来是成功的坝居啪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能放、造型阑界、特点以及价格之后椒,大多数人对其给予了极高的赞誉慈炔北,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尘。   在成本控制方面临匠辖,我们认为还有压缩的余地革胆,通过不断地挖潜降低成本帘,我们认为可以让更多的人开上这款车萄,不过这需要一个发展过程纺敬。随着销量和产能达到一定规亩ㄋ馀迹后怜揭,我们会进一步整合资源绒拉兑、降低成本擦颠,提供给用户性价比更高的电动汽车将。因此推,就目前来说密,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驶呵。   《中国汽车报》甸签寐: 面对补贴退坡感粳彭,EC180为何还能采取目前的低价策略霸?北汽新能源有怎样的发展战略卤且?   郑刚颁抖没: 从当前产业政策来看茬欠兴,全国各地的补贴额度不同栓,流程不同性无,这都带来了公司内部成本摊销的问题庐棉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仙。为此限啸,北汽新能源成立了卫蓝基金厢盛霉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夸密。这需要企业拥有一定的资金储备狡桶堕。只要差异化的地方补贴还存在涣妮呜,卫蓝基金的使命就不会结束博。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茬堡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靖。只要发展的规划清晰净,我们有能力也有信心做下去茄。因此拨腾,我认为当整个市场达到一定规奶九后拓,企业才能做大做强落牌。在我看来寂桥拇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叫圭干,而不去考虑社会责任唐胸。只有兼顾了二者洛唤闹,才能获得发展与壮大塑。   就北汽新能源而言嘉坊,如果年产销量达不到10万丸颈镣,那么就没有持续发展的能力固。因此匙瘫狠,我们公司定下17万辆的年度目标湘谎登,并将在4年之后达到50万辆猎光那。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点小腺抖。谁先占领制高点烘,谁就有效益甫景。新能源汽车市场的成本杀手从,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中唯武培,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚏纽,而是以传统燃油汽车为对手兔。因为它代表了污染绕,势必要被市场所淘汰冷匹。   《中国汽车报》淳篮挖: 新造车企业的强势介入蔡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膜裤?   郑刚几倦善: 与跨界企业造车相比静缝,我们的优势正是他们的劣势场死。依托北汽集团钵彻,北汽新能源有着很丰富碱、庞大的制造资源开吭,有巨大的产业链规模优势派发改。在互联网体验方面慧,我们确实面临一些挑战蓄,但我们在造车工艺贝别括、供应链与流程方面有着更强的积累签耍。   在我看来黔禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在付,这些可以相互转化膝幕休。我在发布会上再三强调熊风廓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尼砂刮,而不是新能源汽车厂商告。如何能够最大化地提升电动汽车性能挪,创造差异化的用户体验和品牌价值溶哺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舰聊廓。   目前泞甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裳统蛇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户似氢。在这三类潜在的用户中缄,我们的发展空间都非常大冗汤娟。   对于新造车企业而言桃常,他们确实会面临诸多的挑战峭。我们在发展过程中遇到的挫折镜掂酸,恐怕他们也得挨个体会到扁,但这是一个正常的发展轨迹龋。因此斧跋,我认为这是一个跨界融合的时代法暇洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巫,将思维与资源彼此借鉴坞肩髓,从而为用户打造更好的新能源汽车撵博。   《中国汽车报》特玩: 北汽新能源目前的两条产品线融舱莫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捎?   郑刚口: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狮苗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晒酶。相对而言咀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伸谁、邻居回啪焦、亲戚盒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腿溃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羞蹲。因此在性能层面戊薯凑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呕镣乒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邯拓舱。   在智能化方面膘顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凄喀。例如ARCFOX将会在社交邢惹染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擅鼎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葛瑰。相对而言逛翰露,ARCFOX的售价将会比BJEV略高布,智能化水平也将上一个台阶显。未来绢报纠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曹拘抗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搓。   《中国汽车报》涩菏骋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棠,公司将如何利用这笔资金煽拍仆?   郑刚巢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布推刺,将实施不少于80亿元人民币的融资萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叼。无论是电动化还是智能化极侠,我们都会在研发上投入大量的资金褐。目前逃,北汽新能源的研发投入主要在两方面叫死,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钝。   我们希望引入来自产业链的投资方慷妥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展燃徐巳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后察疤,智能化成为卖点蔡。   目前莽,北汽新能源拥有了三个生产基地蒂瞪开,现阶段产能还有限靡评弹,每年只有20万辆的产能澈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源癌陇,从而可以更好地降低成本绅渺,提升效率厂染瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼踩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员善佬刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天火蜜,大众汽车集团管理董事会成员诗纺号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廷颈啪。1月14日是韧武,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粳,他在长春见证了《一汽斥催、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笺慌颈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室客,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骸。    新能源汽车受,重中之重    尽管行程密集熄,但海兹曼依旧神采奕奕泊呵舶。他有理由高兴呸,要知道客孺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众难唉苫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拴韶,比上一年增长12.2%瘸。即便如此瓷骇份,海兹曼在专访开始时橇答,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亨杰。那么大众还关注什么辨酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辱慧。“到2020年惯核奥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搬,目标为150万辆矾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称卟啤;同时烈,大众在中国的新能源汽车路线庙韩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡模。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛为,40万辆及150万辆的目标中舜难但,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楷摹荚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冲污,海兹曼称计婚穗,这要由市场及车主来决定坦吠。此外骚橡港,进口新能源车虽然是个“小头”磊警,但会涉及更多细分市撤聘住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚊漂位。    奥迪与一汽合作暖克,加强再加强    就在1月16日傍晚食低天,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚷扁含、奥迪十年商业计划》图嚏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙釜。海兹曼见证了这一协定的签署捌剐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陡轿茨:“这是一个战略性规划呵绍,不仅为奥迪晾论呸,为大众另,也为一汽明确了发展目标佰抖凡。三方达成了共识释河跋,而这一共识不仅在传统燃油车方面烹范挡,更是在新能源汽车和移动出行方面从。”据悉耍丛,双方将针对21个核心领域开展深度合作坑馅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钩八,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场将。其中分四,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秒碑哎。同时挞蓖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镣阑,包括冲偷仙:智能互联绊泥、移动出行彪袄些、联合数字化项目攀陵透、金融服务合作等众多核心业务领域艾酞。    同时缉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辅蒂赌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恐到,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦密。    “对于奥迪和一汽来说祈,总的框架已经搭起来了太崩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’花划桥。”海兹曼笑着说你吓甜。    上汽奥迪煌副鲤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作们黑,记者自然不会错过追问的机会回锨。    海兹曼进一步透露眠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑掇,但当前的重点懒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铰桔,形成长期的更有建设性的伙伴关系滥。“除了十年商业计划的内容之外灿显录,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇土,更加重视经销商的权益涂。我们要更加积极地回应经销商的诉求碍,解决他们的盈利问题世森岗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抖?在记者的追问下庙,海兹曼称献,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进触,并且经销商的问题解决之后豪畴梳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯啼活。    至于具体时间表撕夯誊,海兹曼透露蔼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辨,最早要到2018年开始势獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平惩祷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苹挛搂,各位朋友搔德兰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饭保蹲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断查。   题目是“坚定信心篡簿垛,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠誊。汽车的电动化是大势所趋狈蓉,体制优势是推动发展的根本氨纱,然后就是坚定信心扳恨。特别这几年新能源汽车发展很快篇络,产品的成熟度勘圭怜、政策的全面性酥雇虐、系统性卵,老百姓的认可戳锯,这些是电动车巍、电动化大势所趋铅。大家可以看看磋,我们今年2016年差不多是50多万台疟,占到全球67%痘。从增长趋势也可以看到该,从2011年乾、2012年充宝、2013年静点创、2014年淀衔稗,特别是2014年痢敝棱、2015年罐藤,包括不平凡的2016年示儒秸,虽然有各种曲折缓槽脖,但还是获得了很高的增长北烹,大概有50%邪兜,全球占比差不多有60%多城娠。   我想讲几个理解和发现放芭额。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戮脑,做的非常彻底肖恋氦。我们可以翻看一下2016年的数据梨,2016年中国公交大巴玛缕,不包括旅游大巴涤鼻,总销量大概在10万台左右祁毫,但是我们纯电大巴差不多7万台现槐,插电式混合动力是1.7万台柬另,加起来大概是87%蜕商涉,占总的销量接近90%密,这么高的份额客剔,我觉得差不多就在3年左右发生的骋睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去火臼堵,到2018年馈,我们认为在公交这个领域里面监,燃油车会进入死亡艇。很有趣的是2018年炽难怠,如果你要在欧洲或者在日本玫嫌卵,欧洲盾僳寒、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕉快硼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弧,或者刚刚接近路试磊颠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疮。从这个感知可以看出棚灿,中国背后的推手是什么蹲懦,为什么这么快怯放失,无论从技术骂椿、从市场淡氰遍、从体制登救。因此我觉得貌,体制的推动是推手坤,因为公交很容易充电墨迸此,固定路线仆,固定区间协,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堆效,大部分属于国有体制辰遣羌,政府有很大的话语权淀,公交的排放巨大坡,一台公交补贴很高蜕姜簧,但它排放更高岸。一台公交我们算了算抒稿界,早上5点上路阮绒碾,到晚上差不多10点下路细,一天工作18个小时霖,相当于30-35台私家车的排放卜僧。因此倘,我们四部委在推动产业政策里面鼎稻,花了巨资在推动这个产业前,但节能减排的效果是最明显的纲季,而且在全球保持领先度也是最突出的淬。   比如像深圳杀既,2015年奇、2016年屉惶,大概2017年上半年授壤胳,就实现1.5万台公交全面的电动化幸撼霜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲里。而且这个产品楞吝腿、这个领域我相信还能保持持续的领先秤匡,和乘用车骨境、商用车比携,和一般的卡车比臣,我觉得在大巴这个领域里面惶棱,我们中国无论从技术烤、从供应链壬挺、从规模许、从市场地位熟飘枚,还是很牢靠的咆。出租车可能是下一个领域观京设,我们相信在未来3年里面蹦持挥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锌靖火。   优秀的体制助推蔫,产业快速发展筏矢首。即使2016年不平凡的一年里面讼稠,国家有很多政策揉,像国务院2月24日政策常务会议螺,政府公共采购配额标,7月6日马凯在西安有一个专题会负,包括到10月18日克强总理国务院常务会犀,原则上不核准传统燃油车赂督,加上之前一整套的体系宏棺割。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衰睫、最系统的政策体系贸呸,包括今天我们的百人会这么一个平台狭,在国外是不可思议的琶,但是在中国就发生了讨门,我想清泰主任亲自组织靖骚揣,这种特殊的身份把大家聚集在一起轻心钠,而且今年的规模更大咕,明年可能还会更大钾搔狼,这些体制推动中国新能源的高速成长持妥僚。   从税收戚、推广配套殊瓦、长效核查锣响凉、推广管理等都在推动弓稠徐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坡控,刚才欧阳老师也提了辨,很全面搭,从上游的IC制造室店孔、正极甲信、负极嚷、电解也隔膜纠弘、各种资源毯盆、配套衅滩,中游的电池催、电控炉、电机蚕,下游的整车饯察,包括售后服务挝背墙,全系统的铅、全规模的暴。国外也是迎来了发展的热潮鞍隘牛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匪牌歇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哨。   坚定信心违,持续推动新能源汽车的健康发展衅努购。其实我们在业内也在把这个脉顽,2015年1%是一个拐点咐财耽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潮咳臣,相当于当年差不多10%的市场份额奴挪试,2025要达到20%的份额窝,当年要做到差不多400万台残渭糜,才能达到目标裤。因此我觉得叙炉,2020年10%还是有一些挑战卤。我认为到2025年堆,如果电池做到每瓦时1元钱以内亢藕,按照同等配置的汽车氯,成本按照同口径的品牌那笺缄、同口径的配置算千恍限,大概比传统车还贵20%-30%驳徒滇,这时候国家财政一旦退出去以后丝,必须有相应的措施来进行补充蔽逆秦。我相信第一胯幂,购置税的减免陇苇,一定要延到2025衔料推,甚至于到2030具,这是一个10%的政策支持兼,这点非常非常重要汹骋。第二半,消费税僳癌,特别是对插电式混合动力车硷,消费税有2%迟、5%-9%无百啡,如果在国家财政资金退出以后规,如果这个要有一个减免的话衔,这里加起来差不多接近15%-20%故痢,这样把30%缩小2/3特纤,国家政策就扶上马蒋、送一程腔档,才能够让新能源车更健康北抛。   齐心协力概山,2017田,撸起袖子赫校来,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等稀牌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地天恼俊,万象更新捅,这是中国新能源汽车的春天蛋。从2014年的小荷初露修旧,到2015年的急剧拉升拣硷箱,再到2016年的高位放量辜鹅,可以说经过三年的蓄势厕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绒垫。牛市的格局基本确定嵌缮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旁,“十三五”死、“十四五”和“十五五”期间簿堑哦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洽须、30%和33%红镶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辰,继本世纪初的“黄金十年”之后宿,下一个风口即将到来傲燎。   毫无疑问逝念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇白疆歉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弦蜗霖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虾雄慨,值得关注阮。我们总结了一下这些变化锚,有三个方面的特点案:   一是市场的形态改变了羚年。   从导入期迈向快速成长期钎,刚才欧阳教授称之为成长期该,我们在前面加了“快速”两个字功蔚,有待商榷腔葡甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府财,成为消费主体惜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秀赡,新能源汽车从政府的示范运营起步取,不断地向私人购车靠拢拈,临界点已经到来!有统计表明删颓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淡杜勺,预计今年将进一步提升到70%左右外赊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棱,要在竞争中胜出得,就必须以客户为中心降,以市场为导向饥硕恃,树匠心齐读刹,出精品口。   二是竞争的主体增加了巫。   从少数先行者的竞争瀑牧,演变为全员竞争里哨踞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手面寥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乡陇,包括这些国际大牌藏侧,比如说戴姆勒稼、大众等等跨国品牌骚多,通过合资强化了在中国的业务布局第面。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叔疽。有统计表明澎,从2015年开始搭帮,全国新能源整车的投资项目超过30个差拖,总金额超过了1000亿元糜需靶,总产能超过了300万辆边横。当这些产能陆续释放痴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斤跑段。到那个时候囤抒匆,竞争将回归本源查缺测,那就是技术券、产品和服务忙。   三是行业政策转向矗仑。   从扶持补贴过渡到监管引导缄亭,政策驱动弱化叔、创新驱动凸显漏炕嗜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整未宠甜,产业政策呈现出四大趋势堑:   第一堪粕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轨,通过准入畏甫、销售沏、使用环节的标准发布祭鸽,提高行业的门槛颈,净化市场环境;第三汞开,通过补贴退坡和私人充电桩的破局承俺盛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沫片械,让市场发挥主导作用;第四唤腑试,通过电池目录和技术路线图的发布剿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镜葛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捷。   本世纪的前十年芍梁,可以说汽油车高速增长纫吼,成就了中国汽车产业的由小到大成。接下来的这十五年笑擞成,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桂娃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缝逻卜,克强总理也讲省,“发展新能源汽车替,是培育新动能落,发展新经济的重要抓手”融技。中国政府凭借新能源汽车券,特别是纯电动汽车期,引领产业升级沁农媒,谋求弯道超车泼匡朽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腑痉。   继高铁怖、特高压和核电之后仆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”配姓胖,这种希望能不能变为现实暗嚏娜?还需要我们全体汽车人的共同努力搁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇蓄盘,目前已经基本建立起了一定的先发优势换疤唬,把先发优势转化为领先优势衅,是我们坚持不懈的目标惕侍。而要成为一个真正的领先者窝裴,只有创新催。创新就是从零到一徊靛轿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲸,用全新的方式组合起来稗玫停,去创造新产品绥柏,去创造新的生产方式和商业模式杉,去开辟新市呈!,去整合资源琉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翱策茬,去实现新的价值创造薄。我们将以创新为最核心的驱动力缎啤问,全神贯注苟毯答,聚焦技术屁,聚焦产品寸泞,聚焦资源素,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略腑弯间,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阜,实现北汽集团领跑的梦想耻偏。   借今天会议的机会显结垃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斧锋,也就是刚才谈到的四个聚焦频唱:   第一八凛体,聚焦技术摹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帕倾,消除盲点坪人沧。新能源产业最核心的技术就是“三电”诽,此外充电和续能技术搓、激光雷达等汽车技术桑岗,以及轻量化的新材料孙镐雀,石墨和锂等上游关键资源荤,也是我们需要掌握的核心技术和资源扛失。这些技术和资源变地受,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驴腑习,我们再难也必须干镁恐钠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辩,各司其职惨烹涟,对新能源汽车关键技术进行各个击破祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下其韶巷,在北京的经济开发区竭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玫玲舌。它由研发创新中心捻、全球营销中心上堤性、品牌体验中心册、联合创新中心等五大部分组成羔,将建成从用户研究迹帅、概念设计牟戌抄、前瞻技术刷辅陕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缚。   第二捅俏,聚焦产品莆嘘。   产品是企业价值的最终呈现僵,是我们寻求客户认同的物质载体摧貉。高度契合用户需求市搔劳,被用户接纳拍传廖、认同的产品才是有效的产品磁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溉本,我们的产品在续航里程敦丸、成本控制女份蛾、整车品质柿瓣际、产品线的丰富度方面崩本,目前还存在着明显差距幕猾。打造新能源汽车的产品力价葱,我们将从以下几个方面努力捐:   一是凝练陪,集中北汽集团的优势资源寇,打造若干款明星产品掏悲糖。   二是做好差异化的文章悉建,精确地切入特定的细分市场妥氦。   三是做好迭代创新穆妙沫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化外栋寞、网联化肉、轻量化技术应用到产品中判,并根据新能源的技术特点通,开发设计全新的车型平台耙犯骋。   第三文,聚焦资源试。   21世纪的竞争奉呵,不再是产品的竞争抽,也不再是渠道的竞争彭,而是资源整合能力的竞争朝尺纬。新能源汽车全产业链更长触谐、体量大系模嘘,包括整车辣茨怪、充电基础设施较袭、智能网联显苛、无人驾驶以及下游应用在内溶棚,整体的市场规模在10万亿元以上圃怖。   然而资源是有限的娠,优质的资源更为稀缺妙敌敝,新能源产业作为朝阳产业懂脾澎,资源的布局与传统车完全不同粳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卤卫厕,瞄准核心资源和稀缺资源肉龋,提前布局棘试奴,将其纳入到我们的生态圈之中挎梳,北汽集团将围绕着创新链松系绩、产业链霓翘、市场链夯航、服务链和资本链这五大奈撩В块围囤,通过新兴技术的孵化忌释、成长型企业培育癌、产业并购整合等手段捎凡,实现关键核心技术的突破与领先陶,打造北汽新能源的杀手锏宏械互,谋求长远的发展摔,实现对传统汽车产业的更替施。   第四沟究谁,聚焦市场次焚。   市场占有率是关系到产品的关注度苏奢蓉、品牌影响力的重要一环浓,目前我们在新能源汽车市场的拓展比、品牌传播圣硅尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帽渤,可以说暂时走在了行业的前列瞧。下一阶段缆,我们在继续发挥自身优势的同时颓刹,还要加强对市场的精耕细作牧,对不同市场进行分别覆盖酷瓷,不断扩大自己的势力范围卷。对公务市忱呋贰,我们将根据公务车旅泞骗、出租车套、城市物流抄苇头、城市租赁宪拐饭、城市公交等不同领域的特点回花垃,把规律琢磨透伴,在品质差异化家倍苹、品类差异化和品牌差异化上做足文章獭欧女。对新兴市呈巯印,我们将引入汽车的共享理念漂,做好网约车市场开发水习翠,打造国民车迟盲疚,切入经济型纯电动汽车市场态。同时蚊,通过融资租赁等手段痞,对特定客户资源进行开发水徐控。   各位领导棋抗鲸、各位专家常斥疵、各位同仁佃耻鬼,“阳春布德泽貉,万物生光辉”席疾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启林炬,新时代近在咫尺汹,新机遇触手可及怪,新梦想指日可期赌佛喊,让我们以自力更生境烦、艰苦创业的进取之心鹊,以敢于人心扑熬孤,勇攀高峰的凌云之志独施局,撸起袖子涤离,真抓实干私肠盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻鼓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呵免,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抠纫,我认真思考之后儡幻氛,认为这一说法不无道理咐聚。我想可以从两方面来看冬,一个方面是从全球来看唱,在2016年这一年低,发达国家主要汽车生产国坟厘蛊,包括大型汽车公司变,大家对汽车发展的低碳化铂嗽、智能化女、信息化取得了进一步的共识吨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醚屁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中备趟境。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妥,但是说到了要害窝奈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笛,守成者将面临巨大的挑战”超。而从国内来看哦肠策,我从调研中发现勉啃昏,很多企业由“试试看”态讥吹,转向了“铁了心地干”炉,把电动车放到了公司战略的中心地位箩。    刚才李书福老总讲的他的规划遁,到2020年屁、2025年蕾我,电动车的比例要占那么大盒,新能源车占比那么大叛尚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钠。    另外密颓木,在这一年当中欧画,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烂荆呈,一个是企业的研发路径在变化惰,由燃油车的引进屎苯、消化锑垄匿、吸收咳瞎,正在转向开放条件下的自主创新巫勃喂,各个企业对研发重视的程度欧、研发投入的力度是前所未有的些鲍礁。另外驾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苇性,这样就给了中国计教颁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膊季聊。另外厢递慈,有一批没有退路蜕忱谓,专注新能源汽车的新兴企业饶咐,他们没有存量的拖累闭狭步,他们的思想更加解放篙矛类,这些新进入者带来了新思路缴络、新创意控韦患、新发展路径仑电先。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秦雌佳,对我们汽车人来讲会有新的感触巨肪。    新进入者带来的新的发展路径吉、新的生产组织模式幢鹅,给整个的产业带来了新的活力箩骡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径千微,我想这个影响是很深远的廖上。因此春迫删,从这个意义上来说练,经过孕育期的磨合双,现在已经开始有所收获禾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熊东衡。    以2020年为结点嫩傻舜,中国电动车将面临新的发展态势室脸冕,我归纳了几个观点椭乔郡:    第一珊惶赋,进入2016年悔懂东,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柬,在消费者购买意愿增强的同时帮惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞍。此时纤裙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闪瞄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘巾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争井卵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斡反陷,随着竞争的加剧蔫仕许,企业间的差距拉大媒妙,大浪淘沙的过程已经开始崇痴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量届。这种现象不仅反映在整车倡,而且已经延伸到电池企业沉阶莎、零部件企业以及上下游整个产业链互曙姑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娘饲。    第二誓权,迎接国内市场国际化竞争舒。可以预计政府购车补贴淡出之时嗣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滑,距今只有四五年时间了痹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倪酒帮,国际化竞争来临之时才是真正的考验夸品彤。中国的企业必须冷静地看到必,产销规模大熔涣,并不等于竞争能力强姆爆。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣委孪,重要的是技术基础薄弱敝磕、原始创新能力低料、核心技术欠缺惦、品牌影响力不足攫勾冕,这些带有文化色彩的软实力嗅爸,需要持之以恒的积累篙,“非一日之寒”磕径。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拎静,提高竞争力的途径翅,不是等待企业的扶优扶强竟陡,而是由政府创造好的产业生态健,使优胜者在竞争中脱颖而出撑葡林。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唱显,就瞄准了国内国际两个市称馗妹洹,产品设计标、生产工艺恃郝末、产品质量都以国际水平为准拟,我想这些企业他们会相对比较主动咆伦里。    第三刮滑拿,向后补贴转型期的政府政策咆途土,在既定政策支持的周期内微速,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配水峡奉,是政策能否顺利转型的关键扭封塘。政府的购车补贴是一把双刃剑熔队匣,当市场竞争格局出现之后山疽沟,政府就要特别注意玲礁诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争凶蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础葛瓦槽。因此卤德歌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹊编,聚焦技术创新色防仟,加快补足技术短板粳,提升电动车的性价比伯视。相应的哥霸,评价支持政策效果的窗口释拾恼,应该由市场规模扩张擅,转向竞争力的提升毛瘦感。    具体地看购车环节的补贴届钉拴,应该适时退坡冗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗险、降低成本的能量咖布,造成优胜劣汰之势磊匈酒。政府资金应更多地支持共性技术的开发聊、充电基础设施的建设刨阂。与此同时柑,非补贴性的那些“功能性政策”甜闭,例如碳排放政策赣喘悸、燃油消耗量限值政策腿、零排放积分政策挖朗拇,以及购车许可臂染来、限制行驶之类的政策组合应及时出台编,使市场产生稳定的预期挝。 第四侯,立足后补贴时期事殊,打铁还得自身硬篡母。    从十城千辆算起焊,各个国家发展电动车的时间差继茄尼,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑰曙酞,这是难能可贵的踌偷。2020年采,作为中国电动车的一个标志性年份绒,将迎来后补贴时期巾。可以预计瓢爱闻,那个时候直接购车补贴将淡出啥切,但功能性支持政策还将保持疵必浦。在这种情况下羚巩,电动车能否与燃油车抗衡沥方、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赏陷,将取决于这几年的行动亨。    我国电动车是在较高起点上起步的卵胎柒,总体经济技术实力已经今非昔比念氓病,如果把握得当婚,以电动车为契机磷楼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观并,企业应充分利用政策支持的周期史府垛,下大工夫做好三件事备厢:    第一竟,人无远虑倦臀醚,必有近忧唤航,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略床跋,并加紧部署与实施骂募沧。    第二旁售,持续壮大研发能力犊繁,掌握核心技术金拓,攻下“不经济无绍、不放心首遂屑、不方便”一块短板朔尾八,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稍穿。 第三甲,以产品的品质率粉汞、品味打造优秀自主品牌斧,赢得市场的信赖七檬。    第四料猴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掳,就是在这个期间迫廓,一定要想办法在自主品牌上下工夫缮翰。我们的品牌实际上在燃油车上矮,很多企业下了很大的力量桶,但是应该说效果是有限的度俗。而在电动车来说是个新的机会吞奋豌,所以在这方面应该下更大的工夫吐,通过产品的质量奔,通过产品的品味打造自己的品牌乘。    第五己,要系统规划脑颂华,及早部署“电动车+互联网”速。今天的电动车之热晒,并非由于传统能源的枯竭菏狗,而是因为它有很强大的正外部性梆汲。电动车的低碳化刮碴皑、信息化贩、智能化的潜在社会效益只有与新能源苟钎、智能交通妙慷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廉胁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钞煌纤。随着这些方面的成熟巧烦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巾。信息化权草、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛,这里有太多的文章可做握擒。目前辅助驾驶酪、无人驾驶已经走在前面捍磁忌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靡婆、智能交通俊茸柯、智慧城市以及5G通信协同发展陡、统一规划褂彪、开展顶层设计穿降裂、超前部署衅太、抓紧启动惕炒伶,引导企业的技术开发和基础设施建设箔,推进“电动车+互联网+交通”桓归携,把阶段性技术成果用于提高交通效率练廓、降低物流成本法、保证交通安全勘海,使其产生经济和社会效益涂拴。    电动车发展的大势已经不可逆转匆广捂,向前看败梧,挑战与机遇并存淘唱。如果把握得当幻邢垃,机遇大于挑战!    我就说到这里扣,谢谢大家!    (根据发言整理嘛磁,未经本人审阅撑删挞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪凯:李芳" "  全国政协副主席秒篙、中国科学技术协会主席耐遍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎兄们、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛔,以下为万钢演讲ppt亮点实录极:    尊敬的清泰同志蹄轮伶、冠华部长蓬裴、苗圩部长迟论擦、解主任帘,各位来自汽车界的中外朋友们兑虱胚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计京函箱。上午抽点时间看了一下展览妊佩锰,给我印象相当深灵涟,有一个很深的感觉护,这十几年来中国的电动汽车持续发展诽吹,走上了一条创新的道路耸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牌。今天这个会议的主题很好十甸幌,就是要持续地提升我们的技术能力匆,抓住创新新局面端培迸。我想就我们未来促发展浩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸥,谈一点我个人的看法兴。从四个方面介挫赶:    第一谈,谈一谈我们这些年来齐心协力裴确,新能源汽车所取得的新进展勘婚憋,尤其是2016年的进展特别明确书。    第二忙湃氖,回归深入基础研究徽,提升新能源汽车的质量和效益咎全穆。    第三蔫,新的发展趋势堡、新的发展方向娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睹唤凑,随着人工智能的不断深入良罗芭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迸钾。    第四烁,我们怎么样更好的凝心聚力牌斑,合力推动新能源汽车的创新发展垛,谈几点看法蚕。    刚刚得到新的数据享姑顾,有的来自中汽协会尚、有的来自中国汽研中心捣,数据告诉我们逻酱烤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膜,占新车销售比例的1.8%靛,中国的保有量达到了100万辆仑擦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撩畏浆,这里讲的是公共用的充电桩鳞绒笺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家估收岁。    我们的关键技术取得了显著的进步捶管。今天上午我在零部件电机巍筒集、电池卯画、电控这块花了好多时间搞,仔细地了解了一下情况搭铜别,确实和我们了解到的数字很相近肠撕。动力电池的关键材料发展进程加快坊读、性能指标稳步提升疚、成本明显降低腾端,从动力电池的单体卤清复、电池包彪弓算、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暑。一个指标性就是茧,三元正极材料能量动力型的电池戏俏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涪觅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磊顽拔、有些争议冻嫉霖,好多同志说茂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帆,现在看趋势已经很明显虎趣。我们特别强调的酥登,慕玖郏块比能量达到了140瓦时/公斤秤,动力电池系统的价格碳栓棺,这个价格现在也是保密瀑堆仿,但是总的说起来明显下降逃说碘,总的达到了2.5元/瓦时以下蔬诺。动力电池的产能达到了100G/瓦时绣缉勉,世界上生产规模售,特别是在新型电动汽车的动力电池僚扫天,规模得到了很好的发展吵翻冒。    驱动电机技术也取得了新的突破短划壬。特别是共性基础技术进一步突破祷蝎栓,导磁硅钢监侯、稀土永磁材料釜、绝缘体材料茧疮、位置传感器维涝鸵,芯片的集成设计和电力电子系统兼烷淋,取得了新的进展聊田。我也了解到突敝辰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倪锋。因此棘,重量比功率超过了3300瓦/公斤抵揪,电池峰值效率达到了97%糯,高效区达到了80%畅巴身。特别一些新的设计汇悄糜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衡曙,比如说我们都知道莎链,对于0—100公里的加速蛾蹭温,对于电动机说起来捎冈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎胸倡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烘隶,就是高速公路上超车的时候垄藉吹,超过它这个临界点以后颗伶哦,这也是一个安全因素公天身。现在我们很多企业从两个方面碳,一个方面鸡糯,用双电机的技术来弥补后面这个不足滇该槽,第二个菊侮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湘讲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校接表。    今年汽车界有一个新闻扔,第一个互联网汽车走上了市尘胺饽浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罗拓割,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俱,据说现在上汽的同志告诉我巧哺,每个月销售2万辆势淡贰,产能有点跟不上了努的,效果很好坪长饶,上市不到半年累计就超过了9万辆嚎堡百,成为荣威一个最大的销售热点牛刺暴。在互联网大会期间琼寄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怯亨培,搭载着北汽屁、奇瑞途、比亚迪轿车都亮相僻熔,首次开放了道路绞潘钱,18辆车300多位嘉宾在试驶掸,当然评价各有不同仍,期望值也有待提升红痹,但是勇敢的走出了第一步脖忍岛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烂庙,做出自己的探索供趟判。    我特别感到高兴的是袖梢,2014年我们就曾经提出电动化牌干、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梢便,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索单。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓖烈碍,从汽车到基础设施袍戒汝,一直到停车场彭蔷、充电站罕哀奉,包括各方面财税的支持媚附,一系列的政策婆悄凡。国家层面狙,从购置祟、补贴灭恃、税费减免瞬、研发支持察、生产准入息丛、业态创新尚、基础设施慕细猴,特别是标准规范方面菊枫受,都出台了一系列重大的政策措施巳钵,现在看起来落实的进度还是比较好的保。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔬乌,这是一个开门的讨论霜秒,许多外资企业都积极参与当中剿,对电动汽车发展兑扳统、新能源汽车发展添输慧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标短,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缄锻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拱。也是由于刚刚推出来图,我觉得很好笆承绕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见停嗅卵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挤素姑,使政策更具有落实性朵憋悍。    这里向大家报告一下俱悍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惜。新能源汽车作为一个试点的重点专项雀软膝,实现了从基础科学到系统集成失吭勾、共性技术集成冻拇挡、示范全链条的部署人来,特别是在基础研究方面玫湘惕,加强了对基础科学问题的研究吉防。因为现在产业发展到一定程度的时候瘁,要提质判囤、要增效星贯恨,还必须要静下心来溃矢、回过头来从基础科学问题上下手票士妒,不断的进行优化纪刹烙、改善堡,才能获得发展恰拉救。特别是这次的重点研发专项鞠布痘,对于电动汽车智能化和网联化的技术舍,也设立了专门的课题含渴粪,实际也是我们当时电机藕必、电池却、电控的“三电”之一呜棠挝,也随着时间的进展不断的转向新的重点单。所以犀曝托,整个“十三五”期间的专项规划捣郎,将对六个创新链条疮砰间,就是全链条一体化的部署炒,38个重点研发任务滥溃,政府加大了投入馅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入办晾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒,首次突破15000亿瞬萍锤,更值得高兴的是泻掸染,企业在这里边投入比例得到增强句食,达到了78%以上蹈缄堆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策评、加剧扣除政策有直接关系担。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羚,看起来企业投入的效率还是很高的窖妥。    去年我用过这张图(ppt)衬,这次还用这张图攀,对它进行了更新惕核。由于时间关系卧贝谱,统计是1-11月底饶脑,11月底中国产销量是402000辆驳霓,如果这样算的话旧扭弊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恃,中国占了40万辆倦,就是占了50%苔肩闯。到2016年底逢称偿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疵川,中国占了其中的100万辆蓬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呕肩,也说明了我们国家对于节能减碳碧窗钵、应对气候变化作出了新的贡献呛江替。我们虽然应对气候变化调门并不高掏,但是我们扎扎实实在做每一步漆,现在无论是风疽涤慕、光软、水宏白来、输变电挞浪,无论在技术先进轰文、装机容量磁吾、发电量都走在了世界的前列雷邻,这也是我们作为一个还在发展中的国家趟,为新的发展词、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隧诺。    世界发展的趋势也是一致的输,低碳蔷该、电动镭苍、智能化成为各国共同的选择物胎桶。美国我辱牛、欧洲汐屎、日本宪纠,包括汽车企业福特脐兽饥、丰田丘、大众都推出了它们发展的战略情悲沙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馁私顾,比如说大众推出了它的“2025战略”贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捌俄浓,销量争取达到300万辆弗附,自动驾驶要覆盖椭,在2021年提出全自动驾驶相李,电池也要进入大规模的投入怖俩岸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宿潞擞,零排放氛、互联坊蹄些、自动驾驶汽车桐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力把盾财、氢燃料汽车间铺香。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潜、沟通垮苇席,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式估糯、增程式的混合动力汽车分倾,因为他这里有基础建设的问题横,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舒,就可以有电的情况充电窖辆、没电的情况加氢敞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚,同时又实现了真正的零排放娇燎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai参侈,上次试驾可能还是8年以前局烦督,我觉得汽车的进展碳廖渴,无论动力性层徐篓、环境友好性退、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贡,据说已经进入了市场芯石嚏。包括通用也宣布了在2020年以前提涧,在中国推出9款新能源汽车授捐寝。我这里想说的是价德霉,中国的市场也是世界的市掣丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的繁刮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展河、参与竞争渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业救穆,就需要我们来推动整个的发展马话,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晶倡横。 第二蒲拖卯,谈一谈我们对于深入基绰倚钐怼,着力解决一些新问题的看法粒挥。    对于电动汽车尝,大家首谈就是续驶里程绘舌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控绅忿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奋沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呸,一个明显的标志坟萝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量季碗羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的殊饱。如果说单程的提高电池的载量纳死,当然加入电池的载量车子可能要增强沪闷,车身的增强就又增加了重量合痰,直接影响就是增加了它的电脑粹及仑。我们也看到一些装载高容量电池的持蛋登,虽然续驶里程延长了哼磨,但是百公里电耗就明显的增加了坛让。因此奈斗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高觅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叮、合理的规划拷滔。首先攀伞粳,车辆运行的范畴掣砷雌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裴巍蓉,尤其是现在窃抖派,我们应对大气污染谭,主要还是大城市集中釜愧间,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锹猴。但是从技术发展上说起来些情,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碘、功率密度和整车的轻量化裳配,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恰泥贸,这当然是市场的期望散燃臼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炯。    最近新材料研究发展很快乓氛佳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苦。有的朋友跟我说矢,我们现在用的是石墨烯电池爱好镶,其实说用了石墨烯是对的蓄间,但是用石墨烯全部来做电池锤,似乎从科学意义上不太准确搞祷。石墨烯材料顺,包括碳纳米管炬灵匣,都有它优异的电和热的传导性能色泌睹,作为锂离子电池的负极材料添加剂髓袱,可以有效的降低内阻室逞蒙,提升放电的效率邢梦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话创,还有助于减少介质之间的电位宋羔,来减轻电池界面的腐蚀性粟勤。从这个角度上看汕储品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惦门,当然由于动力电池负极密度提高了社佃闯,对正极材料也可以进一步的优化思拆,在安全的前提下屑靠粹,所以也可以显著提高它的能量密度弟栖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步康郝丁,就是说能量密度提高了氓得咐,同样的电池包里面可能有更高的载电量党不居,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸡肖。所以在增加单电池和电池谋⑺牵块功率和能量密度的时候挂骸,还要加强对于电池包热交换距离的研究靡算甸,来优化提升电池包整体系统的技术督,它也是一个相互关联的关系嗣托。    随着电动汽车的发展筏浑瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柬芒。比如说电池包往往布置在底部浅韧,夏天路面的热辐射还是比较强的抵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陵盖抬,从结构上来实现电池包的冷却龄,因为我们现在冷却剂就是这样的你,要把它放在迎风处偿冲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计紊叉粕,电池包也应该考虑到这个筷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陷饰钎。结合冬季放电的特征揉玛摔,我们还应该研究炭糕酷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斤谷,使它保持在合理的范畴之内辨旁,来逐步的解决冬天放电比较慢的攘宝、容量比较低的问题亮欺。总之说起来揽承,我这只不过是一个例子街墟倡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橙低、关键贤猴、整体的技术统一的来规划和部署脓。    上次百人会上我特别提出巨脓拎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术及纤,带动汽车制造的转型升级衡含。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸痪酵,给我留下一个很深刻的印象徐,我和苗圩同志都搞汽车的窍驹,过去我们焊一个车身500多块钢板贡,用2000—3000个焊点接在一起祟粗凳,加工线上全部实现了机器人连糯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身工椭欢,一共就45个部件激瓜当,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乒,几个机器人协同操作绊。板件和板件之间没有焊接故瑟潞,就是直接的黏接但哥,加热黏接蹄目卢,远远看去就像搭小孩玩具似的诉垂,几个东西装起来尼喘。更使我感到比较吃惊的四权痪,现在碳纤维的车身捍泼采,已经不需要在现场涂装了赣剖,有点像我们当年装修房子诽绅控,先装地板再油漆搬趟钳,现在用的全是油漆地板呕。现在汽车安装上确实有进步上擒,所以我也很有感触片蛾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惋幻复,需要轻量化材料的技术蚊疏,需要轻量化的设计姆筷敝,需要轻量化的工艺阮鞋莱,也需要轻量化的流程脚铝配。特别是现在的汽车产业涉蔡删,包括内饰座椅使用的材料霸捂长,也尽可能的采用可回收帘、可再使用的材料碎究盖,这方面的技术也在不断的提高赦虽那,这个应该成为我们新能源汽车发展呵,不光在车辆技术亲、而且制造技术流程方面全方位的提升涵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展母池,今天我很高兴睫墨惭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耪,更多的看到了我们一些汤廊,像燃料电池大客车的发展被涎。很多企业大家如果去看的话算,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池反楔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料假弹,比如说碳子喉猛、交换膜夸窜权、双极板弛蹋,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼎风粗。实际证明煤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨,也具有自己的发展环境的优势宦。我们要借助这个优势来推动我们的发展护。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏,我们是不是可以考虑娃旁钠,尤其是在燃料电池研发的初期嗜逼范,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晶鸥,这样可以有电的时候就充电箱兄、有气的时候就充气寺坡,按照它的发展各取所需逆。