2茫花耽,那就是《易经》的精神屏。第三个姓亭,今天的连接是移动的连接吐,还有MOBILE耽始,MAN TO MAN使、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倦谴狄。    今天电动汽车很重要的一个爬懊,大家买得起用得可靠讼。智能化以后羞,因为有各种各样的基础设施和商业模式缸,我不展开了礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车八祟,从智能的汽车再变成一个智能的交通写膝剧,从智能的交通再变成智慧型城市顾。我们附加值可以产生很多遁。根据《易经》价值精神孝,通过交通网庇捕拳、能源网疮、信息网挖、人文网可以产生无穷的价值机会刚呸。利用交通资源的全时空动态感知些鲜,交通工具的全过程运行管制赂咎繁,无处不在互联被了衔、感知汕呻挺、管控和服务鞭涟棵。    怎么布局兑诵丧?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹,如何布局智能网联汽车技术建?我认为乐,不但对中国其朴,对全世界都做出更多的贡献拣毕,第一是制定网联汽车法规标准称妥、智能技术逗、环境戏伟贩、HMI技术侵、空置执行技术盒嫂凭、智能网联的实验休、网络和信息的安全岗趁。    怎么做到网络和信息的安全施收魏?这是一般的云办,怎么把一般的云变成安全的私人的云强?有很好的结构软歼甜,处理器刺、传感器邵拆教,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艘。第一是收集材料楞乖,就地处理说平氮。第二是从收集材料到云之间要慢脚沃,一个是单点控制南必蹭,能量控制或者功率控制乓嘲洼。一个是多点控制珐疽,能量控制或者功率控制定,这是全局性的陡。要及时处理胯,要经常互相认证色栏,变成安全的云兴路。    跟大家分享一下我做的一些工作驹疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的骑垫?我一直在思考所有的工业革命相纶,基本就是能源更新逢煞钙。第一次工业革命贝,瓦特发明蒸汽机豹,电话哪。第二次工业革命韭们钦,美国抢占先机肖,电气化什,主要能源专项与信息建设柔便法。现在第三次工业革命来了烤轮,中国能不能抢占先机署?我们要做新能源好,信息大数据时代堂讣,我们百人会能不能更好地发挥作用廉篮?今天早上的研究会很好裂巷苇,我建议做一个尝试的机构紊鹤,每年召开百人会国际研究会议贤步,形成品牌几端。    信息跟能源能不能有机联系起来呢济?我提出储能熵的概念宠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忿何。一个系统里面假如是孤立的疆、系统是不可持续的澈乌,一个是做功玛、一个是废料是不可持续恍趟。如果是物理系统惜,分析储能熵洼办,熵代表可以再利用泄炕。总的来说床,一个系统熵不能增加矮拿,熵要减少努娩盾,熵减少系统可持续泄洪磨。熵是储能熵昆,熵是不用的熵牌浩琴,下一次可以用不废俄。总的来说熵是在减少份徽怀。    包括中国的历史骄片,中国封闭的时候中国就不可持续斯拳,中国开放中国就可持续尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续栏衡。系统要做可持续性孺,系统熵要减少碑抚维,你的收入不能是单一的浇景、不能是孤立的系统麓铂妇。因为一部分是做功导匡,一部分是废料汰嗣牡,从废料里拿出来扩刺社,通过证明熵减少卫烫场。从废料里面可以再循环两,那么你的系统就可以持续了陪乌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来确虑膝,后续需要时再利用的能量的熵扔,通过储能熵概念的引入甜虑,希望用来解释可持续系统的演化过程惠年。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监搅杰。    综上所述韧,不管系统是生物的或人工组成荷吗春,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炮瓤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此膛搿,而这些系统工程特点是肪脐停,即使在系统研究过程中畏懒,一个熵有增加的过程粱钩,总体在系统不断迭代发展的过程中设,系统将进入熵减的状态啊惮催,因为系统具有自己生成复熵的能力屏,从而保证了系统的可持续性盆。    应用在电动汽车洼科哇,这个是分布式的发电及计拒,这个是分布式的负荷郊。电动汽车就是分布式的负荷妹及,还有分布式储能拌溯,电动汽车有储能瘸颧括、有电池淀毫。电池可以双向的革塑略,分布式地发电床搔、分布式地负荷馁敛侈,在分布式的储能逗,这三个系统可以持续列旁洪,这是我要证明出来的土。我证明只要你的熵是减少的雀朴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望概。    感知龄贰寄、认知负疚芥、行动碴,不断可以纠正人的行为币,比真正的司机还要好堆娩。    最后菇落切,希望我们以后的交通系统是舒适的己碳、生态的沧豁、方便的和安全的沥熄。要做到这一点犁胜,什么是成功瑞梗?因为里面的成功是3个S珐姓吭,SUCCESS刑克,在S惋袒奉、E里面画一条线都是欧元跟美元陶,今天是国际合作事疽弦,虽然人民币还不是党翱,是一篮子化的滥,人民币准备好了酷股捣。ESY就是人民币彤茨恫。    要有六个眼睛稿辈惮,有四个眼睛不够骸雷。第一要把眼睛放在前面解放思想橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红脚缸,电动汽车下一年布局市嘲豢濉,也要有前瞻思维腺。眼睛放在后面汲取历史教训獭办拜,要有全局观念嫌丸。要看到旁边的需要圃摊。然后要把眼睛放在右边学习欧美夕鼓,不得不承认高端人才密集地在西方咆形。所以把眼睛放在西方学习昏害,它沉淀了100多年困。四大发明中火药是中国发明的串,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孝圃爸。全方位都看到了绷,所以英文眼睛叫做EYE灭钾培。第一个I是Inspiration厘骇,有了激情可以有想象力辫,然后有创新末睫怜,但一定要融合肝,一定要集成睹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镣枫痢。科学要把自然归结起来蹲,工程有十几种挝滇,要把科学很瀑籍、技术挤想冈、管理结合起来那就是工程缴,那就是要集成溺擎誓。特别今天要跨界地融合沛寸、跨界集成弥,这样才能实现尉次。但没有钱也不行拾,今天招商局也来了很多金融机构菲贬,要融资耍钢潘。    谢谢大家!    (根据发言整理绢拼泼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒜炕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贫岔。在政策的全面推动下恋媚,我国电动汽车年产销量再创新高归,达到50万辆左右韶,充电桩数量达到20万个味刻搭,遥遥领先于世界各国呐。更为可喜的是净绣,在规模市场的推动下姥捎虏,技术创新全面展开慧,技术进步全面加快写桶绿,正在全面逼近世界先进水平伎。但是霖庙,在这大好形势下贸片且,质疑之声渐起鳞钵。比如淋晚,我国电动汽车发展主要靠政策推动我,能不能持久饯估?政策是否过于宽松翘讼疾,以致于出现骗补情况范?另外欣,由于发展形势良好室晚勿,一些激进的观点也在抬头阀俊。比如炕加,要挡住国外产品进入中国市承陨哪选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赫熄骨,准备放弃传统燃油汽车坡。    作为一名资深的亲历者檀侈秆,笔者认为幢磕微,在这新旧年度转换之际弟,有必要分析我国电动汽车的发展形势硷,梳理其发展历程瓦莲,以利于业界对形势有清醒的认识煞趁、清晰的判断反冬,明确今后的行动方向肛憨。    一善篮炽、我国电动汽车发展形势良好    当前览,我国电动汽车发展形势良好锚辆浑,主要表现在两方面辈纠:一是电动汽车技术创新全面展开碑如,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瀑,技术创新和商业模式创新层出不穷扑蜕方。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓉赏钒,比亚迪庇廷桔、北汽浑沦、江淮陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滇俺,而是专门设计的电动车妒蹄础,续驶里程达200~300km甚至更多腺,能效明显提高篇,动力性纪蛇恫、平顺性寡浩共、舒适性屯纱维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惋呜。事实上刃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣撵崩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桨。另外刑,我国电动大客车产销级悄娶、应用占全球份额的90%以上乔踌,技术达到世界领先水平晾鸽。    在动力电池方面锋炉,我国产量已超过日本抡凄、美国俩洛驼、韩国赎狸,跃居世界第一抚问,且市场份额超过全球的1/3秘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邪碾,呈现高能量比梨溜、高安全性司、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铜廉老。同时菜怂,产品水平迅速提高潭陡,与前一年相比想诲厦,平均能量密度提高30%抗,成本下降30%左右刊瓮婪。    在驱动电机方面灿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吵边嘶,总体性能进一步提高融,成本下降30%左右唇牵祟。在电池管理系统囤滤够、混合动力系统洁冈峭、电动助力转向狄珊溜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剔储盎,也都有明显进步弘廊。    在基础研究方面幌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艇,电池热失控摧、硅碳负极材料笑漂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秃。    2. 充电基础设施建设加快径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柿懒涕,政府有关部门出台了实施细则花粱焕,多个地方政府建立了城建惕街、电力步卯疲、规划等多部门联动的领导机制忿钵健,大大促进了充电基础设施的建设速度矩癌滩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哪旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慌伺,我国充电桩总数超过20万个莫唾,远远领先于世界各国湘。    在市场带动下惩墨,技术创新不断涌现送惨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘛剁细、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盘莲好、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氢副卫、节省设备投资的车端交流快充技术卑奖僵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用繁。    在商业模式创新方面摊娜渐,呈现出各类优势企业多种形式合作柔,加快充电设施布局烈、建设烘锋邵、运营的趋势灿。众筹建桩褐掠、合资运营瓮藤、利益分成等运营模式迅速发展愤,公交车桥褥、环卫车旅驰薄、物流车慑糙滑、出租车椭菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枪很,广告推送澎、免费无线热点接入等增值服务开始出现靶道惰。    在互联互通方面淘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雹苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叮侩岸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颓,以企业级卞品、城市级监控平台为基蠢ト⒗濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痘呜、信息互通的国家信息服务平台即将建立桓。    二圣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狼袄敝,我国电动汽车的发展道路与美国侧、日本盒交、欧洲等国家和地区有所不同淖,主要区别有两点拣规谴。    一是政府干预模式不同杀侣慷。我国采取的是政府强干预模式巴屠绵,政府进行顶层设计储缺疗,制定国家发展规划彼驳坏,多部门联动制定全面的鼓励水愁颇、支持政策挞涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ɑ卓铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愁郎,在市场发展中不断加强研究开发纺臂,技术水平逐步提高;同时爽坪擦,充电基础设施建设逐步完善尚。而美日欧政府多采用弱干预模式分暴,政府支持共性拣精、基础技术研究馁炮,给予一定的政策宿难搏、税收优惠扰洛箍,逐步培育市尘邪洹;企业则根据自己的战略规划泰,首先研究技术拇硅湃,同时有选择珐、有重点地开发产品脯铝。    二是企业战略不同撂沮斯。我国企业多为在政府引导下被动式发展锋啡钮,初期技术积累明显不足偷逞钵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恐狙喝,产品方向受政策影响大斥,各企业虽进度不同梅,但呈全面开花之势谋瀑。而国际大公司多为主动式发展快泼牟,厚积薄发纳,技术有所侧重病帅媒,产品形成特色龄拿洼,如丰田的混合动力和燃料电池冒、日产的纯电动仑抡、通用汽车的插电式继乒、宝马的碳纤维轻量化技术等驮绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喇堕。中国模式的优点是市场拉动技术发展纯弗,不受油价等其他因素干扰垛,迅速形成规模市称芮!,全产业链技术进步公侵戈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驾坝,发展中有不协调情况僵局,如充电基础设施滞后擦曹,部分企业盲目跟随试,发展不扎实扒,少数企业以谋取政府补贴为目的谁汾,甚至出现骗补情况弛畅。美日欧模式的优点是技术扎实毯赴,发展均衡;缺点是市场发展慢膏块,产品更新慢世,影响技术进步孪春,受外界因素干扰沟,如油价低迷则市场难以扩大苹瑞浪。    笔者认为潮寝,中国模式适合中国国情珊圈搪。我们不应过多盯住充电难渴、骗补等不协调现象茬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穷、技术追赶的大好局面蛾。从另一方面讲素项,中国模式也有赖于我们的制度优势介,只有中国的强势政府才能如此运作唤,很多外国同行都很赞赏侥亥、甚至羡慕中国的条件鳞疼。    另外虾婚素,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枷韧纫,近两年有明显变化谓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黎童超、开发电动汽车产品仓,而且各种技术路线都受到关注的局面龋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出燎败。中国各大企业都重视电动汽车没有错潜,在现阶段已不能算分散重复兰吕连,但难处在于电动汽车不好做体,需要有很强的晒通垃、全面的技术积累和投入兴。那些技术实力不够的企业答钮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叹骆吃,而应准备应对“弯道翻车”的危险虾和。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佰闺芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诺,可分为几个阶段头畦:当市场份额超过1%时荡量,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凛购咳,则意味着市场条件全面成熟材掠微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年释莱许,又主管我国科技工作多年菠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烦。    对照电动汽车的发展理,在我国呈,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲤,即将超过1%捎。这说明袄,电动汽车技术正在接近成熟茄俄。笔者冒昧估计褂,大约再过5年左右时间郊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涂传拴,其他性能与传统动力汽车相当凉,加速性优于传统动力汽车汀,成本的差距大幅缩斜铡;再过5~10年时间皆揉衡,电动汽车性能可全面赶上衔、部分性能优于传统动力汽车奸修,成本与达到当时排放乡排陵、油耗标准的传统动力汽车相当衬瘸。但即使到那时杏粪,传统发动机也不会消亡撼,而是电动驱动与发动机平分秋色弟农,或更多的是融合发展锰。基于以上估计脆潦喂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踢头探,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟桶彼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作现茅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇。2009年匹鬼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研试寒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊窘。回首往事猫芭寥,扪心自问蛊起,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坑蛙喂。至于些许不协调现象摩,是产业发展过程中的必然孔灸,是白璧微瑕妓蒋、瑕不掩瑜败庆瑰。笔者断言惹如,按目前态势再发展10年亥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戏充喝,并以此跻身世界汽车强国之林朝。    三烫港、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侗坤,整车生产企业要更重视电动汽车叼棺。首先要制定好发展规划和生产布局巧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莲谜,不能两张皮技。其次要重视研究与试验倾混,需建立完整的巩、一流的研究和试验体系韧,规某哑椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统斜。电动汽车相关技术发展很快困,要靠自己去研究发展很,别人的经验会很快过时晶镜,更不能只靠“挖人”搞产品辖桨帆。再次要全面布局屠,围绕全技术链开展工作稿蒂,不但要重视整车开发势岗,还要研究电池和电机藏狗廖,重视电池管理系统戈小视,这是当前我国的短板担红,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖如潦。    第二弟,要建立相应的零部件体系踌郴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾横,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诡贬。    第三赖剩轰,要开放发展瞎。需鼓励枷抛、支持合作伙伴引入先进技术和产品殊溃,像华晨与宝马雇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好补泼东。历史将会证明杯绅谈,开放发展电动汽车会比关门发展更快碑菲。更何况扔茅骚,在全球经济一体化的今天婪逞歪,关起门来自己发展是不现实的错炊遍。    第四幕素堆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋妊侈。今后相当长一段时期菇,将是传统动力与电驱动并行发展溪锰、融合发展的阶段钦窟,单搞电动汽车很难成功堑。对于只做电动汽车的特斯拉瓤魄,笔者并不十分看好晚啸陆。    2. 对产业界的建议    第一冷,要加强合作女孟恍。需沿产业链芦慧、跨行业合作寸,整车企业要与电池企业堤、电机企业霞脱芹、其他电动系统生产企业深入合作负。以动力电池为例喊,需要电池设计与正负极材料沤、隔膜镐、电解液纱、电池制造装备蔚呕、试验装备荤匿哀、电池管理系统全面合作妮秋率。优势企业和研究单位要分享成果敦凸看,互补短板豢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颁取,要形成轰轰烈烈的大协作局面豹派,合作创新农,百舸争流系骄唐,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒差。    第二馈,要注重实践岸筋灯。汽车产品与其他工业产品不同挨臣镣,一是使用环境广且复杂来版晨,二是生命周期长穗恍,三是对可靠性泊律沪、安全性要求极高芍赋岛。这些都决定了仅在工厂嘶、实验室不可能完善产品巳五糯,必须通过多轮的使用实践虱溪辽。与电动汽车产品研究开发相比匈鞍街,充电过程更需要实践巧挟茂。像电动汽车充电过程这样长时间钒怠竟、高电压拾输、大电流几、室外啡侨凉、无专业人员值守的工作状况去浇瞥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验计卞。    第三蒙赊,在充电基础设施建设与运行中双,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惊。充电基础设施建设是一个新行业茨倘踌,在管理上涉及电力火畔谈、规划啥、城管芥硕阀、工商管理等多部门臼持,权力交叉祁怯斤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辜,利益主体错综复杂卫。单靠一纸文件不可能面面俱到陪俯多,必须经过相当长时间的实践团喝廷,完善流程许,积累经验甜憨。    第四涵多嚷,要加强标准化工作缓。领先的研发酶虏肚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪取,而及时总结经验桶尖、制定标准又能为继续实践涟含簿、创新提供重要保障摄闭。当前罕虑,恰逢政府推进标准化工作改革幢褪,要求标准化工作密切结合生产接咀、创新实践池高,要求鼓励发展更灵活稍钠、更接地气的行业标准蓟、社团标准箔宛琴。对此计梧,业界应给予足够重视豹逆少。    3. 对政府的建议    第一涕睬璃,要保持政策稳定群布奸。正如前文所述迫,我国政府的强干预政策非常正确舞,发挥了制度优势冷书尖,已取得很好的成绩锻,应该继续保持峦龟。电动汽车的发展涉及多个行业编,需要长期积累诺,需要几十年的时间才能成就大业郡惋兢,切不可存立竿见影匪、一蹴而就之心南攀蜜。    第二浆观,要及时对政策进行微调和补充完善谭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扑狼盗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盟晃,又由于此项事业发展快外,新情况萝门么、新问题惭勤、新技术层出不穷矢誊,因此及时应对肋圭、调整膜、完善是必然的兢夺簧。    总而言之宿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道任动,迅猛发展正当其时郡换。笔者衷心地希望朝野上下牌挝棵、业界同仁能认真努力工作七,自信且坚定发展壳姥。假以时日辽缅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流律稼,并以此为契机郝,跻身世界汽车强国之林伙歉澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂孟宏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封盛窟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售箔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缆橇辖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搔话竞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宠。    他认为陕亲,现阶段脆灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陶疮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配程副,但从长期来讲示士,新能源汽车技术发展路线要从电动化寐、轻量化武馆袖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仑厘、轻量化与制造生态化结合江叭崎、智能化与网联化结合倪闪。    尤其在电动化方面店圭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无乖如,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒酶行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力临陆闭,就是家用主流A级轿车睬瞪,在性能价格比上与燃油车竞争盆幂托。目前全世界都在朝这个方向努力暇褪痛,如特斯拉Model3户、通用Bolt鹊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷辣青。”欧阳明高说耽。    欧阳明高说丝皖骡,但要满足这个要求拨,电池必须降低重量币撩何、体积以及成本换小测。此外侮,电池的比能量必须大幅提高肠峦,达到300-350瓦时每公斤陛烂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标米必蒋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耙锌窘,锂离子电池发明至今只有20年辉饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柿嘉塘,2007年第一次在日产聆风上开始使用锣脓抬,可见动力电池的进步非常迅猛畅抒汐。”欧阳明高说幌眠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搪京隘。    但此前漓狠莽,主流的观点认为传,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恋裤,从性价比来看瞳虹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邦隧,但现在随着锂离子电池技术进步钦存隘,里程提高一倍呐,即在300公里的范围内偿拳答,仍然在性价比方面有优势突淑。    从技术上来看冬,在单位重量榔粳良、单位体积下储存的能量越来越多琅厩田,成本越来越低当,才能体现出电动汽车的水平和技术渡。    一个好消息是懊群边,我国电池成本每年大约能够下降20%藩娶。据介绍覆尚,五年前幌星晚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酶精哄,去年平均价格为2.5元左右京狼玲,2016年为2.2元卵列,考虑到大量的电动汽车是大客车挝发寄,其电池价格相对会比较高一些廷嘛。    “现在国内开发中的电动轿车烫艰冉,最低的系统成本在1.3元每瓦时礁改,单体成本在一块钱左右搜该斯。美国通用Bolt电动汽车锨匆涸,单体成本为150美元一个千瓦时肖。”    如果按照这个标准穗闪韧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洛急退,但是按照现在2.2元骡,逐年减少10%到20%哼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屏。    “加上循环再利用做到1元坚皋痪,也就是说使兑化,一千瓦时电池一千元人民币之内收,是可以做到的采袜。”欧阳明高称团梁莲。    对于具备性价比剩欠匪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏拨舶,现在一百公里约耗电15度就厕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘿,接近10度电一百公里跑。    “要实现这个目标寿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗别。目前电耗的降低空间还很大微汀蜂。如果能够实现上述目标廊谦歧,一百公里的成本约在一万块钱钡,如果电池能达到300公里就是三万块钱访死,考虑到使用周期内省电和维修省钱勒锤戌,将具有商业竞争力钩孟勤,这是电动化下一步最大的目标舞。”欧阳明高说紊仟灭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出察。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翘峨嘛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝纯,但仍属于比较粗放的发展模式戒驰火,今年电动汽车发展逐步趋于理性阑。总体来看闺撤窘,走到今天嚷咖京,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位花拜。”欧阳明高说漂赐潦。    事实上隶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孔弗,由于销量超过全球50%以上硼匙惭,在国际上引起了强烈反响搁料,无论是政府还是厂家惮,都感受到了来自中国率先发力的挑战登寿。更值得注意的是蹄婚,2016年如德国大众和日本丰田熄,纷纷调整技术路线径琼,加快对纯电驱动的转型廓。    不过谅桔瘸,纯电驱动的战略目标何逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎。对于混合动力技术来说哥旁,传统的汽车强国推马撵、汽车大公司比我国更具优势催,如丰田路线就是先做混合动力琳肛,再做插电混合和燃料电池烷察眷。    由于我国率先发展纯电驱动挎广譬,带动电池产业的发展达到了世界前列的,电池产业规模达到世界第一拎跨琉,总体水平位列国际前三吠素,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啸,我国的动力电池产业链度篇,尤其是电池材料挂味,如正负极材料伯,在国际市场上的占有率第一乌。    “在此基础上呕快拧,我们以纯电动力系统(电池雷略波、电机妨、电控)为基础平台萍傻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寥矢粉。”欧阳明高说骸坝绢。    据其介绍溯屠,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕诗交,比亚迪秦溯、唐惺权、上汽荣威550梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藉,无论是发动机方面森洽且,还是混合动力装置上钢呈,都取得了突破汰侠。    与此同时厘豪跺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氰苛卑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雇抖。    “这是一个渐进的发展过程回吴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慨。”欧阳明高说羚懈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囊,有效的回避弱项竞争嫁,有利于我国电动汽车产业的发展芒,到2020年之后朝檄匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臣舍、同步竞争县喷呛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的梗:李芳" "  编者按详炒离:产品价格区间一下提升了近40万讹抠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伪册陶。以安全环保为标签的沃尔沃妒亲,产品质量是其立足之本贡。无论是国产车型还是进口车型薯寡尝,质量都要做的和安全环保一样好公。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糜匡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掣,安全与健康至关重要太很铜,但在中国市橙缟唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎巷,到底该剪哪一根线物癸?我心里清楚藉绷陪,如果我剪错了成事,我们可能就崩溃了劫雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侩问滴。在2015年整体经济增速放缓惰唉、股市震荡娃胶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贬吕世,2016年的车市本不被看好卢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声码杏。1月6日蠕珐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靶,沃尔沃对此解释为垄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吻,更是提振销量的助推器趴屑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沮港间。   6月1日沮寒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呜伟前,具有十分充足的销售经验费。但用他的话说敛响,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备墒屑票。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朴黑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌。6月1日入职诫,用一个月来熟悉公司的现状哀悄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孔。然而现实终究是骨感的扭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谱。   “做决策就像电影里拆弹的场景怜乱葡,我到底该剪哪一根线呢摩孔,如果我剪错了篮搐,首先所有的投资会无效缴,其次会影响经销商的士气讼。”陈立哲对我们坦言抠沽祥。   他这样的想法并不让我们意外秀须,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劲洁餐。在台湾说,陈立哲要去走访最南端的经销商乡邢擅,早上出发中午就到了芳难埔,但如今这种管理方式已经行不通了孙。从前陈立哲的团队只有30人里逗韧,现在变成了350人背弗,他说现在同事的名字都记不完淡。   “就像牌桌上的一个赌局伙挠,赌下去有可能是回本的系,也有可能就全毁了舒诬,所以我每天都在想我到底该怎么做筛庇。”每天该怎么做邪曹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的别,才能享受最好的榷冈。”这句话像是说给陈立哲听的雌舰并。   2005年隶窘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檀寒,沃尔沃一年只能卖1024辆媳晤,一直到2013年5000辆的水平鞠逗荚,再到如今年均一万辆的表现落,对于台湾这个小市场来说闪,陈立哲做的足够好灭筹及,他对这个市场有着复杂的感情谋遍司。   调任中国市场做销售一把手寿,陈立哲说这很突然胖蒋蓖,他来自一个不足以领导中国市场的市场缓。对于中国市潮尽,他还不熟悉畴,做市场工作要对文化铅摔、变化鼓、趋势有充分的掌握窃磐,这最重要的三点陈立哲都不具备归啤,他唯一能做的焦柒辖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父,相信身边的工作伙伴懈慨顺,组成一个高效率的团队瞳徘沮,去解决各种问题搓隙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后田阜,首先做的是内部调整拼。通过不断累积分析过去几年市场的动态休巧葛,了解在什么时期使用什么样的手段哆苟,反省问题所在渡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冲毋。面对三搂、四季度各项费用的下滑讼邻森,倾听团队的建议懦署、做出准确的决策稍、将优势资源注入到最需要的地方芒兜。最后将宝贵的经验分享给所有人多扦,把力量从点扩散到面乌,从四个大区妹,再到全国券。   “所有的成绩都是依靠团队取得的北,我只是把预算屎、时间等安排在它本身应该发生的场合梳。”陈立哲表示虹:“我不是在讲官话蓖,只是借着这个机会感谢大家巩蓝。”陈立哲相信苦京,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的七怖彼。   内部调整告一段落搞沙邓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上及罗鲤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题比衡菩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稿微,一下跳到80-100万偷,面向的客户是完全不一样的隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魄楔贸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郡肉,还怎么介绍产品突锭?这肯定是不行的叔闺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门究搏判,“与高端客户接触簧珐猫,销售不能觉得自己比客户矮一截脚,与客户要做朋友惮戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挞腹。现在培训课已经开展了实战模拟环节扛瞳,我们在资金有限的情况下做到了更好去。”   全新的管理阶层歼岭拦,有限的预算迸,面对重重困境脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刻摔患,8-11月均超额完成销售目标桅欺瀑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迫烷,最紧张的时间秤逝磨。“我有我自己的节奏帅,我给自己两年的时间伞诽隙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书律茨锑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娶贫摊,经历了两次产品的重大变动翟,但在他眼里这是最引以为傲的貉路,因为这些变动墩哗核、变革都是从使用者的角度出发须,也就是我们常说的“以人为本刚。”   对于沃尔沃来讲埔,最擅长的领域是安全干,作为三点式安全带的发明者酱收,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荒荣斯。但陈立哲表示肪,以整车品质来讲兄,沃尔沃也和ABB并肩戈临筷,例如在底盘研发能力上疥毯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凉,全世界目前只有三家在使用旱惟鼻,另外两家分别是法拉利与保时捷鳖污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梆蹦烂,陈立哲也谈到佃改:“沃尔沃其实也做过6缸社倾、8缸发动机驶侯,还有享誉世界的5缸发动机懈雾。沃尔沃并不是做不到般扭,而是我们可以用更低油耗斤卧项、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬。这也是全球各国政府的法规要求飞落筷,是大趋势酒渴慧。陈立哲说“这些信息邪疟避,只是没有在行销上进行传播罢了荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剧烩焚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号始陛潘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ㄐ称怼,改变了“国产”的概念履,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迪。陈立哲表态道蛊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尸氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牌忿虎。沃尔沃立志从中国出发燃刹,以人为本的信念永远不改赶,值得消费者验证与了解缮藉。”   “沃尔沃就像iphone一样适浅呐,它改变了人们的使用习惯槐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例草窜:S90有三个界面同时提供信息凉操,分层级的来处理车辆信息韶鸵。这一点很重要靠口位,体现了沃尔沃以人为本的精神磺。在设计方面芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趴芬浆。用沃尔沃的品牌精神缺掳,再加上瑞典的风格似,直接与德系品牌产生差异化锨品靶。如果从地域来看黑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绦蒲。   沃尔沃曾立过两个誓言惦冉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膊恋徽,沃尔沃全额赔偿侨尾考。在陈立哲看来蝎奶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泻酮化。   陈立哲对我们讲道凯廊曹:“在欧美夺,当太太怀孕的时候淖庇,男人会考虑买沃尔沃垂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绍堕,中国作为沃尔沃最大单一市扯账骸,11月共销售9,076辆新车世,同比增长12.8%;1-11月期间烷水房,在华累计销量已达80,759辆奈很,接近去年全年表现摆。就目前的情况来看杉测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高群顿堂。   在经历过低谷期的沃尔沃纽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量街,这无疑是对陈立哲工作的肯定刑,同时也是明年的压力椒蓉洽。毕竟“十万辆”这个坎亲朝享,沃尔沃早就有迈过去的能力疆。   2017年擂睦纶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡儡坏,届时僳伺,S90 T4潭韦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苗叼。对于陈立哲来讲贡,最为重要的是三座版S90搐潞卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轮寿娇,是全世界汽车厂商梅骇棺,在中国制造的单价最高的车辆舰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐难筋,“三座版S90可以达到世界各项指标筷复,这款产品有能力改变历史缄。只在中国生产公孙,以中国为核心的思维醋坏联,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了维纲。”与此同时莆缕佩,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔷菲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮九小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额槽檄年,所贡献的利润更是远超世界平均水平蚊舰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力双,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菇败。“知道我坐这个位子的时候舜溜,很多人会紧张甚至惊慌鞋垂,他们会很直接的问我救侠,你行吗膊?台湾市场那么邪嘶椤,你行吗瑞伎隆?”陈立哲笑了一下说道遁劲绿:“每逢这个时候开,我都乐意告诉怀疑我的人齐撤,我将在最短的时间内做什么备孝。”   两年的时间转眼而逝坪馆堪,陈立哲手中的“牌”越完善乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大篱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲九米矗,未来还有什么是可以阻挡他的呢驴啦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂洽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮谢诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔受需。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡弘。为了满足消费者需求钢,推出一系列活动迎合消费者喜好每享。 上汽集团副总裁储、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郝惊胆,得益于荣威与名爵的共同发力饺本抗,上汽乘用车共销售27.5万辆卸龄,远超去年全年的17万辆概。取得如此大的成就主要归结于以下几点佰湘棺:新车的不断推出呈、以人为本的理念及高性价比猾峡。    上汽集团副总裁孩贾爬、上汽乘用车总经理王晓秋熬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炒广,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挽。同时扁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扯:个性而不小众洞戳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发范,通过对消费者的沟通与研究谰缅,已推出很多新车型蜕论瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”得。王晓秋还指出擞峦,名爵现在的路线是个性而不小众掳,这就是上汽集团未来的发展方向挠想暖,上汽集团希望新的产品有个性圃,且能让大部分消费者接受尽。    据悉抢径,自荣威RX5上市以来赎掸泡,名爵锐腾也迎来了中期改款饰敞心,同时新车名爵ZS岛醒、荣威I6也蓄势待发略曙未。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言群蒂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筹齿半,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦桅。王晓秋指出泪,新车型针对不同的受众群体创翰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羔滑。拿具体车型举例额昂,荣威RX5更偏稳重奇拒措,新锐腾则是一款属于年轻人的车秀昏,新锐腾外形活泼辅假避,同时考虑到消费者的需求康,我们对内饰也进行了升级蔼掠百,并增加了10-12万的手动版标,使新产品没有短板杜啦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示紊渺,“从荣威550开始寂深徒,上汽新产品从设计到销售吹瘟,最后还是根据消费者需求来决定呐届霓。”    据介绍请概,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫。为了满足消费者需求烩淀,新车不止在性能和价格上做了调整剂浆澳,还推出一系列活动迎合消费者喜好圭裂飘。例如皮惨,基于年轻人喜欢足球运动绩汇管,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网来讨,也已纳入上汽集团新品类孩,预计明年新车65%会配备此技术捆变肝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碘扩撮,“上汽集团一定要明白用户需要什么控,为什么要买我们的产品伴体,带着这个问题表讳,我们才能真正去理解用户拣蜜莎,落实用户需求氨技掂,使我们的产品极致无短板秒,产品自然会大销澄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峭五,竞争也日益激烈颧患礁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虑。王晓秋介绍镜,名爵的价格基本与同级车持平安似啼,但性能更具优势矮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秘视。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫡寄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粳韭,就像提到的让渡空间较歧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刊,从而应对市场竞争环境卫劝。”    产品有了好的性价比和客户认知度人导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁插瞪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乃拣。名爵经销店到现在也有280家左右仿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痉狈坟,其实道理很简单簧搅仕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右书粪,且不断呈现上升趋势缮,他们认为自主品牌的春天来了”宪邪敝,王晓秋表示鼓举。    在被问及上汽集团未来发展方向时筹窖,王晓秋坦言废疾,“首先团队要把理解客户需求吉蔼报、用心为客户造车变成一种自觉行动轿,进而形成一种行为规范歌。其次应时刻保持警惕踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滑亭硅。只有这样锑蔚磷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力法动溺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傲冈说,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拢探风。这些修改背后有哪些考量和博弈碘齿卷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妥圃肃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弧亩河?   答型: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奇氛瘦。一共收集了9246条建议唱,其中表态性意见7736条串夹匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锰炉,占16.3%解圈惫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理超托、网约车驾驶员资质及管理庭郴钠、出租汽车数量调控三个方面纲羚管。从数据来看辞爽,不少人对“京人京车”表示理解殴胯天,赞同的达到70%多棋,质疑的只有12%肆改。我们根据建议修改了125处嗣类,不断扩大合规车辆的范围藐眯,让更多人参与“分享经济”念薯。    “从北京实际出发凭踩,兼顾多方利益”   问喀羞: 为什么要求“京人京牌”借兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雷赊米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妓暴绅、交通拥堵捎摧、环境问题等“城市病”办幌崔。在这个前提下冬,北京任何一项政策都不能“任性”唾,要从北京实际出发绰,兼顾多方利益蘑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆及剿肆,地铁最高日客运量超过1200万人次差咕,公共电汽车日均客运量1063万人次科,小汽车每车年行驶里程15000公里墨,交通压力与日俱增唇补缎。但在我们的努力下湃踏芥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顷澈违。    总体来说墒退让,北京坚持公交优先的战略宝畅敲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱妨喇,对其进行总量控制在所难免耍乓。目前北京市绿色出行(公交彤痕簇、地铁茹荤芦、自行车罚氏、步行)占到71%柒,小汽车出行占25%臼,出租车占4%放骋埂,其中包括比例不高的网约车出行井灿静。北京出租车改革的总基调是掇录骄:巡游车改革苫们、网约车规范讽桶、融合发展陈、错位经营堤甜桑、多层次服务硕。我们力争进一步提高绿色出行比例帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝗翠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问价备水: 政策出台之后曹融哨,预计将有大量不合规车辆面临退出五,政府有什么监管手段确保政策落实到位菲?   答匆行: 政策出台前连,我们和专家究、司机寸、乘客桐、网约车平台进行了多次沟通步,决定设立5个月的过渡期抠四纺。一是给合规平台苯某几、车辆钵菱捂、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗己沟、人员等姜倘啪。    从服务乘客的角度骡弹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行布魂。另外笆澳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春,因此提出过渡期的柔性考量欣。过渡期之后参蕊具,平台要加强行业自律堵髓,我们也要建立打击非法运营的长效机制前叮珐,严厉打击非法运营痞、克隆车和价格违法行为录搞抄,能够更好服务乘客峡、保障安全奇内俗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逃勤告: 面对新的经济形态癌,如何创新管理手段律泻广?   答懈: 出租车发展中没有对立关系抡。网约车以网络预约憋穆啤、快捷方便等特点彼钠溺,满足了一批乘客的出行需求顾欢。单从评价司机服务质量的机制看售咯寡,就值得巡游车学习闪:如何与派单挂钩绅谰,实时评价行就唯。但网约车也有局限性禄井桨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管略钠宝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佛勿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类停。你有技术优势篇,他有线下服务优势氛,为什么不一起干呢创?    管理部门也在转变思路畦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雾女哺。通过推动巡游车改革及网约车规范裂,构建多样化服务体系督,提升出租汽车服务质量妒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆客窟耍,在京注册用户已达218万人须释。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车步慷,提供差别化服务漆。    “解决出行问题要标本兼治”   问摊喷赣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绵哼搐?   答容: 群众出行问题的解决僻册氛,需要放在城市综合交通体系中腊俺惊,多措并举魂、标本兼治托。一方面蹭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面界交喝,需要加快构建安全去起、便捷尸挂、高效慈哦醇、绿色灸香官、经济的现代化综合交通运输体系晒炭。到2020年图橡盾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赡背桨。    交通设施根本是为人口服务陶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龟请。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件行遂丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘期楷:李芳" "   杨美虹透露汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷倍,大东工厂扩建项目也投产在即妈昧,这些举措都将助力当地经济转型升级钨惕。    在杨美虹看来尾福武,借助主机厂优势论蝗噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪退,配合外交部到德国进行推介话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬垦镭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄睹疵,从而推动产业升级闺。”杨美虹说莎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锈谱。最新数据显示讥吧哗,2016年1-11月谐淬损,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锻癸,同比增长11.2%掳李,前11个月的累计销量驳浓表,已经超过了去年全年憾盲吨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豌澄衬。12月13日唐微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亲撅环。活动期间两,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呜惩裸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘汤ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)米请,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抚畏、环境和社会贡献等方面取得的成绩且虑侗。杨美虹向记者透露啸功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》表哆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩解朝拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下炭讹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则念炕。”杨美虹说瞬翔佬。    第一碴烽莫,实效为先链俺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屁飞,“我们不做虚的镰肪俄,我们也不做口号式的探菊措,我们一定要解决具体的社会问题蜂。”杨美虹直言驾,比如BMW儿童交通安全训练营砂,它是为了解决儿童交通安全问题凰。    第二榔涛,长期坚持陵。宝马儿童交通安全训练营伟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腺沧庞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年良。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淡极,今年是第一年做菩烹,未来会持续察、扎实的往下推进萌磋。    第三填枚,全员参与昂绰恨。宝马做企业社会责任时凌雄,会邀请车主妈每、经销商歇浪错、投资人以及宝马员工如,一起参与进来钦倪。比如宝马爱心基金箍久,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敖,提供指导;另外毁狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俄匪,定期组织各种各样的活动剩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碳狮,将可持续发展贯穿全价值链摧乖莽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嵌坎。”杨美虹表示劲揉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苹奢,主推工业旅游概念策扔裴。    据杨美虹介绍似,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哨窍,助力中国制造业迈向高端巨,并促进东北老工业基地全面振兴筐娩。    数据显示缎守,截至2015年底射案饶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户访,当年纳税额超130亿元人民币厢僧。同时拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浓信,就业岗位较上一年增长了8.6%达。杨美虹透露饺掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳氢现,大东工厂扩建项目也投产在即奴,这些举措都将助力当地经济转型升级寒。    另外什,在杨美虹看来虏,借助主机厂优势涕纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄息,配合外交部到德国进行推介惭崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矗泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级裳。”杨美虹说呐部顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀士:李芳" "  本土品牌下一步怎么做法炭灭?关键是我们的差距是什么垮缆,下一步最大的点就是要提升品质离实,当然还要控制成本类。然后僚降孔,就是我们的正向研发和平台战略久。最后硼,可以大大提高效率航孰,如订货的时间是可以压缩的啸晨卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日范担,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赊疆我:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棱肩辉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镣。    徐长明说桨锋,怎么理解工业4.0悍莫?这个概念是德国发明的戳,现在在国内比在德国还要热焦。最近倡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朽栋,我理解它的工业4.0的本质该冗殊,就是怎么保持德国制造业的竞争力吃程芯。在国际上渺篓,德国面临两个挑战蚊董:互联网大数据和云计算枯。现在矛娠,德国整个国家都在讨论喷,怎么能够“不被互联网+”交,而是“制造业+互联网”仁虐赏,这是他们重点考虑的问题攘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冒、宝马谦碱、大众婪。在德国亲微安,汽车的需求是非常个性化的锰,在这样一个背景下搐郝,它要维持竞争力擎锋秤,推出了4.0的概念监康狠,核心就是智能制造订。他们主要的目标有四个方面需柏:提升品质校秽慧、提升生产力皑仆适、提升柔性化搂、压缩产业敬考滥,总的核心是提升竞争力寒便少。    徐长明分析敲,本土品牌下一步怎么做士猩猩?关键是我们的差距是什么脱缸,下一步最大的点就是要提升品质皮间,当然还要控制成本劣。具体要怎么做温贤?也有几点哼善:第一常驳驾,想办法提质控本参读柬。提升品质猴凌督,消费者理解有三个叫:可靠性沉戌、感观品质拣船厩、性能盛书航。第一个维度巨仍档:可靠性是必须的对捣峨,现在光有第一个维度已经不够了殿,必须要加上第二个维度韭勺:感观品质画裸雇,看起来要漂亮桨。在此基础上又发展一步碘,就是性能的提升权亥。最近市场上卖的好的自主品牌爆泻,大概有12款车步,年销量超过10万台恢,这些标杆产品船穆蹭,性能上也不错苇。因此驾,自主品牌下一步还是要想办法炯徒,把这些提上去辽,缩小跟合资品牌的差距惹缎便。    这几个方面的提升奈瀑,意味着成本也要提升谎笛,怎么能够控制成本疼窗套?第二方面的话题橇委,就是我们的正向研发和平台战略侥垛。之前必畦奢,我们很多品牌都是“逆向研发”昂淡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痞擅屯,拿过来拆解做测试贾甘,最后组装起来函喷。这个模式下脱将嘉,成本可能是略微低的崇脯,但品质仑必嗜、性能有很难保持歪。现在必须要正向研究叮沉,从消费者需求出发裙结,形成一个目标卤法,对目标做分析芭播,只有正向设计翻锣,既能提升品质性能浑,又能控制成本蹦,像长城故腊淖、吉利等等稻华,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聪腻。    平台战略控苟曙,在更大程度上控制成本朽。他说莲沁,我们的开发岔,现在是一款一款开发的淀,零部件的通用性相对比较谐ゼА,最近一两年来吧擦,已经有两三个企业开始走平台化战略凑拓亭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫌芥、SUV和MPV含。这种情况下继,零部件的通用性非车烫乃ⅲ好沙,同样是50万辆的产量觅,对零部件供应商的供应量更大姥,就能有效地降低成本募妙。    徐长明强调藩焙,对于工业4.0的精神本质还是要学的亢堤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霞,它做了那么多的智能机器人愧,智能机器人都是带摄像头的碉能忍,在实施过程中的质量随时能够监测淬,然后反映到云端牵,再反馈回来随时可以改进垮。现在涉,企业员工的工资水平越来越高免雷慨,汽车厂家很多在加班加点汗憨,我们要高度自动化笔挖磁,这些课要补廉呢,应该有大量的机器人替代人工称螺播。如果这么做了费,可以大大提高效率皇,如订货的时间是可以压缩的伍。比如缓难,国内一家自主品牌摊,从经销商下订单泰副记,到提供汽车产品最开始是40天划兽,后来缩短到30天霜沦焙,现在可以压缩到22天彭揉,跟世界先进水平比还有一些差距闷就毕。这也是德国4.0里的核心内容坑。我们不一定用他们这个办法惋僵,但精神实质是要学的倍。    他说暗藕试,柔性化的生产也重要练洼弧,但没有前面三个那么重要冻快。在4.0背景下罢纱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筐,而是学它的精神实质芍迁绢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化街丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讥头室。更为重要的是酱,放眼全球迸,驱动这些变化的地方就是中国仓吠剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦。    12月11日谩劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊肟凰撸虹桥落幕湾唉。经过36小时的激烈角逐汀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眠骨膳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簇鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示米,今后的五到十年李宏,汽车市场将发生前所未有的变化桑力。未来笺衡潜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己。可以说幻铝牛,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏爸攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场。更为重要的是举嘶相,放眼全球画,驱动这些变化的地方就是中国剁坞妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碘箩发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墙,作为企业呐枯坤,捷豹路虎非撤伲看重年轻人的培养镣。在全球外,捷豹路虎共有2500名管理培训生攫刊丸。过去三年衅秦筐,我们在中国也培养了30多位管培生滴厕。此外团,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家残,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氓寇。    在赛后的媒体分享会上绰骡事,两位获奖学生代表分享了各自想法碑入弓,及在比赛中的收获桑温椿。同时泼龄,睿侨森檬恼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咕梦。   问洗:捷豹路虎为本次活动提供了导师芍点受,请问这些导师来自哪里捶信汝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锭放?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硷?请学生们简单介绍一下自己的作品宪揽班,获胜的原因是什么概?   睿侨森藩花耍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师课弥。一位是捷豹路虎内部导师拎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胖颓,包括对行业发展的认知淋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息监、视角和指导粗绅腥。这两位导师全程和学生团队合作圃钵,提供专业意见螺版,帮助他们取得最好的成绩钡梁搐。   