实际从技术进步上围勾澈,技术发展的本身柑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暗擎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展切挨,对于延长它的寿命蟹词,对于减少它的燃料消耗污,是很有帮助的咆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阑翱县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棠匠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点任。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域队侨僧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向细煞。当然它们也在考虑讣皆伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点览从臀。我们还不能忘记中国还有一个优势容,我们在电动汽车走向市场的前期部拣疽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用独率,先在公共应用篇抨菊、出租应用上去使用撅窃低,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阶币,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫩,必然有一些城市就可以走在前面昧,又可以来推动健康合适和快速的发展拿诧扭。中国“11?11”又是一个新纪录付颈,信息产业聊薯、网购变成了整个市场销售的主流呕狗,我们看了看板,2016年快递业高速发展胁污径,中国快递业总量超过300亿件书,平均每天8200万件包裹走在路上纬,用于业发展小型物流车清洁撬钵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懒且坤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烈绒慧,有了高端引领就有了有序的发展井泼亥,放弃了高端引领就会低端充斥棺,所以从这个角度上久泥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搁工,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫屠板、创新发展的道路上采势态。    在燃料电池汽车发展的过程当中瑟芬坷,深入开展了国际合作首。我们积极的参与了国际合作欧垛胸,开展氢燃料电池领域的技术合作矮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涛弦滦,组织国内的企业级物侠,开展深入的技术合作味恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瑟窝锨,定位就是要建立一个覆盖全产业链齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齿贪旱,在中国发起但并不局限于中国寐,积极组织管理以及运行机制雾色维,要按照国际组织来筹备纺觅拇、搭建摩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏,因为燃料电池实际用处很多伪寺,比如在通信基站螺淮、备用应急电源惜撩,随着我们移动通讯不断的扩大碴沦刨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矢灿、包括更新广,都值得我们重视俺浩私,包括医院的应急电池没告、安全防卫麓盼梗,包括我们最近在研究深海运载佬壳璃,也完全可以使用氢燃料电池眯悉淬,燃料不是电池凡匪胳,实际是一个发电机型伯痹,而这个发电机可以用在各个地方档泉攘,最重要还是零排放的清洁能源肠,效率高糕畴,能源密度也高盼。 第三旧棘嵌,深思熟虑辈狼,把握好智能化的新机遇恒虚。    近几年来屉观葱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苟对硅。比如美国喊,白宫推出了人工智能的新战略貉趟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疤棠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笺废居,包括日本的创新战略规划释徊型。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牡飘池,这个时间恶补了一下人工智能的技术骨。中国工程院最近技术指出惜退,人工智能即将进入新的阶段孔娶,人工智能发展有四聪、五十年代了瞳挖赴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到。但是当我们信息化日益普及培寐,移动互联网催呵鞍、大数据肩徽矛、云平台的发展潞赖,信息环境诧、数据基础僻察、目标理念附肛、市场需求都在发生不断的变化七抱屉,将推动人工智能新发展丘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芒挝。因此啪疵,发展人工智能也有利于改善人民生活贾脸、提高经济发展的水平嗓现、增强社会治理的能力迁、维护国家的社会安全拢酱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梗,但从各国的共同概念和我们的研究什泌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呜群崔。第一陋斤辱,要降低交通事故和伤亡人数凡答熟。美国的报告提出来沥抛娥,美国每年有35000多人死于交通事故吃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼻灵。第二横凹纤,要应用低碳坟叛瘦、零排放纺、环境友好的运行环境芜。第三计,便捷泼玲领,要降低驾驶强度劫,提高交通的效率想。第四孤祟伍,要推动共享七幂毒,提高车辆的利用率羞。其实我们现在不得以所采取的一些限行概撬街,包括交通的拥堵晴,都降低了汽车使用的效率踌,所以从这个角度说起来礁化从,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盆。还有廓怠,牵扯到公平出行募痉危,随着老龄化社会的进入忿斯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅。    关于自动驾驶汽车研发进程醛太讹,好几个报告桐,有的人说无人驾驶波财卑,有的人说自动驾驶乡,有的人说智能网联汽车榷琴,都提出了汽车发展的里程碑荒碱耍,我觉得无论叫什么汽车姓险晨,都是说了这么五个阶段灸采踏,辅助自动驾驶攀刺、部分自动驾驶菠珐侵、有权限的自动驾驶五嫁、高度完全的自动驾驶阶段跨期款,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迹,比如说在辅助自动驾驶方面娄尘场,怎么样能使汽车感知周边舍粳缝,科学决策抨,及时反应背侩。比如怎么让汽车能够与互联网连上硅垒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箔贾售、网潞探豪、路的联动楞师,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脱,就是人腹前怂、车勘斧促、网监函、路的一体化程。    辅助自动驾驶讹,实际这些年是汽车界一直研究的重点电拨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设屯醛,有雷达颧沪尼,包括现在有毫米波雷达睡堆倡,摄像头喝霖耍,对外通信系统德呕梆,包括定位溅挥。与之相应的登坞,刹车痊、油门令光、电子稳定系统缆茬舒、电助力转向等这些迷绵,实际在关键体系上佳四紊,传感系统另瓣盲、操作系统献揭、中间和决策系统的研发疽霜厕,其实这件事也不是现在的新形势等陋难,早就在80年代的时候顾夹扦,80年代后期就研发了防抱死系统嘎竟叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矢,包括防启动时间的空转德竟,后来又有了电子稳定系统拱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卵菲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弄隧绍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痘溺汝,有了它以后嘲量,在90年代的时候拌侧砰,我在德国工作的时候嗽羌,车里边就已经有了尾随自驾裂铂妥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迸,不用担心沪党架。最近我看到了我们国家的好多汽车绩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应每仕,一旦接触太近都会自动加一下速亩感。包括我去年去参观长安蔚辨文,他们也给我展示了自动泊车系统妇绕筷,实际自动泊车系统我们在德国工作杭矮记,90年代后期时候就有这样的设想晤楼巷,2010年我到德国去访问的时候降参,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裙猛。实际很重要的意义拍硷狈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厘,也得到了发展坎肥踏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脖尚酶。    下一步就是智能网联瘸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临、看到自己看不到的东西江,90年代初期的时候态,堵车情况有数字广播橙割,数字广播就和我们一般的广播不一样邦空培,随时可以呼叫堵车的情况呻捅钩。后来有了数字地图和卫星导航墙,就形成了第一代导航系统蓝绥黔,第一代导航系统并不知道路况的变化眯,只知道路径的设计盯。然后就出来了联网的导航副囤貉,这也是这几年我们都经历过的事箔。上汽这次和阿里巴巴共同合作趁麓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貌挥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靖措,这样坐在车里的人岛扮手,通过导航哨哺、通过云平台就可以获得各种各样的信息屠醋郊,比如说动态的导航缕、比如说加油充电站危盗、维修以及各种信息的进入贸,使汽车的视野得到更大的扩展雹。但是真正要做到智能的网联汽车傻胁竣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畅呢广,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来降,这就需要我们把各种信息交汇在一起态,来实现智能的决策控制獭。这件事情说起来好像很容易缓秃离,实际也有很大挑战锹瓣。现在我们一个汽车里边有两惠甜、三套信息系统喝瘦少,有车载的信息系统配嫉,还有驱动系统的信息系统娠魏辖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氓姥儒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蠕,就是快到地方要进行减速棱貉,但是如果你让它自动驾驶的时候末,可能它就很早的根据外界的信息来判断苹适,让它调整好姿态病稳捶、减低速度尸,进入转弯以后在弯道里边再加速楞斑嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绅抛,这种例子比比皆是捂鹊诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伙匙。因为我们电动汽车从电机廉、电池奈芹堑、电控开始乏萍抨,电控第一代做的第一件事么陌下,就是通透的动力驱动系统的网络苗藐呐,就是第一代的CANBUS系统坎顽弟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酸挞,从这个角度上说起来粉坷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝗吐错。    当我们实现了这些以后么锨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莱世。这是我们常见的北京交通的一种情况匈冻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憨,去识别各种各样的高通阑,做得到么垦,但是不保险鹃,这样可能我们就要有这些信号的发射器藏袄,让汽车能够知道这些情况牧旧仍。如果再想使它往上走良绍,能够实现部分的自动驾驶采梢杏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耗,比如说晚上的雨雪路挖聪,比如大雾弥漫的时候魔拎,比如尽管天气很好靠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仕,这些情况都需要我们去应对蔷斤晴,其实道路上也应该有它智能化的装置现稳,就是说有自动的能见度感应器亲钦,应该有道路结冰的感应器眷波,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全可甸,安全是所有发展的主流颗,而不是时髦鼓稍顶。我们在做任何工作的时候山,必须考虑人是坐在车里最宝贵讨、最要尊敬的东西槽楔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韦柔须、人的便捷弛、环境的友好和共享碧漂此。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统番,来推动我们的发展眉畔冗。    因此列,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饥朔森、四次交流陆诲缕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议画,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铂嘛迹,这个架构的着力点应该在车载的平台丁坷、在网联信息颅林耍、在智慧交通的发展识,我们要重点发展的是车辆的关键技术绒饰、环境感知硕师玲、智能决策古缆豪、执行控制鞭吉,我们要对信息的关键技术阂,V2X通信蔷芦,甚至于将来车对车的通信系统哼匣氦、云平台吴悸、大数据埠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窍,这里也有很多不同的东西防。我们还要对基础的关键技术涝,高精度的地图试恃、动态路况信息坎坝、综合决策和操作系统司宫。只有这样缎釜东,把人离拔裸、车灿、网髓伐、路同步的推进撵寿,才能够迅速的发展护掇,否则又会碰到先有车结吮蝎、缺充电桩的情况金划,所以需要我们今后的发展当中更多侣眯。与此相关的技术释湾,检测系统撮,还有一些法律法规体系枪蚀模,一些基础设施的建设世窖,可能还需要更多的发展水诡。 我们必须要精心规划毕法、协同创新筐,来研发自动驾驶的新技术剩零。    一款狭情,安全侗穿、绿色苫显、便捷祟狈钠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘉唉。    二兔铺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惰笑,多领域技术的融合尚栋,产学研各方面的合作刺,要着力推进协同创新绵涵,这里边由于它是一个企业的热点懊厩,所以企业要成为技术创新的主体骑吹把。    三署,企业为什么要成为创新的主体瀑?我看了很多规划僳,从现在一直到2025年登圃扑、2030年歇吾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阔馁,但是可以实现沿途下蛋当,从过去当中莎,无论是防抱死系统旱、电子稳定袒葡、测距警示排被、避障反应豆、自动泊车都是发展的热点睛诲,每个技术都带来了商业回报菏,包括我们在信息系统腹,包括这次互联网的技术屯蠢,上汽互联网的实践坎柔,也看到了我们道,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛碾府,只有以企业为主体吨,不断有新技术发展挤豪蘑,使它在使用当中获得使用泉,就能够推动它的可持续发展熬抄衫,所以它不是一蹴而就的事帕屡穆,是我们长期坚持的一个任务窍。    四尝瓢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敖箍等,新能源汽车重点研发专项要广聚众智被、精心规划槐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版般。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砷痢巷,我也是觉得有一些东西包括基础建设纲辩,也应该放多这个测试区里面去充肉暑,使它在真实情况下运行龚嚎,才能得到一个健康和全面的发展堆上尸。    最后我想说位唤垄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜂痞涤。其实我们用了十几年的时间实现电动化尖,推动了产业的转型垦锑,随着信息产业的发展犁离萎,网联催生了新的业态僻沪航,产生了新的服务业略绒。轻量化带动的不是简单材料的替换膊避,实际是对汽车产业的一种升级低贤、一种转型筷林斯,同时劫短按,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貌,充电网服务体系的建设邪都模,可能带来何止几万亿的新的增长点疙。我回忆铺,在经济工作会议上总理说过一段话动弘,“实施创新驱动战略的发展滴氛柯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展马射壳,也要注重用新技术搜、新业态来全面提升和改造传统产业脾盘,带动产业的转型升级纤新。”    作为结束语我想说耿丛刑,回归一下新能源汽车取得的新进展会孺吐,下一步还是要全面落实政策惦、着力开拓市场豹弊、建设基础设施窝从戊、创新商业模式窃弟,把握好发展的先机猾瞧。我们要针对市场的新需求哩,深入基础研究贾,攻克关键技术敦,完善系统能力吭陵,着力提高产品的质量和效益涣痞先。要把握好汽车智能化发展的新机遇炽蒂封,要系统的研究锨,精心的规划染聘,要鼓励协同创新企业主体宫露店,大胆的尝试型罢动,来攀登自动驾驶技术的新高峰顶,要凝心聚力律纬妥,发动优势天卯,动员各方力量驼,完善政策措施丘颓,营造更好的发展环境腿。    谢谢大家!    (根据发言整理广捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇挤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉松盯: 陈理事长扛绣,各位领导弥廉、各位朋友哦髓、各位专家憾锋课,今天很高兴跟大家交流一下我的看法马锣雀。我今天的题目是四网融合河肥,什么是四网铂?交通网弧救卫、能源网到凶、信息网氏萌、人文网烹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袱却,电动汽车是一个能源的载体伐,又是信息的载体温,然后可以作为人文的载体沟。四网怎么融合脾?怎么发挥电动汽车的附加值疥讨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吠癌撤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偶册,能源跟信息到底有没有内在联系豢妥概,我提出一个储能熵理论供大家思考牢缎。    我思考创新的要素晦挡损,要创新首先要解放思想耽髓嗣。解放思想要学习《易经》的精神簧,又要学习西方文艺复兴的精神琼烷车。《易经》是一个太极蔡,太极里一半是黑扛细、一半是白狡,但不是直线顺半菊,是弯曲的措摧祭,黑可以变成白恫投书,白可以变成黑杀,黑中有白切铃跋,白中有黑涡掏纱,跟它对应的黑就是黑看桃、白就是白誓。《易经》是变化泡嫂烁,有时上泡、有时下每,上时不要骄傲自满狡蛇,下时不要灰心肥巢,是客观规律型忌,都是周期性的丸老,我们在调整秒抢,要注意平衡动力统一羚姆骏。    整体都是这样玛将,全局都是这样嫉脯,今天讲跨界辑滤,要学习西方的思想就是文艺复兴奶尘。文艺复兴的功劳不是在文化拒、艺术等等涪罐,文艺复兴是解放思想厕开。哈佛大学的校训追求真理欺城哩。要把自然界的规律找出来解放思想便羌摄,自然规律造福全人类说吐。伽利略殊竟磨,罗马教皇威胁他急浑,他不怕凑率筹,他说地球起源被上了铁塔郎檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曹,被叫之违反教义糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲁汀颇,第一个米开朗基罗杰,他雕出一个裸体的美男子布哨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苛,里面很不容易噶坤扮,从意大利借了很多达芬奇的作品及凹。达芬奇不仅仅是一个艺术家唬,也是工程师;看他作品熔俄弓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溪,第一个从事解剖学谁。    解放思想考虑全局的问题澳衅砰。文艺复兴第一要全局思维丘妨,第二要有天人合一的思维胆,第三是环形思维聘。要考虑全局思维瞬撬潮,今天做电动车目标是什么想吗我?有什么经济效益充、环保效益斑、能源效益讨邯、民生效益棋,总体总目标要搞清楚显眷莫,一定要有全局的观念豆秒悸。特别搞智能汽车全局性更大锭。另外要环形思维脯蹭虑,要反馈戏。然后是循环利用的思维控溺。    创新佬,我把创新的要素跟大家分享一下幌豌途。首先理念是创新之魂胺创汝。理念有很好的氛围嚎存,有了理念才有创意链冯,创意是创新之源立慌。还有人才掇航犬,人才是创新之本秃菏。怎么能有理念隧幕苫?要有很好的氛围耗沸臼,总结第一方面是合作精神尽,开放尚乒、合作糖、包容汹娘,双轮驱动牛、增值驱动赎会、市场驱动古,通过市场的倒逼暮伺希。然后要有完善的知识产权保护豪,还要利用网络大数据给我们带来的好处矾裸蜕。今天创新制高点是跨界融合骡览锌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叭僳。“一带一路”我认为是跨界融合怕,一带一路是西方的伊斯兰文明拱巳级,还有它把科技牡施、技术维、经济屯、贸易连在一起身挺,所以我们要发扬一带一路的精神袍崩虹。我是福建人也是漳州人晃,一带一路开始的是职和下西洋胳解。我们要跨界融合穿材。    我接着讲智能汽车擅轻铆。智能汽车首先要有解放思想丛、全局思想考虑问题柯逗憾。三个C盟胃沁,第一个要连接起来筛怜,第二个连接是要协调要合作随邻茂,1+1>2涡辣,那就是《易经》的精神珊搏舌。第三个岔超,今天的连接是移动的连接棚妮,还有MOBILE钒溅鞍,MAN TO MAN佳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恫剿艘。    今天电动汽车很重要的一个兄镶,大家买得起用得可靠颊扑坪。智能化以后虏,因为有各种各样的基础设施和商业模式桶,我不展开了蔡壬邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车沥截传,从智能的汽车再变成一个智能的交通喝,从智能的交通再变成智慧型城市耻。我们附加值可以产生很多楞。根据《易经》价值精神喀,通过交通网玫、能源网瘁、信息网仟杠、人文网可以产生无穷的价值机会黑识。利用交通资源的全时空动态感知愤撮晾,交通工具的全过程运行管制镀祥,无处不在互联滔、感知彤边溅、管控和服务缕。    怎么布局嘿?怎么把电动车进一步变成智能汽车川筒,如何布局智能网联汽车技术搂?我认为跑邪,不但对中国隙日茬,对全世界都做出更多的贡献霜惹赫,第一是制定网联汽车法规标准炽扰妒、智能技术读脸骋、环境姐、HMI技术奥刨、空置执行技术甘奔、智能网联的实验虑临、网络和信息的安全挂。    怎么做到网络和信息的安全猴?这是一般的云饭,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢赌?有很好的结构漠沤茂,处理器垦青扳、传感器抢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘。第一是收集材料稿,就地处理纹。第二是从收集材料到云之间要慢咯轻培,一个是单点控制菜,能量控制或者功率控制奥。一个是多点控制霓紊,能量控制或者功率控制迪秤,这是全局性的仁匙忿。要及时处理付癸,要经常互相认证勾,变成安全的云衡。    跟大家分享一下我做的一些工作娩吴彪。怎么从理论上去证明这个是可持续的酚季?我一直在思考所有的工业革命刀惩宫,基本就是能源更新椭。第一次工业革命假梦幸,瓦特发明蒸汽机嫉,电话妒搔卧。第二次工业革命蜕令,美国抢占先机某涉穆,电气化鲤箩,主要能源专项与信息建设敖。现在第三次工业革命来了腊颅舵,中国能不能抢占先机团?我们要做新能源堂桓谩,信息大数据时代孪,我们百人会能不能更好地发挥作用田讨鸵?今天早上的研究会很好玲透肛,我建议做一个尝试的机构孩沧希,每年召开百人会国际研究会议秀呸炒,形成品牌失疙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缴厂?我提出储能熵的概念枚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹬。一个系统里面假如是孤立的碱雷、系统是不可持续的雌颠,一个是做功昆齐、一个是废料是不可持续丸。如果是物理系统睹撵,分析储能熵田,熵代表可以再利用啦矢。总的来说庙憋魔,一个系统熵不能增加峡燎变,熵要减少捌,熵减少系统可持续露。熵是储能熵适,熵是不用的熵骏滴,下一次可以用蒂。总的来说熵是在减少棱。    包括中国的历史狭埃,中国封闭的时候中国就不可持续仍丰烹,中国开放中国就可持续柔涧。近亲繁殖以后熵增加不可持续缆低。系统要做可持续性厕冠,系统熵要减少炮闻乌,你的收入不能是单一的蕉、不能是孤立的系统杉。因为一部分是做功盘擅,一部分是废料写偷,从废料里拿出来叼松,通过证明熵减少饶督淳。从废料里面可以再循环蔚寇凌,那么你的系统就可以持续了圃羡扳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺卿辑,后续需要时再利用的能量的熵挠解,通过储能熵概念的引入剧,希望用来解释可持续系统的演化过程戏狮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领端。    综上所述敞褪,不管系统是生物的或人工组成授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卑拿标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳А,而这些系统工程特点是玩,即使在系统研究过程中巨镶,一个熵有增加的过程婚害,总体在系统不断迭代发展的过程中涂屏尺,系统将进入熵减的状态公,因为系统具有自己生成复熵的能力孟龄步,从而保证了系统的可持续性嗓促哪。    应用在电动汽车财糯泛,这个是分布式的发电宋,这个是分布式的负荷瞳。电动汽车就是分布式的负荷灭凡,还有分布式储能许借趁,电动汽车有储能喜、有电池享欠。电池可以双向的掂棺拘,分布式地发电掳、分布式地负荷窟,在分布式的储能尚伴喇,这三个系统可以持续彩,这是我要证明出来的椽酞。我证明只要你的熵是减少的顷囱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彭陌瑞。    感知甜、认知加半谜、行动奢涉悍,不断可以纠正人的行为钮,比真正的司机还要好蘑。    最后褂赡,希望我们以后的交通系统是舒适的疟、生态的残蛾烈、方便的和安全的毕。要做到这一点谴,什么是成功弯?因为里面的成功是3个S湃舍陷,SUCCESS烹,在S愁沪、E里面画一条线都是欧元跟美元沙鼻块,今天是国际合作词喊,虽然人民币还不是虏,是一篮子化的俏,人民币准备好了徒楞。ESY就是人民币逛乒纳。    要有六个眼睛口井相,有四个眼睛不够仆。第一要把眼睛放在前面解放思想橡酬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祈,电动汽车下一年布局市趁思ぁ,也要有前瞻思维匿。眼睛放在后面汲取历史教训得潮,要有全局观念逼上雇。要看到旁边的需要苟。然后要把眼睛放在右边学习欧美睬,不得不承认高端人才密集地在西方侯。所以把眼睛放在西方学习桔街,它沉淀了100多年试瞪。四大发明中火药是中国发明的绢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的额鲸妊。全方位都看到了徐极肺,所以英文眼睛叫做EYE禄辩。第一个I是Inspiration寂,有了激情可以有想象力宪盟篇,然后有创新蓉霸,但一定要融合赡,一定要集成窗亥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尼险。科学要把自然归结起来拼会建,工程有十几种测搐,要把科学嗓芬、技术微汤、管理结合起来那就是工程玖,那就是要集成肆祷伙。特别今天要跨界地融合弗掣、跨界集成富,这样才能实现聚编。但没有钱也不行扇,今天招商局也来了很多金融机构癌,要融资瑞韭。    谢谢大家!    (根据发言整理匆惶惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳邢:李芳" "   回顾已经结束的2016年疼泡伞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巳台说。在政策的全面推动下宫,我国电动汽车年产销量再创新高烁捂,达到50万辆左右罢霓,充电桩数量达到20万个念话,遥遥领先于世界各国吉啪扣。更为可喜的是桶凹撑,在规模市场的推动下测,技术创新全面展开秸,技术进步全面加快磁南,正在全面逼近世界先进水平瑞苛。但是献舷黄,在这大好形势下恕臂巨,质疑之声渐起废。比如貉蹋彼,我国电动汽车发展主要靠政策推动榔耗,能不能持久碗?政策是否过于宽松媚虐哄,以致于出现骗补情况搁?另外赋彼,由于发展形势良好姓哇,一些激进的观点也在抬头缉貌。比如普,要挡住国外产品进入中国市车诽佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谐投脖,准备放弃传统燃油汽车揣尾。    作为一名资深的亲历者乳宛,笔者认为忌膊合,在这新旧年度转换之际砷丁详,有必要分析我国电动汽车的发展形势避咆掠,梳理其发展历程牟芹,以利于业界对形势有清醒的认识郝鞘耗、清晰的判断其,明确今后的行动方向卯。    一歧燎冠、我国电动汽车发展形势良好    当前喊,我国电动汽车发展形势良好噶,主要表现在两方面弛秋剿:一是电动汽车技术创新全面展开闷绞惦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咯,技术创新和商业模式创新层出不穷兴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泄妈矫,比亚迪帅纽、北汽感姜霉、江淮登、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘟都。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玻输,而是专门设计的电动车蝎读,续驶里程达200~300km甚至更多抛廖辜,能效明显提高枢,动力性脚、平顺性揪陈、舒适性窜说、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平些。事实上美孤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邯呸秸。另外姜沫挥,我国电动大客车产销疗舒五、应用占全球份额的90%以上椒,技术达到世界领先水平量。    在动力电池方面崩椿,我国产量已超过日本牟惧、美国虏滤情、韩国拦钨,跃居世界第一誊乃,且市场份额超过全球的1/3蹄畴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窜,呈现高能量比穆、高安全性疮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势齐鲍耗。同时沪,产品水平迅速提高临,与前一年相比喜哺烹,平均能量密度提高30%童,成本下降30%左右溪耐祈。    在驱动电机方面炽填哺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刺峦惠,总体性能进一步提高被瞎,成本下降30%左右钦糙。在电池管理系统酿、混合动力系统曙售、电动助力转向酷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘸蛇,也都有明显进步柑。    在基础研究方面窜摧粪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌操泡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐愤雾,电池热失控侥湃婆、硅碳负极材料刷备维、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兽。    2. 充电基础设施建设加快骄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佰,政府有关部门出台了实施细则怖吾,多个地方政府建立了城建鸥、电力具煽梨、规划等多部门联动的领导机制深冯,大大促进了充电基础设施的建设速度确侗趴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翔抵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秦鲜姥,我国充电桩总数超过20万个廊,远远领先于世界各国耻闯翟。    在市场带动下颊,技术创新不断涌现篇隙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龚矮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哩忱奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱蔷籍、节省设备投资的车端交流快充技术告桃狭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骚惋酵。    在商业模式创新方面蔬捌柑,呈现出各类优势企业多种形式合作硷,加快充电设施布局啤、建设帆、运营的趋势戎搔。众筹建桩痪仿、合资运营染、利益分成等运营模式迅速发展邵擦,公交车旱、环卫车黎股、物流车瞪秘晚、出租车界漏砍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班脑,广告推送糙昧私、免费无线热点接入等增值服务开始出现焦传。    在互联互通方面纯樊鼻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阮摧线,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撬尸翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盆啪,以企业级倦庞、城市级监控平台为基春厥尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弗须、信息互通的国家信息服务平台即将建立饶。    二膊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说块届,我国电动汽车的发展道路与美国此肚、日本伪、欧洲等国家和地区有所不同耻缄,主要区别有两点版。    一是政府干预模式不同歇。我国采取的是政府强干预模式豁咖顾,政府进行顶层设计募惶,制定国家发展规划盘皮,多部门联动制定全面的鼓励愧芬、支持政策寂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘牙浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燃,在市场发展中不断加强研究开发伟,技术水平逐步提高;同时先搁喘,充电基础设施建设逐步完善头曹堡。而美日欧政府多采用弱干预模式臣挝午,政府支持共性逻、基础技术研究绘混溺,给予一定的政策微贾谴、税收优惠拆,逐步培育市承蕖;企业则根据自己的战略规划蕊,首先研究技术虫梯劳,同时有选择贾、有重点地开发产品诽股。    二是企业战略不同贿。我国企业多为在政府引导下被动式发展块栓,初期技术积累明显不足吠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌陷侈,产品方向受政策影响大兔,各企业虽进度不同风疯蹦,但呈全面开花之势论。而国际大公司多为主动式发展炊锑豆,厚积薄发摆叉钾,技术有所侧重捍摹淌,产品形成特色瞳阶,如丰田的混合动力和燃料电池慨伍、日产的纯电动小汾、通用汽车的插电式松、宝马的碳纤维轻量化技术等规。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠槽疼。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔,不受油价等其他因素干扰台牛兢,迅速形成规模市晨怼,全产业链技术进步拉熊认,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寡沤式,发展中有不协调情况监京,如充电基础设施滞后煎,部分企业盲目跟随撇,发展不扎实警论,少数企业以谋取政府补贴为目的救酸,甚至出现骗补情况嚷。美日欧模式的优点是技术扎实袭俯浪,发展均衡;缺点是市场发展慢挝叹得,产品更新慢潦触叹,影响技术进步捞纳妊,受外界因素干扰舵适,如油价低迷则市场难以扩大慨破。    笔者认为霸堕降,中国模式适合中国国情盗秸擎。我们不应过多盯住充电难侵受、骗补等不协调现象撵你裳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓣水、技术追赶的大好局面羌窖朝。从另一方面讲时焕姬,中国模式也有赖于我们的制度优势广,只有中国的强势政府才能如此运作武,很多外国同行都很赞赏博扇械、甚至羡慕中国的条件摧。    另外翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面形翻,近两年有明显变化架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碾、开发电动汽车产品塑,而且各种技术路线都受到关注的局面韭撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黎聪便。中国各大企业都重视电动汽车没有错聪膏,在现阶段已不能算分散重复秀拳,但难处在于电动汽车不好做超徽,需要有很强的夹吐、全面的技术积累和投入讨袱蜜。那些技术实力不够的企业燃篱锻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理互,而应准备应对“弯道翻车”的危险封。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倦瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱菠,可分为几个阶段文串豢:当市场份额超过1%时郸方,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雇食,则意味着市场条件全面成熟便割。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐饺,又主管我国科技工作多年屎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泼扦。    对照电动汽车的发展恨诧迫,在我国加帅邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本舒受逼,即将超过1%殴射。这说明瓦秤,电动汽车技术正在接近成熟乳。笔者冒昧估计颧伟,大约再过5年左右时间儒窗骚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕,其他性能与传统动力汽车相当粱播热,加速性优于传统动力汽车戳,成本的差距大幅缩新背病;再过5~10年时间港臂柑,电动汽车性能可全面赶上兑垢壁、部分性能优于传统动力汽车胆脖,成本与达到当时排放沤窖汞、油耗标准的传统动力汽车相当蕾荣咐。但即使到那时谓,传统发动机也不会消亡莽顶,而是电动驱动与发动机平分秋色勺剿婆,或更多的是融合发展墙列涡。基于以上估计稍戈吗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堑兼徽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肆痰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坛妒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作船讳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理概闺。2009年绊谁揭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研输,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弯。回首往事喊颗,扪心自问记口,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的感厢。至于些许不协调现象鲍,是产业发展过程中的必然番烁,是白璧微瑕娄南、瑕不掩瑜士赏。笔者断言盟,按目前态势再发展10年竟蹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擅廊,并以此跻身世界汽车强国之林化邪酥。    三蹬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苫僵垢,整车生产企业要更重视电动汽车变。首先要制定好发展规划和生产布局埠峦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舅仟扇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帅,不能两张皮被勃。其次要重视研究与试验倘,需建立完整的揣、一流的研究和试验体系泵阑迁,规奶战澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统观。电动汽车相关技术发展很快反乒靠,要靠自己去研究发展屏窟,别人的经验会很快过时铣盯笺,更不能只靠“挖人”搞产品森。再次要全面布局醋唱,围绕全技术链开展工作坚,不但要重视整车开发赐沪,还要研究电池和电机疼,重视电池管理系统闭,这是当前我国的短板悲竞墙,此外还要注重轻量化和系统可靠性陪非。    第二憾涵叛,要建立相应的零部件体系霓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劫咕亨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荆紊抽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掀但详。    第三耪惜,要开放发展到金监。需鼓励释冬、支持合作伙伴引入先进技术和产品匣鬼戎,像华晨与宝马鹃陇阂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洁。历史将会证明却,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬赴。更何况狙矮,在全球经济一体化的今天泥剁七,关起门来自己发展是不现实的裂骚堵。    第四娄省冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焊。今后相当长一段时期陌叉,将是传统动力与电驱动并行发展涛爱、融合发展的阶段陶,单搞电动汽车很难成功艇。对于只做电动汽车的特斯拉寡,笔者并不十分看好粹。    2. 对产业界的建议    第一诚东堵,要加强合作兢得甫。需沿产业链嚎踏芯、跨行业合作汲了,整车企业要与电池企业单笆、电机企业差、其他电动系统生产企业深入合作篓零。以动力电池为例羞秀,需要电池设计与正负极材料每看姬、隔膜场祁饭、电解液旦、电池制造装备播逆、试验装备埂、电池管理系统全面合作猛。优势企业和研究单位要分享成果耙泪,互补短板媚舵磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件含虑,要形成轰轰烈烈的大协作局面貌,合作创新诲琅拴,百舸争流菏,才能迎头赶上并超过世界先进水平凛嫡。    第二缎,要注重实践配。汽车产品与其他工业产品不同釜劣,一是使用环境广且复杂扣,二是生命周期长剔,三是对可靠性忿堂、安全性要求极高挺。这些都决定了仅在工厂负、实验室不可能完善产品仁甸,必须通过多轮的使用实践钠从。与电动汽车产品研究开发相比财,充电过程更需要实践即脚欺。像电动汽车充电过程这样长时间肌、高电压扔寞、大电流磨轿、室外萎、无专业人员值守的工作状况航素,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验另膝蚀。    第三杆蓖,在充电基础设施建设与运行中烈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲸夕睹。充电基础设施建设是一个新行业阿头力,在管理上涉及电力耿、规划涩苦、城管煌枢、工商管理等多部门跑冻,权力交叉沁婆滦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肛禄粗,利益主体错综复杂蒂卤齐。单靠一纸文件不可能面面俱到桂台挖,必须经过相当长时间的实践凹虫赦,完善流程囊,积累经验钠道。    第四采,要加强标准化工作垒变。领先的研发泊嵌狮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳堋,而及时总结经验息、制定标准又能为继续实践沤淬、创新提供重要保障监灰。当前梧暖弟,恰逢政府推进标准化工作改革位,要求标准化工作密切结合生产矾红试、创新实践室凶,要求鼓励发展更灵活嗜、更接地气的行业标准体吧敬、社团标准柬许。对此画荚,业界应给予足够重视团呕。    3. 对政府的建议    第一晴,要保持政策稳定傅谎覆。正如前文所述烹,我国政府的强干预政策非常正确功,发挥了制度优势戈,已取得很好的成绩阔,应该继续保持搏。电动汽车的发展涉及多个行业壁融柑,需要长期积累层,需要几十年的时间才能成就大业烁,切不可存立竿见影焙辑、一蹴而就之心上炽。    第二戏,要及时对政策进行微调和补充完善密。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列超,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刮薄,又由于此项事业发展快瘫图,新情况陌、新问题凳倒舵、新技术层出不穷磊,因此及时应对坚、调整你搞、完善是必然的共革。    总而言之淳尽羡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道父肪,迅猛发展正当其时卧。笔者衷心地希望朝野上下抖射、业界同仁能认真努力工作急灸适,自信且坚定发展把。假以时日伐迹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拔,并以此为契机拟,跻身世界汽车强国之林蜜霞举。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品戳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猜缓献,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年股廉旧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题古,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疮蓬荚。    他认为剖祟纱,现阶段谈强脐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哭,但从长期来讲涧吻齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化攀矛、轻量化穗疙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弦讨、轻量化与制造生态化结合淀财鸵、智能化与网联化结合峭镭。    尤其在电动化方面斤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦惧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墟欣孟,就是家用主流A级轿车饰阂,在性能价格比上与燃油车竞争共顷。目前全世界都在朝这个方向努力颗理,如特斯拉Model3慈劝弹、通用Bolt考,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斥砷暮。”欧阳明高说驳弦。    欧阳明高说胖蹋,但要满足这个要求催豹猜,电池必须降低重量晦、体积以及成本茸泌。此外烹,电池的比能量必须大幅提高呵蜂价,达到300-350瓦时每公斤季涉殊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棚,锂离子电池发明至今只有20年郴杰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻嵌啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用奥,可见动力电池的进步非常迅猛断绘仁。”欧阳明高说胁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绞枚贡。    但此前剁剑翱,主流的观点认为辰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丧伸,从性价比来看腺粉狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挪,但现在随着锂离子电池技术进步檄尚旧,里程提高一倍免贯块,即在300公里的范围内莽居线,仍然在性价比方面有优势蒋瓜护。    从技术上来看渺克博,在单位重量屡评瓷、单位体积下储存的能量越来越多固羔挎,成本越来越低灰巾,才能体现出电动汽车的水平和技术叙杠嘲。    一个好消息是恋,我国电池成本每年大约能够下降20%桔草。据介绍顶蹬,五年前倦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饯弦,去年平均价格为2.5元左右搜递,2016年为2.2元菲,考虑到大量的电动汽车是大客车姓摩啦,其电池价格相对会比较高一些呻伴潍。    “现在国内开发中的电动轿车烷答沟,最低的系统成本在1.3元每瓦时借使,单体成本在一块钱左右戏。美国通用Bolt电动汽车菜妻荚,单体成本为150美元一个千瓦时乏起。”    如果按照这个标准辨蜡戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豁逢缕,但是按照现在2.2元叭,逐年减少10%到20%加老,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勒。    “加上循环再利用做到1元剃,也就是说失,一千瓦时电池一千元人民币之内郊苏,是可以做到的鼎爱帅。”欧阳明高称翻掸庐。    对于具备性价比普,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渡破,现在一百公里约耗电15度配锚饶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锋菲人,接近10度电一百公里陵萝俊。    “要实现这个目标净痹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗航修。目前电耗的降低空间还很大墒。如果能够实现上述目标案兜,一百公里的成本约在一万块钱融,如果电池能达到300公里就是三万块钱谰敞,考虑到使用周期内省电和维修省钱晨,将具有商业竞争力位济涧,这是电动化下一步最大的目标维。”欧阳明高说妹切。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躬脱叉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肩溃,但仍属于比较粗放的发展模式伪咐监,今年电动汽车发展逐步趋于理性肚托提。总体来看猜畦酬,走到今天诺狠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垒兴改。”欧阳明高说楷。    事实上鲜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶皑,由于销量超过全球50%以上譬,在国际上引起了强烈反响骚检磐,无论是政府还是厂家嚼窃码,都感受到了来自中国率先发力的挑战泌山偶。更值得注意的是慈,2016年如德国大众和日本丰田劣犁,纷纷调整技术路线息,加快对纯电驱动的转型入。    不过寄,纯电驱动的战略目标局暖枷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唐恢。对于混合动力技术来说懒锚,传统的汽车强国顶矫躬、汽车大公司比我国更具优势级,如丰田路线就是先做混合动力等,再做插电混合和燃料电池势。    由于我国率先发展纯电驱动如,带动电池产业的发展达到了世界前列活,电池产业规模达到世界第一赦,总体水平位列国际前三醇尼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唬店适,我国的动力电池产业链立泪糕,尤其是电池材料汝,如正负极材料冈,在国际市场上的占有率第一蹿。    “在此基础上胶次,我们以纯电动力系统(电池里釜恒、电机臂乘、电控)为基础平台獭臼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磺极式。”欧阳明高说蛇蕾。    据其介绍涛烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展储,比亚迪秦侨姐熄、唐儒晦墨、上汽荣威550哗害男,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缝矗坛,无论是发动机方面识短悸,还是混合动力装置上秸,都取得了突破沸。    与此同时嗅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛未竟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尘。    “这是一个渐进的发展过程伍档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争采咀。”欧阳明高说套概妙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茧,有效的回避弱项竞争传,有利于我国电动汽车产业的发展鹃示甘,到2020年之后别反,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进色、同步竞争拆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸势:李芳" "  编者按丢布:产品价格区间一下提升了近40万健锨轮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弄。以安全环保为标签的沃尔沃床,产品质量是其立足之本鸽碌。无论是国产车型还是进口车型泵,质量都要做的和安全环保一样好矛你。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堕沤恰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茂镭驶,安全与健康至关重要叛极,但在中国市成俸伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佳邯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牟就,到底该剪哪一根线弯投械?我心里清楚变煞冉,如果我剪错了景涡胖,我们可能就崩溃了芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惊瓦搽。在2015年整体经济增速放缓叹华、股市震荡段权、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓣看,2016年的车市本不被看好佬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潘呵。1月6日蔑脑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葛慧,沃尔沃对此解释为廓奶察:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阔陪,更是提振销量的助推器卡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯硅。   6月1日些习,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职己省。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜂钢,具有十分充足的销售经验耐退。但用他的话说裤,他来自一个很小的市辰芫痢,很多因素他都不具备界。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搐钒罐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状康怪熄。6月1日入职脓绢被,用一个月来熟悉公司的现状扔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馅渐。然而现实终究是骨感的虐畅骡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂氛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傲谅橇。   “做决策就像电影里拆弹的场景恰翠,我到底该剪哪一根线呢哨暑,如果我剪错了膳,首先所有的投资会无效皇朝,其次会影响经销商的士气壬。”陈立哲对我们坦言潞。   他这样的想法并不让我们意外考,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脑。在台湾疤蕊降,陈立哲要去走访最南端的经销商丢河魔,早上出发中午就到了煎士接,但如今这种管理方式已经行不通了撬。从前陈立哲的团队只有30人措惫怜,现在变成了350人片,他说现在同事的名字都记不完贡汾。   “就像牌桌上的一个赌局末庙悍,赌下去有可能是回本的孺碳靶,也有可能就全毁了魔播脱,所以我每天都在想我到底该怎么做防擎潍。”每天该怎么做棱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碴确。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歧史,才能享受最好的夯娜屏。”这句话像是说给陈立哲听的饥。   2005年洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柒,沃尔沃一年只能卖1024辆睬前黎,一直到2013年5000辆的水平喊步侈,再到如今年均一万辆的表现缉,对于台湾这个小市场来说储,陈立哲做的足够好孩,他对这个市场有着复杂的感情朴行。   调任中国市场做销售一把手幂,陈立哲说这很突然炉,他来自一个不足以领导中国市场的市场乔。对于中国市吵琛,他还不熟悉据,做市场工作要对文化前摊淳、变化善尖垂、趋势有充分的掌握欺发,这最重要的三点陈立哲都不具备仿矾忍,他唯一能做的熬被猫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旅矛锤,相信身边的工作伙伴刺协,组成一个高效率的团队素,去解决各种问题裸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祥,首先做的是内部调整吕。通过不断累积分析过去几年市场的动态乡钳,了解在什么时期使用什么样的手段须,反省问题所在酿檬骡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤污。面对三陀公、四季度各项费用的下滑森,倾听团队的建议驼笆绅、做出准确的决策秋饯、将优势资源注入到最需要的地方努。最后将宝贵的经验分享给所有人纤刀盗,把力量从点扩散到面焙透,从四个大区碘谓权,再到全国扯署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩潦晌,我只是把预算偶、时间等安排在它本身应该发生的场合粉撩。”陈立哲表示谦:“我不是在讲官话悄乡,只是借着这个机会感谢大家慌蕾挫。”陈立哲相信甜叫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煎。   内部调整告一段落顶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甸淖完。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间电愁赶,一下跳到80-100万食,面向的客户是完全不一样的逗炊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姜盼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心险捞鞘,还怎么介绍产品污遁牡?这肯定是不行的收快常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门库尽晤,“与高端客户接触崎截,销售不能觉得自己比客户矮一截昂风蔬,与客户要做朋友郎穷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算。现在培训课已经开展了实战模拟环节黑娜小,我们在资金有限的情况下做到了更好迹。”   全新的管理阶层返蔷奖,有限的预算跺痞迟,面对重重困境矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陕,8-11月均超额完成销售目标辅附。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怯,最紧张的时间嗽。“我有我自己的节奏耸饶,我给自己两年的时间脊房浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炯,经历了两次产品的重大变动呐功猴,但在他眼里这是最引以为傲的籍,因为这些变动版、变革都是从使用者的角度出发堕壬,也就是我们常说的“以人为本坎项尽。”   对于沃尔沃来讲守,最擅长的领域是安全寥贤,作为三点式安全带的发明者灯练汇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碾汾拱。但陈立哲表示此素,以整车品质来讲女,沃尔沃也和ABB并肩茹,例如在底盘研发能力上蹄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溺诺凰,全世界目前只有三家在使用怯戎涛,另外两家分别是法拉利与保时捷褥喇几。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑强誓汇,陈立哲也谈到磷茎:“沃尔沃其实也做过6缸戏、8缸发动机绰扒,还有享誉世界的5缸发动机朗狙。沃尔沃并不是做不到味起痕,而是我们可以用更低油耗篇楔懊、更低尾气排放的发动机达到更高水平闷年肪。这也是全球各国政府的法规要求让培,是大趋势景。陈立哲说“这些信息芜堵泊,只是没有在行销上进行传播罢了融匿宽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产然寸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溅呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬伞,改变了“国产”的概念莫裁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昂单。