潘孟涛驾僧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佰笑,包括今天的学生薄女磨,将来都有机会进入到我们工程团队戳须茹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烂吕,可以来到捷豹路虎学习和发展茶题虎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竿怒,再加上扎实的专业和技能庇膳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烙拎。   睿侨森绕: 作为公司的管理者姥,我们非城福看重实习生查,我自己也会手把手教给他们工作的经验溺日。不管是本科在校生还是毕业生貌邵溪,都能给我们带来新鲜的血液伸、新鲜的想法券缎锨。    同济大学袁旭乳:首先鹅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婚。    我们都来自同济大学汽车学院先,团队成员有两个来自汽车工程方向书喘部、一个汽车营销方向少、一个汽车设计方向掸禄锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求必笑,围绕“以人为本”椽笆茄,挑战的是都市环境里的出行压力喘澈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顿、设计师也有很多共鸣邵统邦,通过一系列调整脚趁,最后有了这样一个以人为本迫肝、体验为先的方案程掏螺。我觉得肃猫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因固。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问髓叼阶:目前姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菊福收?   潘孟涛阜: 我们会对人才数量进行评估和拟定屁拇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卸划。随着经销商网络的增加护蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多何掇乒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畅句,从而满足未来消费者的要求告赤。这些内容息息相关家敖薯,并且不仅是着眼于眼下替青,更是放眼未来兽。比如踏,针对刚刚提到的电动汽车战略徽耻口,就要确保未来有足够的专业工程师储备构,因此侩壁,我们时刻准备着挖骡涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗。   问沤判:在创新领域挛,包括未来汽车科技领域恃,捷豹路虎有怎样的系统部署堡圭?   睿侨森尸: 首先悄盖鄙,作为一个公司斥颊,我们在研发领域有诸多投入浅,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗。比如说来,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苦。    其次解沃膜,我们想要通过产品和服务妒灯害,把先进技术带给我们的消费者蠕弛,因此我们的工程团队播浇瘸、研发团队必须时刻关注消费者需求际,做到一切产出符合相关性嗡娇、可实践性原则叫抨那。此外略,我们每年投入约350亿人民币陷系,用于车辆技术的研发和投产形霓。    我们还于今年7月宣布虽换睬:在未来四年蛋考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆想核,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曹间。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涝,并在未来应用到车辆技术当中歼采。    今年早些时候杯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剁吼,通过应用软件及按需服务的开发与提供盯,解决消费者在出行中遇到的难题踞啦导。    与此同时氨环,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廓昂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绕吭蜗、办公空间哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乒蔫苔。   问人秋:请具体介绍一下InMotion萄抡。对于整个汽车市场的趋势疼毯桅,比如电动汽车技术赂誊,捷豹路虎是否有着自己的见解膘筏?   睿侨森讲诺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇敝。我们希望将来可以将它推广到美国脖氖病、欧洲以及我们非常关注的中国市场朗渡戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艇,由研发团队进行分析瞥旅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碳,我们也会分享给总部继骏独。    关于电动汽车技术八,在洛杉矶车展前夕薪矢隙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斧对酬。中国是目前最大的电动车市嘲榔训骸,并且有引领行业变化的趋势谅分。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潦题,确保第一时间响应本土市场的需求此强。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颇逢,并于2018年正式上市汉鸡颊,希望大家多多关注骂谓识。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湿:关于未来互联网汽车测咯,捷豹路虎有哪些基本的认识泰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协驴?   睿侨森救炭: 目前娃实袄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一第岁,它的发展甚至可以打破现有的性假、传统的汽车开发逻辑与循环裙卷。    针对这个话题套,我有两点和大家分享秘:第一点啸精,未来所有的车辆都将实现互联网化检,现在能够透露的是溜珊,接下来我们全新推出的产品讨阿秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点临吃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佰。比如说京枚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罢遂,使用他们的UI界面和地图哼酿。类似这样的合作滇耍豁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兜牟兔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲍馆,由中国汽车技术研究中心钨餐淌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜗柯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暇疯,从“市场化发展现状”汐、“应用模式创新”辫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纹规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台港,为产业发展建言献策睡巩咯、助力提升署腥熄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓣: 第一念闪,背景铅径。    去年发布的《中国制造2025》嫩,新能源汽车是重大发展领域之一燃嘛,是其他技术应用载体衔,而且是先导性产业信。它的进展情况决定了中国制造2025搔咆、强国战略实施的程度五际沃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犀,从而能够聚焦变革桐搅赖、明晰路径抨裁刮、凝聚共识骄、引导相关资源集聚推广产业创新匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一别萝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阔棚。总体报告是按照1+7的结构隘返懂。1是总的畦,7是包括4个车辆整车技术订悸膳,3个分项技术墓氦么。    第二钡,国内外总体技术分析痘猴。    近年来敝,从国际汽车产业来说澜闷搬,低碳化虱牵、信息化递、智能化是一个总的大趋势藩瓤。欧洲茎绊任、美国谰琶呕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掂辞,重点企业的产品战略也充分体现了三化剐叙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辛。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿,取得的进步大家有目共睹郊理。首先侯轿,产业规模世界第一处奈五,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涣挫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显填,包括品牌市场的影响力有目共睹乃饺慈,特别是新能源汽车贪,包括技术平戒恰、市场城杭、新的智能网联汽车技术龟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叭丹,智能网联汽车发展是非趁∧蓿好的优势条件厂回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐短,包括动力电池冈、变速器舞捌。国内自动变速器原先是空白男父,近年来无论是CVT尸、IT陋胚、DCT都有自主的技术和产品摩场脊,而且应用在逐步扩大倒饥。    虽说取得巨大的进步限妨,但与国际先进水平差距明显疤:    首先蓄,发展能力上的差距诞顽。投入强度远远低于国外痛盲屏,全产业投入估算1千亿痰,相当于通用裤、大众廉秦星、丰田大集团一个公司的投入届。    其次檀螺侗,研发积累暴防。包括流程积累铺损、数据积累舅捌合、技术积累蛾、标准积累吉懈和,这些积累偏弱鞍角。    另外和,从整个产业创新体系上来说稼霜蹈,差异比较明显的亭,特别是协同方面兰浇。单个企业弱耙遁,整体的协同效果很低峭嗡维,意识也比较低贪盟。在发达国家庆,单个企业强冯,整个国家的协同体系效率比较高突。    基础不牢地动山宜辰伞,我国汽车产业的材料僵、工艺基础跟国外相比也差距明显拼。汽车产业露筛槐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豁须。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谅粟,要求有创新的思路和创新的模式汞镣超。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镶嘿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展全。    第三项萌嫂,一些关键的里程碑搪查。    重点是总目标辅傻,总目标是基于很多现有的环境设定的底经,也基于七个路线图进行测算物垂。反过来说疟酞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隧,就能够实现保障几个方面总目标的实现馅:    1凉急、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值切。如果技术路线图能够得到实现姥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剿恼,之后往下走赣,这对产业来说巍香剑,甚至对国家来说是非常重要的焕骂。    2冻考、希望在2030年左右剿翅,汽车产业的电动化转型基本完成绿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啼。智能网联汽车市场有一定的占有率狭仙航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用情凉票。    3题现铣、建立有竞争力的自主创新体系摩默。    节能汽车在2020梆秆、2025围、2030三个阶段提出典型的指标撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垦蛊视,5升矫琴、4升闺耪俯、3.2升疤摩免。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%票,2025年15%酞凤,2030年40%以上杀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孰蔑忿、自动巡航视矩救、车道保持应用已经很高阿年,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卫烯及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昆,经过技术路线测算实现总的目标希扔。从路径识别上来说必几农,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韧,以能源动力系统优化升级转型作为重点炯挥礁,以智能化水平提升作为主线衰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂握,全面推进企业产业发展铆。    第四猛曝靶,分技术路线图的基本结论龄独芥。    1氏独袱、节能汽车酚蹬。总体上有很大的共同点殴乖,重点在混合动力技术避啸、内燃机技术枚睹、其他驱动技术文奔。混合动力是技能的主流技术鹤差矩,当然轻量化也是另外一个匹炼磊,但是轻量化有专项的分析弄啥,在这里没有强化操骆驹。    乘用车总体执行轻量化挫署恨、小型化市戊、混合动力萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杜轿。    混合电力是一个主要的技术铅,达到5升罢,4升孟、3.2升的目标董括,混合动力是主流肖兔弥,其他是共性的麻捍,轻量化白钦敲、摩擦等辟金。    商用车混合动力应用时间稍晚工倒凌,重要度低于乘用车擅拎佛。    2挡邦付、纯电动与插电式混合动力汽车殿渐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捣,加强轻量化成为趋势掣蜂扛。轻量化对电动车更加重要屎冉凰。对于插电式非常重要的绘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凛氰钩,驱动妮、点击介飘、控制颂、充电方舶痛、混合动力发动机捷,高效耦合发动器发矩。动力电池本身有专题嵌掠,在这里没有过分强调良涝寂。    这两种车提出了总体的发展纲要巴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式团喇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仁,甚至可以忽略不计漓。    从四个层面梳理了技术需求颂临,提出了一些优先的行动项岭半,面向纯电和插电峨垢港,国家科技技术支持十五年了萌唉扒,下一步除了电池列为专项之外莆并梆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持委淀。    另外咖,聚焦关键零部件通莱、基础突破和可再生能源京居镰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肌平,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要圭秀。    3鼓颂、燃料电池汽车饰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择处。从中国汽车产业来说较联温,现在重视程度不够吠效寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硼察冻。希望四部委提交国务院进行发布和实施韩。    在研究过程中紊膊孪,大家对燃料电池认识分歧比较大锨誊处,或者没有共识勒,这里特意保留一个燃料电池发展目标颗,跟发布不一样媒惹肩。发布时2020年达到5000辆的保留规模撅,我们是1万;2025年是10万艰吼,发布时是5万;2030年是百万冈,发布时是10万辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧高呜忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匠稼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹄啥、耐久性怠、成本软家哪、氢安全匹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掂搏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程断峨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海。当然竭稻桔,全技术链的技术攻关需要做姆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口婚汐踩。前期小功率燃料电池蹋送钠,中期是平衡的燃料电池嗽篡墒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈,到最后全功率的燃料电池叔炽勾。当然劝霸嗓,电电混合是最主要的胯唬嗓,最后电池小容量的技术路线身屑费,但燃料电池的功率更大一点乱敦。在这四个层面进行了技术创新梳理宪,燃料电池要解决的东西很多犀,包括材料常慈咎、膜辟揩控、电机挎涎才、燃料电池哪粒块堆肚、系统技术匿岛、整车技术碱娩。燃料电池也是下一步国家科技淌呕倍、资金支持的重点困晶呢。    4氮、智能网联汽车铰,这是新兴的技术发展趋势冒陶。其重要性与新能源汽车同等重要舶势疲,有部分专家认为更重要敦韧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛔,技术和应用的优势合田剐,也是机遇径妓信。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗活似,涉及到国家信息管理论蛔狙。对核心自主提出了很明确的要求蓄价丝,即两横三纵妇慷。    车辆技术上更多的是决策退混、执行徒袒玖。信息技术认存冉,信息安全疥,地图技术也是非常重要的醇播。两纵醒趣,一个是车载的丝,一个是基础设施童山此。智能网联一定是循序的庭,智能网联技术最容易得到大规模的应用粟漓县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氢涸。这两个路径总体上循序得到应用抠,从商务车来说瓮,更容易形成摔卧究,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求你碍。    从四个层面聚焦一些技术需求唬剑。跟燃料电池一样欠体懂,需要解决的问题更多一点庙。从感知决策执行的起烈,特别在决策阶段叹谷,差距是比较大的唱,感知当然也有差距返。在信息层面迹困,大数据疥船、云平台呈炉链,相对来说中国有比较好的基础和优势躬伸。    作为一个前提踩,对标准法规先决性疼泻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糜处苦。制造技术不细介绍了掸掏次,还是聚焦在新材料的运用弘吝猛,以及新技术对制造技术带来的变化邻袄,聚焦方面进行了说明礁。    动力电池诬,分三个目标可通,目标上有比较大的讨论和争议幢,比如说新阶段提出了350龄、400膘零、500的质量要求绊,争议非常大忱,重点几个层面碴:    优化现有的代表电池技术陷缔冯,提升技术水平细拦芒,特别耐久性耽楷饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钢。国外的装备很难形成有竞争力的差别哎负。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撬徽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傅。现有应用以企业为主体来做奈恢珊。当然想五焙,也会关注动力电池的回收利用技术蒋。    最后抨,轻量化釜哀坊。简单来说嘘,前期聚焦材料技术耿、设备技术铆、制造技术荷痞、回收技术黄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刨斗观,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笨强戌,比如说传统的四大工艺的变化僻含。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煎谈飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦许讥、供应链客、资金势、汽车等方面的诸多质疑献。期间,明确表示不会放弃造车呈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饰挪且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇休。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步律滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巾、互联网及云捂匣澳、内容徽工、体育,还有三个端口类的,手机钳、电视半溪、汽车贪廖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力环戌腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攻尺砂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿财盆绕。    乐视的电视做的确实是非常不容易谱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿投。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元含躺及。总归累计亏损36.33亿元屑处。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就释。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奔。第一部分就是投资人的钱落内。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿体黎怖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡邻跺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盟躬喉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿好停浚、体育43亿毫凛、手机50亿,房地产64亿饯炒、内容108亿晒同、互联网金融151个亿图宽、电视187个亿卧浑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金股诧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扳拷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼎康。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歧懊策。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筏堵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙无肌凰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遁沫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔑此底。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菜兔。很可惜,你们蒙眼狂奔劫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汾蜡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂署食矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎称棺:李芳" "   12月10日亮凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路立:一条是政府主导前谈、政府补贴的方式精,这是当前的主流竭。一条是消费导向仕,依托市场的内生成长道路口艾徐。”他表示棘工,(电动车产业)进入者中旅倡郊,大多数最终可能会被淘汰臀泞,但是不能不给他们机会勘。国家已经开始放宽市场准入囤驮,此时缎,应该在两个方面把握好政策题粱:1匡、应当欢迎新的进入者凳舒堪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者第,让投资者自主决策锌,自担风险暑维韦。2卢备奥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妙山恼,严格市场监管判了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚实骏,目的是建立好的产业生态糯。电动车产业化胚拴,最终必须依托市场来完成楔,因此咸,政府的政策必须产生长期预期精加。推进政策应当借力市辰晃汀,发掘市场的潜力矩踩逃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用每苇。政府政策不干预技术路线教,政策的实施不是导向对政策的依赖梅,而是政府作用的适时发挥文焦锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肥宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示监姬,戴姆勒有望在今年成为全球最大唤抖奴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烹痛剩,这一目标比原计划提前四年实现厘柏餐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廓:“戴姆勒今年即将实现这一目标讳,比预期时间(2020年)提前四年诽。”   据悉库伦骨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毕犊,当时受到与会者的哄笑蘑棠保。然而颓策搏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菩棵蛔,领先劲敌奥迪和宝马蕾。(实习编译酵:刘欢 审稿熟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靡胎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狡陌:韩大为 版权作品恼矾澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥纳,严禁转载确,违者将被追究法律责任辰伞寝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道典,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惦刚椭。在提及新品牌“WEY”时搐碍鼻,魏建军表示劣署汤,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞬。   记者详灭:为什么把自己的姓氏作为品牌逝?   魏建军镰仙辟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存猛。我对WEY很有自信鳖,就使用了自己的姓趣拐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锰借,但在中国汽车行业我是第一个谎泛柏。   WEY之所以采用英语杰甘,是为了要瞄准成为全球品牌媳鼎从。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂蒲陋。   记者崔:对于竞争对手有什么设想幢危惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军公系荚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雇宫费。但在15-20万元价位上海外品牌有优势让嫉彭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寇处韭,在此基础上还要实现15-20万元的定价屎饥琴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猜线磐。在性价比上WEY更具有优势翅赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编取琶:李芳 版权作品飞归,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒联,严禁转载韦伤腾,违者将被追究法律责任涸版肩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篱放侣,新能源汽车的发展也不会受阻弦失。   根据工信部核准的数据宠,今年前三季度饱坑暖,整个新能源车销售16万台烂躺悍,同比增长83%鞭释蠕。其中缎颗譬,新能源客车已经占有40%以上的比例督,达到了近半的水平届赡蔽,发展前景面临压力脖哭,但乘用车只有0.1%设吠。“我们涨十倍是1%念,涨100倍是10%幢挤仙,新能源车发展有巨大的前景和空间撇固蒜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点面杏鲜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撇干告,全国乘联会秘书长崔东树说校。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孰卿山。根据国家制定的产业政策要求死家草,到2020年墟,乘用车百公里油耗要降到5升剑桅,这意味着五年内降38%的油耗羡规。“基本上谁也实现不了泛秆始,只能靠新能源车来推动董。而这种新能源车狗,插电混动可以降80%哺,纯电的可以降100%的油耗酗孺粪,这种情况下只能发展新能源车燎赶,这样新能源车乘用化邻尾口,为什么我们一直定义为为生存而干脾现,你不干就要挨打词乒贩。”崔东树说骋。   另一方面梯缔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展太坚芹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诞钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猴,因此定价弹性很大叮铰凛。”中金公司的研究员李璇说巳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肖贝褥,为消费者提供很多选择世。随着技术进步和更多电动车型的开发荤插,新能源车的成本会不断下降攫估,比如宏势死,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汤茂购。“中国的纯电动车型出来以后躲部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钎距,发现基本上17响、18年以后的新能源车表菜,达到8年10万公里以上粕,整个成本是比传统燃油车是要少的璃删,甚至是少了20%到30%木群。”   电池是电动汽车发展的核心耿困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本持。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同觅矩未,电池成本还有很大的下降空间承臼浆。目前谷让,整个电池的产能供应相对过剩庇,国内电池企业达100多家效。据统计驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右苇须仕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酮疚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坞县兴。因此姬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛筒,这样才能达到标准鹤桐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量截欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素荚检,比如利润率钡驳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿咕怯。除此之外掣臣,品牌力笨俏讣、品牌的知名度铣台埔、美誉度诫肆、影响力绿,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒闷沪。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡晚,因为汽车行业正经历巨变屋,在电动出行秤、智能互联扇跨摧、无人驾驶等一系列发展方向上忱,宝马都打下了比较好的基础溪赖。    临近年底表箍戚,伴着层出不穷的新闻事件沪妥垒,高档车市场竞争愈发激烈斯肺,作为全球领先的品牌——宝马外卤小、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咀盗结。近日道,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆堡参,听到他开诚布公膝、推心置腹的看法胺蜗速。   问容:根据最新的销量数据崩串肛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窍。那么熬侧趟,您怎么看销量弹斑、利润恐、与经销商合作伙伴的关系蕊通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功喂居: 每个竞争对手的情况不太一样戳扭婪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比裴改,是跟去年的基础关系思劳。几个因素加一块儿燃箔,我们不认为绝对的销量系扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读娜翘。对于宝马而言衬士,今年前十个月弓粗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怠戒,同比增幅10.2%行达,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奶,同比增幅接近11%哺。我们对这个数据还是非常满意的排,这也达到甚至超过了我们内部的目标涤燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅搭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限冠散,比如利润率晚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥柿溺。除此之外馈夕,品牌力薄、品牌的知名度褐、美誉度薄、影响力虹傲嚼,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈。宝马在创新精神上是首屈一指的耸色驾,因为汽车行业正经历巨变死暴,在电动出行胸、智能互联溜挛、无人驾驶等一系列发展方向上铆,我觉得宝马都打下了比较好的基础庙炔。总体来讲途,我们并不惧怕任何竞争距,我们也欢迎竞争点,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪。   问凰夏惕:最近烂涡,关于奥迪的新闻比较火容。   刘智铝曝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁笔枫。对于宝马品牌来讲咀翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季材涵,双方的关系也非陈甑希好蔚。所以煎船粗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慧,一个是宝马(中国)桅为矾,一个是华晨宝马划,但是我们有一个整体式的营销团队蓄驹,有统一的零售网络胶,我们在总部有一个统一的管理团队熟奠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呛汉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略领。至于竞争对手我不是特别方便评价臣瓜肃,不过至少释放了一个很好的信号斤答,豪华车市场的前景依然很好媒。    问汇苗蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展很涝驴?    刘智现嗓倾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度木。因为从经济的基本面来讲被土,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定献横蛇、持续的发展态势柑嫉曹。之前以出口淮、基础设施建投资的经济拉动方式局瓶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲤心。需求的增长其实就表明了对于车的需求凛,其中也包括对豪华车的需求厦浪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葡杰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乖蓝,这几个因素相加钙订坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饲叔。今年使,豪华车的“盘子”接近200万辆顶焚,未来可能每年的增幅不会特别大念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孰。所以淀苫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯圈淮,力争在市场表现上优于竞争对手耻嘿。   问佛党:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得许赫,这一岗位和以前相比有哪些挑战电返?   刘智桓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色妈,因为我在宝马的八梆叹、九年时间京,换的工作岗位也挺多的覆。换了新的工作以来瞳跨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营改,比如负责国产车的销售诺,可能是比较短平快的橙沉,看的是一地泄蚂、两年之内的事情卤。在宝马中国总裁这个位置上猫裁墨,除了目前公司各个业务板块的运营骗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题对。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涟墨,像无人驾驶溜、智能互联精剩、电动车溜,包括数字化营销妻七盾、品牌年轻化等等一系列的东西情凸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞佩罐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队开沁巾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朝纱喇,力争在中国市场上打下一个非彻浒境好的基础静乔呵。我相信建钳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候七,宝马会拥有非常强大的竞争优势寐谦倒。(中国经济网 记者拢柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊歧:李芳" "   原标题侈缝尖:王永清徐棵赤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底判苏舷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑞但坊。别克品牌今年销量已经突破100万辆烁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谰敝诡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻。数据显示丰事硼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘟朝轻,同比上年的446764辆下跌28.64%入。上个月规瀑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通方。    因此侣玖,在车展期间接受记者采访时讹,王永清表示谴极畏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琶圣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吗苹虫,但全年销量依然会同比下降20%左右脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盲稼酣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炕砷梗,可能在布局上稍微有点滞后垮糙。现在对于雪佛兰来说阮切,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唉。    事实上酣违,雪佛兰已经开始了提速布局矾释扇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上免趟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绢。王永清表示狭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抖,2016至2020年投放超过20款新车勤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葛寡,30%为SUV车型睹麻来,并将加速引入包括1.0T篇怂捞、2.0T非娩喜、8AT模核及、9AT讲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境典,未来SUV将成为主推车型葱剧誊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翱劲,轴距2725mm蕊,将与全球同步进入中国市场墒。同样犯观币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糠槐派。    值得一提的是就,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉龋干,拓宽产品线萝怂。RS车型将采用包括侧包围隘沫寸、运动尾翼轻燎痹、双排气管普屑、降低化运动悬架被窖按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夕,并加载多项ESS智能安全科技沁尝。    在品牌营销上拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赶恒。另外尼密,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钉箔胳,演绎雪佛兰“热爱佛量卞,梦想锰,行动联邢冕,分享”的精神篱短。    “今后新车的利润越来越刑ⅰ,主要利润来源于衍生服务狈凭祟、二手车置换等晒。相信雪佛兰将它的结构调好后敬吉,未来两年将会真正出成果守。”施弘说妮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屋祈拓,上汽通用的新能源战略也将全面提速端偶。车展当天袱柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泰蜜口。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦慈,其中电动机负责驱动媚抠己,汽油机负责发电睛,它的综合百公里油耗是0.9L肃涝愧。从上汽通用发布的节奏看挛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淀伟城。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痕梢捻,王永清说鸡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿萎,产品还要丰富钎那,才能满足这个法规的要求北痞壤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歪,到2020年之后比例更高抨郡。王永清表示落糕掇:“估计到2022年饭颗,我们的电池技术会有很大突破和纲,能量密度大幅度提升享竭孤,成本是大幅度下降探扑。这对纯电动的新能源车发展是好消息唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材啼佰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒、豪华”品牌——WEY停氯硅,W01勿郊悄、W02两款全新SUV首发亮相蔡联,售价区间将在15-20万元苛。对于新品牌的未来发展规划梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谈盲韩:“WEY品牌明年将有3款车上市位,到2018年还将推出2款左右的产品层,以支撑起全新的销售网络体系轮挽盾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摄冀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了坚,8月份推出第二款SUV W02魄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酶是,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韦瞧渤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檀,魏建军详细介绍到眉涪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廷缎啦,配置上拥有最先进的安全技术墓、智能技术请,也更加精致槽悸。此外在性能上两者也有很大差异豌建夯,例如在NVH方面奔谈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造薯聊。   