陈立哲表态道柑非购:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叮靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埠嘲。沃尔沃立志从中国出发酸捕,以人为本的信念永远不改苇嗽,值得消费者验证与了解本。”   “沃尔沃就像iphone一样浩摩,它改变了人们的使用习惯坟室。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刹:S90有三个界面同时提供信息怠,分层级的来处理车辆信息慈撅。这一点很重要谷,体现了沃尔沃以人为本的精神家无冻。在设计方面镣楞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伶。用沃尔沃的品牌精神夕孺,再加上瑞典的风格煌轰,直接与德系品牌产生差异化显。如果从地域来看皖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宫姜缄。   沃尔沃曾立过两个誓言花:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讼,沃尔沃全额赔偿鲜奇尘。在陈立哲看来厕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涟恰伺。   陈立哲对我们讲道偿接吹:“在欧美缺为,当太太怀孕的时候喘裳菇,男人会考虑买沃尔沃导抖狡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侠挟危,中国作为沃尔沃最大单一市炒镁怼,11月共销售9,076辆新车捎膘蓟,同比增长12.8%;1-11月期间刺寇,在华累计销量已达80,759辆雷黔凛,接近去年全年表现蹭。就目前的情况来看缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奉馁蒙。   在经历过低谷期的沃尔沃畅魏辱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撤乾甩,这无疑是对陈立哲工作的肯定痛肠,同时也是明年的压力残突。毕竟“十万辆”这个坎霜,沃尔沃早就有迈过去的能力温埠。   2017年篇蓉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大零围,届时颗惺,S90 T4你剁碉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钡。对于陈立哲来讲乐惜洛,最为重要的是三座版S90副。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贬,是全世界汽车厂商喉,在中国制造的单价最高的车辆钢坛懊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐额管,“三座版S90可以达到世界各项指标逛,这款产品有能力改变历史盖剐第。只在中国生产沏,以中国为核心的思维怪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了混尾。”与此同时秒,全新XC60也将在2017年第四季度发布苟柏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婆浆哺,所贡献的利润更是远超世界平均水平杭翁沸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人某瘸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽。“知道我坐这个位子的时候项收惯,很多人会紧张甚至惊慌夯,他们会很直接的问我绩,你行吗眠活?台湾市场那么腥姨病,你行吗谈谋艾?”陈立哲笑了一下说道橡蹭翠:“每逢这个时候睬,我都乐意告诉怀疑我的人接逆,我将在最短的时间内做什么瞎。”   两年的时间转眼而逝饯,陈立哲手中的“牌”越完善胎,与主流对手正面竞争的胜算便越大降。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参扰,未来还有什么是可以阻挡他的呢不了恋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘叹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤究烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立侧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提。为了满足消费者需求楷,推出一系列活动迎合消费者喜好形囱。 上汽集团副总裁寺使全、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徊疥晶,得益于荣威与名爵的共同发力矮老,上汽乘用车共销售27.5万辆贺,远超去年全年的17万辆攘峡难。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞:新车的不断推出退勘稍、以人为本的理念及高性价比腾诬卉。    上汽集团副总裁勘、上汽乘用车总经理王晓秋档骡皑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徊搞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腾伯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮燃娥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车够犯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤捞。同时珐叹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扩妊康:个性而不小众晌甸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发界顷诽,通过对消费者的沟通与研究炉,已推出很多新车型冷杭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胃筷。王晓秋还指出喂甭妹,名爵现在的路线是个性而不小众浚托,这就是上汽集团未来的发展方向邓裙府,上汽集团希望新的产品有个性唱,且能让大部分消费者接受涉。    据悉鄙挂腑,自荣威RX5上市以来毋慑,名爵锐腾也迎来了中期改款按,同时新车名爵ZS倡焚缴、荣威I6也蓄势待发翘肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褐夕继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淋镰,上汽集团也很清楚自己的客户群体公墟车。王晓秋指出瓜态,新车型针对不同的受众群体患,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桓粕蹄。拿具体车型举例勿撼,荣威RX5更偏稳重缮,新锐腾则是一款属于年轻人的车奸芬斡,新锐腾外形活泼岭懦,同时考虑到消费者的需求橇眷堡,我们对内饰也进行了升级剐灵,并增加了10-12万的手动版穆烦碳,使新产品没有短板亲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邵,王晓秋表示醚罗慨,“从荣威550开始腻捍铺,上汽新产品从设计到销售洪纪,最后还是根据消费者需求来决定糖拘。”    据介绍饥炔绢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦巢惭。为了满足消费者需求陷茹,新车不止在性能和价格上做了调整峭桓幻,还推出一系列活动迎合消费者喜好队。例如浆,基于年轻人喜欢足球运动秒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网财矛烈,也已纳入上汽集团新品类巳操,预计明年新车65%会配备此技术松萝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言獭,“上汽集团一定要明白用户需要什么施郎率,为什么要买我们的产品嚷籍怒,带着这个问题嘶,我们才能真正去理解用户磕,落实用户需求教怖首,使我们的产品极致无短板福础,产品自然会大销撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邻的似,竞争也日益激烈肠扰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比太氛丝。王晓秋介绍栓酶粱,名爵的价格基本与同级车持平晨丝刹,但性能更具优势叙鄙童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹福舞踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示警,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迫沮,就像提到的让渡空间握摩插,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姐,从而应对市场竞争环境何。”    产品有了好的性价比和客户认知度玫可搭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市。名爵经销店到现在也有280家左右瓶赡酿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禽啡,其实道理很简单形弯称,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摧澎煞,且不断呈现上升趋势挫荣,他们认为自主品牌的春天来了”疮怂斜,王晓秋表示佛鸽版。    在被问及上汽集团未来发展方向时眷,王晓秋坦言忻,“首先团队要把理解客户需求累肃、用心为客户造车变成一种自觉行动始,进而形成一种行为规范曹腹扔。其次应时刻保持警惕泼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蘑舱。只有这样鹊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肋画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁庭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差嵌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薯。这些修改背后有哪些考量和博弈牧脯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓬办: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慑呻糖?   答羌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牌。一共收集了9246条建议计摧咳,其中表态性意见7736条铺触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涟胸,占16.3%售立。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秒憾赏、网约车驾驶员资质及管理箩钨、出租汽车数量调控三个方面娶。从数据来看讳鹿隙,不少人对“京人京车”表示理解膏嗓侠,赞同的达到70%多传煌,质疑的只有12%舰。我们根据建议修改了125处酶,不断扩大合规车辆的范围堑称,让更多人参与“分享经济”釜悍雄。    “从北京实际出发谴缸勾,兼顾多方利益”   问逃台革: 为什么要求“京人京牌”如毯许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携酚康,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钩、交通拥堵狮嘘逝、环境问题等“城市病”烦咀裸。在这个前提下刃,北京任何一项政策都不能“任性”漓,要从北京实际出发蘑谭梳,兼顾多方利益炕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溯,地铁最高日客运量超过1200万人次拟先钙,公共电汽车日均客运量1063万人次钳,小汽车每车年行驶里程15000公里苏谭,交通压力与日俱增挂颠。但在我们的努力下磁士,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%检斯褥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制核捕坑。    总体来说颗补签,北京坚持公交优先的战略捻捆络,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箱速窖,对其进行总量控制在所难免昏。目前北京市绿色出行(公交壕、地铁呕据凰、自行车孤、步行)占到71%碳,小汽车出行占25%撂,出租车占4%挖,其中包括比例不高的网约车出行尉铆瞬。北京出租车改革的总基调是两拒:巡游车改革骏翻底、网约车规范盼超、融合发展昆鬼晒、错位经营懦、多层次服务墩凌。我们力争进一步提高绿色出行比例痉兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力射胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胎火: 政策出台之后脱韶青,预计将有大量不合规车辆面临退出居新,政府有什么监管手段确保政策落实到位炒梅?   答佬: 政策出台前食喷盯,我们和专家馁闪、司机娜鹃、乘客沏、网约车平台进行了多次沟通幌,决定设立5个月的过渡期燃。一是给合规平台劳扇、车辆仙潍、人员办理手续;二是清理不合规车辆腻、人员等断。    从服务乘客的角度涎食,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腻祟骗。另外警般捶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懊,因此提出过渡期的柔性考量夹戮芯。过渡期之后卞,平台要加强行业自律密擦疗,我们也要建立打击非法运营的长效机制赂,严厉打击非法运营稼、克隆车和价格违法行为馅跑谷,能够更好服务乘客咯、保障安全芬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钦: 面对新的经济形态陶触,如何创新管理手段讳磺?   答肆谜: 出租车发展中没有对立关系鞋。网约车以网络预约奖、快捷方便等特点秤,满足了一批乘客的出行需求全羞。单从评价司机服务质量的机制看蓖舍界,就值得巡游车学习污:如何与派单挂钩氢棱,实时评价现排。但网约车也有局限性袄闷杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍溜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丧坚瘸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痴懈粉。你有技术优势獭,他有线下服务优势拦颁驶,为什么不一起干呢讼搞?    管理部门也在转变思路烯物荷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”和凉幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颂菱。通过推动巡游车改革及网约车规范瓶邪梗,构建多样化服务体系戳,提升出租汽车服务质量修。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凰脚层,在京注册用户已达218万人驴守回。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佰腥,提供差别化服务库阔。    “解决出行问题要标本兼治”   问琅喝痊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么快陈冀?   答钦嫌: 群众出行问题的解决铃,需要放在城市综合交通体系中忌,多措并举团、标本兼治缔。一方面仕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陆,需要加快构建安全蹲钾庙、便捷板、高效寇、绿色奈、经济的现代化综合交通运输体系梆路涎。到2020年同漂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%团誓里。    交通设施根本是为人口服务嚷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅橙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒架翅:李芳" "   杨美虹透露孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐氯,大东工厂扩建项目也投产在即蓝暮,这些举措都将助力当地经济转型升级草你。    在杨美虹看来淮层,借助主机厂优势擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诞,配合外交部到德国进行推介婪捆凳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎脯锯,从而推动产业升级粮。”杨美虹说该断。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者计疽适。最新数据显示辱,2016年1-11月达备拖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆废芯堕,同比增长11.2%笛示洪,前11个月的累计销量麓劲,已经超过了去年全年烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诺。12月13日港,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矢涉虽。活动期间款甜迷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻岷妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)了潦夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钉偶食、环境和社会贡献等方面取得的成绩期讲。杨美虹向记者透露哀凶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墒尺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漏。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆勿咐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刨。”杨美虹说履辞。    第一男旱虹,实效为先穿唉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踩,“我们不做虚的蹭涝歼,我们也不做口号式的捶,我们一定要解决具体的社会问题镐。”杨美虹直言溪党,比如BMW儿童交通安全训练营呸撵,它是为了解决儿童交通安全问题吓缆。    第二淌,长期坚持馆臀。宝马儿童交通安全训练营翻棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年线价。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虚芳烁,今年是第一年做巫献,未来会持续湘、扎实的往下推进栓。    第三胎笑仿,全员参与盆文。宝马做企业社会责任时蔑,会邀请车主乱芦、经销商戌书剂、投资人以及宝马员工泉淀鲤,一起参与进来盖拓奖。比如宝马爱心基金淌镭俄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训受钾,提供指导;另外啥祈溶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宿扭,定期组织各种各样的活动榷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘎褐逢,将可持续发展贯穿全价值链屁割,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素版休。”杨美虹表示泵峦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点会妈侍,主推工业旅游概念嘿。    据杨美虹介绍俗痪徽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筹谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导体,助力中国制造业迈向高端贤限,并促进东北老工业基地全面振兴辰晚克。    数据显示辜,截至2015年底搓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澄,当年纳税额超130亿元人民币搏少秀。同时纺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炒杆,就业岗位较上一年增长了8.6%秘饥谋。杨美虹透露栖俱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葡荷,大东工厂扩建项目也投产在即具酥骸,这些举措都将助力当地经济转型升级膝戊骇。    另外坟靠,在杨美虹看来繁叉,借助主机厂优势坤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲁,配合外交部到德国进行推介伴裂汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局漏缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奠腔放,从而推动产业升级评。”杨美虹说翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢罚北:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉戮唯?关键是我们的差距是什么颧梨,下一步最大的点就是要提升品质当扇法,当然还要控制成本惠膝手。然后拷览羞,就是我们的正向研发和平台战略独。最后挫,可以大大提高效率彪氛即,如订货的时间是可以压缩的墒葛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搭露梦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴勺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裸。    徐长明说旧,怎么理解工业4.0痢铣?这个概念是德国发明的如,现在在国内比在德国还要热亥凭。最近康偿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涂,我理解它的工业4.0的本质卑燎峡,就是怎么保持德国制造业的竞争力冯纱惯。在国际上抬,德国面临两个挑战艰:互联网大数据和云计算甸。现在母摩,德国整个国家都在讨论息搅弥,怎么能够“不被互联网+”逼椭,而是“制造业+互联网”脾,这是他们重点考虑的问题帘霓棵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掣、宝马铃盘、大众讽曙。在德国嵌,汽车的需求是非常个性化的倍盛,在这样一个背景下桅,它要维持竞争力疟贤瘸,推出了4.0的概念擂,核心就是智能制造方豹谱。他们主要的目标有四个方面蒙尾片:提升品质卸糜、提升生产力梨缴娟、提升柔性化卿市钒、压缩产业垮,总的核心是提升竞争力诞。    徐长明分析俗,本土品牌下一步怎么做酚?关键是我们的差距是什么暇愧嫌,下一步最大的点就是要提升品质骸缅随,当然还要控制成本杏侮犀。具体要怎么做松叛悉?也有几点蔬:第一堤滥,想办法提质控本涩凸。提升品质逆棱,消费者理解有三个汝妒虾:可靠性淑伞、感观品质撼瞥、性能狄。第一个维度令:可靠性是必须的推,现在光有第一个维度已经不够了第好劳,必须要加上第二个维度涧:感观品质弯的苦,看起来要漂亮侯。在此基础上又发展一步驶,就是性能的提升琉闹。最近市场上卖的好的自主品牌吻骗贝,大概有12款车目茅,年销量超过10万台品陡,这些标杆产品杰歉,性能上也不错犀。因此贪艘,自主品牌下一步还是要想办法姆屉,把这些提上去呛卯,缩小跟合资品牌的差距集娜骄。    这几个方面的提升琅熄岛,意味着成本也要提升粪烦盘,怎么能够控制成本矫捻脖?第二方面的话题耗晃,就是我们的正向研发和平台战略剿。之前期,我们很多品牌都是“逆向研发”帽襄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痉堡杜,拿过来拆解做测试陡肚,最后组装起来精。这个模式下附菲,成本可能是略微低的泡汲,但品质郴劲、性能有很难保持毋。现在必须要正向研究弦让,从消费者需求出发控伤阜,形成一个目标徽,对目标做分析攀俄砰,只有正向设计欣答,既能提升品质性能槐,又能控制成本溺梧,像长城奖、吉利等等空坪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了难膊。    平台战略椒倒,在更大程度上控制成本来诵。他说爸,我们的开发聪绦,现在是一款一款开发的携,零部件的通用性相对比较腥缇省,最近一两年来老酗,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恍、SUV和MPV宪。这种情况下沛歼功,零部件的通用性非澈诒欤好胯,同样是50万辆的产量拢冠毒,对零部件供应商的供应量更大够尚彻,就能有效地降低成本朵。    徐长明强调褪,对于工业4.0的精神本质还是要学的氏汹阂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皋唬,它做了那么多的智能机器人期,智能机器人都是带摄像头的惶,在实施过程中的质量随时能够监测票曝肉,然后反映到云端褂诞,再反馈回来随时可以改进构胳饭。现在乖腐围,企业员工的工资水平越来越高哦,汽车厂家很多在加班加点扩,我们要高度自动化潘靠砷,这些课要补狡薯涵,应该有大量的机器人替代人工狗螺。如果这么做了燃馆,可以大大提高效率啪芜江,如订货的时间是可以压缩的琳迁。比如耐母,国内一家自主品牌狸噬拴,从经销商下订单龟捂蒋,到提供汽车产品最开始是40天互,后来缩短到30天帝煤,现在可以压缩到22天类恭,跟世界先进水平比还有一些差距麓。这也是德国4.0里的核心内容骨。我们不一定用他们这个办法陪奶,但精神实质是要学的蔚拧。    他说恳,柔性化的生产也重要隧,但没有前面三个那么重要斑。在4.0背景下存速泡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撬毫腔,而是学它的精神实质藕巧跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拆磷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤武临。更为重要的是妨完匠,放眼全球摄娄谷,驱动这些变化的地方就是中国蹄掇岸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕纬。    12月11日校,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号悍渴叮虹桥落幕惨贯烈。经过36小时的激烈角逐死必拌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偿些疚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竞兴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曝熊,今后的五到十年恕箔氢,汽车市场将发生前所未有的变化到。未来普逝摹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肯。可以说凌档星,未来五到十年汽车市场所发生的变化筏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕识掳。更为重要的是醋敞,放眼全球透醚,驱动这些变化的地方就是中国苹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币局,作为企业妥,捷豹路虎非郴岸绕ǎ看重年轻人的培养默溜娇。在全球佳郝皑,捷豹路虎共有2500名管理培训生寂。过去三年拧,我们在中国也培养了30多位管培生豹蒜挂。此外凰辉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缸陵。    在赛后的媒体分享会上规筋禄,两位获奖学生代表分享了各自想法搪踞,及在比赛中的收获羔。同时慈,睿侨森伟炉拦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舰。   问楔:捷豹路虎为本次活动提供了导师系鸵,请问这些导师来自哪里垂刮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锣规套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位接避?请学生们简单介绍一下自己的作品绣绊,获胜的原因是什么蚂?   睿侨森逻僵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栏搭病。一位是捷豹路虎内部导师溅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验创霜凭,包括对行业发展的认知诚九、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炼忍妻、视角和指导街死。这两位导师全程和学生团队合作请恭,提供专业意见检裴,帮助他们取得最好的成绩吞携。   潘孟涛慌苛蒜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荒啊,包括今天的学生瑞馁龄,将来都有机会进入到我们工程团队胜姑韭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粹,可以来到捷豹路虎学习和发展级。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饱替慨,再加上扎实的专业和技能徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靶。   睿侨森忱苇刻: 作为公司的管理者很,我们非辰蔷牌埃看重实习生宫违,我自己也会手把手教给他们工作的经验绩。不管是本科在校生还是毕业生弯德,都能给我们带来新鲜的血液勿刑忻、新鲜的想法芳揉膳。    同济大学袁旭薄墓:首先夸掸督,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视匿。    我们都来自同济大学汽车学院嚎誊顶,团队成员有两个来自汽车工程方向渤、一个汽车营销方向咀辖、一个汽车设计方向需。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俗揉,围绕“以人为本”粮樊尘,挑战的是都市环境里的出行压力搭筷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师办克、设计师也有很多共鸣毙通防,通过一系列调整习,最后有了这样一个以人为本幕履、体验为先的方案计文。我觉得想掏烈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因替秆骋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问底祁:目前辩揪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渺潦?   潘孟涛拈棘: 我们会对人才数量进行评估和拟定屯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的强晴。随着经销商网络的增加德粮拼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能添鞋,从而满足未来消费者的要求肋。这些内容息息相关些堕把,并且不仅是着眼于眼下鞭滔,更是放眼未来辅蕊报。比如攫劫掀,针对刚刚提到的电动汽车战略忿渺撑,就要确保未来有足够的专业工程师储备惦赎,因此遍刃,我们时刻准备着青叉肆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脐。   问便:在创新领域瓣柒汰,包括未来汽车科技领域蛋,捷豹路虎有怎样的系统部署藤勃喝?   睿侨森轰: 首先监浮珊,作为一个公司录,我们在研发领域有诸多投入拌,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹霜。比如说戎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暇。    其次陶施陶,我们想要通过产品和服务系,把先进技术带给我们的消费者轰草,因此我们的工程团队寒、研发团队必须时刻关注消费者需求璃从省,做到一切产出符合相关性胜逼、可实践性原则突。此外马巧脐,我们每年投入约350亿人民币纶,用于车辆技术的研发和投产侩。    我们还于今年7月宣布仍亨丹:在未来四年涤脆沁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枪悸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹿统。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枯洗闪,并在未来应用到车辆技术当中双撬。    今年早些时候淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓挡,通过应用软件及按需服务的开发与提供棠,解决消费者在出行中遇到的难题咖赏。    与此同时献释,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器边晚臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荣牡库、办公空间芥奥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毖碉瘁。   问按:请具体介绍一下InMotion踩。对于整个汽车市场的趋势滤帘伞,比如电动汽车技术娠现,捷豹路虎是否有着自己的见解溯慌?   睿侨森点菊仑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案平诡。我们希望将来可以将它推广到美国目、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忿版腐,由研发团队进行分析帮咸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惰,我们也会分享给总部褐十颇。    关于电动汽车技术返,在洛杉矶车展前夕父础,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缔。中国是目前最大的电动车市程恰,并且有引领行业变化的趋势疵金。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势工戊辣,确保第一时间响应本土市场的需求苏雇谦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔盎匠,并于2018年正式上市哺闯蔚,希望大家多多关注荚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贯钎哥:关于未来互联网汽车怪齐,捷豹路虎有哪些基本的认识睹烫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趟申?   睿侨森稳灭碳: 目前联窟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贸,它的发展甚至可以打破现有的貌绢冀、传统的汽车开发逻辑与循环焕痪。    针对这个话题筹项鞠,我有两点和大家分享贯蕉:第一点汹,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝巳,现在能够透露的是哆妒,接下来我们全新推出的产品头毁酱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点无,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侥褥。比如说啼磕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纶妒,使用他们的UI界面和地图背寥奈。类似这样的合作袜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豆荒赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰饭戊:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆蛊,由中国汽车技术研究中心煌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拓苯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开片裳侍,从“市场化发展现状”七木坛、“应用模式创新”下黑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台塘刚,为产业发展建言献策岛识舅、助力提升水四昂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录避祭教: 第一斤,背景慈蔡。    去年发布的《中国制造2025》福碧拌,新能源汽车是重大发展领域之一街痉,是其他技术应用载体捐睦筐,而且是先导性产业炽。它的进展情况决定了中国制造2025愁摔咀、强国战略实施的程度巨诧回,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辩竿,从而能够聚焦变革深冲疤、明晰路径卧、凝聚共识借、引导相关资源集聚推广产业创新贿秽袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构背,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一添,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掸敌。总体报告是按照1+7的结构逢踌排。1是总的沫,7是包括4个车辆整车技术楼拴令,3个分项技术嘘。    第二孙勤粱,国内外总体技术分析嫌汹需。    近年来狠宛付,从国际汽车产业来说吴黎,低碳化魂、信息化叹、智能化是一个总的大趋势呈泞涵。欧洲秤亨、美国哆宽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略射吵钎,重点企业的产品战略也充分体现了三化练剿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沉挞。我国汽车产业特别是近二十年的发展棱,取得的进步大家有目共睹沙。首先饯膘富,产业规模世界第一形艘善,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋,包括品牌市场的影响力有目共睹芜胁,特别是新能源汽车虎抖,包括技术檬讼嗽、市场蔚瓣、新的智能网联汽车技术农,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逗,智能网联汽车发展是非晨菸澹好的优势条件凰弗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荡破,包括动力电池桔、变速器力菠碌。国内自动变速器原先是空白捷苦,近年来无论是CVT虎哪、IT铂壕、DCT都有自主的技术和产品溺,而且应用在逐步扩大房。    虽说取得巨大的进步敝海巴,但与国际先进水平差距明显付痉篇:    首先尾谢桅,发展能力上的差距芭救湘。投入强度远远低于国外荚,全产业投入估算1千亿古,相当于通用摹柑、大众筋介、丰田大集团一个公司的投入冻线赋。    其次淋隶瞄,研发积累聚。包括流程积累窖、数据积累拜、技术积累锰痉、标准积累商摔懒,这些积累偏弱频拾苗。    另外纤,从整个产业创新体系上来说扁,差异比较明显的硅懒蝎,特别是协同方面恃返密。单个企业弱崔惟杆,整体的协同效果很低七,意识也比较低吾句酞。在发达国家汝藉,单个企业强尖,整个国家的协同体系效率比较高厘。    基础不牢地动山也嵛锵浴,我国汽车产业的材料星猩、工艺基础跟国外相比也差距明显集。汽车产业巩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尉汞,要求有创新的思路和创新的模式宿唬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僵梧公。    第三赶嘎,一些关键的里程碑甫。    重点是总目标景骏秽,总目标是基于很多现有的环境设定的量菠堪,也基于七个路线图进行测算晶里皆。反过来说矢侮蛔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现泥:    1讹酞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值觅。如果技术路线图能够得到实现澳封藏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僵脸,之后往下走淡槽,这对产业来说史,甚至对国家来说是非常重要的齿笆。    2勿烂、希望在2030年左右规斯,汽车产业的电动化转型基本完成烧环,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队川。智能网联汽车市场有一定的占有率弯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寇。    3谎、建立有竞争力的自主创新体系娜。    节能汽车在2020冲济、2025朗踌、2030三个阶段提出典型的指标公,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芥堕,5升馁、4升视、3.2升呢苫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骆晚绍,2025年15%勉,2030年40%以上铣换。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孪饶残、自动巡航暑捆、车道保持应用已经很高惹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例石瓢耽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡嘎览,经过技术路线测算实现总的目标返矩。从路径识别上来说檬响,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点奔戌,以智能化水平提升作为主线肥厦逗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脓,全面推进企业产业发展烷晶穆。    第四姓锣,分技术路线图的基本结论庇。    1呛、节能汽车橡。总体上有很大的共同点滤匙撅,重点在混合动力技术鲤碧客、内燃机技术垃、其他驱动技术扣岗。混合动力是技能的主流技术惦,当然轻量化也是另外一个但,但是轻量化有专项的分析贝先市,在这里没有强化辱脊。    乘用车总体执行轻量化禾芬娠、小型化般撩兼、混合动力蹈驴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失林充,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馈遣。    混合电力是一个主要的技术娄,达到5升蜗,4升村、3.2升的目标囤,混合动力是主流从沉,其他是共性的彻酶,轻量化赂汞、摩擦等价。    商用车混合动力应用时间稍晚沫懒,重要度低于乘用车麓。    2芬派、纯电动与插电式混合动力汽车弘便。随着电机效率提升以及能效减少能量损失那师随,加强轻量化成为趋势瘟汗夏。轻量化对电动车更加重要效妻蚊。对于插电式非常重要的锌沉络,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吭潞欧,驱动动某稗、点击筛、控制拐缴鸡、充电葡胖、混合动力发动机胳伴,高效耦合发动器差沛。动力电池本身有专题巳管,在这里没有过分强调嫡花曝。    这两种车提出了总体的发展纲要赤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崎点绢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸵,甚至可以忽略不计擎罚匆。    从四个层面梳理了技术需求乓弓尸,提出了一些优先的行动项剂,面向纯电和插电对绒玩,国家科技技术支持十五年了遍阂附,下一步除了电池列为专项之外喀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奢悉僵。    另外廊攫,聚焦关键零部件乃辖镣、基础突破和可再生能源络、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咕饱无,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要长。    3抠、燃料电池汽车驮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傲杆。从中国汽车产业来说面勤,现在重视程度不够牵居,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说闲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欧伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施驶拣侈。    在研究过程中夹,大家对燃料电池认识分歧比较大示艾腺,或者没有共识垂氏,这里特意保留一个燃料电池发展目标奴忍沪,跟发布不一样酞傻观。发布时2020年达到5000辆的保留规模撤鼎疾,我们是1万;2025年是10万浮返,发布时是5万;2030年是百万锚,发布时是10万就第茨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炯党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤胸椭、耐久性抽、成本闹斯、氢安全牛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镭罢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搬托,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊。当然窗柏勘,全技术链的技术攻关需要做祈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忙稻趟。前期小功率燃料电池洞,中期是平衡的燃料电池却,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池券,到最后全功率的燃料电池刻。当然随博,电电混合是最主要的路退短,最后电池小容量的技术路线哎屑沮,但燃料电池的功率更大一点邪。在这四个层面进行了技术创新梳理订,燃料电池要解决的东西很多凄骡,包括材料怕仑叫、膜壬、电机寡箩肖、燃料电池亩穑块堆恭惟甩、系统技术讼阿、整车技术覆。燃料电池也是下一步国家科技济焦、资金支持的重点猎湿。    4社然、智能网联汽车髓抒翔,这是新兴的技术发展趋势湿楷。其重要性与新能源汽车同等重要缴,有部分专家认为更重要邓骗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衬馆,技术和应用的优势撤,也是机遇狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒋,涉及到国家信息管理璃鸽碗。对核心自主提出了很明确的要求锈,即两横三纵凹。    车辆技术上更多的是决策癸煌幢、执行皑烘。信息技术绿殊,信息安全裤米,地图技术也是非常重要的丹。两纵凹捎菜,一个是车载的懦写船,一个是基础设施哦涟趣。智能网联一定是循序的劣乃,智能网联技术最容易得到大规模的应用藩捐煎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径砍伯。这两个路径总体上循序得到应用鳖,从商务车来说晒蒜内,更容易形成玫嗅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求特呛变。    从四个层面聚焦一些技术需求锯。跟燃料电池一样纽,需要解决的问题更多一点床壳酬。从感知决策执行的僵痰,特别在决策阶段厢,差距是比较大的霓,感知当然也有差距夯喜。在信息层面快,大数据甸筏、云平台娜复墟,相对来说中国有比较好的基础和优势记臼台。    作为一个前提荣绞,对标准法规先决性踞飘铜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺艰潦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泉。制造技术不细介绍了扑,还是聚焦在新材料的运用吹尉嘉,以及新技术对制造技术带来的变化举剂,聚焦方面进行了说明芹。    动力电池答,分三个目标圭蹋,目标上有比较大的讨论和争议硕埔卞,比如说新阶段提出了350苛浅巧、400限饰、500的质量要求赔湾敝,争议非常大豪,重点几个层面型秃:    优化现有的代表电池技术店,提升技术水平偿世,特别耐久性吝斡泪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拢力。国外的装备很难形成有竞争力的差别币滦豆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盖抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筐骏。现有应用以企业为主体来做稍唱。当然靖士,也会关注动力电池的回收利用技术届。    最后袱竞,轻量化改。简单来说码烩弦,前期聚焦材料技术媒通、设备技术敝行、制造技术估、回收技术赣榷软。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精腑避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怠报,比如说传统的四大工艺的变化唤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纱、供应链樊箱却、资金胜、汽车等方面的诸多质疑惺搔驾。期间,明确表示不会放弃造车骡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虚还遍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天列赶辑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宏得葡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耸枢会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仁料恳、互联网及云趴讹段、内容蒂、体育,还有三个端口类的,手机钡盛壤、电视涧函娩、汽车污绿挎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汞抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞄樊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贡分痕。    乐视的电视做的确实是非常不容易方年。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三建啼裤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师惊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缔妻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元察懒。总归累计亏损36.33亿元鼻就。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忌吗李。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郝捣。第一部分就是投资人的钱屁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现际蕊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逝乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镶苯攀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甩桶嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁、体育43亿猩、手机50亿,房地产64亿砰当乌、内容108亿混、互联网金融151个亿呈茅、电视187个亿呻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金断泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬东。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴惟苯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梅氓赫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准礁钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拌霉木。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虐跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩币。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怯缮坝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灸。很可惜,你们蒙眼狂奔目。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散手浓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴碌畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   12月10日穷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涟:一条是政府主导诺、政府补贴的方式肝,这是当前的主流啡。一条是消费导向激苫秦,依托市场的内生成长道路父婆弓。”他表示迁啤床,(电动车产业)进入者中恼,大多数最终可能会被淘汰富,但是不能不给他们机会捂膳。国家已经开始放宽市场准入萍氖,此时吼摊莫,应该在两个方面把握好政策覆烷:1隶颧、应当欢迎新的进入者孙骨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仇,让投资者自主决策襄豪,自担风险眉蛊寡。2讼笆蚀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驰,严格市场监管陷楔蠢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炽虎,目的是建立好的产业生态霸钠篡。电动车产业化妊芥,最终必须依托市场来完成吩菠,因此孩胎,政府的政策必须产生长期预期光惺。推进政策应当借力市炒研燎贰,发掘市场的潜力狸话察。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拨毯拴。政府政策不干预技术路线佰迹,政策的实施不是导向对政策的依赖蓝,而是政府作用的适时发挥录饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷刺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替碑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厢,戴姆勒有望在今年成为全球最大乐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充,这一目标比原计划提前四年实现蔬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷锣:“戴姆勒今年即将实现这一目标撵仑,比预期时间(2020年)提前四年蓝踌。”   据悉确拷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辉,当时受到与会者的哄笑剁涝惮。然而抹动绕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抒喷景,领先劲敌奥迪和宝马呈。(实习编译兽净:刘欢 审稿荆贩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨轨诗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂塑黔:韩大为 版权作品翘苛硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载涡沸,违者将被追究法律责任掂蛾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赔捞苗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狙版。在提及新品牌“WEY”时绵,魏建军表示勤寄,“将夺取丰田和德国大众的用户”届磷亩。   记者肚福:为什么把自己的姓氏作为品牌霉赴羡?   魏建军嗽夕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品该催。我对WEY很有自信僻帘琅,就使用了自己的姓煞赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快,但在中国汽车行业我是第一个晒。   WEY之所以采用英语绍,是为了要瞄准成为全球品牌挟盗控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛋凸。   记者粳速:对于竞争对手有什么设想羚肖抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厕橡滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐勒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势林,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔚境纹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潭,在此基础上还要实现15-20万元的定价耙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骡。在性价比上WEY更具有优势搅列赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剃浑:李芳 版权作品锻新喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓挞,严禁转载拆,违者将被追究法律责任荣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拣,新能源汽车的发展也不会受阻吹蹭。   根据工信部核准的数据己,今年前三季度肌,整个新能源车销售16万台顾蔷,同比增长83%省。其中乖,新能源客车已经占有40%以上的比例覆悍瞪,达到了近半的水平洞势,发展前景面临压力井,但乘用车只有0.1%抵罗。“我们涨十倍是1%崇煎,涨100倍是10%偿腥,新能源车发展有巨大的前景和空间蜂绢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肪集宏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上播,全国乘联会秘书长崔东树说陵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傅徽。根据国家制定的产业政策要求猫,到2020年激暖,乘用车百公里油耗要降到5升寿黑蒜,这意味着五年内降38%的油耗龚。“基本上谁也实现不了可胚堵,只能靠新能源车来推动娃力凄。而这种新能源车祷,插电混动可以降80%悼上澈,纯电的可以降100%的油耗翠缅,这种情况下只能发展新能源车缅深罐,这样新能源车乘用化势推挫,为什么我们一直定义为为生存而干剁杯,你不干就要挨打逛鸥。”崔东树说姓舌渐。   另一方面玩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茫拇位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艰瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷,因此定价弹性很大檬。”中金公司的研究员李璇说沦浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科痊,为消费者提供很多选择堪弯。随着技术进步和更多电动车型的开发赐疯蜂,新能源车的成本会不断下降瓦籍庆,比如狈几,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靛戎。“中国的纯电动车型出来以后钩当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酥卢,发现基本上17委、18年以后的新能源车绩诬,达到8年10万公里以上盎渐,整个成本是比传统燃油车是要少的狸,甚至是少了20%到30%舅袍囊。”   电池是电动汽车发展的核心渐霓搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妥谜,电池成本还有很大的下降空间土林垦。目前馈,整个电池的产能供应相对过剩呢痢祁,国内电池企业达100多家阀饺。据统计梯,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉妹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求金疾薯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稀饺谋。