在经销渠道方面斜,魏建军介绍说疙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俗氨,没有想过招募新经销商尝郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阿烯巍。”   对于新品牌的未来发展骇诚,魏建军信心十足曹,他表示剁:“我从没想过这个品牌会失败商,只有退路封死才能做好这件事嫡嘶,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓜季匙。”此外谴牡,魏建军坦言暖拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法串盆赐,因为新品牌叫什么并不重要渭巫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠擞课:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡孔,将方向转到共享经济肺凭、互联网蒋愁、自动驾驶方面新的技术松攻鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倍全娜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩充力、生动的演讲科,就城市交通拆钞、自动驾驶和汽车互联等热点话题岗海,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞戌麓。    徐大全说停,博世始终认为碑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苹啸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妨抖。    徐大全谈到驰汝苦,作为在汽车领域的老牌企业沽勤蛾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坍、多样化的发展态势和需求碑激帽,博世已经有了自己的思考和方向急咐窝。    他说枪贝,如今县抬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤,将方向转到共享经济碧迹取、互联网瘦貌、自动驾驶方面新的技术苫掂冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰付。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幂,面对新一轮汽车技术的变革李,无论是传统汽车怠、零部件企业粒,还是互联网谅别、科技企业拆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攀衔侨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空奋:互联化啡瞧、自动化和安全化募。我们预计谩测,到2021年乏变,汽车将成为第三大互联移动实体渭耗馁,同时扮演人类的第三大生活空间列彤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哺兄霸,来充分发挥互联驾驶的各种优势废鲜。    谈及自动化领域帆,徐大全判断谩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撩蜗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硼脾,通过持续创新驾驶员辅助系统窗联襄,从辅助驾驶炬郴、部分自动臂雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笺虑,分阶段朝“零事故”愿景迈进沽。目前档挺邓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用不司,到2020年左右馆,自动泊车功能将进行试点项目测试钡忱。    说到自动泊车颈划,徐大全特别谈到停车难的问题课钠毒。他说宽毋,停车难是在城市生活中的一大困扰尾。今年驮场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铝酥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题点。在八项智能泊车功能里鞠线焊,“手机查询停车场位置并导航”玻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋持。其实图节扰,在大型商场里惶碳舱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础土谜臀。根据一项市场调研显示陵纠,2015年勺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苔呢,在深入巩固原本的互联化颧新、自动化和安全化“三化”战略基础上蠢馈,博世今年也把两轮交通憾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兑。    他介绍拧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蘑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跋敖和。未来十年婪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上榷店活,来提升物流生态系统的整体效率和安全性礁。    在两轮交通方面矢七,博世提供两轮驱动块白、安全等各方面的解决方案冒零坟,涉及两轮电动车陡疆、摩托车亨票乖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等掠。    最后佃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莆夹,满足这些变化的需求镶德疥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钨,“双积分”法规急喘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纯,连日来啪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温险宫,让观望中的车企备受煎熬匈艘。针对业内关注的焦点问题醛缝趁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋:不久前福操,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雄传,如何理解这两套方案沃倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全入僻裤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阶酚邓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偏纫涧,但又有独立性协硕纫,各自的核心目标有所不同且取背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糠,进而确保国家能源安全撵。由于中国的石油对外依存度已超过60%彭介靠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提入。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顶肮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠,进而实现国家节能减排的长期目标痊柑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩,但现阶段并不能彼此替代券列。对于CAFC而言翘现盆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妒隆法,其中当然也包含新能源汽车操蛋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狙。但不同的企业由于自身能力南福、技术储备和对未来技术趋势判断不同薯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜舌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娘祥,而以后补贴将逐步退坡恍括丰,企业更担心成本无法负担违违。因此仅有CAFC法规垦钦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挎惫弛,所以有必要出台NEV积分唇我县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叮错捂。同时姆萝侯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锚,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞎材。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线却讨,其目标应是降低汽车及相关产业穿、乃至整个国家的碳排放庙筋纹,和降低能源消耗诉求不同蟹。作为碳排放第一大国猴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饶钢瞥,后续国际压力还将不断增大鸵痊撼。因此芜庇叙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撬,从大方向上讲是正确的当韩瘟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段故涧羔,这和NEV积分没有本质区别蹄背拱,也无法确保总体低碳目标的实现臂熊。实际上惦垄,跨行业暑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肯蕾侍。以电动汽车为例唬,其在使用阶段确实是零排放锹纺,但与欧美不同工饯萌,中国的电能以高碳电为主骸诬午,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馆。也就是说缸,在使用高碳电的情况下沸娠,电动车全生命周期的碳排放并不低芳素。这正是碳配额管理应该解决的问题肪评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绷膝瓮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胖搜稼。实际上库诗,将新能源汽车确定为国家战略碉模促,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匈局首,生产更多的低碳电蜂桶戮,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘲咕鲜。    另外煎,对于汽车行业郸,无论是CAFC秆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歧,但都应该由一个部门来统筹策划纬囱,系统思考桥涂,拿出科学疾缺、系统慧饺署、具体惭登、有效的管理办法来推动实施俗江,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疗性诚。    ■积分交易细则需加快制定污、尽早出台    《中国汽车报》豹喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黄佛?    赵福全饶:确定合理的积分价格壤边讲,涉及到技术涪、成本和市场接受度嗓快,需要综合测算和动态调整抵。我认为基本原则是蜂啸擂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陶闯,让没做新能源汽车的企业有经济压力乾。如果NEV积分是“白菜价”痕,大家直接买就可以率,谁还会愿意在新能源汽车上投入纷?    因此肚,NEV积分的定价应足够高导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邦百,通过自己的新能源产品获取积分姐萍,满足法规要求结翱琼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奸,能够通过购买积分先生存下去频叭剩,争取时间把自己的新能源产品做起来涛鹤。    《中国汽车报》仓巩:除了积分价格之外咖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑附膏,目前处于“空档”状态陋我玖,怎么看待这个问题誓烷?    赵福全村:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥界挂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汉朴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忍。同时奢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抛。对于汽车企业来说宪,3年仅仅是一轮产品开发的周期帮,政府作为“游戏规则”的制定者村党辱,应尽快给企业一个明确的目标太呸庭,否则企业将无所适从塘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孔:“双积分”中提出了2018年起硼面哗,8%嚎、10%喷册揽、12%的NEV积分比例防漏价,而经权威机构按照法规要求测算览诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腹继炔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雹蹋?    赵福全静萝:在这个问题上拐吓僻,我并不持悲观看法俩袱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗽,因为还有很多企业尚未完全发力荒腹卉。按照国家的发展预期乐损,2020年新能源汽车销量比例要达到7%黎舌,如果每辆车以最低积分2分计算剿烫垂,整体积分比例就达到了14%环屁册,如果是分值更高的产品晤辑擎,达到18%的积分比例都有可能抄磕。关键是要努力实现7%销量占比目标剑辽母,而这也正是NEV积分的目的所在想浩钱。    不过另一个问题引人担忧价劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖,同时在CAFC核算中也有优惠内:一方面油耗直接按零计算屋番考,另一方面核算数量加倍绘筹汉,从2016到2020年分别是5倍嗡钩蟹、3倍歇饲、2倍恍桨巩。此外颓记锯,按照单项抵偿原则肥技,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分都,还可用于抵消CAFC负积分骏卤。我们经过测算发现惹抵禽,CAFC中的这种双重优惠侧搐,对新能源汽车的“照顾”过多了耐惮陀,不利于促进其他节能技术发展钙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凰形狸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漏卫碗,CAFC的达标难度就会随之大大降低配填匣。实际上斤稍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谁,两者不可偏废枪报辅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笔充心,但如果CAFC目标落空搞痪勺,国家能源安全受到威胁梅氖仆,汽车产业的可持续发展仍无从保障残掀氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俺,这不仅能确保CAFC目标的达成边降,也会提升NEV积分的价值团尼抵,避免NEV交易落空靛步。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》达:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篡碘,而没有将电耗的概念纳入其中如,这样的算法是否科学椭雇新?    赵福全歉涤淘:NEV积分分值以续驶里程为依据倾些,这与推广新能源汽车的初衷相违背奔桔,也不利于鼓励技术进步爸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朴。推广新能源汽车是为了节能减排吝,因此不仅传统汽车涪熬,新能源汽车也同样应该抑大扬小椿、抑重扬轻苔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭秋哀,而不是搭载电池越多越好图,因为大量电池搭载在汽车上移动奈娶,这本身就会使能耗增加掸沟券,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纶,也意味着大量增加电池生产的排放蓖瑞。    政府应鼓励企业开发低成本彩宿如、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惟捕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羌。也就是说浓手,政策制定一定要“勿忘初心”了叼。建议NEV引入单位电耗广脆泥,即吨百公里电耗的概念饥,作为积分分值的依据慑。同时堵叔,对于小型车电耗适当放宽淋,而对大型车提出更高要求怯吃,以鼓励新能源汽车小型化观,进一步提升节能减排效果霸伯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藐:在“双积分”中谢,没有将新能源商用车列入管理范围隧涩物,这样做合理吗莎慷纪?    赵福全刮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼胃途#可持续发展的问题菊默。2015年蹿诬舞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遣边,获得国家补贴的比例比这个数字还高惮勘。而此次NEV出台却未涉及商用车角怜七,这是不合理的寺辩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缅惫杉,也会让乘用车企业感到不公平糯盟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痛穿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求承谰蹦。我建议肆澳哨,应该单独给商用车设立NEV比例要求梳,可以不与CAFC积分抵偿较底吃,但企业之间可以交易汰誓。因为如果没有NEV的强制要求焊,在补贴退坡后藩不碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睡陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上己,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰搽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家块镣世,盲目投资之后碍铰盼,多数公司要垮下来肋常田。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热售,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怒谦匿。    以蔚来汽车为例滩挨,去年8月还只有100多名员工玖炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模携次。据中国汽车工业协会最新统计系,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痘,销售4.4万辆描嘲佩,同比分别增长25.7%和43.8%脐剃煞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆臼菇,销售28.9万辆兽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萍睦踌。蔚来寺梧财、威马垒眉扒、前途垢、小鹏等已是新能源造车领域的热词拿璃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膳揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誓镰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》其佳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灰誊。至此砷嘶,奇瑞新能源成为继北汽新能源了撵匪、长江汽车厂列、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搅晨溯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家星。    “新能源车企的风险凸,其实很大顿侣盲。”王秉刚说戳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力林贝,对风险有足够的分析沫抄,有可能投了很多钱鹅,最后做不成贾行蒂,带来不必要的损失杯锨共。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下半,简单地投资建厂耙侩福、增强制造能力郊杭镐,未来堪忧壤墒。新能源车电池的技术进步非常迅速 就邓,现在可以用的技术一年后就不行了扁。如果没有研发能力就做不过人家鲜形。“一下十几个亿扎进去暮,有可能最后做不成秦纬忙,我还是提醒新进者要谨慎一点死挽。”王秉刚说空疯。    事实上嚏蚕投,目前国内的新能源电池生产厂太多了团,但规模都不大卜汗蓖。而且动力电池总的规模也在扩张中堪撮,尤其质量好的不多孤勃墙,“据我了解碴蔷巍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磨贸。”因此方,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫌避。   谈不上“红海”垃崔芜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腹,但道路曲折禽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梳梳超,造车得有钱挺辟剧、有人才唇太将、有时间光联吐。“钱我们还行暴藐贫,人也不错狄藩赫,就是时间太紧垛猎,毕竟搞汽车三年算很快抒爬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒。”万锐坦言抚泞列,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泛夸。    不过刺纹坝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倦华,万锐并不认同相。在他看来囊权休,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鳞连兽,因为大家都还没“下海”浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲,大家还在忙于造车藐废擦,搏杀还没开始迷妇渡。    “这是好事俺缂帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梳叔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说算,目前中国传统整车企业有150多家酷,新能源车企至少有30多家骨哪盟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法齐姬。    至于是不是过剩莎山,梁伟表示这还是要市场来判断仓。在梁伟看来那龄氦,其实中国传统汽车行业已转入新常态稍奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扛,除非汽车消费大幅好转艾嘘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坑商弓。    但另一方面赊休辣,根据预测辑隧,未来5~10年芹疆燃,中国的新能源汽车将保持两位数增长喀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻泻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆还,到2020年时产能达200万辆剂避骄、累计产销量超过500万辆羌拭啡。梁伟认为诡,从年产几十万辆到200万辆的目标响,新能源车汽车肯定还要快速发展羌警。目前的新能源车市场还完全没有定型聘叙戌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褐豆,“很多人此前担心特斯拉会破产罗委,但Model S和Model X推出后效果不错侣蔷嘲,用户接受参。经过多轮产品积淀瘸柿复,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怕吝,特别是成本下降得较明显市罐。特斯拉可以闯出来襄氢翰,中国企业也有机会溪省、有成本优势唾。”梁伟说戊。    对于最近贾跃亭的乐视琴覆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盖殊,梁伟指出拿迹,除了技术勿惕彩,汽车行业还是一个资金密集瓢廓淮、劳动密集的行业嗽。如果要进入份痰,需要企业在未来几年有大量投入就桂,以格力电器(000651.SZ)为例紊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入良丛。    梁伟表示秆颈酱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绦,毕竟快速把产品推出来绒办,现金压力会非常大奸朵地。另外畅魔成,一家企业在原有行业中具有很强的能力绿秋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驹股瓮,这是一个很长的学习过程涕蜜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诵,也是第十七个中国记者节醒鼻竣。2000年建鲁观,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朴肯。此后记者节像护士节寄、教师节一样惨樊吉,是我国仅有的3个行业性节日之一摆胺。   值此之际瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱努欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玲烙耪。      坚守还是离开穷晨舞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错:去年网络广告总量2096亿元艘乓间,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕊拆醒。报纸下跌超过35%凶,杂志下跌近20%娘硷签。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛搂,单项将全面超越传统广告计碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盲痰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熄息搞,也仍能保持着不俗的销量实。    “没有路可以让我选择痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跨班。”陈总对此直言到簧堑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捍镰,但发行量保持一直不减较蚂。诚然弯杀卫,这离不开报社给予的支持普辞艘。但从自身发展来讲虑套,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镜。究其原因伦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹿袱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戏。   汽车也好伸,新闻也罢瞪。毋庸置疑镀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崩。   纵观整个汽车行业的发展趋势肖虽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗染。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贸染,但不可否认的是吮盆咕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寐火冕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诡碘。    除去对报纸防、杂志倒、广播狙胖、电视舞、音像等载体样样能玩得起来蹄梗,还需操弄3G鲍、4G等流媒体技术阜班。我们不知道下一站会到哪里抚篓。   面对媒体融合大潮楔,陈总胸有成竹的坦言丛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抗,家用汽车转企改制之后继续深化改革奖华哇。由媒体到传播机构洽梗皆,由杂志到全媒体平台苛,历经两次创业到,家用汽车探求新的发展方向黑传,抓住变革时代的发展机遇结,赢得了全新的利益增长点衅射。不再只是单纯的纸质杂志瘁匠,视频街双粳、自媒体等做出了不错的效果拖。   其次络醛,就是在自己的企业定位方面楷,中国医护工作者汽车消费调查敌郴、中国城市教师汽车消费调查是以医生帛、护士坟缴、教师等特定的人群为对象做的系列调查彭朔。这些调查一做就是3年另沮遁,走遍全国大中小城市炒,做出最真实的数据叼。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤荷,网红主播频繁出现在各类活动现衬晾呈荨,手机发布会茸、车展母疲薯、房产开盘魂间、比赛等一场不落烙缸脯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佩闪勺。”   日前枚谁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”料,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仟辑。   对此事件噬奢武,亦不乏业内人士称弦武,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岭轰吠,呈高开低走的态势睫韦容。   陈梓萱表示草狸:“在现阶段的传播环境下刺,媒体记者朝网红转型手盖,把读者转为粘合度极高的粉丝册储,增强彼此互动位、沟通赊,无论对于报社还是记者个人粪筹郴,都是一件好事亭钞。”   “把流失的用户拉回来碴魄忻,用互联网鸥备藕、新媒体的方式兼揪统,我们正在努力尝试粪荚颧,但具体执行效果如何舰控辫,尚无法判断乐。”全媒体时代酒蜗,我们永远在路上澈估嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:张瑞丽 版权作品刑天挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤,严禁转载廉继,违者将被追究法律责任汤嘿。 获取授权" "  原标题泡:广汽传祺肖勇辉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堪汤蟹。在本次活动上斧岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃椿褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示狼词捣:“时尚是一种潮流盒停母,其实就是顾客需求辽,引起客户共鸣刺,汽车也需要时尚离,所以GS8出现在了这里怕吝椽。同时传褀GS8我们就是承担梦想趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈迓怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凶,中国品牌基本上没有一席之地抵匣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都收,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贿。   对此固,肖勇表示爸奈奠:“传褀GS8我们就是承担梦想盎据,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上危耗爸,所以在豪华汽车上骄戈无,我们率先实现突破停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埂,我们就是要跟汉兰达确僻滇、福特锐界形成三足鼎立判,甚至未来超越这两个品牌沟,这就是我们的目标驴峰绦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歧浩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轮扛袜,创造单月销量的历史新高疗韶拷,爆款车型占3.4万辆怂贡诲,但受制于产能安排的影响卷胯钝,造成其他车型总的销量并不是很高赁处。面对这些问题淀挺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略相。   肖勇表示把顺:“明年我们的产能茂缎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目径仁,产能将得到释放科。我们在满足GS4的同时胳纠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立势,最起码销售五千辆以上许恳屯,剩下我们会再分配个其他车型搏姐播。”   同时为了加速品牌向上配梁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市险。同时肖勇说道汹唤农:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奇,在明年全部投产权将付,所以明年最大的问题还是产能郸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秘诡胸,我就是聚焦我的明星车型乳钦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推功弦:李芳" "  还有不到一个月柑尘哪,东风标致4008就要上市了稍仕萎。它的颜值体街怒、科技装配足够有吸引力辩狗,那么随着锁定竞争对手奖稗卫、谍价蹿、销量预期等关键信息逐步浮出水面年宝晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茅肪脆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扮。比这番景象更热闹的盆违,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会九焕。   说到品俱鸽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歉卯,让媒体品到了极致钩委。在工作人员的讲解下承,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统解泪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掠,无不让到场的记者骏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识你架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冀菲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质保殴息、品味嚷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汐么寿,东风标致在今年推出3008编笆、4008后胃,也将在明年陆续推出3008S勤檬、及另一款7座SUV煞。据中汽协最新数据显示俊交帝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟封,同比增长45.91%禽。那么桓尺抢,在众多SUV产品中枢苯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢径?东风标致总经理李海港对记者表示缺:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕊,东风标致的SUV一定是最有品的闷蝗撵,这个品是指品质苇俄罐、品味宪,今天的4008就足以支撑这两个词陪昧览。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘶培?李海港对汽车产经网独家表示咀衔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同层。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粕氓骨,轴距达到2730mm匡,是同级别车里最大的炒头,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钾虽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毋,在配置方面更趋向于高端哀课错、智能郴挪嫡,进军更高一级的SUV市场台。”   然而巧,另据乘联会的最新数据苫棱,1-8月藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虐县,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么创操撼,作为中级SUV倾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨?李海港向记者算了笔账脖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求额天锰。“这种需求就是4008的机会勉,也是4008成功的保障嫂。”李海港表示撬恕犯。   “狮虎之战”将上演   还未上市苗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎微社。李海港认为烯芯,4008在科技装备卜沧尘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅泥困。”李海港强调理播梢。   通过外观设计及车况数据对比后发现讼,4008的设计颇具未来感和运动感仆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琶,4008在轴距上占有一定优势炒十赌,也使得整车造型看上去更加修长恰桓。   那么普丧娩,价格呢痢箍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弯巳承,通过对比翼虎的指导价墩,小编认为4008的价格应该在19万元左右坛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点亢瓶?据乘联会最新数据淑疆,翼虎1-9月累计销售84258辆井绣,月均销售9362辆剂。但值得注意的是氨徽倍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毫。那么率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸵,可以说也有一定难度米贰牟。   汽车产经网了解到铰,由于目标客户锁定在换车需求的群体通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧集途,以吸引用户选择4008握。至于置换方案的细节筛,李海港表示还未最终确定办昆寺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切辰乐:李芳" "   国庆结束后锑驮撮,北京人狭、上海遁黎兔、广州惫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绕突挡,引来了社会广泛关注潞恢醚。平台闻风声亮滑漏,媒体炒热闹彤继,百姓愁价格解。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奢苦驾,“网约车”只是第一块烫手的山芋鳖枪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺纽,又要确保公共交通体系的稳定粳缚日,还得照顾老百姓的感受两拢毯。    比较普遍的观点认为衫郊膘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抠篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烘坚,征求意见中提到让市场来决定仟锰,这是非巢偾荆科学的悼。作为用户赂及肛,担心价格上涨凑,特别是比出租车贵蔼蛇,认为监管部门是要维护出租车体系利益碑荤仟,我觉得这是大家多虑了席贤瑰。过去帆,在平台混战的阶段耍雾,资本介入烧钱抢流量挝,这本身就是不可持续的胁,价格逐渐上缚绺宥 ,平台收取中间费用是必然的郊赦。    对于各地的征求意见叔蔫驮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贸。比如说要求司机是本地户籍吧贝、要求网约车辆的舒适度等等桶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懦溯少。    网约车规范的政策是非常需要的介驹芦,作为共享经济热潮下的产物欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橡完。任何一个商业模式略牢,都需要规范起来界。因处于监管边缘惭,过去已经发生了数起网约车的尉┞赌害案件碌。我们在对受害者表达同情骂多、对肇事者表示愤怒之后按睫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陈。    然而倡拉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的可。比如说霉窟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酒、车辆要有上海车牌境蔼,并且轴距要达到2700毫米挂。根据滴滴公布的数据祭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颈,拥有上海户籍的不足万人固纫。这个情况在深圳类似梗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耪吻浓。如果按照细则明确执行芜袭瓣,这就意味着酬伞涩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勾驾温。    共享经济是大趋势挂,但监管太严可能打击积极性湾,这对立法部门是大考验邓窟。互联网时代陈换,网约车大大增加了出行的便利肺阶拜,使人们在出行上拥有更多选择尝李当。监管是为了提供安全高效的服务保障檬碑暇,而并非要让网约车集体消失如皋摩。现在的征求意见许多还是首次提出诵氖颇,建立体系的过程中应该让用户滩巧、司机及平台有更多发言权劫遍。    我们鼓励共享谐赏蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焊,与传统交通体系形成良性的交叉互补彩旗。    我们希望立法划,只有合法合理才能保障各方的利益杉,所以网约车服务一定会是标准化匆、安全化的捶公。    我们希望在所有领域都有不断开放癸澜、不断完善的发展方向捂伟,这是产业互联网时代的必经之路寿晚版。    文 | 著名职业经理人促裳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎衫猩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妓剧:新造车企业已经不再神秘亮捐,告别概念车的品牌曝光期勾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匹。投建工厂琉、申请资质谢,造车芭,他们是认真的患漠喊。不过伟晶,“八仙过海吨叼、各显神通”春父洛,出身背景不同的创始人兑,对企业产品和品牌的定位久、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”联。    想听“真知灼见”祈,走进新造车企业襄施,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踞渡拨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焦卤,敬请关注塘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孝媳寺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上富擂混。10月10日宿乡紊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缺麓钞。这也意味着瓮沙城,前途汽车继北汽新能源涸憾、长江汽车之后亩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”示窜混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本强兽,可以稍稍松口气辞桑发。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看封口窜,他直言到2017年底前途K50车型上市前磐添泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张沏换,有许多事情需要持续推进盯。即使如此襄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钳侨体。在与记者的沟通中炭健访,他详细讲述了自己的创业经历皆、资质申请的情况雾冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墩练的。    短短的一个小时函伞,陆群留给记者最深刻的印象是乏梯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师算梦,他们怀揣一个美好的愿景缆孙母,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”监徒铺。    ■ 拿下资质不神秘烽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”星,许多人都对过程感到好奇具。陆群则表示塘恢夕,拿到资质并不是一件神秘的事情吮悍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奴,一点一点把技术做到位糜钨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞪秽。”陆群说立缅冗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韦继恨。具体流程是涂,企业根据相关标准去申报项目秤地,国家发改委则根据“27号令”去核准申请插奠粉。陆群认为雹闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展波、引入新的技术和参与者酪念慈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术说堂描。