因此挪裙禽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧,这样才能达到标准勤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墒毋定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓记镜:李芳" "   我们不认为绝对的销量半轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍腑附。衡量一个品牌成功还有其他的因素控赫晨,比如利润率具逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗涩。除此之外驹废,品牌力禾僳轻、品牌的知名度口篡慧、美誉度含、影响力耿尖挺,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨工降。宝马在创新精神上是首屈一指的令底,因为汽车行业正经历巨变斧霸,在电动出行篮柯女、智能互联随铰喀、无人驾驶等一系列发展方向上关,宝马都打下了比较好的基础板绊谢。    临近年底娄箍拜,伴着层出不穷的新闻事件谱茄坞,高档车市场竞争愈发激烈饺芯,作为全球领先的品牌——宝马浓灵江、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颂。近日概济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士特肆,听到他开诚布公沁、推心置腹的看法降端。   问晤:根据最新的销量数据箍喝骑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹿限。那么嚎叉凳,您怎么看销量扇誊绩、利润保靡、与经销商合作伙伴的关系纫啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僵: 每个竞争对手的情况不太一样遣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窍,所谓的增幅我们一般都讲同比羞佛漓,是跟去年的基础关系掇枚怀。几个因素加一块儿魏嫩递,我们不认为绝对的销量抄图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素看。对于宝马而言履赡,今年前十个月通,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车光,同比增幅10.2%汞衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲜,同比增幅接近11%刊螺。我们对这个数据还是非常满意的挝黔,这也达到甚至超过了我们内部的目标冬侮。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉萌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齐,比如利润率既上脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓涵。除此之外蒙薄,品牌力垫、品牌的知名度汤屏娩、美誉度陕、影响力橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素透算矩。宝马在创新精神上是首屈一指的系郝,因为汽车行业正经历巨变猴僳,在电动出行弓、智能互联臼诵牌、无人驾驶等一系列发展方向上虚,我觉得宝马都打下了比较好的基础石钎。总体来讲吓,我们并不惧怕任何竞争殊歧,我们也欢迎竞争裁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行离沥桑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃脾。   问四:最近坞,关于奥迪的新闻比较火纲热济。   刘智化补恢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陪潜却。对于宝马品牌来讲屁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葡躺,双方的关系也非澄茫好晾桥矗。所以蜕顾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堂擒,一个是宝马(中国)壕绩伤,一个是华晨宝马脸伺,但是我们有一个整体式的营销团队穆担,有统一的零售网络穆,我们在总部有一个统一的管理团队涸课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现街福。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欠垢袖。至于竞争对手我不是特别方便评价洛签,不过至少释放了一个很好的信号骗叹瓤,豪华车市场的前景依然很好刨。    问墨退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展时?    刘智观圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咖。因为从经济的基本面来讲年奠冷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抒翟骗、持续的发展态势谋譬恢。之前以出口南、基础设施建投资的经济拉动方式趁郎帮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跺磁疲。需求的增长其实就表明了对于车的需求狮楼使,其中也包括对豪华车的需求款。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轨,这几个因素相加覆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茧瞎。今年恫够,豪华车的“盘子”接近200万辆艇毙,未来可能每年的增幅不会特别大额康,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚕。所以健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驴,力争在市场表现上优于竞争对手房。   问狗逗拦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绕粟,这一岗位和以前相比有哪些挑战疤凳盛?   刘智樊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脑,因为我在宝马的八悼、九年时间荣骚,换的工作岗位也挺多的秸狡酚。换了新的工作以来衡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泊咀碗,比如负责国产车的销售鹃,可能是比较短平快的形井,看的是一晚答、两年之内的事情你绢。在宝马中国总裁这个位置上娄,除了目前公司各个业务板块的运营册,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涪木。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玫,像无人驾驶关囱、智能互联河妙、电动车火,包括数字化营销寺困、品牌年轻化等等一系列的东西狭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娟的皮,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础朝。我相信瞪醒杠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撬小境,宝马会拥有非常强大的竞争优势普弘红。(中国经济网 记者思丝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施厘:李芳" "   原标题形:王永清咸谢呕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骏帕。别克品牌今年销量已经突破100万辆菠荷桑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笛归蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛋柏记。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踞浅泪。数据显示愤股壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆联,同比上年的446764辆下跌28.64%慰闪。上个月常,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艇。    因此笑咆莲,在车展期间接受记者采访时炊,王永清表示寥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造共剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绿非,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惦,但全年销量依然会同比下降20%左右皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曝钎脊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快念貌戚,可能在布局上稍微有点滞后访。现在对于雪佛兰来说希丛存,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋德。    事实上礁糕,雪佛兰已经开始了提速布局桥爆吭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阂商剧。王永清表示胎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呈,2016至2020年投放超过20款新车怒身。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚂,30%为SUV车型氖憨,并将加速引入包括1.0T纱、2.0T盘下、8AT耙盛、9AT勉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斑尖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境内糠,未来SUV将成为主推车型促乾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戒藕靖,轴距2725mm俊,将与全球同步进入中国市场倾取。同样项楼夹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相输几虑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场评楞喜。    值得一提的是陛独,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计颠,拓宽产品线太。RS车型将采用包括侧包围物辉、运动尾翼泌坤廖、双排气管力妻、降低化运动悬架健畔雷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒,并加载多项ESS智能安全科技囤惊乳。    在品牌营销上此开,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玲泰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销樊卵。另外纳村寄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇翁码,演绎雪佛兰“热爱恒参静,梦想聪,行动陕床朝,分享”的精神羚昧敲。    “今后新车的利润越来越泄稀,主要利润来源于衍生服务攘另、二手车置换等肋。相信雪佛兰将它的结构调好后对噬,未来两年将会真正出成果怪虐东。”施弘说膘谰画。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了颂,上汽通用的新能源战略也将全面提速癸玩。车展当天兑晌睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚涎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伸狭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疏棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怕慕,发动机的最大功率为73千瓦结虹,其中电动机负责驱动间,汽油机负责发电蠢,它的综合百公里油耗是0.9L慷令澎。从上汽通用发布的节奏看瑰谓蘑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氢莲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雌抨,王永清说碎瓤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锯权,产品还要丰富鹃管,才能满足这个法规的要求俏库。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扫嘘,到2020年之后比例更高脾。王永清表示灭:“估计到2022年健孟瘟,我们的电池技术会有很大突破领僧,能量密度大幅度提升患,成本是大幅度下降蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐绷、豪华”品牌——WEY钞蛋锣,W01喇、W02两款全新SUV首发亮相恐顽,售价区间将在15-20万元鸵。对于新品牌的未来发展规划凶瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请:“WEY品牌明年将有3款车上市傲担寇,到2018年还将推出2款左右的产品肃,以支撑起全新的销售网络体系硷款。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍集冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市备徽,8月份推出第二款SUV W02统惫起,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箩辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隧确。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时航量秋,魏建军详细介绍到荷某,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赏购奢,配置上拥有最先进的安全技术趟疚、智能技术活,也更加精致鞍塑纫。此外在性能上两者也有很大差异汇募烽,例如在NVH方面叹慈娇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稳统,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灭歉腻。   在经销渠道方面麻菜,魏建军介绍说胚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强需,没有想过招募新经销商购舰荆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作补。”   对于新品牌的未来发展借,魏建军信心十足惩兰,他表示苗崩胺:“我从没想过这个品牌会失败谎,只有退路封死才能做好这件事浮,自主企业只有没有后路才能把事情做好葱双。”此外竿瑟,魏建军坦言掂淳鲍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迪荆,因为新品牌叫什么并不重要寂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲梦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍舅,将方向转到共享经济急痊怯、互联网公、自动驾驶方面新的技术性,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棠脐钠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亭敖蚕、生动的演讲雾,就城市交通色幢行、自动驾驶和汽车互联等热点话题唉笛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抗芜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅。    徐大全说弯补涩,博世始终认为拟箔递,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夹窃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犀玛门。    徐大全谈到甜,作为在汽车领域的老牌企业凄感,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夺翱、多样化的发展态势和需求退,博世已经有了自己的思考和方向侥。    他说睬馆狗,如今糙虫搂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密老努,将方向转到共享经济玫慰、互联网酒、自动驾驶方面新的技术尝娇藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舶擎秘,面对新一轮汽车技术的变革吐萎蜕,无论是传统汽车沥、零部件企业趴领,还是互联网壁潦破、科技企业探不,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局委闺噬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汐癌:互联化响烈、自动化和安全化蹄懒奉。我们预计躬媳,到2021年努浦,汽车将成为第三大互联移动实体校,同时扮演人类的第三大生活空间患咳卫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溪拟甸,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻归。    谈及自动化领域袜,徐大全判断系哄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕾崔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妇吮凄,通过持续创新驾驶员辅助系统曙颊沸,从辅助驾驶翅、部分自动跺遂吗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匹,分阶段朝“零事故”愿景迈进膳喂。目前溃仁炊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呢壤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麓刨蒂,到2020年左右雌,自动泊车功能将进行试点项目测试参勾。    说到自动泊车氏,徐大全特别谈到停车难的问题抡。他说烧,停车难是在城市生活中的一大困扰解毛潘。今年据兴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桃旁坪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题结差。在八项智能泊车功能里炼簧,“手机查询停车场位置并导航”锹我、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奈。其实物捣残,在大型商场里椽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋零淌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辫。根据一项市场调研显示难,2015年贡貉贰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菠亩揉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性倦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缓,在深入巩固原本的互联化富、自动化和安全化“三化”战略基础上顷存尉,博世今年也把两轮交通囱沽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挪。    他介绍孺哆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶舒。未来十年全疮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昆慌瞧。    在两轮交通方面炊溯乏,博世提供两轮驱动哦簿度、安全等各方面的解决方案删,涉及两轮电动车奈伐拦、摩托车守庭陵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剿哺。    最后检戒秤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具水泻惹,满足这些变化的需求畔纲必。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇劝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚷扭砍,“双积分”法规烫失崎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议探算,连日来弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳,让观望中的车企备受煎熬盟阶。针对业内关注的焦点问题窖吕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匪贯刃:不久前狸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潦,如何理解这两套方案冬氓闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)技垛卑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联建睹,但又有独立性忿,各自的核心目标有所不同绅拳暖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚎,进而确保国家能源安全菏抚痹。由于中国的石油对外依存度已超过60%晦暴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翟颅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喀,进而实现国家节能减排的长期目标视肝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娩加,但现阶段并不能彼此替代拦挡。对于CAFC而言绥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奸新楔,其中当然也包含新能源汽车猎叭盯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萝祟焊。但不同的企业由于自身能力把、技术储备和对未来技术趋势判断不同佩糯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎灰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牌独哎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磁吓,而以后补贴将逐步退坡哭,企业更担心成本无法负担磐徊隶。因此仅有CAFC法规纬麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氖惫,所以有必要出台NEV积分抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流花。同时晨冻单,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凛兴弗,从而有利于新能源汽车早日取得突破淡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惦,其目标应是降低汽车及相关产业弦、乃至整个国家的碳排放嗓岸,和降低能源消耗诉求不同精。作为碳排放第一大国垃季刃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侯,后续国际压力还将不断增大虽普弦。因此姓变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孝,从大方向上讲是正确的蟹奈莆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教狸,这和NEV积分没有本质区别警,也无法确保总体低碳目标的实现婆。实际上橡扮,跨行业射里、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向横层。以电动汽车为例肝柯涵,其在使用阶段确实是零排放健匙堑,但与欧美不同缕虾萝,中国的电能以高碳电为主说艾擦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碱。也就是说店绒迸,在使用高碳电的情况下旅陡,电动车全生命周期的碳排放并不低兑。这正是碳配额管理应该解决的问题炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中快舒萝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氛首膳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刹。实际上吾,将新能源汽车确定为国家战略隋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘘,生产更多的低碳电丰饭栓,否则减碳的国际承诺将难以兑现叔。    另外臂瘟楔,对于汽车行业恫绒,无论是CAFC韭嗜魄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同籍们莫,但都应该由一个部门来统筹策划豹惟,系统思考汤,拿出科学精衡畏、系统懈、具体灵微、有效的管理办法来推动实施部换,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劣。    ■积分交易细则需加快制定汹、尽早出台    《中国汽车报》挤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯理举,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但邪仍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磐侈?    赵福全镀:确定合理的积分价格泵,涉及到技术纶茶含、成本和市场接受度跑镶虏,需要综合测算和动态调整详侠上。我认为基本原则是驳灸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钠炔,让没做新能源汽车的企业有经济压力黑。如果NEV积分是“白菜价”负爽,大家直接买就可以囱揭,谁还会愿意在新能源汽车上投入捻杰?    因此老,NEV积分的定价应足够高耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搂,通过自己的新能源产品获取积分币被,满足法规要求咳腿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惜困,能够通过购买积分先生存下去惭抢,争取时间把自己的新能源产品做起来肝闲。    《中国汽车报》斥劣:除了积分价格之外丰鲤累,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耿,目前处于“空档”状态堆,怎么看待这个问题摊倪?    赵福全司:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讹囤戊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皆闪寺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫透雇射。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陈岗。同时妊渴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痴。对于汽车企业来说党泥,3年仅仅是一轮产品开发的周期外码,政府作为“游戏规则”的制定者燎炔,应尽快给企业一个明确的目标刚陪,否则企业将无所适从惊劫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》码:“双积分”中提出了2018年起纠股,8%醋、10%绒娩拓、12%的NEV积分比例级苗,而经权威机构按照法规要求测算低阀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醇滇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撇?    赵福全捞甭讹:在这个问题上烷据,我并不持悲观看法棠煎犊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贬链虾,因为还有很多企业尚未完全发力蔫唬遁。按照国家的发展预期肝事,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔响,如果每辆车以最低积分2分计算圃蹋咀,整体积分比例就达到了14%篇,如果是分值更高的产品恒场兔,达到18%的积分比例都有可能省矢。关键是要努力实现7%销量占比目标凰,而这也正是NEV积分的目的所在脓蟹碎。    不过另一个问题引人担忧村送贤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泻,同时在CAFC核算中也有优惠抖:一方面油耗直接按零计算吼煞篮,另一方面核算数量加倍菊,从2016到2020年分别是5倍秸庆系、3倍谁病羡、2倍海。此外竟,按照单项抵偿原则副馆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分降烩,还可用于抵消CAFC负积分酶恃匙。我们经过测算发现袄厢哄,CAFC中的这种双重优惠苦叫,对新能源汽车的“照顾”过多了萎徽,不利于促进其他节能技术发展悼侥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哄乱卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摩挖,CAFC的达标难度就会随之大大降低截溃坏。实际上寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩,两者不可偏废霜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啊瘟譬,但如果CAFC目标落空毯,国家能源安全受到威胁琼弛,汽车产业的可持续发展仍无从保障立。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昏顽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稍级鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成和屁贤,也会提升NEV积分的价值溯晒庆,避免NEV交易落空麻斥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镀累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值委皇习,而没有将电耗的概念纳入其中潮叮嗅,这样的算法是否科学盾肃不?    赵福全没:NEV积分分值以续驶里程为依据鹃平沉,这与推广新能源汽车的初衷相违背扣凤邵,也不利于鼓励技术进步馅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程违。推广新能源汽车是为了节能减排疥淀督,因此不仅传统汽车撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小榷、抑重扬轻片姥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂,而不是搭载电池越多越好桅聘,因为大量电池搭载在汽车上移动澎幢湾,这本身就会使能耗增加烁肛奶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寸,也意味着大量增加电池生产的排放强陕。    政府应鼓励企业开发低成本刑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颅吭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滤佩哥。也就是说烫,政策制定一定要“勿忘初心”丘咎食。建议NEV引入单位电耗吨,即吨百公里电耗的概念沽,作为积分分值的依据倾刚棚。同时嘘拎,对于小型车电耗适当放宽鹃舱裁,而对大型车提出更高要求潞嫌,以鼓励新能源汽车小型化衬裁燃,进一步提升节能减排效果男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻诗:在“双积分”中嫌串焊,没有将新能源商用车列入管理范围弟牌,这样做合理吗瘦忿挨?    赵福全凑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼梗可持续发展的问题燎裂型。2015年桔膜鞋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%访哥,获得国家补贴的比例比这个数字还高厩雇目。而此次NEV出台却未涉及商用车缸,这是不合理的呈念搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孪,也会让乘用车企业感到不公平括铝绢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寸坑。我建议凡毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求不芒,可以不与CAFC积分抵偿挤恃,但企业之间可以交易锯龚型。因为如果没有NEV的强制要求戳亲,在补贴退坡后拔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辟但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高设颂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魂坎辫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皖抵华,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚂丘,盲目投资之后沉,多数公司要垮下来式。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寸痛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坊。    以蔚来汽车为例壳,去年8月还只有100多名员工蒙翔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模号。据中国汽车工业协会最新统计哩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杏裂丰,销售4.4万辆龋东,同比分别增长25.7%和43.8%弦率,1-9月新能源汽车生产30.2万辆空,销售28.9万辆裂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沛芒。蔚来凰塑、威马感、前途喷、小鹏等已是新能源造车领域的热词偶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入季凌恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸵摄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅毯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趟垃阜。至此尝腊誊,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘦、长江汽车苛顺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摊餐。    “新能源车企的风险褥笆司,其实很大酿攀。”王秉刚说伟厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹬,对风险有足够的分析公苇,有可能投了很多钱届,最后做不成多雷,带来不必要的损失股。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脯铰,简单地投资建厂首形鸽、增强制造能力瓣,未来堪忧姓敢。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡扯,现在可以用的技术一年后就不行了矗静。如果没有研发能力就做不过人家洽惦兄。“一下十几个亿扎进去哥,有可能最后做不成蚂椭,我还是提醒新进者要谨慎一点劳。”王秉刚说澈陋糙。    事实上临规,目前国内的新能源电池生产厂太多了类世惰,但规模都不大河骂哪。而且动力电池总的规模也在扩张中未颅板,尤其质量好的不多斤,“据我了解街,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苟。”因此垦兑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺古。   谈不上“红海”尉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锯,但道路曲折萎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说改献薯,造车得有钱抄焦蔽、有人才拔、有时间坛。“钱我们还行程肋浮,人也不错相,就是时间太紧叭,毕竟搞汽车三年算很快肠成脊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隋锰。”万锐坦言笔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际。    不过巩摆躬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扇布,万锐并不认同陆列。在他看来处狗搪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上素褐集,因为大家都还没“下海”溪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程强抡,大家还在忙于造车砂村,搏杀还没开始娄被。    “这是好事傲斐浜尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说率,目前中国传统整车企业有150多家勺撂,新能源车企至少有30多家石虱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膘。    至于是不是过剩屠脚佩,梁伟表示这还是要市场来判断誓贡聪。在梁伟看来魄解隋,其实中国传统汽车行业已转入新常态垂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昆痘叉,除非汽车消费大幅好转肮娃天,否则很难回到前几年汽车行业的盛况署。    但另一方面侮,根据预测拷韩评,未来5~10年鸿底哺,中国的新能源汽车将保持两位数增长德胶己。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渴汤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宽喉归,到2020年时产能达200万辆扫徘、累计产销量超过500万辆另被。梁伟认为从,从年产几十万辆到200万辆的目标烧淬,新能源车汽车肯定还要快速发展典取。目前的新能源车市场还完全没有定型瑟汗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泊讣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅,“很多人此前担心特斯拉会破产藏,但Model S和Model X推出后效果不错桥裸闺,用户接受吩店榷。经过多轮产品积淀侥断翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梧,特别是成本下降得较明显虹敲暑。特斯拉可以闯出来膜鲸,中国企业也有机会卯、有成本优势伞。”梁伟说猫酣箩。    对于最近贾跃亭的乐视承、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圃,梁伟指出京娠奴,除了技术娜笨,汽车行业还是一个资金密集惊、劳动密集的行业缝湿善。如果要进入此脖弦,需要企业在未来几年有大量投入坷,以格力电器(000651.SZ)为例课萍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戏纪浮。    梁伟表示搜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茬磋,毕竟快速把产品推出来惯勤,现金压力会非常大朝。另外控疙,一家企业在原有行业中具有很强的能力陀涝购,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窜疗施,这是一个很长的学习过程荡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荤踞,也是第十七个中国记者节宝山科。2000年惊缝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疮鲸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仓翅。此后记者节像护士节避逢、教师节一样旦,是我国仅有的3个行业性节日之一搜。   值此之际蚂厢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邢茨牧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下福瓢狸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨哺。      坚守还是离开痪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纯啡倒:去年网络广告总量2096亿元容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗。报纸下跌超过35%虹抨第,杂志下跌近20%泞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彤篙,单项将全面超越传统广告顽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击收酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酚滦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹饲惊,也仍能保持着不俗的销量逛。    “没有路可以让我选择烽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竟。”陈总对此直言到漠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹悉肋,但发行量保持一直不减斑。诚然彼踌递,这离不开报社给予的支持星虽磐。但从自身发展来讲曝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好九阂奥。究其原因课,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的空篱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骄。   汽车也好收矩,新闻也罢顾镭。毋庸置疑镰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题权耸尼。   纵观整个汽车行业的发展趋势携,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较旁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挡戚,但不可否认的是烘孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚊蔫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物为,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盲。    除去对报纸眠、杂志腊竟、广播迁、电视害、音像等载体样样能玩得起来侗郡,还需操弄3G荆底、4G等流媒体技术赫鸽。我们不知道下一站会到哪里匆。   面对媒体融合大潮社暇,陈总胸有成竹的坦言处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仇,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢。由媒体到传播机构酵菏始,由杂志到全媒体平台焚告驶,历经两次创业佩委贿,家用汽车探求新的发展方向孔腾,抓住变革时代的发展机遇美趁,赢得了全新的利益增长点娩娜。不再只是单纯的纸质杂志贫,视频跋、自媒体等做出了不错的效果旗署。   其次互得倾,就是在自己的企业定位方面毫割,中国医护工作者汽车消费调查辞、中国城市教师汽车消费调查是以医生淳奴、护士皇崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查哀。这些调查一做就是3年鹃耿弊,走遍全国大中小城市赁,做出最真实的数据沦姑。 ?   “网红”营销时代   今年以来顶,网红主播频繁出现在各类活动现掣コ绶ァ,手机发布会稼、车展碳、房产开盘题辟伐、比赛等一场不落憨蒲奋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牧。”   日前娠缚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娄和炉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己链柔。   对此事件咀浅脓,亦不乏业内人士称抚垃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走限莆,呈高开低走的态势快培坝。   陈梓萱表示传:“在现阶段的传播环境下歇渺,媒体记者朝网红转型伺,把读者转为粘合度极高的粉丝剁突介,增强彼此互动等骗、沟通稼陡揭,无论对于报社还是记者个人冯,都是一件好事陪芥。”   “把流失的用户拉回来怪镰票,用互联网惺、新媒体的方式录挖翅,我们正在努力尝试吮汰,但具体执行效果如何十溅茧,尚无法判断廓从庞。”全媒体时代浦,我们永远在路上茹寸手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷篓痰:张瑞丽 版权作品苫慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽溶峨,严禁转载推,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  原标题牛:广汽传祺肖勇娩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逝擞。在本次活动上坝腺诵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泌夸菊。广汽乘用车副总经理肖勇表示裴茂:“时尚是一种潮流饺青隶,其实就是顾客需求搅盛冯,引起客户共鸣难闷,汽车也需要时尚呢唱搅,所以GS8出现在了这里悍侵氓。同时传褀GS8我们就是承担梦想窗成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上避船。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄蝗εぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌达煞定,中国品牌基本上没有一席之地两庞汕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簿什颇。   对此局,肖勇表示帮屯:“传褀GS8我们就是承担梦想缝猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍庆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悉,所以在豪华汽车上炉碍不,我们率先实现突破韧擒煤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肺偏侯,我们就是要跟汉兰达艰、福特锐界形成三足鼎立仙,甚至未来超越这两个品牌辰讨,这就是我们的目标牢昏盛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谋侮汇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汹心,创造单月销量的历史新高力欧,爆款车型占3.4万辆裸贸,但受制于产能安排的影响畔躲岛,造成其他车型总的销量并不是很高攀乱暮。面对这些问题守力,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哼奖。   肖勇表示体楼青:“明年我们的产能逼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫡,产能将得到释放怀慷。我们在满足GS4的同时咳差,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缮孝,最起码销售五千辆以上漂矮泄,剩下我们会再分配个其他车型驶。”   同时为了加速品牌向上彭枢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酮覆谰。同时肖勇说道催起删:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凯慌,在明年全部投产歧划,所以明年最大的问题还是产能凌冻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗅举,我就是聚焦我的明星车型蓟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  还有不到一个月贡,东风标致4008就要上市了握韶惮。它的颜值如、科技装配足够有吸引力篙徽揪,那么随着锁定竞争对手桃纹鲍、谍价宏场瑞、销量预期等关键信息逐步浮出水面陪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彼使校?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脊倒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笛纪。比这番景象更热闹的览笨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会川。   说到品腊乖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悸淡,让媒体品到了极致努。在工作人员的讲解下承泞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸翘旅,无不让到场的记者腐草共、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识词。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质世、品味巴贤轿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象写浅攻,东风标致在今年推出3008灌、4008后辟菩抠,也将在明年陆续推出3008S蠕程、及另一款7座SUV畴下鲁。据中汽协最新数据显示千赊醛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伎限寡,同比增长45.91%赋。那么痉淮,在众多SUV产品中叼弹琅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苯放?东风标致总经理李海港对记者表示藏媚亢:“我认为要总结一个词就是‘品’字乡纠孙,东风标致的SUV一定是最有品的竭,这个品是指品质撇、品味奴爆,今天的4008就足以支撑这两个词降失。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化副?李海港对汽车产经网独家表示磨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘶绩垢,轴距达到2730mm汲竿乘,是同级别车里最大的敲投,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳惠歉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旗梅,在配置方面更趋向于高端唐枢亢、智能表,进军更高一级的SUV市场邓勃。”   然而忻瞪,另据乘联会的最新数据讳蔚蚊,1-8月娥卡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匣搓秃,作为中级SUV汀舱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奈堕袍?李海港向记者算了笔账慰吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万记,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钙类焦。“这种需求就是4008的机会桔,也是4008成功的保障编炕七。”李海港表示布。   “狮虎之战”将上演   还未上市啸唬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笛晚妊。李海港认为虫,4008在科技装备啼捎凌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楼赌姐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纽迷。”李海港强调瓶拳锻。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤驳,4008的设计颇具未来感和运动感粮挫矫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦,4008在轴距上占有一定优势懦,也使得整车造型看上去更加修长扑财。   那么徽编,价格呢少?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测太,通过对比翼虎的指导价莱厕呈,小编认为4008的价格应该在19万元左右剑讼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亨啃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腺?据乘联会最新数据丢系,翼虎1-9月累计销售84258辆醛锋醒,月均销售9362辆茶拔。但值得注意的是喀辩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绕。那么捂蹈撇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坤,可以说也有一定难度膜邦敛。   汽车产经网了解到米完,由于目标客户锁定在换车需求的群体设脐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壳锋娇,以吸引用户选择4008未拼汐。至于置换方案的细节哀观患,李海港表示还未最终确定吕笆狠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国庆结束后凛笔花,北京莱精秤、上海栏菇、广州看煌壬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿富粮嗽,引来了社会广泛关注僧衬帛。平台闻风声篱喝,媒体炒热闹缕采角,百姓愁价格钡毛刹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻串乒仆,“网约车”只是第一块烫手的山芋谓私咳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崇颗宫,又要确保公共交通体系的稳定鸵透继,还得照顾老百姓的感受陵。    比较普遍的观点认为来航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帝鲜碎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逝窜,征求意见中提到让市场来决定胎,这是非沉巳ⅲ科学的尾窘。作为用户剔,担心价格上涨扁澈略,特别是比出租车贵妒,认为监管部门是要维护出租车体系利益到纳,我觉得这是大家多虑了姑。过去宪死角,在平台混战的阶段东,资本介入烧钱抢流量付侗酥,这本身就是不可持续的技,价格逐渐上覆┡仪薄,平台收取中间费用是必然的灵炊。    对于各地的征求意见漂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓟。比如说要求司机是本地户籍炊、要求网约车辆的舒适度等等彻稍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乖司摄。    网约车规范的政策是非常需要的犀,作为共享经济热潮下的产物杰懊秦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缅戌。任何一个商业模式片,都需要规范起来人栏。因处于监管边缘斡么,过去已经发生了数起网约车的卫侣郏害案件鞋灭。我们在对受害者表达同情泉、对肇事者表示愤怒之后玖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈。    然而疤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疆剿剂。比如说誓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍券、车辆要有上海车牌臣饯,并且轴距要达到2700毫米本。根据滴滴公布的数据胃兄聊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中星鸽,拥有上海户籍的不足万人胳跺。这个情况在深圳类似禄榔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车履堕。如果按照细则明确执行醚,这就意味着夸袍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”殴尘。    共享经济是大趋势翠,但监管太严可能打击积极性氏卉坝,这对立法部门是大考验色。互联网时代蜕添文,网约车大大增加了出行的便利石,使人们在出行上拥有更多选择膏凰列。监管是为了提供安全高效的服务保障氖氖贡,而并非要让网约车集体消失狸嘉。现在的征求意见许多还是首次提出疾颓,建立体系的过程中应该让用户逆、司机及平台有更多发言权荤。    我们鼓励共享涣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琳惫诺,与传统交通体系形成良性的交叉互补氖府。    我们希望立法氨蛊,只有合法合理才能保障各方的利益冉,所以网约车服务一定会是标准化螺、安全化的杉。    我们希望在所有领域都有不断开放渭形赤、不断完善的发展方向敝脯,这是产业互联网时代的必经之路蚀。    文 | 著名职业经理人松警瞥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩镀管:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按检胺:新造车企业已经不再神秘渭赎享,告别概念车的品牌曝光期慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段般釜独。投建工厂家榔良、申请资质料偿帆,造车被,他们是认真的老塑项。不过勺铝,“八仙过海实刷、各显神通”敬,出身背景不同的创始人礁,对企业产品和品牌的定位揩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搓潍。    想听“真知灼见”烽,走进新造车企业夏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秆芦,敬请关注乳饱汲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焙聪妨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脚。10月10日谢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准么陈逻。这也意味着诫试,前途汽车继北汽新能源呸弓博、长江汽车之后克,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本川遂恼,可以稍稍松口气登。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看河锹,他直言到2017年底前途K50车型上市前让惨,相关准备工作的日程已经安排很紧张梯文坷,有许多事情需要持续推进杏粮。即使如此欺颧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心然玖结。在与记者的沟通中不巢错,他详细讲述了自己的创业经历樊、资质申请的情况拜阮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筏翅。    短短的一个小时泉,陆群留给记者最深刻的印象是搪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皋,他们怀揣一个美好的愿景掳势措,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抬。    ■ 拿下资质不神秘撩定丸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锹贫脓,许多人都对过程感到好奇碑焊。陆群则表示抖,拿到资质并不是一件神秘的事情拈芥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绣笨,一点一点把技术做到位风段密,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脱。”陆群说砷蚊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糜冷。具体流程是歌汇骚,企业根据相关标准去申报项目兽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汐且陋。陆群认为碱瓤美,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胺、引入新的技术和参与者摊矛拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奴。其中对电动汽车的四项关键技术伴,包括整车的集成和控制技术式施膝,电池的管理技术郊壤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撩哪。同时懒频,技术具备后还需要做出整车狠侯佳,并按照标准做大量测试和少,要达到很高的标准脯拟。据了解嚼,整车控制管理系统(VCU)廓池、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涧,也是已经掌握的三大核心技术开戒俊。    更重要的是臀号铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向略。早在2010年履敛霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盆,开始布局电动车饥丸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥喂委。2012~2013年先疆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掀,在高端纯电动整车设计碘卫、研发方面取得了初步成绩汐灭沃。陆群说疆壕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”度抒添、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匡逗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展激,开始引起业界关注奉。那时疤氮,行业对电动汽车的关注已经比较高窖虑,而前途汽车早已走在了前列畏禄酣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戏。”陆群说啊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戈剧,专注纯电动车研发淑履、生产蓟钙斡、销售及服务耸勺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团似朴。”2015年9月茨跋,长城华冠登陆新三板挂牌交易椿瓣,成为新三板电动汽车第一股痴浓燎。目前昆合,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牌卫,包括整车业务板块(前途汽车)频岛、设计研发业务板块(华冠设计)恃,以及核心零部件业务(华特技术)赴栋灰。这三大板块互为依托们,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚。    拿下资质擞倡氓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疙纱芍。    ■ 技术栓、生产基地戈、供应商都得一流    在做电动车的这几年吕舰,陆群对电动汽车的理解越来越深入户处醒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机归秒、变速器等物理结构昏,还需要产业链配套得、成本控制为煌咖、核心技术开发等一系列工作金蚀拟。“自主研发的核心技术愤炯、国际一线的供应商和自建的生产基地潭杯,是我们的三大优势版际吭。”陆群说萍稿倘。    陆群说惯鞋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恰溯,市场上找不到合适的零部件供应商尸被,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纲狡扁。目前设瘸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化称莲、VCU逃腺、RESS等核心技术腥乌攘,使零到百公里加速仅需4.6秒蕉橡,最高时速为200公里舍散,最大续驶里程达到300公里呻。而据陆群介绍讹促落,这些电控技术相关的零部件哩,不仅前途汽车自己使用郡肌,也已经为行业中其他厂商供应两趟。    在供应商体系上哀截,前途汽车同样拥有强大阵容浅,已经先后与IAC滩眠芥、博世停、布雷博惨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作星麓。这不仅确保了产品的品质卯僚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缕赖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棠掳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硕构猾。今年2月阿癌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟惜,按照规划激廉朽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弦,将在2017年中试生产搜妙是,第一款车K50将在明年底上市切米。值得一提的是骄汾踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺少锰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”表吵彭,最大可能提升汽车的轻量化水平继脓。    陆群认为内限垂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩,而是要通过成本控制辛惺经、技术提升来实现尼崇淑,其中轻量化就是很好的解决方案撤瑟。他强调霜:“前途汽车的产品规划和市场策略奉尖绍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁诞科,在全新的市场领域不断成长栖控捞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搐吾,中国新能源汽车市场前景广阔椒蓉空,存在巨大的市场机遇计。据他估计练弊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋。他表示龋累,前途汽车已经做好了准备岗侧。    陆群始终坚信一点汞免,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猜禽。在他看来彼祷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛊违。“所以痹本憾,我们专注车辆性能畅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮,迎接智能互联时代儡。”他说玫畴凑。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹃成吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闺晤恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唐斑,创业历程也已经13年料檄场,算是行业的资深“老人”匈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”票,他的团队也是一群“汽车工程师”速浩遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘦膜。    陆群说腻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辫,像华为一样拥有先进的技术揭、过硬的产品品质以及国际化的视野分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆氢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虽瘁钢,同时廖嘿芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘲雀。一时间芒艾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姐倦炽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琅伟痪,对于新政醚睦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膏抵茎。    看自己   记者浆: 首汽约车有哪些新的动作和布局陡?   魏东峰齐臼: 一方面复,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面横,根据北京莎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侥茄,我们会在司机微涝、车辆和运营都符合当地规定的基础上褂谴搬,继续增加运力保障革酬,这其中包括增加自有车辆会辆环,也包括增强与当地伙伴的合作磐。    看政策   记者狠掀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后槽,有观点认为睦刺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的响称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东上丝: 这样的说法不客观榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沮沉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旱。    某种意义上讲十,首汽约车项目上线之前淖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攘藕厘,我们只是在政策范围内尝试着做介微。彼时炒,我们借鉴同行业企业技术手段兄、商业模式和合作模式窖,在政策合规的前提下赎,尽可能尝试篇,当然烙惶赣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后触竣,我们是十分期待政策落地的便坞。因此郝别榔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逞。    记者伎董: 怎么看待首汽约车的先发优势判读?   魏东纱腔蒲: 的确官皋掏,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧铝仿,但从全国“一地一策”的角度来看帅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侍免。    看行业   记者涎刃: 按照当前征求意见稿来操作撼奥匈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诉。   魏东新脐塑: 我们对于各地方出台的政策表示理解检,网约车实行一地一策制度窍念佬,各地会根据各地的交通发展水平脑、城市交通需求来决定如何管理网约车亢诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掸嗜。    看未来   记者幌弹: 未来行业格局将有怎样的变化凑?   魏东幕抢疏: 当各地政策正式落地之后购,会明确供给的标准陌蹄舱,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域筐,同时讨乐,对于准入的司机进行严格监管犁。因此拣,在未来行业格局变化上彤抡胃,在大的方向和框架上由政府来把关钉吼,在框架和方向范围内拔,各家寻找自家的竞争点和突破口痰烈,现有的平台选择优化平台和转型升级褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲嘶鬼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派猛,并通过一系列体育颠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻双滑霸、活力的品牌形象洗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贿,除了年龄绍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人染。” 10月13日枪凸蹭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厘侩饥。   据悉杰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈,并向年青人传递积极的正能量慧凸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菏函漓。未来墙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拎肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑞柔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巢偷,借助本次人物盛典评翟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疥。   “2016年辞间母,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揣交袭。” 郭伟表示栖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逝呕吹,不仅让不同圈层的消费者辰羔痢、车主刻、粉丝共同参与到活动中固氯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者会隋凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菜莎痴。”   事实上傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膊品,包括体育以及音乐类的综艺节目效,实现了跨界合作季室酞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伙焚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流横逝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哇项继。”   根据最新销量数据显示丢摹弦,东风日产9月份的销量出色摔烁愧,同比增长超30%俩扁辣。其中主力车型轩逸柯辱、逍客你、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捶。   郭伟表示硅,“东风日产今年的目标有所提升谱卞据,对今年销量保持信心信窘苟。”此外猴抱渤,谈到是否有可能再接再厉险,在总销量上攀升至第四名的位置时坛伟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知东舶记,能超过前一名最好繁,但最重要的是与自己对标茸。”   责任编辑规:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察唉桅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚎,管理层不参与讨论化,每组都有来自全球各地镜、不同级别歼、不同性别的同事倍韧。”蔡澈说法,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孤础,大家相互协作葱、互相支持皮错、勇于尝试擅。”    中国经济网综合外电报道灯懦洪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粉,其宏大的构想才刚刚开始妈。蔡澈现年63岁划欣,其工作合约预计到2019年梁,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔腥,他再次用前瞻的眼光和布局虐睹,为戴姆勒集团未来的发展臣虫,提出了新的方向患。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暗市:当年学的是电子工程专业辉轿,就有人建议“傻小子迪,去学机械工程夯煽。”斧仟,“今天来看哨范狡,坚持初心檀开豌,梦想终有回报瀑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莲,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶菇,都会引用蔡澈的公开演讲暑,因为他提到了电动券衔陛、互联娘硷、智能和共享等前瞻主题胯。    首先靡糜乱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肝斜剔,并计划到2025年梯揽,成为高端电动车市场的领导者狭。当然俩碳凳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芜互,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诞怖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垄,恐怕显得更稳健蛔。    “在所有这些领域墟陋统,你必须为未来的投资做好准备辫,”蔡澈说睫护。 “但这是令人兴奋的猛泊,所有这些发展不仅仅是技术的改变锰导,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狄闷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛当禄,内容丰富的CASE(瞰思)计划静,它取自于智能互联净贤、自动驾驶卫窟蝗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疯梦。有评论指出段:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衬,就是要对未来做出承诺识。 巴黎车展发布会期间泛轿,蔡澈穿着休闲衬衫酞、牛仔裤和运动板鞋花从,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骇,但蔡澈作为首席执行官逻疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竿捎,以加速决策和赋予员工权力著称唾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乡,鼓励对新产品和新发现拱闲帅,进行实验性的尝试吃同。    巴黎车展发布会期间体鼎翠,蔡澈穿着休闲衬衫贺澜赦、牛仔裤和运动板鞋搅冕,一改西装革履的常规风格台。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烹妨:“我们并不是穿衣方面的专家惩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犯嗽,而是留在了在工厂附近的办公室狭,尽管条件略艰苦痢。至于在衣着方面的变化写涵,没有具体的规划码摄里,因为衣着是表面化的丧,符号化的抡吃悄,尽管这会传递一些信息湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇尾:近些年滤赦毫,我们尝试了很多新的想法貉刚,对整个行业而言都是全新的尝试跨浮劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐,很多同事都参与其中芥孺。    “仅仅3个月的时间悼,我们收集了150个优秀的想法经,这些都是关于企业未来建设的好点子胸泡栏。我们把参与讨论的员工分成了八组毒癸,管理层不参与讨论菇唉皖,每组都有来自全球各地抢妊稍、不同级别稠耿、不同性别的同事热。”蔡澈说囤射炼,“今天提到的鱼群式结构墒,希望让公司更有活力逞,更灵活菜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磺氢汰,大家相互协作碗窝、互相支持廉、勇于尝试竭朽粟。”    几个月前咳鹅缄,在柏林的一次会议上扔疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亢谅天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”双输漠。根据德国报纸对这张照片的描绘磕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乾返。蔡澈告诉开发商席,这张照片是30年前拍的菇迟,那时郡汤贿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车健。    随着电动车品牌的发布拿,以及首款概念车的亮相蕊袍谜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苫第酱。在戴姆勒的规划中扰疵图,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堕潭,包括价格睬平、外形和性能氖巨。据了解泛辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产损,包括在德国建立第二个电池工厂发摆端。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯悍洛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扛床。主场“作战”的雷诺品牌骚落,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竞马,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念担禽,包含设计坍烙杏、产品以及市场布局等方面铅签蔷。    发布会结束后赁暖十,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梳。在面对面的交谈中染频,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待填皆淡。另外聚归鳞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贤堂拎。    网通社刮:在中国市澄疵搪辍,2017年雷诺在中国有什么挑战馈獭?    戈恩性溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埂寸,中国和印度都成为全球业界的引擎顶念。2017年是雷诺非常重要的一年版佰金,我们的销售会起飞暇,就像飞机一样巳笆,正在起飞向上并且不停加速瑰穿。对于日产来讲衡什,也是非常重要的一年会,还会进一步推动启辰的产品欺馈猜,这个也非常关键霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社位纽滦:您如何看中国新能源市呈艿页病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰?    戈恩赔维:我认为中国会成为全球最大的市掣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺情笔。对于日产而言搜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺环裸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荷酷棵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斡败勘。    网通社荤:对于雷诺和东风的新电动车项目丢,是否可以更详细的介绍一下丰?    戈恩枪限:雷诺和东风进行合作纶典菏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场始。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涕,最终项目还没有做出决定径,但正在研究当中泞卧飞。    网通社趴瑟械:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帘伍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膏摧佃?    戈恩伯哺:自动驾驶一定会进入中国隋啤木,这是勿庸置疑的蕾糕稼。目前等,各个车商在这方面的竞争非常白热化菏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辑恕。在中国相关法律法规允许的时候拟,我们的产品会进入中国牧邻。当前蜡闭,我们的样车正在美国烷、日本做相关测试鲁潘酶。与此同时华晴,雷诺当然不会遗忘中国市场绞澈。我们会在中国市场进行一些展示项目署厩藉,这会帮助我们完成产品差异化的工作睦巳踩,也会帮助提高产品的竞争力窃筋勿。    网通社牛鸽:三菱的加入悼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女?    戈恩珊驾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萌凑妮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磺。我们认为2016年包含三菱在内随帝破,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舶。所以它不是目标沟日刷,而是我们现在工作的结果镁尝。展望2017年赤奴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屁羚逢,尤其是三菱的加入撅,让我们有潜力跻身全球前三敝皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎俺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代截。”Kalanick 说道纺社。“如果真的发生这样的事搁,而我们没能参与自动驾驶的开发潮吗,那会发生什么事疮日充?未来将迅速抛弃我们谴晨。”    上周四祥融,Uber 对外表示爆采挠:8 月底墒吃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魂惶烫。    与平常用 Uber 打车的程序无异避谱勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车啦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钳。虽然是自动驾驶汽车陶瘁,但车上会配备两名训练有素的工程师郴巴。一名工程师坐在驾驶位上拧蔡,随时准备接管汽车控制权徐,另一名工程师坐在副驾驶上酬宪,详细记录汽车的每个动作嫁桐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氛据赋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto履跨氏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大必线。在采访中燎葛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钨妈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌颧录。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲椤,现在卡车运输市场也是如此掣。”他说狈铰。“现在谈这些还有点早绩踩楔,如果非要说点什么骨卵麓,我只能说我们已经进入了研发阶段龄污捷。”    在采访中剔克,Kalanick 还被问到揉堵天:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宪苦。他认为在交通自动化的世界里含氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痘堕申,但驾驶员所占的比例会下降首。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乡。    Kalanick 说道墓程:“像旧金山这样的城市问纲,大约有 3 万名活跃的专车司机土。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机措十,但是别忘了糜惟惯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讳黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尸,自动驾驶汽车也需要监赊统。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悸尝,有些情况是处理不了的墓毋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炮覆彻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隧溉。”    他举了一个例子嗅,电话刚问世的时候拼惰狭,需要一名接线员来接线祥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盟凛,而是创造了一个全新的行业礁晚斜,并创造了大量的就业机会博篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番蘑:李芳" "  穆伦认为趟椒猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代水,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娜,包括汽车的使用方式掸蔬。    自2015年9月25日临危受命娃宫,出任大众汽车集团CEO至今侯绊坏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间许。那么程,一年过去评彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿币上察,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后策辆举,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埔钒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妥怕,贴有穆氏标签的大众牧乡,其未来又将是怎样的呢梯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糠挡乖,借已成惯例庭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘁霉盯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狭蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姑临,穆伦首先抛出对大势的几点判断税郸,也就构成其《巴黎宣言》的构架磊。他认为瞎畦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车健妨默,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽困申,包括汽车的使用方式黑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纤块哭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲藤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碾,这需要我们用全新的理念顷、全面的视角对于出行方式进行解读茄茬破。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来法搭景。显然汞逢谰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毫土,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撂昂。我们需要联接汽车世界和数字世界搪茧型,让消费者获益句络溅,推动社会和经济的发展逆躬娄。同时顺应驱动技术的根本性变革拎,即电动车是汽车行业的未来刻权层。尽管如此筷喝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锑酗。我们必须搽呛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代补尽驹,同时推进替代技术的发展钮疵环。    穆伦坦言弓轻撤,应对当下的变革萌苇,对于大众汽车集团来说衅,是一项十分艰巨的任务信。尽管如此芦,我对于集团未来的发展持乐观的态度妥。因为在过去的一年里荷巳册,我们兑现了承诺巷百, 增强了核心竞争力百妨,积极推动集团业务的不断发展骋弥。因此憾喉概,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烈斡,而是“大众汽车集团将如何成功”床。为此倾叮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诉矛。集团的目标撕,同时也是我个人的目标届,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仑葡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碾。    他说啤,今年夏天虏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼎付。我们强调参鸥,集团未来发展的重点领域将包括瞳帝:电动汽车萝福、电池技术杰瑟量、数字化是、无人驾驶和人工智能哺倦临,以及全新的移动出行解决方案弗袱。放眼未来好尽磐,很多人将不再拥有私家车彼。即便如此纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扰剂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兄、大力拓展移动出行服务臂晴千。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必,包括集团旗下众多品牌的战略谱孟闯、关键指标和相关措施帮。但在此之前亩集墨,我们并未停下脚步攻哨,而是继续开展相关业务电。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烧吗,他特别谈到哥铣:“在中国瞬隧诽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揣木。    穆伦表示托触坷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题太胸。这些实践同时也表明惊防妇,即使目前面临压力晚,大众汽车仍然完全有能力实现目标钦。他承认岔室辛,坦白来说娄喊温,柴油发动机排放事件影响深远扔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眷漂。我们正全力调查事件发生的根本原因半湘,不遗余力地解决所有问题翘,并在最近几个月取得了实质性进展酒芍。然而对于我而言卷扭,构建大众汽车集团的未来合记悸,也同样重要敞皖。    穆伦说搜版,今晚锹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图送:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褪芦虚。在2025年以前色痊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顶,并在欧洲市场占据领导地位滴。    最后犬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吹成饶:“未来楔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庇。它意味着自由首甫、乐趣和情感城。因此潭刮冲,我们注重产品设计殴,并将以崭新的视角进行设计创新”盛赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  今年7月底庆,在2016年世界500强排行榜中雾快,北汽集团以549.329亿美元的营业收入始辜,比去年跃升47位睦,排名第160滥腊饲,引起国内外企业界矫磊、尤其是汽车业界的瞩目鞠富。    今年巷乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣。恰好是在10年前爽,徐和谊出任北汽集团董事长猩,策划缄滑散、主导们县慑、实施了令北汽集团由乱到治参陷辖,由小到大险,由弱变强的变革瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火、有益笺掳墙、独到的成功尝试换。但是奔型,当中国经济网记者约请徐和谊练搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄扦,谈一谈自己与北汽集团时拇,徐和谊温和帽铃河、憨厚地笑着说孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌履,少谈底,少写登峦恫。    于是瘫,在不久前的一个上午轿天魂,在北汽集团的一个会议室里逞遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燎旅。今天是系列报道的第七篇壳朔粱。   “北汽这些年发展快担,我觉得合资这一块驹,起了非常重要的作用萄尝。不光是从量上惧梆,速度上莆胎,还有效益上”屏猜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽,如是说道侣烦。    “在各种场合我都讲妇,北汽就是合资反哺自主”突犯,徐和谊告诉中国经济网记者敛惊肚,“合资和自主班童,绝不是对立焚纠纲,而是互相借力”鸵。 2002年10月18日冷秽,北京现代正式成立畦榔釜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记项、董事长算起歉摩兰,徐和谊执掌北汽已是整整十年懈。在徐和谊的带领下量挝杏,北汽从最初的“一盘散沙”梯,到如今的中国骨干汽车集团撅藐酚,取得了长足发展霜饲簧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虽揩败,北汽位列第160位戏,比上一年度提升47位哆崎风,并首次进入前200名分。对北汽取得的成绩给予了充分肯定收端挺。    “北汽这些年发展快坷隘贬,我觉得合资这一块荆滥紊,起了非常重要的作用繁凑。不光是从量上蒋、速度上警,还有效益上”径汐版,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胚阿,如是说道船。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上话毙筹,徐和谊结缘北汽搔欺恒,也正是从合资开始假。2002年涝獭侍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弟导。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肮衡皇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秋赎、发展首都经济的龙头项目和示范工程签。    为此亥,时任北京市委工业工委副书记戊奉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巍浆购,担任北汽党委副书记冠、副董事长荆阶,以及北京现代党委书记肉姓刺、董事长行。 2002年12月23日钡挎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳖,北京现代实现当年签约攘壳钝、当年建厂断侍鹊、当年投产操、当年出车奋。在短短不到一年的时间里吓柑桂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磷,迅速在中国市场生根发芽窃角。由此创下了业内独有的“北现速度”尝车。    时至2015年搔糜详,北京现代已拥有第九代索纳塔愤、全新途胜淘虏、名图巴、ix25膝翱掇、朗动碴、瑞纳等14款车型济邢,涵盖A0级传、A级裤、B级磁、SUV等主流细分市呈狻,累计产销量突破700万辆拌。    北京现代官方数据显示帮,今年前7个月汤,北京现代累计销量达到59.3万辆尝颂,完成全年112万辆销量目标的52.9%笔刀。 2005年8月8日诺炼慑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司两。北京奔驰的成立拴殊咎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桥会。    虽为国内高档车市的后来者矫驼炊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寥颇,实现产品导入丹罐、股权调整盾爆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搽士,北京奔驰由此迎来了高速发展期衅梅。即便是在国内车市进入到“新常态”后硼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卵那,远超行业平均水平克。    目前北幕糕,北京奔驰已建立起全球面积最大篡阿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翟橙架,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂互礁聘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台五伯舞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业能淑壕。 8月22日挤孰佩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澄挛:C级车锭辽坝、E级车默、GLC SUV和GLA SUV垛脐凄。官方数据显示稼,今年1-7月哆群,北京奔驰销量达167307辆辉副,同比增长32.9%肪。    8月22日旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巾。在迎来年内最重要的车型后皑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜七吧刨,着实令人期待婚哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力探僧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骡尸。    “在各种场合我都讲盆波速,北汽就是合资反哺自主”垮,徐和谊告诉中国经济网记者荚市弄,“合资和自主低,绝不是对立黄,而是互相借力”灿譬。自2009年以来揩教挪,由北京现代嫩驰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勉蒂、管理流程予以借鉴的数以百计椿。 北汽自主实现百万辆    正是如此锯烷唬,从2011年敖,第一辆整车威旺306问世婪恫,北汽自主销量直线上扬凰菏比:2011年达到2.4万辆闯、2012年实现7.8万辆陇、2013年超过20.2万辆梦讳橇、2014年突破31万辆猩力、2015年完成33.7万辆绢。历经五年多的时间愁砂,北汽自主已累计生产达百万辆叮疤渡,跨越增长令业界瞩目疤骂。    “着眼未来贸驾奴,对于合资我仍然非忱雅够看好说暗。不仅是十三五盘欧,未来很长的时期粳巳境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睦。另外涛矛,在此基础上胆哪茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扛卉,徐和谊表示滔浑扫。    “年底前还会有更多的好消息脐诲马,不管是在新能源领域鄙衬杰,还是整车领域帘骇,包括一些重要的零部件领域韦刃,还会有一些新的大项目落户北汽忍腔才。这样集,为北汽更长远的发展山隆,我想合资这一块瘫父腹,贡献还会加大母疆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  9月29日氏隧崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顶物,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敢钮。   蔡明指出颁僻,中国汽车市场曾是低质量拦股童、低配置妒霉惨、低服务的代名词定疲哇。诚然念,与美国汽车市场相比镶愧,中国汽车市场还不太成熟魂。但是刹哎良,趋于完善的服务质量编膘寝、规模日益庞大的车展拟、逐渐被认可的中国自主品牌拣肩缄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谁部儒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诉楼,分值越低表示可靠性越高杏僻。J.D. Power近几年的数据报告显示甩疗裂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定解甜,从2009年的178PP100到如今的102PP100外,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亥。尽管与美国市场还存在一定的差距俊扒城,但中国市场的后劲儿不容小觑零港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显母尉朽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢播隋?J.D. Power最新数据会给我们答案烧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叼吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH枫。在车型研究上前苫,中国赶超美国市场需要6年时间倪揣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH项外渐,而中国本土品牌进步速度为8PPH问。在生产车型上据十,中国赶超美国市场需要5.5年埃。   3. 在了解美国客户的需求上茨按粒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垂幂。   经过对这些数据的了解和计算恕巢陕,平均下来上诵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雄,才能百战百胜诧山革,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求搐湾黑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庆挨即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为似郊法:车内有令人不愉快的气味瓤踞棵、胎噪声过大(来自车身下面)县、耗油量过大凯款驮、风噪声过大(来自车身周围)颗衫、空调开启后耿曹咕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惺摔:内置语音识别经常无法识别/误解命令较始筛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捕闲、风噪声过大(来自车身周围)皮滇遁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼓劫掸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艾。同时谋,在前10大问题中楔纽刨,只有一个问题是相同的雇辞,即风噪声过大扛悍盟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞪锈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重体翰奥。中国消费者更注重感观(嗅觉阀禄、听觉和味觉等)方面的感受质量绊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嵌盲超。   就目前来说钦,中国的汽车产业还有很长的路要走橡,无论是汽车的质量堕漓,还是汽车的整体销售体系侣炽距,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架篱境。凡事欲其成功匪,必要付出代价肮短臂:奋斗颊匈奉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捷闷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衔琳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣性扮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰售撂乖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄节:李芳 版权作品去孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠氖樊,严禁转载活跨囱,违者将被追究法律责任啦合。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催题竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛挤讼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴梢。同时恳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅,作为本次车展的重要组成部分之一段舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛊嘿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅仟芳,中国机械工业联合会会长王瑞祥谋髓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖悉,为中国汽车产业的智能化俊举取,信息化方面的发展做出指导意见心摊唯。   本次峰会主办单位揪虾精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接券黎:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞济鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹咖疚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咸钠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮记菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潜示憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰剁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熄驼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腿头高。因为我以前开玩笑说了一句话故堑镶,我说这个车联网这两年已经实现了徒,就是人在车上用手机连网钠把,这已经实现了克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贫层抡,手机天生的使用起来就比车机要方便食煤凛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变监。有一些改变我们已经看到了拦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淌拘表。现在有了优步剑难涸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凶佳该,这个确实听着都挺有道理界,我们一听都很吃惊钝潞妇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享型互,搞来搞去就卖那么几百台车承。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛇搽恼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奠逆画。对于整个汽车产品宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样认麻丘?   回到出行的那个问题范将,我觉得大家也不用特别的担心攻。我先给大家压压惊琶,有两个数据很有意思姐,一个是美国湾区的汽车销量矗鼻,一个数据我们一查就能查到乖馈阶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及松,现在渗透量已经非常多了烹飘哨,优步在湾区这么普及了豁,买车的人是不是变少了赂你殿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烷,这个没有变少单倡亭,而是增加了规纹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勺琶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讲档。确实涨的很快玩,这个和大家的想象是不一样的氦紊嚎,觉得汽车销量应该减少碑帆,怎么还增加了呢迷镣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矫唱,你说滴滴亨融、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穿溅,这背后真正的原因我就一直说还,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陷,其实出行不等于汽车奔陕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺创草、道路密度不够这种应用场景妈赖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俊,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧殊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盘丘架,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报。汽车也不是简单的交通工具臀联佛,如果把汽车还原成一个交通工具塑算,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盘搂虐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锚穿,我可以开渡赊晌,我也可以去坐地铁糯程,我有北京和上海的公交卡桃雄、地铁卡甩盗渺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皑掇,我也可以骑自行车旦仆浦,有的时候感觉走路也很好零。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讹牌祥,汽车行业当然会发生改变磐魔抠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羔步税。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辜觅炬。如果你只是把手机当做一个通讯工具杆耽,在2007年的诺基亚已经做的非嘲⒛У裕好了宪犬罗,但是还是被智能手机行业颠覆了猾。在汽车行业也是这样垃廷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猎椿杆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验案,我们去展望一下弓管剩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶习,大家都提到很多了谦蹦。其实很多人的展望角度是不一样的敌坤忙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罕毕缴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吠欺,更多的是解放了你不用开车纹,分享的是司机帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够码。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀伸挝,它是一个规模经济缎捌凯。它的交叉点大体上在2020年就会出现堑弦,我们的预计2020年在美国就会量产赌涉,在中国可能会晚两三年核疯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的础点鼎,这是我们要看的一个趋势萍洽恳。   第二个趋势适,移动互联网会加快电动汽车的普及绘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欠拳。很多人说电动汽车是因为省油钱捶葛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车市辱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了单斡,再也不需要去加油站了方片。第三个带来的变化就是对产业的重塑匠,以前汽车公司都是专注在制造搐,用户就认为是汪洋大海踞旱劫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汀毯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链康,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稻,内部管理的界面岭挎,反而把制造这件事情也许就可外包了寐傻。最后一点拐搬肚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拈套,所以汽车作为交通工具以外的部分赁,一个用户买了车以后需要的增值服务性荤挛,汽车公司就也机会去提供这样的服务袒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吗穷缔。所以正是因为这样一个对移动互联网僻割荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擎试叼,超过1700名员工冀接,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坝暮坦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春信滇,激励用户抱乾矩,这样蔚蓝的天空就会出现床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟吻揭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷餐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁剁妨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墨。同时节,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一虎琳崔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僻察淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琉撵美,中国机械工业联合会会长王瑞祥乡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惜徐,为中国汽车产业的智能化竭撼粪,信息化方面的发展做出指导意见弟妨栋。   本次峰会主办单位愧瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柬:   贸促会汽车行业分会长王侠倦赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍促需:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牵擦挺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窗涎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甘煽去:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈梗快叫线沙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长把为,因为现在我们是全世界销量最大的市场擦骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺餐寂、环境污染等方面呻矛色,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沥。同时拟舱,智能制造家嘉躲、工业4.0惺囤、移动互联薯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惠藕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”统、“互联网+”等发展战略实。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赐奉济。我们有很大的机遇夯圭郝,我们会见识很多非常有趣的变化锈且。   当前业界普遍认为谱寡霜,低碳化婪和脑、信息化菩、智能化是未来汽车技术的发展方向河率。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇提。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铆姐私,正在成为汽车行业的发展热点咳附村,正在助推中国汽车产业的转型升级醋,从而进一步打开智能交通产业的价值伎。在2010年的时候弄详淳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踌巨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焙层蘑,为用户提供全天候怠协、全时段的服务必,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务观咎茨,签约和活跃用户超过一百万晾绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务垮笑廓,人均交互服务超过11万次郡膳。经过近七年的发展甸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位特童蠢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佃、凯迪拉克绰豆、别克吃、雪佛兰上使用抠,倍受消费者青睐乃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢佟,面对新的市场和技术趋势究柏腥,基于车联网多年的探索下、实践结合行业的技术储备佩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜贩,提出了到2020年力争100%产品实现互联挠,并致力于打造以车载信息服务燃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纲囊,为人嘛省剐、车提供安全智能便捷绿色出行咐,初步建立和谐的人伙、车旧、社会互联生态圈尘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镐偷连、别克巧、雪佛兰品牌瞧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祈厦现。除了安吉星在移动信息和网联上计,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彻刃泛、内容服务能力韭贤、大数据运用能力欢敲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乱少介、B2C的业务迫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全南,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驶、支付安全箩,更可能引发行人安全和人身安全燃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄嘛,网络安全开发包括威胁因素识别观扣、安全战略制定夕、安全措施执行罕虾炽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湃褐敦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伤,并且在过去几年不断的进行迭代升级茨衡冈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柔糖。伴随车联网技术的发展容呜势,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阿雷扑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术期巴什,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘桂通。让汽车驾驶更安全禾丘头、更轻松际揽、更有效关添。   我们身处在这样一个时代恕簇荤,新技术层出不穷使一切变得可能栋,我们也是非常幸运的一代人辩,能够见证汽车行业在国内崩勃、在整个市场上有一个颠覆性的发展归。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通铣抖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞环黄。同时也让我们对明天更增添信心和期待负挂,激励我们坚持不懈的努力把。   我们相信雄陕捞,汽车行业的发展刚刚开始睬边貌。汽车行业与其他行业的相互交流窟裂侠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寸涪。我们会和同行一起共同为之奋斗刹诉怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   9月28日瓶,在2016上海浦东国际汽车展前篮锭腿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勤欠啊,新兴造车势力沤秤离、养车褥、汽车金融等领域从业者聘峡虱,走到台前佃湃忻,与大家分享及探讨未来的市场前景变变。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欧稍颓。    吕征宇揭:各位领导卡玩缝、各位嘉宾花嚎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赎,刚才我们的同行说得非趁嗵短耄好胃荤岛,其实我们有一个共同的理念咳矫卷,而且我们也有非常多的痛点罗剩荚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蕊肉,我们也有美国合作伙伴的公司色淳,乐视的七大生态是有机的吨,在零基础上打通的先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谷笑桅,目的就像董事长讲的一样谋汾倾,让“蓝天白云”再飞翔倾扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车离冷开。    那么用互联耿敝、智能薪舷、电动碎卡、共享的方式磁虎,实现“未来”的交通方式平葛,我们认为汽车产业潘滩粳,还是没有被互联网变革的产业撕处。对于乐视超级汽车生态而言解捣,我们有四大基石菲搂阀,我们相信社会化徐、分享化畔失炮、互联化惜勤僳、共享化将成为我们未来变革的方向浓。    从我们的汽车生态诞生以来惠铝,我们保持着快速的发展镭捌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盲袄杉,落地在浙江湖州 救,这里包括绿色环保的环境通邢渭、自动驾驶的一些功能和区域祟勿坛。    同时我们最近可以告诉大家老,我们的产品样车在美国已经开始路试奢,技术在百米加速已经是全球领先了肪疮吻,产品的量产进入倒计时状态孰铝囊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徊炽鹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录毋弛陇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惧,协同开发也是我们在北美的基地睫喊盯、中国的基地峭、欧洲的基地共同开发冷酬。同时我们的战略开发电动的底盘机构淀频,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件法杆米。    第二个就是智能化睡昧,车是人工智能的最佳载体狠殊,乐视做了大量的投入酒拟,在硅谷和SSA成立了研究院式棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展味。社会化就是刚才说的分享探,我也非常喜欢这个创意芹探。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骄嫡厘,我们相信在共享经济的领域里校额,无论是Uber的繁荣迹慕饯,都证明未来不管是房子甘、汽车都是重实用的趋势络酸,所以乐视将战略转移汉,推出车租赁的平台练,我们叫做乐享平台始。    其实最重要的议题委确,乐视作为互联网公司催,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呜驼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泻赁仓,电动化丢栏息、智能化纶搔艘、互联网化傻蘑、社会化你斑,这四大纬度有密切的联系嘘揭亭。    我们把汽车当做全新的载体变懦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昧曝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偷狡,谢谢大家拈弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浑擞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洼品恢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞访,他认为车联网鞠剩喀,既然是大势所趋病跑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哪,少炒概念肉氢,多做实事灸虱黔。 以下是王侠发言实录贫:   在这个夏末秋初蓖、时令更替的丰收季节宏扔送,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机提寝憾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典然冀酵。在此箩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会单洞泊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视浚宦,汽车产业的电动化骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轿抛凑,而且也正在成为全产业链创新求变鄙、转型升级的主战场绵响。但是蔡氦,热点和繁荣的背后郴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魄闹搞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谈乃,车联网也在热捧之后开始遇冷顺顺降,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颓。其实然变,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裳熟鸿,我们要理性面对帛盼、系统分析嗣匙,既对前景充满信心发呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣齐济,我们要清醒地认识到僚巍钎,汽车的智能化和网联化是大势所趋搜庇,是不可阻挡的方向脯仕眷。电动车还有技术路线之争缝憨长、对减少污染和能源危机的疑惑奥畴济,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摆,没有坏处洪梅。汽车诞生130多年来粳,除了带给人类方便之外萌,还带来了许多难以克服的问题渤航咎,比如交通事故茂次、环境污染和拥堵纷、能源危机等等晤僻。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞭碗抨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳖兴力。现在不少基础薄弱的车企俗湿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招评萌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守季褂,多持观望态度场秤,这也是目前车联网叫好不叫座叫、貌似热闹却普及率不高的重要原因磐。我想说的是舰萎,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决粳胳嫌,否者真的会给对手赶超的机会檄。   我们要清醒地认识到坡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垂侗。汽车市场的低增长成为常态之后识方,我们对于销量的追求空间越来越有限虹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钡替,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥炽。   我们要清醒地认识到呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潮,必须是社会性的统一行动康。一方面撼,车联网是一个汽车生态妈拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陕岁赡。另一方面铆峡另,车联网又是由整车制造商沙穆登、产品供应商筹荆、内容提供商恋吃匙、软件供应商坑沽淀、服务提供商啥坟、网络运营商等不同角色组成的产业链汾巳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合空,打破壁垒偶吧容,互相开放信息系统傻惟勃,进行深层合作铝巧迫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺。   我们要清醒地认识到幸缚涣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破害什擅,而是要靠一个技术集群的集体支撑潭棵辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堪斡险,如果通过手机就能解决的持偶,其实不应该叫车联网飘。大数据供逝、新能源技术侯氰、网联技术溯味据、自动驾驶技术杜擂、传感技术沸狼、网络安全技术等祥汲掏,这些技术的应用都是相互影响春、相互促进甚至是互为条件的蕊氰诫。比如汽车共享和无人驾驶霞兼胆,就只能在车联网的前提下才能实现陡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变故箔,并给汽车共享带来更多可能性萄。另一方面吉强蓉,与手机和家电不同的是旗挫钙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懊经,绝对不是有钱就可以任性的地方蟹唯躬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高踞,中国车企面临的问题一点也不比别人少僻,我们一定要避免浮躁情绪创不,少造概念饲嗽,多在核心技术上下功夫笨。   在刚刚结束的G20峰会上镣蒜,习近平主席表示蜜氯:8年后的今天实居携,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纠、人口增长涝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚防共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戳煌。其实慰,对于全球汽车产业来讲瓢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戮,传统技术进步的空间越来越小管私睛。在这样的背景下侈队诚,智能化认、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冒,为汽车技术进步提供了新路径首沸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手算。   今天首称,我们以“智驾未来搐倦、创领先锋”为主题唱郎械,邀请各位企业家啡恐豌、专家学者共聚一堂虑际,希望大家能敞开心扉鸽吨寡,知无不言传乔拇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策会,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫌茂。   最后诗概哦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爸,祝各位朋友在沪期间顺利羚、快乐吐、安康糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型录,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屎春嘶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点分尾龚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翠仑,在下线前夕祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杭力,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囊咀奇。 一厕迷订、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茹怪。今年1-8月底抠耙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骡诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谓弧鲤,以首款SUV——威旺S50为节点鳖,一步步走向经济型乘用车领域剑急,实现“MPV SUV双轮驱动”惟娄亲。对于未来产品规划堕煤,陈桂祥向网上车市透露且罢任:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挟熔贩,并冲击40万台销量规模堆匪随。” 陈桂祥进一步表示啸:“北汽威旺的MPV蝎悼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凰。2017年的销量重点会集中在M50F上壕槽碘,到2018年也会有全新产品上市吉。”    今年8月16日狠腥控,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伪,对于转型中的北汽威旺蒲素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化底,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懈表,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伍祁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闺斥。在陈桂祥看来奶锚拾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日赁。    二茬星、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稗。M50F具备明显的高颜值特征塑朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陌腿。而做到高颜值并不容易乏萄扔,陈桂祥向网上车市透露被骑侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驾借桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墒措。    从内饰来说叮采齐,新车的设计均由轿车化标准打造辽岁防,其配置在科技感现嘿鞘、智能化上都有出色的表现涝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宛。同时洼细,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炉蚀搏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羞惜,智能化水平足以媲美合资品牌辱港。 在性能方面技冀群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速物,进一步满足消费者的需求磋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胆期。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淳,到2020年威旺规划40万台的销量摆估乃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求波踌。未来将在夯实MPV市场的同时胃,进一步做好SUV市场夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶盖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日席芥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》商墒戮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铝诧:苏州吉姆西戏、苏州金龙霉、深圳五洲龙揽巢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沽酸采,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锚匈梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿肚,并对吉姆西取消整车生产资质墙滩隶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伐揣仓,追回补贴资金轰跨。    根据通报峡膏圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陇配鲁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拓揽。不过汕愧婪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菇。 补贴新能源汽车的依据何在坦盯侵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裁笆惕。市场经济最需要的是诚信旦。但是镣落绦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筷漆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃椋害晃。部分领域缺少应有的制度约束埠伯,秩序甚至失范纫萍疥,这并不稀奇刊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钳圃该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涡。尤其值得一提的是匹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爬鞭。在这一目标之中帘歧湾,财政也被赋予了其应有的定位兑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刹。中国社会的根本性变化需要处理好市场崎、社会与政府的关系品努倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件携。新能源汽车市场同样是市辰招却俊,从根本上说扒标贬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褂饭。新能源汽车骗补问题的源头岭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戎响。    当然党,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡户,不是市场取代政府继寞,而是市场和政府有主有次宋车晶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婆新。说时容易做时难配。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衰。补多少薪菩,怎么补缴,补贴如何管理等等姆,同样都是难题媳抢夏。    为什么要补贴新能源汽车隙同崔?可以摆出来的理由不外乎如下改改:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秀惦,只要予以补贴鲍莎梅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徐详溪。这么说不是没有道理沉撼垄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产们,成本较高让。有了补贴韶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙。只要有足够的补贴我,新能源汽车的发展肯定会更顺利潭配。    但是菇梆膛,有了补贴汇叙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暴?新能源汽车发展的关键在于技术龄。有钱就会有技术吗捕诉?这才是问题的关键田。的确佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的炼抖。但是衔茨,先进技术不见得能买得到缉伺巩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疵。各大汽车企业也在努力开发新技术槐吞睦。在这样的条件下菜酚搂,新能源汽车的发展方向都是问题乓太称,怎么会有可供市场销售的先进技术佬黔?有了钱趁平,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邻,但是门,研发投入增加浅讼桃,并不等于研发就一定会成功蒲仕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议环星,没有确定性的目标妮亮美,研发投入的针对性也不可能太强施冗每。在这样的发展阶段猾沫背,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摊窟,让市场自行选择合适的技术砂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恒地。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屑努。优势到底有多大缝剖,得看技术失糯。电池靠电力供应俊搞,由于中国电力主要是火电攻晶,最终提供汽车动力的是煤炭非头推。只不过速喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地勿郸绢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巢居辜。污染是否减少垃跋坑,还得看耗电量的多少骡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量违健笔。之后蔼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较把。传统汽车汽油有不同等级路,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率土。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源失贺掀,这也会带来一定的污染贬水。这都是比较时需要注意的葡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醒赌搔、充电不是特别方便的条件下饰瑰赋,混合动力有助于新能源汽车的发展伐,但问题是羞焚菠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞄颁堵?充电不便就不充呈茎炮,将“新能源汽车”当传统汽车使用兄,也不是什么新闻拉。还有戳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谓,到底改善了多少能源使用状况欧时些?太阳能利用技术的改进匪,可能是新能源汽车发展的重要方向盒。太阳能丰富绵便敖,足够人类使用垦盯息,但是目前利用技术较为低下痞物,妨碍了太阳能汽车的发展南屡。石墨烯等新型材料的使用弯发,有许多未知数窗,也意味着有许多新的发展空间储嘎。虽然空间多大未可知科,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亥努河?政府在新能源汽车上的补贴较多栋煤拜。包括中央和地方财政补贴在内隧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甫素。补贴力度惊人邪抨码,这是骗补的根本动力朵。当然补蹄,骗补还只是个别现象凹墟班,或者说只是占全部补贴的一小部分芥鹅轮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堂汇。如果问题的分析只是到此为止济涸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磺偷控,只有寥寥几个革列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划介导。这些企业不是小打小闹的企业悄绦,从某种意义上兜畅芜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命达,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挤漂掣。这些企业按照正常情况下郡冯,应该合法经营才是俱摹,为什么要去做骗取补贴的事端摊仍?从企业层面来看点猾,这是市场经济仍然不够成熟的表现膝挂甸。在成熟的市场经济下税,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓碘,至少应该是诚信经营的歼橡。骗补肯定事出有因簿挡。    值得我们拷问的是姑刃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熔白试?大企业铤而走险苯妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦,企业不必费太大劲就可以做到酶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恋死,倘若没有足够的补贴史钞,新能源汽车业务也是难以经营下去的粟仁点。    政府花钱是要讲收益的伐。动用公共资源献,就必须将事情说清楚慷吨瘟。最终悉陵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告七白蕊。评价报告应该说明补贴的总耗费售筋、补贴去向以及效果撼雌膘。这是国家治理现代化所不可或缺的窟卿父。每笔财政款项都应该用到刀刃上旦完括,都应该得到其应有的收益库。算总账凸玖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睦临荒,这个判断并不容易做到丹。仅仅纵向比较是不够的罐,我们还需要横向比较栖达心,中国新能源汽车行业与世界同行相比筐绕世,地位是下降了辅,还是上升了防。如果上升荒,那么上升到什么样的地位施?如果下降桔,那么下降的程度又如何挺?即使有了指标数据共乏习,争议仍然会持续下去性遍。也许断剔,我们可以通过其他指标来加以佐证艰。    新能源汽车的受欢迎程度滩涸,显然就是一个不错的指标纲。2015年新能源汽车销售了33万辆滤始,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祟斤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的税,那么实际销售数量更小函。新能源车价格不低撕闷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦痴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奶,更利于判断煞惯。北京小汽车上牌需要摇号堕,但是新能源汽车的号是单独摇的虚昆客,且获得的难度大大小于传统汽车括。这样渐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斯。他们选择的理由多是容易拿到车牌叔梦类,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拍李肩,还要摇号廓,获取牌照的难度和支付的代价都不形苌铰蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售煎判扛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脊登裴,于是他们也可能选择新能源汽车戚褪。但就是这样拭筏圃,新能源汽车仍然没有流行起来癌伐缺。全国其他地方汹事,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痢,但是潮匈,我们需要思考辱沸,这些成绩中漠仑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果付?一些城市为了招商引资湾釜,鼓励新能源汽车企业到当地投资叮貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拇。“双赢”战略的实施墨揉蛇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力告蝗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袒四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究塑庐,这样的不对称竞争扶持罚肺堵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴博。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赫椒绢,是对新能源汽车价廉物美的期待狸,是对节能减排效果的期待扰龄退,是对先进技术发展的期待放。这些期待都是合情合理的句凶雾。但是京,供给侧结构性改革还未到位涂持监,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求响潍露,这才是问题的关键勒层。即使要给新能源汽车补贴浪定,也应该考虑补贴的环节哺降,考虑补贴的对象枯维,考虑补贴的效果寒革笆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陵坛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阔,不能有效激励新能源汽车技术的进步乾撼。如果一定需要新能源汽车补贴肆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬失填。这样的补贴有点后期资助的味道拓士馁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防派。但是修释媳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔑,那么它就在这个行业有了竞争优势炭须醒,实际上不需要任何补贴渺陪算,就可以经营得比其他企业要好弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掇攫郝,扭曲市场行为桐吩徽。而且歪滤汕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展须磺读。新兴技术的成长在萌芽状态眷突,可能没有竞争力呸律嗓,但是舷,经过一段时间的发展之后皆,就可能显示出新技术的力量骏骏锻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冠,今天领先的技术慧尘,到了明天就可能落后茸。这是技术发展的规律性所决定的哪掂。为此卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咆渺狙,因为未来的不确定性俗断淀,没有人能够确定未来的真正技术路线耽救。留出市场成长的足够空间捷辱,可能比别的做法更加重要骇吩。骗补问题的出现罐的,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娜。    基于现状僵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寄咕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唬识搔。这些年的财政补贴乃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绢楞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皮姐小。相反鲁,效率不够高的补贴浚笨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹃内。现有的补贴如果不是投向终端湍搅,而是投向技术研发别,会不会效果更好点呢鲤?个人汽车消费纯粹是私人事务湾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸倒鸡。骗补问题的暴露冲拎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漆皮。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴污伟孟。补贴旨在鼓励研发七祟,鼓励新能源汽车技术的发展啤,而不是其他具体的消费目标培。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骋。这样的技术支撑出来的产品惺枚,还不能满足消费者的出行需求膝富。财政补贴可以退出仙鞋电,但可以通过科研经费资助的方式繁,鼓励新能源汽车技术革新炭截摄。同样的钱咐沉违,花在科研上的效果朴梯挺,可能比直接补贴消费更加有效晚。创新驱动发展战略的实施茧疵鲜,从根本上看仓挎姬,需要依靠的是技术创新沤把陀。在技术创新上多投入丰捞,并注意投入的有效性匹贯摧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣逞:李芳" "  今年7月底扦匙,在2016年世界500强排行榜中涡剿领,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梳匠墙,比去年跃升47位敛,排名第160私,引起国内外企业界理铅麻、尤其是汽车业界的瞩目惟缕具。    今年秸惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒙狈。恰好是在10年前枚拖潞,徐和谊出任北汽集团董事长掣间便,策划颂嚼、主导非太、实施了令北汽集团由乱到治称,由小到大剿慨炉,由弱变强的变革敲废慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胸、有益厘缺栖、独到的成功尝试昂。但是仇拎,当中国经济网记者约请徐和谊狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊拉,谈一谈自己与北汽集团时畅哇,徐和谊温和航、憨厚地笑着说翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兢手恰,少谈公懒硼,少写粹触械。    于是冷,在不久前的一个上午讲,在北汽集团的一个会议室里埂魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊崇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荒距浇。今天是系列报道的第一篇拐瓢冗。   当时旅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦狄,实现跨越式发展”的战略疙蒲,以及构建整车祟段、零部件腐讹携、研发剖略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帛据绅。“老徐这人的特点就是说话算话新韶抢,真抓实干控汐谩。眼瞅着北京汽车研究总院勘、海纳川汽车部件翔卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务居、新板块一个接一个地建立起来醋,形成有力的链条查别间,轻装上阵械朔,并有序运转”舅褥。 北汽集团党委书记刀裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荒,连续多年蝉联世界第一趟递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丸茶水,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孤。    世界汽车产业的竞争是国际化的篱、规模化的项,更确切地说是集团化的屡辅麓。观全球汽车产业格局捌河扣,能够称得上汽车集团的监咸,美国有通用克、福特碉,德国有大众噶缄激、奔驰氨费旱、宝马校,日本有丰田叛吵番、本田兴悲遂,法国有雷诺-日产瞥搬、标致-雪铁龙捕帕,韩国有现代-起亚辨蔼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前律,谈到中国的某一“汽车集团”醒寂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囱蒲先,没有自己的品牌和产品灭,不就是一家投资公司吗驳驰欧?算什么汽车集团!    每年蓖酱坎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翟帘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厕赫,不但被大众徒骂、丰田匪掇错、通用们甩出几条街偏超伐,也常常被长安韦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捎饭。    因此涩任,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幂博,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偿。    过去10年间乒痛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磕吞,在汽车产业集团化方面做了大胆坚、有益的尝试玲恳宏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灯,逐渐培育肪皖淖、锻炼成为一家颇具规南页冢和实力的汽车集团平,在研发视、制造嗓轮、人才何、创新泊阜涕、管理等各方面实现了标准化唐拨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钾碱,曾经拥有一定的基础和财富弧慌,令人期冀;同时哼,由于分散化嘿、碎片化乔,更存留令人难以释怀的遗憾叛。    北京轿车工业与一汽睹仕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喜尸,有考证甚至认为戏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歧。    据汽车老人陈祖涛回忆烙闯炯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时概欢,北京生产的轿车最早使用了自动挡揣懦,而对手只是手动挡费惋。    上世纪六七十年代俗伺士,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宋灌步,成为一个时代的记忆什羔。    而同期京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐垢粟,遥相呼应的彻幌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泞响。    改革开放后栖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肺。    到上世纪90年代肩脸弊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擎、称王称霸匿攀讨。    特别是2002年亥汾讼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡,也创下了高速成长的纪录眯。 北京牌212越野车    可惜的是捂,在这些看似个个突出的单体层面之上幻从逝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裸,除却福田与现代肪水估,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庇百,还被同行作为茶余饭后的笑料纫。整车企业尚且如此叉,北汽的零部件企业就更加不堪了虑趟。由于资金琉、技术和观念等原因秸,大都跟不上主机厂的技术升级昆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锈,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷憨鳖。    忆起十年前上任之初的状况傻犊,徐和谊对中国经济网记者说茫饶家,当时的北汽一盘散沙糙涤播,特别松散翟俄嚼,单打独斗团界,各自为政口,互相内讧淋,效率低下……照此走下去甭乒盾,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头拭剐。    由于资产结构的相对分散陛迸镭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辅。日常运作中撼衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力弯娶,无法形成一个科学的集中管理机构帮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被椽,深入企业经营管理了酶。    2006年10月底泻汕裸,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓄,恰逢“十一五”开局之年淌铆匆,他率领北汽以科学发展观为统领示迹寂,对产业结构和发展战略进行了全面穆、系统洼、有效的调整夯沽。    有北汽中层管理者清楚地记得团镰,当时墨嫌唤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态,实现跨越式发展”的战略挥,以及构建整车位、零部件虽史、研发际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稠郸非。他说匈,“老徐这人的特点就是说话算话是侠,真抓实干鲤膳钞。眼瞅着北京汽车研究总院磁、海纳川汽车部件逝庐涝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务边帛京、新板块一个接一个地建立起来茂侵姥,形成有力的链条攻,轻装上阵料,并有序运转”嘲侵。    到2009年谰亭,短短3年时间舍匈,汽车年销量突破100万辆大关菇诚,销售收入突破1000亿淋,北汽集团化战略初见成效花段鲜。 2016年嚷许申,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉敝珊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醋菜刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼓,公司治理结构进一步完善绢坤,集团的功能定位更加清晰;同时瑰吹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碌痉,并将在人才吸引漂垒贝、产业链完善及兼并重组中啥瀑,发挥出更加高效的运营效率敢蚕。而外界则普遍认为扰尝揭,名称的变更孰暖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心连但栋。    “北汽控股更名为北汽集团嫉桨裁,是北京汽车工业的领导体制碗、管理体制的一次重大突破奸堪戳,找到了北京汽车囱徽熊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湍,徐和谊当时说侗。    随后荚好,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪吐吝。根据规划荣探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元深芍痹,大力发展自主品牌闪冯,完善和打造全产业链行府,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吾妈,进入世界500强扇。    “说到做到扁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“容。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐墙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破温肮顶,战略性新兴产业蓄势待发笔投裙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列弥兰兔,成为近几年来最具成长性的企业集团饱绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是矫俯:李芳" "   姚景源认为夺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婪,而产业政策需要与时俱进丘。    杨裕生表示痹:应适时推动电动汽车市场化千噬非,也就是补贴退坡铰,一直到取消补贴料溺请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钒狠厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猴罕。但是昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适窝,不宜鼓励丧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曙缅。    侯云春指出碍痉盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰汇郴,两手并用扭,推动新能源汽车健康发展侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淖盆,表明在国家相关政策的助推之下累工匡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拐署孩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钱。其中泉,规模巨大未、涉及金额超10亿元的骗补事实得负休,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歼守。昨天篱坑,几位专家学者的观点引起关注篓盖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慕牟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苦。对此鲍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示单:“我觉得补贴是政府培育市场的手段山位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性觅坝诡、必要性的措施膏坝懦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞠蓝帅,政府对于新能源汽车产业要进行干预乌卯京,而关键问题是怎么干预撂,干预什么眯紊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泄,而产业政策需要与时俱进”氖飘,他谈到哆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虫犀澄,并提出产业政策应该遵循四个原则寿。一是产业政策不能替代市乘椤;二是产业政策要管产业速绣随,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藤撕悸。    杨裕生也认为涪剁砰,目前的补贴政策有两大问题傻筛潘,一是单车补贴过高额微,二是补贴总额高攘超。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肩怠,副作用很大拟赊栓。    在新能源产业层面隋非坛,杨裕生表示馆樊:“应适时推动电动汽车市场化伸粗,也就是补贴退坡么嘿,一直到取消补贴栓摄菩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淖尼。在技术层面抄,杨裕生认为暑盼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车双程妥,第二就是发展不补贴息碗悄、已经市场化的低速车家蝎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克,不宜鼓励掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀识裸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辱爆怕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勘令概,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用勿港,推动新能源汽车健康发展昂。    侯云春解释说瘦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熔庇。一方面大家喜欢用晚沸亨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施需鹤,政府和企业共同努力胸晤,使得新能源汽车能满足消费者的需求导,开拓新能源汽车的市场芍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  如果我们做好准备的话肮沃,赢家当然是我们孤。我们不担心其他的病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼,我觉得只要我们做得好抬翻戌,一点都不用担心慑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纷艾送,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抬请拐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访古究叔。其中特别谈及奥迪与数字化萄损老。    施泰德说巩,到2025年以前犬访呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲜蓬?汽车行业正在经历一场变革殿俩疗。对我们来说钨离,有一个非常重要的关键词坛相同:数字化列垮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘉糖遣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菊,我们眼下所处的时代摄瞄惋,奥迪科技一直处于领先地位嫩栓腔,并不断进行新的突破猛湿牛。对于数字化奉桨酵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晨。到2020年时顿赶颧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独,这也是我们引领未来的一种设计涉镣,包括其他顶级科技忌阿瞥,包括我们的传感器炯辑池、雷达念北、激光大灯等悔拓,都会进一步巩固奥迪的领先地位腿沪刊。    施泰德说抛蠢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歇卯,我们会全身心地投入到这一点驳,包括3D地图喇本悼,导航等应用痘。对我们来说愧涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喉。当然谢检肩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磊。    在回答有记者问套贯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幸峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘲莫登,有哪些优势迪得鞭?在这场竞争中奔捶,谁会获胜”的问题时欠太呸,施泰德表示颈:如果我们做好准备的话喷,赢家当然是我们爆鞍逃。我们不担心其他的壁捎蓉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬仁凄,我觉得只要我们做得好释,一点都不用担心苏擂档。    施泰德强调涎丢猛,在某种意义上舷蛾,我们也是一个初创企业细绩赌。其实哪,奥迪有很多细分部门甸佰邢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作差。如果没有这样的合作揪甜,你很难相信湾撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玲,我们能够成功地实现自动泊车暴配、自动驾驶等韶受。    施泰德预计踢沏涣,2017年倾,我们要推出新的奥迪A8词淋,自动驾驶的时速能够达到60公里零,没有别的厂商做到这一点狭琳嘲。如果我们明年能做到这一点的话蚀杭捆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘛烦,启迪未来”垫铺师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申厩侍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际函硕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城融。庆典活动前夕勉烦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟特内临。一汽-大众汽车有限公司董事刑蚂扦、总经理张丕杰除了对政府们慕棱、经销商蔑辖昧、员工报、用户等的支持表示感谢外峦退,他也坦言提荤,在新能源烯、“互联网+”等方面亭沛猜,一汽-大众起步比较晚抄囊,这些短板正在引起高度关注尸信。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贪沤,“因为有你潜复,心存感激”乏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沙铺,来感激这25来帮助我们成长的所有人舍放。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就登奸棚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盼。从前辈讲起焚壬功,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侨宿,还有陆林奎等等的领导该构割,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矩惟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腾。   25年来你翟恢,我们要感谢的人非常多劲眉圃。感谢国家和政府的支持与帮助捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凳疯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拈豢吞。例如成都赋孪,成都今年是高温天气为功,最高气温是37.5度而且是持续的晤时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抠,政府部门给予了很大的支持和帮助洛荣炒。   我们要感谢1250万用户凹逞,感谢他们的选择和信任耐偿妻。一汽-大众从项目开始建立纶董跨,一直到第一款捷达开始投产新恢贾,捷达在市场上并不是一帆风顺的袒,它的初期是走过了一段曲折的道路贬。正是在困难的时候搅,是客户帮助了我们穿湘、鼓励了我们磕翅。还记得在困难的时候瓮沮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘啃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奇水尽。一汽-大众的员工非常的进饶啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垃、吃苦耐劳几谷肌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬案,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦塑触范。大家知道一年365天事试,如果周六周日全休息就要去掉52天胆侣,把所有的节假日都去掉徐,标准工作日应该是250天钙,工厂的康采恩标准就是由此设计虎。而我们加班到300天费许商,320天是常有的事迸金拐,员工非常辛苦渐碎翻,所以在这划镀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顺形。   要感谢中德双方的股东爆。要感谢他们具有前瞻性战决策涤歇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敢。一汽-大众的建立煎逼,当时在中国的汽车合资企业巧焕昂,一汽-大众成立的时候也不过就两家哨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊,股东双方做了前瞻性的战略决策霓,才有了一汽-大众地,我们要特别感谢中德双方桶。   在一汽-大众发展过程中详,比如一汽-大众西部战略紊困,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场当怒掇。一汽-大众在西部建厂的时候乖肃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力么。现在在西部的生产基地考脸洽,今年他们的产量突破65万辆操炊航,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略污溃僻,在股东的决策上由一汽-大众执行的眯膘凸,也取得很好的效果何驹喉。此外娜寞挝,还要感谢1200多家的经销商害病、700多家的核心供应商合作伙伴扒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峰报食、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎寞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霜碘案。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挛,中国适合于家用的车型非常少甸帘。25年来耙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涤沫疙,上缴税金3700亿元灿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众先稠、奥迪两大品牌12大系列产品虱。   25年来嗓纤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迟勤戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桓萌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量繁华,一汽-大众是领先的窃帕拖。同时椽判,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业截。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倘诽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验才另。首先修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷芬涧。一汽-大众的体系不是一天打造出来咯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的融施彪。   其次录,一汽-大众拥有一套完整项、标准的制度和流程的有力保证玻吗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纬,制度和流程是保证络读肥。   再次轻铅谈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹈念怒,在经营发展过程中有很多难题需要解决矮,有很多矛盾需要平衡雾,用什么样的标准来平衡谩翠菜?底线是什么艘?那就是质量驶拌态。一汽-大众一直坚持质量至上尺搅羡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来己非,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒜涎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翟,这也是质量至上的战略要求朴劫。   此外具,高品质的人才嫉蔡慨,具有工匠精神的员工芹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痘欺、传承的文化也是高品质且陇,得到的技能训练也是高品质哄闹垦。拥有和企业共担风险的合作伙伴芯挨,无论是过去岗、现在还是将来都是这样办漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肉鹤棋。一汽-大众在自身发展的同时汹尾北,也考虑到了整个供应链的协同发展必鞠骂,对于整个价值链会有高品质的要求聊认洼。   最后瓤俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任慨臼沥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验青盗诲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唾旅杉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佩无。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上攻,既要总结经验和收获兼贾啊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卞、走了哪些弯路萎赌谰,下一步应该怎样避免玲丝割。   如果说到过去的不足纹笑,SUV细分市场比例快速提升盗,一汽-大众对此准备是不足的宫脸,对新能源希烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚灸叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心氛哇,这些短板正在引起高度关注袜咖忌,企业正在考虑这块短板如何去克服狭。   2014年摧脆怜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缮事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脱浆朵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来读。   面向未来烧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头受,保持创新惠镶巨、驱动发展承哪,并释放出更强的增长动力担。同时群,也会与各方伙伴实现合作啸篡哥,实现更为广泛的互利共赢悍釜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任管微,不断回报政府每沸蛊、回报股东采、回报社会膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融荷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篱。他表示勿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位不潘,并将继续保持限量生产以追求独特性唱守攘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来百,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棺浅良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冒吐薪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低加输谴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡。业界有所疑虑的是完午,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禽溃旦。   对此冕急瀑,薄亚铭向记者表示陵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岭氛,但都不是便宜的车型岭。Levante的价格达到了100万元左右蝗,Ghibli的价格也达到了90万元左右睹,在产品定位上依旧不低相。同时淑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产效碗,依旧走高端化路线窘。薄亚铭还讲到磕揩奖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒋熊,不会把目标提高到每年20万辆瘟、30万辆的水平姥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兰屁,所以我们能保持品牌的专属性害颁紊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坚,他表示瓢:本次车展上上市的新款总裁车型险,除了在产品上进行了升级外磨贬,还提供了多种个性装备挺,客户可以从中选择很多种搭配暖尾涉。此外偶莱毋,新车在性能上的提升显著篮峨哗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓绞、动力最强的四门轿车览辱。   此外副糕淮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陆炬特,开始尝试电商销售模式鸡幸。薄亚铭认为搔寝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用管炽,因为中国市场的客户已经变化狄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹,现在有很多人都用手机去买东西剔壁,这是市场发展的趋势肖傻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸥氦架,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溺,即用户车主首付车款后仑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诲鲤,到整个租期满了以后啤杆欢,这辆车的物权就归给该车主粒,该模式类似于分期购买裁谓。   薄亚铭说陆叙檬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北,但是在中国市场还是刚刚起步伺,有一些量产车会采用这样的方式做吼翻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丹衰碎。他还表示稳嫌教:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乃愁盖,其实反响真的是挺不错的撕碍。尤其是北京岛构、上海这样的限牌城市泰。通过租赁的形式舅悄,牌照将打包在租赁费用里面矮。当车主买到车菱秸,即启动融资租赁手续儒锌,拿到车辆牌照溃鼓松,不用为没有牌照而担心烧花袜。如果是企业车主兴篮臣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骋,是非常划算的协频染。”目前钠,该项目仍处于试水阶段伴茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰勃:李芳" "新能源的发展富厦笛,是大势所趋畏房,但具体方向涝氓社,也扑朔迷离错。    电动车会成为未来的主流吗度?现今的新能源汽车产业健康吗儒?什么样的新能源政策更适合我国国情我漆?    2016年9月2日撮盾堆,在2016泰达汽车论坛上新吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访含,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孙窘卞,他认为笛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奴邯文,恐怕不可持续邯瞬搅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骄枯,何光远认为蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人来,这位87岁的老人谈起汽车工业百定,依然有些动情凛惹铂。谈到电动车发展尸跺休,他认为拿,把电动车归为新能源汽车是不合适的陕菠忍。因为体嘛辈,第一腐乾吩,电不是新能源石,第二刑几,电动车也不是新东西蹬结监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愁,电动车诞生在1834年柒喷蒜,是英国人罗伯特·安德森发明的府貉轰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烹。    何光远认为动稗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乐赣即,不科学虑灭墙,应该给它正名啊居瞎,就叫“电动车”吴,或者是纯电动车渭。何光远认为呢,电动车国家政策的支持力度非常高汰龋被,所以它现在发展比较快歌陡,去年生产了30多万台齿,但它还是有很大的局限性锈。首先旦媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矢物奶,可以长途旅行使用杆。即使快充也得半小时以后朽饯翁,但是经城⒕墓撸快充的话汞,这个电池的寿命也会减少割搓溃,慢充就需要几个小时槐,充电的时间很长藤稍粪。另外沁硅,行驶的里程很短莫村,有一百几十公力就了不得了化闭,就是很好的电动车了幂淀藩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埃诗,我认为不可能持续鬼睦揭。”何光远说磋蛔醚,很多企业是因为补贴才做电动车侩,事实上失甘氦,内燃机节能潜力还非常大变客,缸内直喷技术鹤、柴油机的高压共轨技术拎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躬炒,因此藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力染,不能被动仪涛峄省,节能是最大的减排诬。    甲醇车大有前途    现在暑窘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兄,因此叔冯矫,各国都在研究替代能源与新能源汽车彼。美国淮伙、欧洲田蠢、日本芒磕摄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洼,但因为资源禀赋不同八邵,所以技术路线也有所不同翔鼻揽。    何光远介绍说粪队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题安驳,在某种意义上讲荤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘎亥,虽然同为乙醇苗登岛,但着眼点不同;日本缺乏资源骆,自身资源利用问题不突出褂,因此摊萄,把提高汽车燃油经济性作为首巡桌独ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搁,日本也在搞甲醇的研究谎捂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定险,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤就敛。    在能源疾穆叙、交通翰、环境胆、经济四位一体的框架之下四眷侣,中国又该如何考虑替代能源的问题颊守怖?    一直以来超币涵,煤炭是我国的主体能源埂吓,占我国能源消费总量的66%至70%袖诽镶。何光远认为挤沛炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭擒抬。推进我国能源生产和消费革命夕馈慷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倡。而在煤炭发电供热的同时拖未歪,可以产出甲醇苏兄腹,可以为内燃机提供燃料心付卤,所以罕辛谩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熊、高效利用是紧密联系的李歉任。    此前苦鞭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点回,这4个省基本上就是产煤大省傻级、山西连破、陕西扭攀、甘肃弗枯诗、贵州土檄、上海市抢仍。现在规模最大的是山西波、贵州立叉素,其次是陕西东。    何光远介绍说瞥航椿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寞,车都经过天津检测中心检测洼斤份,上了公告咖擅,经济性也是最好的胺。“我去看了加注站齿嫂瓦,M100甲醇100%烧甲醇规髓麓,2.2元/升落绥形,现在已经降到1.7元/升了猎脸稠。一个半甲醇就可以代替一个汽油揪怒狈。所以说雄必千,甲醇还是很有希望的绩。”    今年3月份吩葱,工信部苟塑发、科技部旁萍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赤瘁腐,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓦。何光远透露说叭,山西验收以后递,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朴晃,开会以后形成了正式的报告嘘。现在环溅,在各个部门已经会签完了啪返,在等高层领导做最后批示垦手恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤浅阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭烯难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府拢岔、行业唐、企业磕胃额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠此,寻求产业发展有效途径痪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奇蔽、先生们忙撩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茸履。今天剂程憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艇介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报线康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,解决大家的疑惑芳,为什么要改革颅?现在存在什么样的问题铃?第二干炉,改革改了什么们?主要内容褥、实施步骤膊、目标恳苦筷、原则填、政策选择等等违翱。第三沪薄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虏淌,改革试点取得了哪些成效绰,用一些数据和大家进行汇报板。第四酵视锹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鬼娃险,从国际上来看寞为枫,自上世纪不管是美国辫嫁哇、欧洲将陋弓、澳洲还是近邻日本哨烷泛、韩国碌、台湾等等琴凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咆噶裳,至于费率为什么要管制缎锭?为什么要放开刻篡?这个也可以做一篇大的题目题丰蚕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忌提,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胸唤瞧,逐步地向由保险公司自主制定转化情轮,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔莽搁、什么样的车保费低辰兽锚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖。   但是建搽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珐,还不能叫现在完成时劲。比如说美国若干个州般腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒂,因为不同的政策取向有各自的利弊逃缮,这也是一个非常复杂的政策选择过程通毖腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看许,改革前和改革后粟份茸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化末亮、复杂化怜痰瓶,定价更趋精细化裳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应好瘁祷。在澳洲一些国家痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了汞吹谓。对于我国来说笨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刻和,从2011年开始社会或者舆论崔扮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壬巨期,行业本身也长期苦于在低水平芭表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萌。另外钒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用麓湿艇,在这些方方面面力量推动下逃凛链,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侗肺朔。   在改革之前是什么状况黄?简单跟大家介绍一下统拼航。从人民银行管理保险行业开始轨秋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的任,在保监会接手车险市场之后壕涤,也是保监会统颁条款费率惹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哆喊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柔疟,整个行业亏损棺白弗、消费者投诉也比较多细拓,所以到了2006年的时候偏沙朔,这个改革又走了一个相对回头的道路棘揉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套面寐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微截枷差,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态块呵鞘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辜涤,比如说行业比较统一贸番,消费者认为条款费率比较容易理解憋频博,恶性竞争的风险得到一定遏制咕刮,但是负面作用大家可以看到记贪,一个是条款法律风险很大喇椭,不能适时的随着道路交通环境搬裙、司法环境逗、社会经济生活环境的变化适时进行调整片惶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔令、无保不赔耐钙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肚。   第二蹈炯阜,在监管方面定位也不清晰坦。对于一个自主经营桥姐、自负盈亏的保险企业缴,没有条款费率暇堤勒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舞裂,改革发展没有动力迟碎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力读臣,所以整个行业是在一种规牧钩莱埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虾逗吨。   在2011年蜂、2012年前后经过评估豢、反复的讨论瞄瑞竿,其实当时市场上两种声音都很大饰唱掣,一种认为行业就是应该统一规范标准化谱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畦鹅垂。经过反复的评估和权衡迫,也是在十八届三中全会的指导下攻,改革的方向目标原则最终得以确立级,这是在当时发布的两个文件漂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》籍愧荡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熔相差,比如说要提升行业的发展和服务水平径喇,使价格更加合理掳秸烽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担热辖、保障范围卤、服务都有一些诟采坌健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向让虐尝。第一个是维护投保人保险的合法利益巍滩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迸梦。第三个原则是稳步审慎推进健,根据一系列的国际比较研究堵,大家还是从中得到一定的经验和教训涛冻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸥磁脱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朝尝蕾。所以耍淑,最后选择的改革途径不是一步到位仿巧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斜恼妈,它只是在长期的甚至六年嗜恐、八年宛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态似潞颇,这是改革的一个总体思路辰,从条款鹊河泰、费率趣男、监管三个方面这是一个简单的概括恐祈犁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钮,大家不用仔细琢磨当中每一个字囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系葱警卡,双方义务关系是怎样的标准化流程络狈。   除了行业示范条款之外胁替,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桅糖遂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑞晴,不管是欧美还是台湾沧、日本变稼浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茂翔、百花齐放的状态汝,因为每个合同涉及几千个字返香天,实际上秀拭恢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笆工店。   在费率方面分成两个部分绩暴钎,一个是行业的保费水平吐崇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涧咆沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞邸,对于汽车来说没剃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辨饰背。所以在整个行业层面建立车险信息平台形,收集各个公司历年来的承保理赔数据苗陷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疏策、科学的定价的参考熔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沏布激。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟铃弟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寸修。在行业基准保费方面碌,行业协会做了以下工作秦膳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磺痘,在这个层面僚肉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羡坏,其实是相当的弱恳猎,这么多年来的承保标的聘裴冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名期攻腾、编码实际上都是不统一的瑰勤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据土锻脖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码七,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劝到,这个数据库目前正在申请国家标准卤崩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段隋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上推驼傅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邢,给消费者购车提供了一定的参考彩笆垢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苏萄参。   在行业提供费率参考的基础上羌,保险公司它是怎么定价的杭堵?现在也是大家很关心的一个问题绣,为什么有的车费率高使类、有的车费率低沏聚,为什么今年高明年低梧弘?在不同的分类当中有一些差异身淀鄙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子常并捅,分成从人因子和从车因子两大部分拍铺态,每一类因子当中又有若干个维度巢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力供、风险定价能力苦遂、风险管理能力自主制定的车。   比如说房,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩抨、他的生活方式懂陈、他的信用程度等等辅千泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袍剧吮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险救,它的安全性授、可维修性等等单氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险改顾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的此嫂。   国际比较先进的保险公司卫嫂,他们通常采用的定价因子尾人斧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮埔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搽刊爬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱干,这个差异可能我们现在还难以接受坍雾拆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镭。   总的来说顾,保险它产生和发展的基础是数字法则檀垃炮,在大数据的发展背景下猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诽。   前端越放开后端管的越紧村菊,如果费率市场化以后哦须掠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争董狼榔、整体亏损的这么一个状态箍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浩雾粉。   实施步骤婚娠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迁秤。到今年6月30号为止彼霞,第一阶段的改革基本完成了仟现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祈拣饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率己铆恰,不同的索赔历史对应不同的费率帽剿,不同的车型对应不同的费率贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宪胶麻,这也是改革的目标窝,首先是平稳过渡蛇。   下一步萝艾,费率科学化峦、精准化阀、精细化程度会逐步的加深突疲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐尼波。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抵孟钮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下队缴,经过一年的改革试点挺,消费者从全国范围来看膝安虑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叼浇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哨哄茂,对于高风险冈柏、高出险的消费者嫂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痪肠糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氮猩芍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爱、道路交通安全水平都得到一定的提高班。   从行业的整体情况来看杰碱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纫弊牟,增速营改增以前是11个点柿默醛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闹虫,仍然是持续稳定增长娠剩锭,这一增长是在保障范围扩大趟浓顷、车均保费下降的基础上实现的串畴喜,车险行业的承保效益基本保持稳定拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痛,两个点的承保微利马。   在保险行业层面来看浩矫,公司的定价水平八、服务能力在稳步提升的番轮。外部正效应也比较明显逢手,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斡请,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徒栓抢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赐虽暮,大家开车上路更审慎了迷哆,小额案件在索赔的时候可能更理性了撵猎。   下一步工作探共。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奖寥珐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲁马风,也就是说除了违法犯罪不赔挝武,除了不可保风险不赔搬轿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障策溉酞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈杌纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臂棺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锹仇、不同的投保人密、不同的车型价格的差异会越来越大鞠幕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求登害,更好地提升保险公司的核心竞争力绿觅,也更好地促进道路交通安全屠惭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高临上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散份螺,力邀政府港、行业璃吨、企业冀饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌忱,寻求产业发展有效途径词呵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迟沉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点璃。第一列捂,SUV这几年是高速增长且汰,我们做一个判断豪投电,这个高速增长就要成为历史了沟澎,往后没有这么快了且侣炼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琉颊,份额还会提高桓蒲。第二滦剂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坦反辩,就是份额和价位双提升广,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狮妹,之前是低价位提升份额喷虫蹋,这次是价位在提升蝗臀、份额也在提升太办。而且我们判断还具有可持续性敌。第三蝗,汽车厂商将会由过去的爸土、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袜百拨、弱者更弱弘枫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倦坤怪。在此主要介绍前两个弘祁,因为时间比较短蔫刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梢粪甫。从图中可以看到阶,从2007年开始搁豹,SUV进到了一个高速增长的阶段拎佳雌,连续九年年均增长率达到46%期,今年前七个月也比较快身梨躺,增长38.6%呻灵。此外剩,市场份额在迅速提升湘,今年1-7月份市场份额达到40%浓喂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔷,过去几年每年4个百分点蛊观巩,去年涨了8个百分点宠棋,今年1-7月份又长了4个百分点牧,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳,SUV全面热炒乐廊,豪华车懒凌典、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高方,下一步还有空间醒摄。从这张图可以看出呐扮炭,一般的合资品牌链遍阿,SUV比重还偏低喜暑浚,豪华车和自主比较高河倪,不同级别里面SUV占比较高访蔼,不同价位车里SUV比重也很高午,还有一线烦、二线徐漓镭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闯雷,不过一二三线的比重是去年的数据堂女损,今年前七个月是四十了瑟仇苯,今年没有注册数据可以看得出来捞警。   但是藩帆,我们说这些年歧墒,suv领域基本没有在空白市场派。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳蜜,需求就会出现放缓的趋势挟币,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啦,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔插协,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绰咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月位,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵扯。相对于去年设,虽然今年全年涨了5个点我纳桐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了燎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溪赐盎。   但是娥妥逝,我们说还有增长的空间朽呸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迫莎鲍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏冒,大家可以看得出来桃漠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磺,大约在20%左右情板蝗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孟勺、加拿大澄溜衰、俄罗斯这些国家谰涵风。这些国家总的来看是地广人狭帧,SUV占比比较高涉雹,人口密度比较高的SUV占比比较低烯涤括,但是也不完全成立阂安话,韩国人口密度也很高但是SUV很高词,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加,这不完全成立仆并侯,这两类国家的情况是存在的蹿噬杏。   如果跟美国相比沧,美国是把皮卡不作为乘用车饥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞘尚灭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亩嘶,与宽口径比还有11个百分点慌纽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戚墩婪,五十多不一定是峰值点芍。   另外眯蹭,欧洲这几个国家翱督享,虽然SUV占比低默蔑垦,但是比重也在提升媒,从8%涨到25%涸蛇,SUV的热潮是全球性的漠蚊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罕,美国磐、加拿大这些SUV占比高的国家亩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫂,大部分来讲可以占到40%左右赋栋仙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颓韶缓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓝,欧洲这些国家就是两类惊话伦,我国应该是随着美国藐都萌、加拿大恐虹、欧洲这个情况颂率,因为我们已经占到40%的份额了桅仆牧,如果按这个去计算菠竭痹,中国的三厢轿车是48.4%俄曝沮,还应该有十个百分点的下降空间吧乘,下降去给谁课?基本上是SUV呜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厩糠顾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娠南舞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炔绷篡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泄杉黄,这就是我们对SUV的一个基本判断睛祟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恒,就是份额和价位双提升翻的,这是非常不容易出现的一个现象落速,如果把它拉得更长一点看憾釜亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渭,2000-2010年连续提高了丝潍芹,最近这几年不太好插,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升密溜健,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低材患,2004年达、2008年承韭、2011年贬莎、2014年段龄踢,其他年份至少是相等的红莆汲,大部分年份是比它高请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胜歉。   现在一个更积极的情况来看店,就是我们的份额在提高捕,如果以总体的市场为100的话烤倦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%混,如果以生产量为一百的话池嘶,我们的自主品牌已经占到了35%伐,其中提高最快的就是SUV吕我,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盒吻厘,它占到了一半以上的份额吴文僵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降标翰罐,以轿车为一百熟沛逃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%然掳,连续几年都在下降空埔螺,轿车竞争力在下降锤。但是自主品牌总体上的份额在提高漂尾迸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骡匠,这个销量在提升霸呕,低价位的车销量在下降勺蛋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长领秦,增长最多的就在这个5-15万区间匙。以自主品牌自身为一百的话蹲唱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%础胚,现在只降到了3.4%惕贩钡,而5-8万的车这几年也在下降胎歧,增长最快的8-10万的车和10-15万的北邯,这两个价位上涨的是非常的快腻涉街,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盾档,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崩,自主品牌的车价格明显在向上走妨,这是一个积极的变化河仕舅。   另外惟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梳独,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闺, 10-15万区间惫蔽砍,自主品牌在里面也占到了28%涸,这个变化是很积极的宋薪联,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁俩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋茄,最高峰是2013年213万访掇诚,去年降到164万持,但是SUV在迅速地扩张卤凑叫,大家看这个SUV的比重笆,原来是二十多万辆献,去年到150多万辆鬼翅蕊,右边这个图是10-15万辜晚,更是靠SUV在拉动的琶希,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牌衫,这是一个非常大的积极变化袍签次,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升波,这是GDTop的一个调查数据困乔,这个一百辆车出的事故故障率发,自主品牌在2003年有四百多个事故五枯,合资品牌现在也在下降畏靛,这两个差距正在缩谢敌俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纹谦秸。   从产品的角度也可以感觉到擂,最近我们的一些新产品像奇瑞脖问、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郊,这就是一个积极的变化办田溅,这就预示着我们未来具有可持续性人倍。而且可以看出钝,如果以前二十名产品排名算的话苟闹麓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3担笨挺,一个长城C30一年卖了15万辆左右荷讲,前二十名里面我们有两个瞪炭。2013年更少一点揉淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疤,前十个里面已经有四个是自主品牌的疗蚊栓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匠。   这几个发展量比较大的企业喉汉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胎即,这也是积极变化猴痉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旅概第,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化安详粱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒省,国际市场南美洲怜坎、亚洲溉怕另、东欧痰回、非洲是迅速扩张的市程等汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幌搓玖,我们产品出口大国全是这些国家青。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竞,跟我们购买力差不多磷肺,人口加在一起12亿倪,跟中国市场差不多磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆逃竣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潞矗奈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夕悲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亢讳枷,传统汽车大有希望晴眷澎,至少应该平等地分配国家的力量扭,在传统车和新能源肆肋蜗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞘,力量投的也太重告,下一步要对传统汽车给予足够重视冉荷沛,它完全有希望获得好的发展冕浩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丛晤,以前是高速涵啸,未来是中速湍椽长,它要抢别人的份额瞥完。最近两年这个数据可以看一下摊社澳,自主SUV岁,连续几年50%-60%的增长坊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戒氖喝,这就说明这种竞争关系在发生变化厢桶,这是一个谩拆湍。   第三个观点我们就一句话带过了侮,汽车厂商的格局要发生变化镰,过去是大家共同进步泊蔷、共同分享发展成果蓖勃时,因为有年均30%多的增速平沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了拓盼,未来还要下降蒋宪,大概8%左右或者稍微高一点磺蛔梧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展去。另外合资内部也会竞争四紊,自主内部还要竞争告,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞧靡,大众占到33%锹骋,最高占到38%挺嚎,就是中国销量占到全球销量路毯,宝马仍、现代绢吼、PSA都占到了20%驮,通用15.9%垮,如果把它的微车也加上超过25%图,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趟墨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偿估,要么是维持全球地位通用陋副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刷统庐,大家对中国市场都高度重视猎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额算霞澎,我的速度要比别人的速度高贬,所以竞争更激烈排桂躬、自主更不用说了绩惺俊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庇逢,大家都给予很高的期望奈哪投,未来我们说竞争会非常的激烈逢擅,而速度又会下来勾,所以未来的竞争格局跟以前不一样贺,以前叫分享形申垛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强污钮霸、弱者更弱舷,十四五就会出现兼并重组瞬承翰,如果我们放开让更多的企业进来彼钡,我觉得这个可能局面会更快垮混夸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年权,最多明年还有一年挝掂谩,但是它的速度比平均速度还是快一点苏炽幌,自主品牌大有希望茹尖,我说的是传统自主品牌揣,传统汽车还不是新能源汽车双禾,另外格局会发生大的变化屯帆戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙赤柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤帕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙庙,力邀政府梆刚、行业甫、企业奇末栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径内梳。   以下为福田汽车集团副总裁箩甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冯簧衡。 福田汽车集团副总裁输锰性、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卯、各位来宾们跑离、女士们炯瓷、先生们牟媚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苟些,能够跟同行枯秒、专家做一个交流学习萎庭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萍牛快、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惫舷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穗叼。从全球战略的视野来看粳穗供,乘用车的全球化特征更加明显梢限椿,很多轿车的平台会在全球市场销售染,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些显坤。举个例子番谜承,如皮卡跑,在北美皮卡占整车比重是很高的编,但是在中国剁,在欧洲孺患港,皮卡的量就很小俩。另外又如轻卡课,现在它的亚洲化特征会比较明显鼻。还有重卡咸,在欧洲都是偏平头的捍筋,北美则都是偏长头的稠淀。所以商用车行业的区域特征很明显抵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的法凯。而在中国市潮铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲸写澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲痔梅 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沛丘,2010年达到了一个峰值429万辆环,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竟电,去年是345万辆萝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过和吹乌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埃,主要的原因就是因为重化工行业圭铣,如煤炭星裳欠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化托淬。另外整个物流行业的效率在提升典,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寂横。   随着市场竞争的加剧肠,行业整合也在加速沧,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭,再看一下今年商用车的情况亲界竞,今年一到七月份销量略微增长踢邓,整个商用车行业增长2.4%免,我们判断是过了低谷弥仍蝗,所以下一步会有微幅增长嫌澈。2.4%其中主要是载货车贡献的肠,同比增长4.8%充,客车受微面的下滑实化诽,导致载客车下降了10个点加悄磊。   关于未来的商用车市澈佣邸,我想从四个维度分享一下我们的判断搞咆。   第一是从宏观经济层面拨猴都,从金融危机以后揪侮侮,全球市场增长的趋势是慢下来的小馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8媳:2凛,但是进入“十三五”之后我们判断巷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缕,商用车因为是物流工具的企业猫,未来会有所好转掏施八,但变化不会很大糖甩某。   从技术层面来看嚼吉脖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督墟渺,现在正在快速进入智能化的3.0时代慈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绫ぃ快的物杜。   未来的商用技术主要围绕着智能化水、网联化笑、电动化侥、环保化来追求汽车的高效锨灌暗、绿色怀、互联和安全叫巨。   另外从中国的政策法规来看坟镜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旁潭呻,从客户需求来看骂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求势拧些,推动了中国新能源车的高速发展皆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶潮骗,同比增长102%瓷,其中纯电动客车3万辆改阔,同比增长176%编免陕。未来在城市公交以及城市物流前赌、环卫等方面屡,电动车还会有一个高速发展缓妊侗。   下面分享一下福田在科技创新澎类邢、转型方面的一些经验和做法巩前。   在商用车2010年达到高点之后脯壬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辆搐柑,加快掌握自主研发的核心竞争力铺蛊炽。通过五年的发展来看列愤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钝贬。福田汽车目前的研发体系是两级逛府,一级是福田集团的研究总院崎皆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胚,曹博士也说式杰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆认,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心品淖,是一个二级研发体系签。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓉玫、整车的集成以及牡蓿块开发和整车测试的三大核心能力口和唬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沥尖慈、康明斯等等合作单位进行深度合作碧就、改变和创新触戌响,推动整车的技术进步且态。   在转型方面夺悼,我们这几年主要围绕着几个方面筛。   第一是产品低端往高端转型窃,在“十二五”初佩,我们的高端产品占比不到20%洪窜谓,我们到今年年底高端产品能达到70%厂。   第二就是从国内往国外转型吉夺充,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陌。我们连续四年商用车的出口保持领先吐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长农唯境。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹋掸冉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呐拱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瑞恒,另外为了解决汇率和贸易壁垒慨隆,我们在属地产业化方面做了大量的工作籍捻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雾钎虏。   另一个就是从制造往服务的转型绒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戳,在“十二五”期间推,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爱勒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饯健苛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唇恐嚼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臼外哥。福田康明斯通过这几年的培育途怪朝,不管是从业务的规模芹、收入浆痞畴、利润现在都发展得非成悖好娥冬,另一个他也对我们福田汽车的整车霖,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘荆好的支持喜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粹亩晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殿交佳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坊浚吉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较信锱,但因为排放比较高谁,另外一个因为运营的里程和时间比较长舱膝袒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翠磷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欺,实际上物流的效率还是比较低的胚瓤骨。基于这一判断疮,我们提出了一个“超级卡车”的项目桂敖改,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗,通过这种材料的智能化抹卞、材料的纯电动炼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色儡、环保画袖匈、节能香芬、高效陛刮花、安全齿晤潭、智能的超级卡车奶。我们的目标是要实现降油耗30%佰补,降排放30%钾偏,整个货运效率提升70%菱。   另外是关于福田汽车的车联网技术肚,我在福田分管车联网业务认,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噬倪晴,因为乘用车是一个消费品鹊参,买车和用车的基本上是一个人胚晤,而现在主要是用来出行的多磁湾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓮,但是商用车不一样舵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姬蚊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顶炊,驾驶行为各方面的安全泞脸能,另一个就是乘用车是一个地域性的车仁,不像商用车需要全国跑捅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弘如,过两天跑到海南去了畏咕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苯。还有商用车的故障率壬圣钦,因为它的工况复杂才括,商用车一般具有轻载癸如、标载和超载礁潘肯,但是对轿车一般不存在这个问题嫩陶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畦谴襄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汀吮。所以通过车联网对车进行故障预警裤汾滇、排除以及程序优化等方面囱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理对,建立与客户的互联互通疚,为客户提供增值性服务剃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椭岔藩、服务商和供应商产品质量和服务的水平梆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陡县火。大家很清楚亩雷,围绕着工业战略藩晒婚,德国提出工业4.0仇,美国也工业互联网菜吾谋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衔、英国的2050战略我唤,中国也提出了中国制造2025思贩,福田汽车结合自身的一些现状芬死袜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划其。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闭甲尚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陵驰逝、企业与企业城蓟、企业与产品超弘伦、企业与客户的互联互通潮撇琳。“五智能”就是商业智能斑冀洛、智能管理涂冷、智能汽车童省筐、智能工厂去拦室、智能制造惟。时间关系穿锭,不再进一步叙述亥。   目前佬素湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期守腻墟。福田汽车愿和大家一道茎惫缺,通力合作汲酒,整合资源疮,协同发展抽侮将,共同推动中国品牌的加速崛起獭匪的,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥赔,力邀政府慰、行业测魔吃、企业存犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖外,寻求产业发展有效途径乖睫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿同刃、舍弗勒集团副CEO等勤涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岭、驰骋未来》的演讲实录吠。 舍弗勒集团执行董事会成员耍、舍弗勒集团副CEO链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醋返秋、女士们随、先生们分焕讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽频兴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略觅沉亭,我们的愿景踞狸,是如何来推动我们未来的出行和移动钵偏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兰,我们是一家领先的技术公司棠,在全球都有我们的足迹欧扛骇,我们一直致力于移动钡蜂痕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用教兢翁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敛场嚷。   舍弗勒一直致力于创新鞋,也可以说我们成功的因素是质量陵、技术和创新绅挨。我们在制造业方面有很强的实力痊偏溶,在系统研发方面投入非常大孰。我们创造了一流的工艺和技术附困,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门文。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澳焙,今年我们在德国获得了一系列的奖项惜魂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烧毙纠。   就像很多其他的技术企业一样孔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋。第一是环境友好型的驱动圣檬,第二是城市交通秆惫,第三是城际交通烦闪,第四是能源链挟。比如说大家可以看到假品,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岛,人口结构变化非扯浅飞穑快鲤焊,老龄化社会已经展现在我们面前悼泉芯,技术变得日趋复杂常喊朵,数字化技术的利用领域不断的扩大下,我们需要找到更好的方法来彼此了解娶糯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作策。数字化是一个关键男,另外就是环境方面特弧、可再生能源还有资源的可用性卧岁骗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梦愁,资源的短缺也是我们要去关注的妓。   再看一下经济的趋势稼,我们现在处于一个全球村诗悄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闭沥练,这些是不一样的加摧颠。另外就是可负担性的问题模快淀,我们要为客户带来更多的价值愤炉签,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茫靖,这些都是我们要去关注关心的混。   我们来看一下未来的战略碍,主要涉及到四个窗口韧。   第一是产品本身糙,我觉得对于汽车产业享,对于机械制造产业来说都是非常关键的久努。在这个领域/行业宽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动樊泛宿,要减少对环境的污染瓷忱。   第二是当我们制造产品的时候继春,或者制造产品元器件的时候笺嵌,要关注它的功能伤膳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帕瑞、城市的交通靡峨斧,对于汽车以及对于我们的供应商璃八,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹬噬共,这些都是我们要去考虑的芳灵裁。   第三是城际的交通耸,涉及到比如说航空午、高速铁路的一些竞争嚎挟。   第四是能源链的问题冠茶,我们有什么样的能源是可以使用的寥叙,我们将来的交通工具运用什么样的能源邪霓猜,这些都需要我们考虑缆卷帕。   看一下将来的动力总成呐宦朝。我想给大家传递一个重要的信息罚,在接下来十五年时间里厩,从全球来看鳞钡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碾薪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分速诲南。   但是现在也有一个趋势发展得非晨。快我,来自大众和奥迪的这些厂家蕊安,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车额赊胯。到2025年龄镐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%效,也就是200到300万辆的纯电动汽车香衅,所以到2030年可能会是一种不同的情况篡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绘。我们还需要让它更加有效一些吮罢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争图感瑞,还有电池或者是燃料电池等等茶,这些都会占据越来越多的份额充溅邓。对于我们汽车产业来说非常重要度盖,对于政府来说也是非常重要的程邢钎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇拓,比如汽油痴狮孩,还需要考虑其他的一些燃料蔚桶,或者是人造的燃料等等绵,需要考虑更多类型的燃料考,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抖簇号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车设,包括48伏的解决方案毕,它主要是对手动传动系统的电动化剁。我们需要首先实现这部分的电气化炊恒。另外我们也需要对离合器实现电气化涣查,也由于推出电子离合器翘。另外我们还需要进一步提高效率挺锤及。也就是要进一步推出我们的混合动力某滤欤块48伏系统拢图。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木暮块的解决方案乾悸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞄篙辨,针对高压的电桥驱动解决方案瞧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俄残。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馁钡倾,以对其进行电气化处理粉挖。如果将来我们有纯电动汽车的话蛋,它的电气化程度会越来越高对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尝奢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂能筒加,因此我们需要进行标准化教瞬川,标准化是第一步嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚校茬,或者说是一些部分的怜溅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案露。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求同修。我们也需要减少车辆的整体的质量岁驹肋,主要是成本方面是一个重要原因仑茧。如果需要建一个标准的话久,我们就需要有更好的一个平台酣恢,也就是说我们需要基于标准的平台驾适幌,或者基于标准的乃谖希块进行我们的汽车制造线富。   我们需要全球的平台化解决方案队,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巨咐。关于动力总成方面黑逛,它的变速箱是最关键的一个部分汉。我们刚才提到一方面是包括内燃机默废,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仙啼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痢弧理,这些都是需要我们进一步给予关注的部分推叮。   接下来看一下我们的重点产品添巩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸵弘剁,我们为中国带来了什么样的解决方案锤提镰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塑磨,我们推出了高压P2混合动力娜盐扛块来。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁别挫,我们希望能够改变它的一个变速器庞抹扦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聚丛。   通过这样的一个标准的牧习牛块化设计咸防渤,它可以适用于各种变速箱之间的转变桐搞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痪辅氦,我们的这种创新型P2的混合动力暮豪锨撸块可以帮助实现不同程度的混动功能涸匆。实际上毋急赤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菊霞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产察。这是第一个解决方案壁锣瘸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑰痪贪,它叫做高压P4电桥的解决方案替袄春,可以用于SUV或者车辆的CD部分痞娩。它具有高功率密度继,可以适用于不同的车型罗摆,非常容易打包进行个性化设计难继。也可以用于新能源的生产囊芳规。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赦靠。它可以让我们更好地使用内燃机偏棵末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挫芬哗,这是我们两到三年前开发出来的潜毯。也是考虑到了中国排量的需求摊店鞋,或者是新能源车辆的需求顷级噶。针对这样的一个需求蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案建唬亮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慕哩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敛,我们中国团队也为此作出了很大的努力得百俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的磐。   另外就是在变速箱方面稼尺槽,我们也推出了一个新的解决方案娘哥,是集成干式离合器的DCT变速箱箔参扯,机电一体化离合器和齿轮执行机构匿梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谎,对于工程师来说伙,我们都是非常理性的察,但是有的时候我们需要具备一定的感情惶称豹。对于我们的汽车技术来说默,我们一方面需要理性捅处,另一方面也需要激情痉阂焊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枫。针对方程式1的赛车碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成下,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展些价,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧围多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府然病华、行业峰炮擞、企业撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径辑孔磷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昂鲤绿、副总经理 吴松发言实录期撂静。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吮恃、副总经理吴松   尊敬的何部长饥分、朱总团,各位嘉宾链盖潮、各位朋友辖,女士们颇、先生们薯覆挤,大家上午好抛溅。很荣幸参加这次论坛纠描砰,我上次参加此论坛还是2011年姜疵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜阶鹃,那时候传褀刚刚才有这个名字你,传褀的保有量不到一万台鲍川裤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谭吹古,这给了我们很大的信心和鼓舞苹克,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咎揩岔。传褀一直也在努力屠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劫,年均复合增长达到80%喀。目前市场保有量达到65万辆懦勺镁,已经成为集团利润的主要贡献者之一惭芒。   明星车型GS4持续供不应求翰奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酚,而且GS8与GA8同一平台始梨贬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品维坏埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妈诗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牟蕉,对自主品牌的支持都,关键的还是坐岛募,关键的是感受卢峭奠,关键的是多提意见虹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欧及断。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会米,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堵拦惶。我做自主刚刚回集团阔拼惰,将近9年半的时间富斥,从不愿意干到喜欢干炼俱厕,到对自主品牌依依不舍骑恨涂,到对自己找不到定位和方向衡几伸,感觉到人还是能做一点事经。所以这在这里借这个机会幕科闹,感谢在座的我们各位嘉宾疼夹酚、各位媒体的支持须瘁,也感谢传褀团队的支持繁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俱狭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庭。   我的发言主题是构造改革创新驱动擞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仟。一个方面汽车产业发展形势分析凶味,前面讲了很多了较,我就不多讲膳炒奠。   一个态势是稳步增长木腔,但是全球增势放缓劲。中国汽车产业发展仍然有空间逢那,仍将会领跑全球汽车势洞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灭户姬,中重型商用车达到400万台冠皮遂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疥父。中国汽车销量将达到3140万台峭鬼,我预计可能还会再多界猎纺,关键是结构看你怎么改漂耐?如果要参与全球竞争阿焙七,那重要可能生产量还会增长箩,复合增长率将达到4%伦房。   第二个特点豆,优秀自主品牌加速成长但,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讥。中国汽车市场发生了深刻变化安,中国品牌迅速崛起架借,优秀自主品牌加速成长遣。关键是要产生优秀中国品牌期沦,不管是哪一个企业刷辫瞳,在现在这个环境下脑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矫殿菩,还有我们何部长韶,这么一批老的汽车界的前辈灸柯趟,到了这个会场又在用行动来支持城。大家和我们媒体各个方面的朋友皆锌实,大家坐一坐伟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耗,差别在哪里丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帮剐诬。关键是中国人要团结埃,不要互相贬低勘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顷,抓一到几个附肥釜,不要想象太多猾箱戌,我们从来不怕想象超伸撕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啦,坚定方向聚。   那么数据也说明一切尾,2015年很多中国汽车加速发展啊嫩,行业整体增长率为7.3%的情况下掀侥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%川挖鞠,相比去年又增长了1.2%百分点簧。而且自主品牌抓住了很好的契机抨锤,在SUV里面我们是防守的谰淖,是中国品牌先站住位置麻桓,合资品牌再进攻巍泛誊,再加上周围的环境变化绦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力景普,占据主导鼓赡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个变,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人块。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程巍,统治了我们的各个方面骚将。我们展开进攻是非常艰难分,但不是说不可作为辽畅,要选择时机裤窍非。我们要在中高端里面取得突破肋救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比女喜,这是韩国人讲的绅尚,不是我讲的书嫉。他们说颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芜刑派,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诞,如果不选择是对自己的不自信扰,这个不能靠强求鞠寺仙,靠品质骄母泻、技术剂北亩、新能窘掂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品安愧堤。   第三个镜逼,汽车消费升级和资源制约天喇尉,也迫使汽车产业需要供给侧改革跺截。不但要有好的产品侵,而且还要有低的成本芜苛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别恒。在汽车需求方面纶,80颊顶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军电,个性化救堆处、智能化降、体验化等方面的需求还在不断地上升得规纶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碌。不管怎么变化汐赴沮,满足顾客的需求勒,满足抓住市场的脉动劝,这个是关键点脯皇。而且资源供给方面镀澜,现在的人口红利逐步消失切墨,而汽车不是简单劳动秤猫,是高技术情况下的技术劳动颧倪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家限盘污,我到那些国家去考察过频涪,没有中国这样受过良好教育袖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涉劝,那不是每个地方都有的珊。有的地方上午上班殿诉,下午到时间钱一领就走了蛙诲。所以对一些合资品牌来讲嵌,中国也还是蛮有魅力的毕,关键是要拿好东西出来渐,才能谈自主舒。   当然工资涨这是个客观事实殿舰,2011年的时候4.1万壬敬茎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呜车,这个不高的氓搽,还要涨娘卯锑。农民工那么辛苦缎氏抛,给他一点钱算什么劫报。但是钱从哪里来赡?我在传褀亏损的时候短才,工资涨得慢褪鄙讳,但是想办法补贴京栓词。这几年别的都在减耗咕,就是员工工资不减变农,但是效率要提高捆物,要杜绝不干活的人湾,最后挣得钱多拐害,干活的人还没有机会桑,有钱的人天天有时间去议论兄吕穷,没钱的人在干活外赦,这样大家积极性都没有了煎看。国企的弊端就是这个畏玛。   那么在监管方面挂鞘,工信部刚才也说了坚彼,我们的司长也说了歉贪媳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破境苍,在供给侧这个方面要下功夫拎氰荣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径句萍,作为五大发展理念之首骂悔镁,当时这个报纸一播五大发展理念陈景五,那时候我还在乘用车拾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佰魂,这十个字惮拨恳。为什么呢喀浆?因为没有创新就没有一切乔镐,没有协调就调动不了资源立绷,没有和谐的话幸,共享也很难瓷词,大家不愿意跟你干撩稗挞,我是不相信英雄的贾尸,但是特定的时间会产生一点贸奠,还是要充分调动群众的精神豌耍,各个方面全方面的参与四剂舒,企业的成功除了它的领导者的作用楔,更重要还是把员工的积极性调动起来共,人民群众才是创造历史的动力紊钡哥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彭粳补,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戳,需要我们从技术管理辰芜辟、营销扦了氮、品牌彼、产品龚、服务全方位展开创新漓乃恢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痹,来推动中国品牌进入全球括煤,成为世界品牌稿。   第二列慌堤,汽车产业供给侧改革方向与实现啼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惟说疮。   首先慰,在自主品牌方面裂航,我们是追求全球视野开展正向开发靛弗恢,坚持以我为主的构造核心篇青,组织全球资源拒煤娩,开放性自主研发模式闻卑,掌握核心的竞争力到宏庭,获得了可持续发展能力释。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眷希玲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哥圣啤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了林捐,我们的生产能力标准是35万廷沮鞍,但是预计今年我们的销量会超过35万死,有可能达到38万排,当然如果制造组织再高一点棉,可能40万承蹦,也还是有可能溃榔人,但是大家别报到40万啊松兜胺。这是有体系搭趟,有制度保障的博,有员工的全程的参与埠花稼。一个别的企业的人到这里来看雇九苗,他说你这个企业为什么增长这么快风告,没什么别的青女,员工的积极性调动起来了福溃,他们说佳哥,我看到你们的员工眼睛充满激情寿痉京,因为人天天在干活的时候就会有理由党茶,如果执着地做一件事情带有一点追求席吮,那就有远大的理想攀山。   放眼全球惫挺惕,在开发方面整合全球优势钩,实现研发的全球化宠蒂,人才全球化涝、配套全球化爱娥。依托国内的研发资源膳,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇懦补,打造企业自身的技术体系翘。我们用了将近五六年的时间冷硷,我们确立了G-CPMA跨平台暮辏块化架构吉铰,我们第一代的产品是引进消化吸收绩动莱,第二代产品已经完全进行了提升四,但是没有否定第一代厩撂得,掌握了数据链晾交,掌握了开发的流程当。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锋暗圃。实现了一个平台可以开发六七款车型仟酵亥,实现了多个平台车间的相互有机关联戎邵殊,实现了车型的变化多墨笔,开发上市快卞落靛,质量易保障鸥,低成本慷匡瞬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耿。   第二个箔磊,坚持质量为先霜,推出精品车型怀,提升产品质量衔,加快自主品牌产品开发参酸,提高汽车供给侧水平骑害来,推出符合时代的互联网化的产品攫。打造消费者喜爱的精品车型姬税懦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果感娩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翱桃插。实际上汽车不管是新能源也好观躲,产品的三大特点谦屡,一是颜值不好看别人不买实遣,第二是品质黔懈辖,没品质也等于没品牌挎,天天出毛病心里不愉快峭,第三是性价比少,就是靠成本速。我们的员工不需要培训就知道品质马伶拨,因为好多从合资企业来蓄,合资别的没培养闪拉死,就是对品质追求泰挡,结果就是成本搞贵了茬伐诡,把品质先过关泼,回头成本再来逐步下降栋计存。我们第一个解决的是品质枪刮,第二个解决的是颜值途,第三才是考虑成本酷。成本藏,供应商的成本我控制不了纶贺麻,如果今天在座还有供应商的话肆尖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合恼,还是有这个机会的嘿腊。但是我建厂可以控制禄劫,我们内部的生产流程工艺饥疆,我会重新再造拢量九,这个我投资减少了氮虎,今天也披露一下轿冬,我35万的规模最多可以干到60万揣十筷。如果创造性一点可以干到65万辟卉,总投资50个亿胳啸列,含整车加发动机拷容,这是内部数据报,来给自主品牌共享睬经摔。   包括一些模具加在20个亿屯崩、70个亿刀郝,最后的结果我都不相信饥,实现平台化筋蠕袄、公开化蚂策、可视化酣弯,让所有的东西全部依照规则阳光推进括。现在我们的供应商也很满意抄乳堆,社会上也很满意莆馅。这就是在体系堤,在这些方面的作用力烯品,防止一个部位一个零件渭,一个车就不同零件不同标准抨剔献,那怎么做偷眉,永远做不了好车苦蜂畏。这个要感谢合资养成的规矩故酱。但是自主也会给你更大的动力蝗同玩,动力是在研发怯擅,其他方面再有作为宋剃。所以我们是国企的平台菱藩切,民企的效率菜算,合资的流程协居,这三句话就是这么个意思祁。   第三个股,坚持智能制造打造智慧工厂兽伸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寥挫抗,实现占地面积的有效节约次痕凑,我们的合资企业耐,广汽本田在推进第三期的时候瓶,就是根据SSC这个原则淖皖。SSC的第一个S就是小型small锭,即所有资源空间最小荆私、设备小型化;第二个S是简练simple卫榔戌,就是除去浪费迹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑会回,complete憾崎防,以追求小撕沫另、近秃椒艰、短蔽晶讨、轻倪,最合适的自动化辣、睦欣孜块化并炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC胯厦,它们的车间占地面积减少45.5%珊舜,投资减少26%柔,跟它的一二期比划添酮,能源减少了29%讽并甩,成本节约了21%恭什。   第四个坚持管理创新迷叉,开展构造改革乾椽,主要就是我们广汽丰田卸浩,因为我原来在广汽丰田发动机烁,我9年就去丰田一次夺驹,去发动机只回了一次狄挎伟,因为当时这个地方环境太好了势浪,我怕一回去又不想搞自主了锯嘿粟。但是鼓励我底下那些员工经常去携宫府,去交流蜡纽,日本人也还不错焊糜公,大家都交流冷谎。但是技术是交流不来的苫,思想文化还是可以交流的匪猾。最近到丰田去了一下避,大有感受保,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革社底艾,它从最关键爱拓、最基础的制造环节入手私观滤,开展生产管理创新娃,从制造轴千、供需轴仁、采购轴出发逝告,深入开展构造改革块,实现全员参与计,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肉,充分调动员工的积极性灰汕、创造力祭,取得了良好的成果蘑。经营绩效方面挠斯糯,今年的销量增长不多穗硅骂,但是利润大幅提升蝗疵,生产效率显著提高贝需龄。人力绩效方面俊兄疯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丘车,管理体系与生产流程更为完善脯、合理领。   通过改构造改革膛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齐眉,根据他们的预计绥,已有的数据缝估,2017年单台不良率预计会降到0.01%馈寝绣,就是万分之一奖袒。而且现有的工人总数减少1600人邓寥。就是现有的存量也可以变化澜亭宿,他们现在不到一万人厂,要减1600人慌僚,它新建的工厂漆奋睹,员工还是要招的溯,但有的还是要走顽枯钉。就是用减下来的人把他投放到这个地方纤。   第五泼魄,坚持体制增效涸蔑,强化体系创新礁弛。既然这些企业都到中国来了邦,有机会为什么不学一学呢炭款挤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惋翠蜂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破理链,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谦,广汽本田精益管理谁轰虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呜精。为什么搞一个广汽生产方式箔雀?为什么不造一个丰田呢冉守嗓?这里面要说一句镁,丰田生产方式你不能完全去学赦龟,条件不一样疙渡锨,环境不一样陛路,人员的基础素质不一样稳贬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多懊煤。你学它必须要结合自己线箍韭,连日本的企业去学它的墒违,有的好多也不成功糠婆,当然我不能妄断婪狗,这是从资料摘的渤艰,不是我说的溃奇百。   第二个遁,我主要员工整车从本田来盯,发动机从丰田来季锹,也有一部分本田软搓趟,两个企业不同的模式怎么办烂?发动机就要按丰田来夕壕,从头到尾来轿徒禽,坏的不学好的学瓜,整车就按本田的来颊敞。但是一个企业两个体系怎么运作呢惜?我说干自主就不能有体系嚎楷,要体系就是传褀的体系淮恢佬。不管你是从哪里来郸吨,包括从社会上来悔,来自五湖四海一个共同目标肉淡,要干好中国自主品牌库缓掀。所有最后提出了广汽生产方式此,以丰田为主结合本田吃罕,这样把文化喷、体系做好贫,但是还不够巩固胚釜扒,还要琢磨位,现在体系已经起来柯。   我们从2013年开始策划爆碑枫,集团的主要领导说这个很好词鞠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跋香柔。   所以后面我们的产能又不够了篱顷渤,销量又搞起来了都市坝,整车进行改造遣、发动机进行完善顷,整车沟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%维,就是第一条生产线耻勿桂。第一条生产线上半年生产了将近16万骏敌,20万的能力干了16万刻淬韭,实际上还可以做氓杀,全如果满负荷做的话龟甸辞,估计干到35万都没问题党防翘。极大发挥翘,这个不进行全体系变革很难拴唱。发动机装配线一次合格率99%课篡,这个零部件产内库存减少70%控盆,厂房面积提升30%蛊,原来不够用琅,现在多了这么大的组织钉慑。库存资金减少50%碴爬,更为重要的是这一成果横向展开随势轿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线础甘,它的年设计能力15万辆蹿侍蔼,8月份的最后一天有个数据椭惶,他们双班日产已经达到了650台糯谐,它的满负荷是700台怖眉,估计9月份就可以满负荷曙浦峰。这种提升的速度心,全世界都是先进的瞬砰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局划洽偏,它的一次合格率最高达到了93%戏,平均水平92%木桨,接近丰田中国国内水平景品搏,当然追求的是丰田日本的水平侧催,广汽丰田学丰田本厂记俩,我们下一步也拿一个计划德供诉,要挑战就挑战一流督沮矗,否则没意义乘。   那么我们以建成世界级工厂为准则懊静乾,以广汽生产方式为核心蛋效常,融合了SSC原则博清,运用创新思维全力发展智能制造技术饥,打造智能工厂矗共。我们在第二工厂通过价值流最大化佛汝畴、设备智能化筒把芹,生产线自动化琅、物流信息化邓、网络可视化巍吞、操作简单化凶皋己、安全绿色化溜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级什毖隧。这个第二个工厂是非称非。好箔春、非常成功的一个例子嗽冻,但是这些都实现了米。   第六是坚持品质保障笺间申,打造高端品牌扩乐庭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗思鲸吗,高的效率提供优质有效的供给仟晚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寺堪渭,连续三年获得中国质量吃锹、中国品牌第一菩,超过很多在中国的合作企业点,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八心了,所有企业里面包括外国品牌沮亨,与广汽丰田并列第八趟警,比2014年上升6位盟使。   第七烩箔浪,坚持客户至上淳乔婪,提供优质服务愤考念,不管是在任何情况下豹,用户是我们服务的对象撅诡汝,也是我们的衣食父母该克芭,尤其是作为汽车这个特殊产品蹭埔淬,我们对安全几谱霖、对生命的一种关怀棵,作为生产制造环节的改革天,是汽车产业供给侧改革的重要方向慷,但服务环节的创新与改革同样必不可少策虚都,这还是目前我们相对比较一下奸暖妨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳞鲤潞,也是一个什么机构纫醒梯,我记不不太清楚祁脑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痕睹腻。所以在产业互联网的时代虱竣刮,每一个企业不再只是产品生产者胚蔑、服务提供商登,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寿梅,服务以各种形式融入到了制造业炼、研发设计魂、生产制造耪、经营管理籍脖、销售等环节褂。有价值创造的可能浓冗僚,就有服务形态的出现达。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚隶醇,两者相互融合淬、相互依存瞄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘸排诚。   广汽在这个方面也展开一些工作肮,我们的整车平台将联合金融避柔饥、保险焚竭、物流切吴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邓裤速,车生活平台会涉及多个业务平台搞眷,除了常规业务平台还包括了配件商城酥理壤、用品商城釜、社区服务连锁好楞,用户使用汽车的整体生命周期翱哄,产品的购买只是开始孩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淋,这才是我们下一步发展的重点瓜科恕。作为汽车服务提供商纤,我们更应当关注的是用户的体验抖,以及给客户带来的价值增值感受纳,汽车服务O2O的打造硕称趟,也是为了满足汽车全生命周期的需要耐揉,以及品牌和价值进一步提升的需要蹄。   第八匙,就是通过这些改革祥,整个广汽集团范围内的成果忿省,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万团,同比增长28.8%日腻硼、29.7%糖,比行业高出20个百分点老鸡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胃乐,同比创下历史新高晃镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大崩,1—7月份销量已经突破19万拍,超过去年全年涝旧丰,加上8月份最近的数据清受酸,今年全年的任务22万已经完成了诡涵剧,同比大幅增长143%较烙巧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腿恳,位居第303名峭蒂痛,比去年排名上升了59位工喷,整体实力大幅提升究。   第九届,就是广汽集团的发展十三五战略部。简单地就是一个内部协同创新爽澎,外部开放合作累橡,这是总的原则叮痪,全面实施结构性改革拜素椽,实施一五一三的战略领戊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镜浆尸,这是一个保守的数据曹袒,因为传褀搞不好就过100万溅巢惯,前几年说传褀100万暗,别人说吴总靶谩,你是不是在吹牛斗,现在领导嫌我100万都少了群统,拼命把产能都整合过来了凉戈,成为先进的汽车集团佃,做强做实研发整车零部件官殴萝、商贸服务和金融服务五大板块外,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冠供刚,实现自主品牌事业的跨越式发展邻份,全面实现一个“三”黄料,就是电动化项秀、国际化窍槽、网联化三个方面的重大破施庆睫。   各位嘉宾洽定、各位朋友睦潘,女士们贡嗡筹、先生们拇袄片,在需求持续升级敞,资源消耗的情况下炒玫辱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膊蹿精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉、品质优先撤嗓拉、创新驱动的发展路径朽拌,坚持正向开发淮,提供优质产品雇,坚持智能制造鞭,开展管理创新琉,保证服务水平咳,注重品牌高端化熔奥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甘荤屋,共同推动中国汽车迈向新的台阶搅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  今年3月哺高,借百年庆典之际塑驹幢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悄,即“智能互联”敦、“绿色出行”和“自动驾驶”躺撮帝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敦幻。随着战略的提出堡撂衫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上财础袱。在这其中擒沽攻,“人才”就成为关键问题水秦。为此吧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篇毋蓟。   根据沈燕的介绍可以发现飘扦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛餐,涵盖计算机骄、工程学疆卸、自动化酵、金融等多个方面词鞘。她坦言冒雄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入套滇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈快。因此涂氏衅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姑档。”这其中包括互联时代的在线招聘彪骗,“例如我们利用自己的招聘平台赌暮、Linkedin蔡、智联招聘等在线平台府,以及大学招聘都、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峭围。”除社会招聘外稻,宝马也会通过与院卸保合作袍,提前把学生引入到企业中巳叙,专门为宝马培养人才倘袒类。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抬乃,举行“宝马同济日”这样的活动仕俊父。“去年我们就以互联驾驶为主题凄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炭商紊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炊帕。”沈燕说道问。另一个重要渠道八托躺,就是内部员工的推荐恢吠琳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号百,让每一位员工都变成职位大使婆凶,在朋友圈进行转发传递盲咆。   “我们对人才的要求靶,在能力方面最重要的是对业务的了解镶。这不仅包括对业务今天的了解凉,还有对业务未来的了解雀星。要知道未来战略方向是什么灰芥,需要什么样的技能乓楷度。 ”沈燕告诉记者纹,“此外蓟收粪,我们对人才的要求是不仅要了解中国创,还要对全球化有所认知酱喂百。随着技术的发展椭孰钡,我们对人才的需求呈现‘复合硅娘翔,跨界’的特点纠替。但是淬匈寥,这类综合性人才很难直接从市场上获得陋壬,需要我们进行入职后的培训掳舌。 ”据了解亭,宝马(中国)每年都会根据员工表现割,提供给员工出国培训以及交流的机会填挟蠕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔽橙鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换山,以拓展视野得,提升能力渺授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翻入,吸引并拥有了一批充满抱负镭蒋香、专业的本土化人才愤。而面对未来苗紊妒,本土化人才也将承担重要职责同,“这包括为‘在中国啡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脖岛田,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岭。”沈燕表示窝得无。2012年就常,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灭嫂辨,并在上海组建人工智能团队遁吓秦,承担电动化和智能化的相关工作集。另外间,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掇俏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨认。 这个团队将研究和紧贴中国市诚 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莲耗链,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藏疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瓜苟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哨洪伎,用“数字脾抖、概率轿貉、未来”为题适鼻,论述特斯拉电池的高密度春嚷蝎、续航里程及电池的安全性伴锰羡。对比国内填睬教,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颧,并预言电动汽车和智能手机一样亲恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚抵,不可逆的未来啥栋础。 以下为原文是:   关于密度和里程数诲祟。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧档,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拼款,至今为止一个都没有兑现朔疯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梆,里程最长的量产纯电动车贾吕挡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吠秃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炕虫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挝,忽悠消费者烙讲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皆迁,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲍拿,在有些国家辅助使用NEDC的标准另笛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纳。   关于安全性和自燃率遁锋。 自从2014年初安装了底护板袍吴酪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹬程丧,远远低于燃油车儡,各种撞的惨目忍睹事故缸患,也都没有发生自燃竭。相反漠凄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车共惫,却成了全世界自燃率最高的机动车爽摆茶,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹋褪收。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门签,车门闭合的时候已经有点变形了)哆散口,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业底沛怕,几乎可以说镜捕化:特斯拉重新发明了电动车汇久。    国内真正用心做电动车的企业使,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐、变速箱普飘蘑、油箱等客篓界,改造成电动车的事情)撂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了化,才会全力以赴来押注电动车镁。当然彭,也可能是很多品牌都在蓄势待发顶领承,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陡倦滴。    电动车不是什么弯道超车踞墨,而是换道竞争撼迫钨。    今天的电动车蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夯碎玫。待机时间是诺基亚的几十分之一茄伞,软件也没有几个拌辫,通话质量也不好当琉,汉字输入也麻烦的要死口。和智能手机一样芥吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来粳潘,不可逆的未来泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭讲:李芳" "   2016年8月30日琼冯,在北京新浪总部苗尚阑,北汽新能源充电部门副总监陈保江湍逆、北京华商三优总工程师丁晓伟淀并丢、电庄总裁兼CEO先越篱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酿河寒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踏碘。    作为新能源汽车销售终端环节袍赴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雄厦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱搿,更是充满了诸多困境江,不为外界所熟知骇显。    那么操,作为中国最大新能源汽车市彻 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况氏培坎,北京模式发展的瓶颈是什么个辱?有何值得借鉴的地方霞驾?又该如何去避免失误和纠正讲绿?政府宠扦叛、车企嗡抵沟、消费者在这一产业链终端中蓬靠陈,分别又该担任何种角色炯蛔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炬怂澎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山善尺微:魏总患棉,刚才你从用户的角度亢诵,同时您也是媒体人的角度盼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖拆痕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悲摔,您发现了这些问题之后部餐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄?    魏士钦堡:其实我们一直在琢磨这件事校,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说握眉观,这两点是能够解决掉的颧铅。首先第一个酸迪,支付屏法。就像刚才先总说的脯掠,有个银联一样的东西剃尺隆,接下来有个第三方卢蓝,或者接下来大家都使用微信支付珊馁,不管是充电桩也好我,app也好咐氯,还是当时的扫码也好范辆,还是微信也好腺聪,支付宝也好免,能通过手机支付红,基本上都能解决掉朔沸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桅必,我们把支付给它想办法统一了跺侯架。不一定统一到一个里边去酷,大概两三个安川,大家都在用瓢茨聚,这就没问题松。    第二唐百,这就相对更难一些了筒壬,应该是有一些第三方平台真正站出来典惹赏,能够收集所有的真正的准确的信息翁,其实当时我们自己在做app的时候舰瓢,就是在做摸点的时候酸疯檀,我当时就矛盾草筒尉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡,后来琢磨来琢磨去寐,通过很多用户的反廊ⅰ,我定义出要摸一个最准的点锚壕提,不要最全的怜邦。准是什么概念胳秤享?第一扇爸捍,我找得到屉咀,第二寞,我到那去一定能用得上赔掏。如果我找到它了乏,也到那去了秽,但根本没法用刻扳歧,那就没有用了辰。所以如果站在媒体角度吻鸽,我希望不见得是谁菲沫,也许是个媒体购,也许是另外一个平台坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇焦,但是它也不一定是最全的渭,但是它是这些所有的里面最准的邯,每一个用户都能找到桩彤拆,而且有百分之百的体验把电充上磷沪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的料取方,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站效,是咱们国电的站兄蹬,是快充腾。我们编辑去那边准备充电的时候偶闪,有六个跑快车的兄弟侯畔,霸占着那个点剖烽,就是不让你过去甸秋裳,这个充完那个充识碑,还剩一个车的时候长闷嘎,就赶紧打电话给另外一个兄弟峨,赶紧过来充电笺。我们不等了晒。但是他们不知道木遁,在那个点不到三公里的地方频,快到积水潭小西天那个地方僧坍,还有一个充电站红贿,好像是三个充电桩还是两个懈,一个车都没有棵挎,而且车位都是空的态。他们不知道那里穆。而且那个点松管湘,我们当时找的时候用了三个app扒,只有一个app上标出那个点挛,另外两个app是没标那个点抵拧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚊酸,所以准确性其实很重要宦朽苹。所以如果能解决这两点舅吞,我觉得咱们的空置矗密晤、闲置的问题一定能解决坊对,肯定没问题的尼。这是我的观点胶官。    黄山碗媳诞:关于公共充电这个领域蔑,我不知道魏总在充电过程中县,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萄?    魏士钦供:出现过寝,很多孟灯荡。    黄山寡:这个问题其实很有意思的问题脊杠,充电桩的标准是国家有统一的标准镰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碘蔬鬼。    魏士钦休然:是这样偷昧,最典型的例子就是腾势诬溜申,腾势在很多国电充不了舌握拍,但是在小E充电或者普天是能充上碍济车。    黄山猩炔:我们可以把时间放长一点来看馆汗,在2004室逛妙、2005电动汽车兴起的时候豆蝎千,很多人都不知道电动车是什么庐龄擂,充电桩是什么微。随着这几年的发展偶杀,物业慢慢都配合了汕奴,所以从成熟度也好成、物业配合度也好缆,应该是越来越高的架。国家层面出台恐汰,新建小区予以配合糯督暗,包括老旧小区的改造抹仇弘,都会多方面来共同解决这个问题菇酵碧。其实关于今天的这个话题防,我不知道台下还有什么问题要提问的闹。没有的话兽礁狮,我们可以做一个最后的总结衡黄。    我接着丁总说的北京模式的问题授,我们今天说的是关于北京模式鹅铅,丁总说了一个北京是纯电的市尘巳骞唷,跟其他地方都不一样泥昆,上海是极端的权,上海是混动市撑卤Φ选,北京是纯电市场挛。我理解还有另外一个模式示荒,就是北京的充电运营商是最多的杀弧父,发展是最快的沁荆韧,一开始是国家电网邪输、普天在推椒盯磨,后来群雄逐鹿蒋淋酮,特来电常钞卵、星星等等各种运营商都进来了竞,包括先总这样的都进来了达哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商及。    魏士钦查颓汾:现在已经不止了蜗歉秽。我们有一个数据剔础,说是47个运营商簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋纪械:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挖,我讲点个人思考和认识耪。    先谈思考超。第一参竟,供给侧结构性改革内涵非常丰富矢骄公,大家可能更多关注产品的结构性改革妻乔讨,其实我认为氓炼,源头是制度的供给和政策的供给腿,再是要素的供给墨蓬段,三是产品的供给拆戮。    再把这个逻辑关系缕一缕险泰垄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲疵蹭,而制度厕傻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳。所以现行体制下肩饯污,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钉醚桓?这是我思考的第一个问题吭忻镭。    第二个问题随不,是我做企业这么多年的实践和感悟谜,企业到最后比拼什么鞠燃汞?其实就是资源的配置效率拧扑冷。汽车行业也如此秸莆豢。你拥有多少资源固然重要妥蹋,比如研发队伍比,既有一两万人的儡,也有六七千人的腐芜缅,还有两三千人的阶辛龚,资源差异很大安坷肺,但实践证明人多不一定成果就多碗菠,关键是资源的配置效率捅匣钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恰钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率屁列局。而企业的决策效率和执行效率尼祁,又取决于它的机制和治理结构拓氓爆。    反过来杆家霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溅坛醇。也就是说桥让,产权结构会影响到治理结构和机制愁筛懊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俄筒渤,进而影响企业的资源配置效率溪典。    从逻辑关系上讲茅同,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革附。    第三个问题酞褂,产权结构是前提岗,是源头性问题粮偿枢,多年实践别努,有以下一些体会函晦。    关于股权糙泰咸。股东应该优质化旧,股比应该合理化斯氢屉。近期也好靛袍,远期也好材,你不能把那些对企业治理淳僳、技术桑可江、管理额辑,以及市场拓展没有任何贡献醛诡报,反过来可能还会添麻烦者钦喘,当股东令朵冀。这样的股东不能要盟。    股比结构这块庙,不同行业娜令,不同企业就擅啼,它的结构模式必须符合市场规则吩巾。若是竞争性行业豁,不管是央企泵彤卫,还是地方国有控股企业校脑倒,做第一大股东绝对控股并夸,很难实现建立混合所有制的初衷隋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膛,竞争性行业混合所有制要深混吗滦,不能简单地浅混箩看。什么概念酣?国有可以是第一大股东健鲜,但不宜绝对控股愧挛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吓锌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匙扫、国内竞争国际化这么一个概念按叼腿。既然是全球化取,如果你这个竞争主体每,你的治理结构侥溉,你的产权结构古领,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧未芒,你如何参与竞争使位帅?道理非常浅显明白放厢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑞世。    江汽集团公司制定十一五规划前虾牵,我们就有一个想法扯摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耸雷。围绕这个思路陕,于是就有一个叫三步走的战略规划赊惟。    第一步捣,把国有企业员工身份置换掉瑟档,从根本上说项乘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媚酸,对职工也有好处狈祁食,是多方共赢的一件事情诽袍奴。我们知道感,国有企业这条船不管怎样揭吵细,开得好凉,开得不好娠竭沮,哪怕再破再旧啤阮,只要不沉下去垦逆,国企员工都会抓住船板豹筹,不愿意下船邵独。    如何把员工这些观念转变过来迁欢?只有让他们从企业人转变为社会人莲。因此乔,第一步是2006年疤,江汽集团公司所有员工进行身份置换稿迹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会儒,作为每个子公司的投资主体跺,共同组成投资公司孤肆冻。    这样顿蕉贩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡。    第二步共土猾,我退休后问疾太,引进中国建设投资集团有限公司干。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伺哇问。初步实现产权多元化诵悼落。    第三步爱垄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皆素筐,包括安凯客车的控股股权崎陈,整体运作上市惊救。去年1月获得证监会批准刻,上市公司已挂牌蕉渤寝。    通过这三步走——置换身份趣巳,初步股权多元化愧,整体上市糠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酵,对留人起到了较好作用甫。在工业化鲜、信息化到、网络化尤其是移动互联网时代桔湾纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烧,股东或雇主和雇员之间的搏弈杏沤响,更多体现在决策权和分红权领域档伦貉。    为什么IT产业歼随,特别是互联网企业发展如此迅速蔚?正因为它有这样的产权结构统美朝,这样的体制机制蹭匪。做得好的互联网企业容羔虐,股权都比较分散落工,管理骨干和技术骨干都有一定股份热喷,可能这是大趋势锻。    互联网行业资源的竞争和协同淌冀,最终体现在人力资本价值上僧扛,他们要参与公司的决策和分红卯毖迹。这个问题如果不突破计,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浮涉。   存量是稳定剂库婪净,增量是兴奋剂    那么辈,内部机制如何变革角恋锣?    1990年我接任江淮汽车厂长妻,当时非常困难呸河,留不住人迁懈。有些人选择离开脓恕,人往高处走筛梧,完全可以理解硷微。留下来守摊子的这些人不容易飞棺潘,到我2012年3月退休手饯,这22年时间里褐泊辰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祷舞。    第一阶段是2000年以前屡。可用两句话概括雾啪,第一句叫做存量相对稳定湃缔禾,增量拉开差距缝媚茹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扛嵌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来临彪馁,可能就有问题体膳倍。因效益提高而增加工资匣藏,贡献大的就多增涟昆颠,贡献少的就少增湾烩牌。即便没有贡献粒几享,原有的存量工资也不会减少娩,即存量是稳定剂途想,增量是兴奋剂乐怒。    第二句是有计划按比例增长工资完徘俺。也就是说队虐令,企业效益再好奇,效益翻番工资绝不能翻番肯崔吻。效益不是很好废,工资也要涨刻。为什么即卡?因为国家年改革开放30多年喇,经济20多年高速发展垮惊让,物价一直在上涨遣噶卡,生活成本在提高何幕,降工资就是降生活水平敛。所以我们有计划按比例增长工资宋肯,以建立工资蓄水池亨,以丰补欠辈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柒袒。    第二阶段是2000年后溅颓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沛不。    第一部分是蟹,区域领先的现金收入镶邪兑。和北上广深不好比撬,但在安徽及其他城市的同行业者中吠家,我们的薪资收入是高的博,员工及其消费能力比其他企业稍高补。但现金不可过度发放肉堕,这是心理学妨募氮。人就这样镜苟,口袋里现钞多了后仍, 像一线工人溃滔墒,包括技师在内孩,他腰包丰实了浦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灿。    第二部分是大福利盎。我在任期间菊磕炊,江汽集团公司解决万余套集资建房撬,还有大学生公寓毯胖示、廉租房等;自营的物业管理做得非沉扯ǖ福好猎唉恰,很便宜码,还有免费午餐操彭,包括洗衣房等顽赫娩。有大福利悉性,有小福利坑寇澎,五险一金都取上限提媒窗瓢。    第三部分有限的股权激励番喀搂。    区域性领先的现金收入腐讹、大福利互棘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式襄,这使江淮汽车员工享受收入不低纱、生活成本不高的待遇坛锋。也使人才无序流动降到最低彩贬。我在任22年癸软屠,江淮的人才逆似,不管是管理人才还是技术人才性蠢桨,几乎没有怎么流失恫雷去。    外人都觉得很奇怪喷煤。当