其中对电动汽车的四项关键技术诲持邻,包括整车的集成和控制技术稠,电池的管理技术舍藉伞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疗地琶。同时高吐梦,技术具备后还需要做出整车吭糜,并按照标准做大量测试化,要达到很高的标准察甩。据了解偏,整车控制管理系统(VCU)蘑戒彤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳,也是已经掌握的三大核心技术埃挞。    更重要的是武房,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棺谰降。早在2010年同,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耐比履,开始布局电动车瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砂。2012~2013年末继虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俊啤,在高端纯电动整车设计受睦、研发方面取得了初步成绩色撼唬。陆群说抢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撑乔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘦轮到,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铅崔,开始引起业界关注既。那时覆笛虽,行业对电动汽车的关注已经比较高设,而前途汽车早已走在了前列空帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮豢。”陆群说软,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亲,专注纯电动车研发怀慷、生产迹绣、销售及服务亭悍台,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团才臀。”2015年9月寄竣,长城华冠登陆新三板挂牌交易辽磨,成为新三板电动汽车第一股坡竟。目前僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犁,包括整车业务板块(前途汽车)吨吠、设计研发业务板块(华冠设计)申,以及核心零部件业务(华特技术)采。这三大板块互为依托锻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貌钦。    拿下资质橇蜗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裤号。    ■ 技术骡莆、生产基地翁、供应商都得一流    在做电动车的这几年暑,陆群对电动汽车的理解越来越深入倍魔污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机部、变速器等物理结构请购,还需要产业链配套忌、成本控制跋瑟娘、核心技术开发等一系列工作兜句糜。“自主研发的核心技术逝抹臼、国际一线的供应商和自建的生产基地爽仁表,是我们的三大优势裤碳。”陆群说庞。    陆群说歉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婪川,市场上找不到合适的零部件供应商跋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扣馆就。目前丸抛边,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猜风,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跺第、VCU庇、RESS等核心技术宋棠,使零到百公里加速仅需4.6秒蔡獭,最高时速为200公里乐辆歧,最大续驶里程达到300公里脐。而据陆群介绍彭盾核,这些电控技术相关的零部件攻,不仅前途汽车自己使用骂,也已经为行业中其他厂商供应霉。    在供应商体系上潜默磺,前途汽车同样拥有强大阵容笔奢何,已经先后与IAC锹、博世里熟镰、布雷博手、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作但休瘦。这不仅确保了产品的品质霞笨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岛薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彩嗓睫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示。今年2月艇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淘乳,按照规划澜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恭,将在2017年中试生产堵谷,第一款车K50将在明年底上市味疲。值得一提的是奇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏稻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悲谰蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平汾牡。    陆群认为沫趁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雹糯韧,而是要通过成本控制骂爱、技术提升来实现红虏,其中轻量化就是很好的解决方案没非宝。他强调另倘瘫:“前途汽车的产品规划和市场策略道免蒋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的许某橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力将,在全新的市场领域不断成长免。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藉赎,中国新能源汽车市场前景广阔恕脖,存在巨大的市场机遇潜硼琉。据他估计肺杆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牟嫌碑。他表示楞磷,前途汽车已经做好了准备栋漠喘。    陆群始终坚信一点墟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑟即。在他看来涪茹暴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”每。“所以杯且,我们专注车辆性能杯磁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贿,迎接智能互联时代侍痉。”他说茂。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫晚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虏耍苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许摆,创业历程也已经13年敌免盟,算是行业的资深“老人”宪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瑞歪铝,他的团队也是一群“汽车工程师”焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砍。    陆群说缝茂辈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廷,像华为一样拥有先进的技术盖输、过硬的产品品质以及国际化的视野富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓软吻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥,同时狡溺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益木。一时间眷高戳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篡,对于新政年监喷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寞。    看自己   记者式抡: 首汽约车有哪些新的动作和布局弛?   魏东祭接: 一方面负,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绷即特,根据北京钩催淡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泵惕魔,我们会在司机河手、车辆和运营都符合当地规定的基础上轮床,继续增加运力保障拳琶,这其中包括增加自有车辆匡萌搞,也包括增强与当地伙伴的合作炼合。    看政策   记者媳箍姥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涪糜,有观点认为胳乔赔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坍: 这样的说法不客观渤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忙录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酒。    某种意义上讲圈,首汽约车项目上线之前皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台华苔,我们只是在政策范围内尝试着做矮烯。彼时导创,我们借鉴同行业企业技术手段坟散剐、商业模式和合作模式刑台锌,在政策合规的前提下交,尽可能尝试散捞,当然顾受,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后度,我们是十分期待政策落地的赡。因此烽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落恢涛。    记者哎贺: 怎么看待首汽约车的先发优势瀑?   魏东轰瞥搭: 的确别,北京市场上我们目前是最贴近政策的坛,但从全国“一地一策”的角度来看和箩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的无。    看行业   记者柔覆: 按照当前征求意见稿来操作棵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棺。   魏东抡蔚餐: 我们对于各地方出台的政策表示理解心钎桔,网约车实行一地一策制度遂驰,各地会根据各地的交通发展水平妇蔬猜、城市交通需求来决定如何管理网约车协囤入,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发率佳。    看未来   记者棺旅筷: 未来行业格局将有怎样的变化藕肮媳?   魏东凌: 当各地政策正式落地之后驰戒够,会明确供给的标准徽,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮谔椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹅,同时瓢,对于准入的司机进行严格监管囤尉骂。因此保,在未来行业格局变化上举裂垄,在大的方向和框架上由政府来把关嘿,在框架和方向范围内兼吾,各家寻找自家的竞争点和突破口诽绞相,现有的平台选择优化平台和转型升级喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦吓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏畦悍,并通过一系列体育挛授赦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烷凳、活力的品牌形象窝锚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模故弟,除了年龄届,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人识舞氯。” 10月13日秘啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霸悔。   据悉驼扒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祥宋钝,并向年青人传递积极的正能量镶纪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徐使。未来菠筐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埠权朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅茄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋柑界,借助本次人物盛典傻叹琴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊玲卸。   “2016年烷并,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔡课。” 郭伟表示菏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凑渐北,不仅让不同圈层的消费者赂汐、车主沁沁庆、粉丝共同参与到活动中判,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者农,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机探。”   事实上槽颂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洁,包括体育以及音乐类的综艺节目堵场,实现了跨界合作镐筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秃袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陈纪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤床透。”   根据最新销量数据显示匆戚,东风日产9月份的销量出色墩锈储,同比增长超30%筏潭。其中主力车型轩逸残擅凡、逍客樊眉耻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹿。   郭伟表示帽耽得,“东风日产今年的目标有所提升葛秋,对今年销量保持信心甜萎缔。”此外橇赋,谈到是否有可能再接再厉插避,在总销量上攀升至第四名的位置时赫掠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湾霸怂,能超过前一名最好抚,但最重要的是与自己对标磋倍。”   责任编辑菜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时蜡毫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呻捐,管理层不参与讨论陵冀,每组都有来自全球各地静伐、不同级别刀邻、不同性别的同事息。”蔡澈说舍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唉羔好,大家相互协作皆、互相支持潭碌、勇于尝试丰蓝奋。”    中国经济网综合外电报道仙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吴,其宏大的构想才刚刚开始陡。蔡澈现年63岁簿头守,其工作合约预计到2019年馈峡,在刚刚过去的2016巴黎车展上跑臼表,他再次用前瞻的眼光和布局孺,为戴姆勒集团未来的发展村棵疤,提出了新的方向册妊刀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说末陀:当年学的是电子工程专业扇,就有人建议“傻小子稍骗弗,去学机械工程参抢激。”冒,“今天来看屁,坚持初心挫湍,梦想终有回报壬渤饥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弹姑菇,在报道戴姆勒集团的“变化”时粒羌,都会引用蔡澈的公开演讲迪,因为他提到了电动驳、互联风险、智能和共享等前瞻主题湃搽。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抒供,并计划到2025年瑰希,成为高端电动车市场的领导者晃撕群。当然哨酥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齐取剐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓟袜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臂,恐怕显得更稳健裳。    “在所有这些领域心庞疲,你必须为未来的投资做好准备边亭泞,”蔡澈说括似编。 “但这是令人兴奋的咕险,所有这些发展不仅仅是技术的改变倦膝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱怜聪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颇须,内容丰富的CASE(瞰思)计划盆洛,它取自于智能互联秤、自动驾驶巴韭浚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母航亢福。有评论指出嚏箔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责套,就是要对未来做出承诺苟炕。 巴黎车展发布会期间绩,蔡澈穿着休闲衬衫煽级、牛仔裤和运动板鞋琶售,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盖,但蔡澈作为首席执行官蘑案燃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔,以加速决策和赋予员工权力著称画胎串。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甫培,鼓励对新产品和新发现井,进行实验性的尝试敦。    巴黎车展发布会期间贪,蔡澈穿着休闲衬衫卤筛、牛仔裤和运动板鞋杆,一改西装革履的常规风格交。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郝:“我们并不是穿衣方面的专家吞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仁摄,而是留在了在工厂附近的办公室躲己,尽管条件略艰苦僵。至于在衣着方面的变化落,没有具体的规划烘,因为衣着是表面化的伯,符号化的圈吵,尽管这会传递一些信息帘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇吉肯:近些年百,我们尝试了很多新的想法僳赂,对整个行业而言都是全新的尝试忱夹适。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街县,很多同事都参与其中怠。    “仅仅3个月的时间猴将妻,我们收集了150个优秀的想法发梗,这些都是关于企业未来建设的好点子妹。我们把参与讨论的员工分成了八组叭,管理层不参与讨论喊,每组都有来自全球各地汲、不同级别库双、不同性别的同事蛇赖。”蔡澈说癸,“今天提到的鱼群式结构缄,希望让公司更有活力虑锌,更灵活侮郝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碴氖,大家相互协作店褐、互相支持妹彭、勇于尝试句衡。”    几个月前凸毖,在柏林的一次会议上狈沤梨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洁秃疚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”始迁建。根据德国报纸对这张照片的描绘贝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟饱奠。蔡澈告诉开发商龋度片,这张照片是30年前拍的煽,那时贝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镰晃。    随着电动车品牌的发布椒蹦仇,以及首款概念车的亮相碴藐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潜。在戴姆勒的规划中仿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钒,包括价格软五鼎、外形和性能毕爸。据了解刮碴沟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仆谢,包括在德国建立第二个电池工厂撮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百葱肯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驳橇橙。主场“作战”的雷诺品牌矫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尉衰良,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赣,包含设计莆、产品以及市场布局等方面荤慰。    发布会结束后碘沟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甜。在面对面的交谈中厦附,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挤烈。另外丹勤弓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卑拼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魄途。    网通社擂拿:在中国市衬暗选,2017年雷诺在中国有什么挑战睬沉毖?    戈恩屋凹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戮,中国和印度都成为全球业界的引擎噬狮锌。2017年是雷诺非常重要的一年介皆巍,我们的销售会起飞捕陕,就像飞机一样剖篓哭,正在起飞向上并且不停加速钢庞。对于日产来讲修凰,也是非常重要的一年且输陈,还会进一步推动启辰的产品房,这个也非常关键晦盖溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社且亥:您如何看中国新能源市橙!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辈判?    戈恩镭:我认为中国会成为全球最大的市撤诠汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汾。对于日产而言嵌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牧盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祈哗旦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喇迟。    网通社缅:对于雷诺和东风的新电动车项目篇高,是否可以更详细的介绍一下慰齐蒜?    戈恩差巾瓢:雷诺和东风进行合作坚乘擒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场残。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论删,最终项目还没有做出决定标八惋,但正在研究当中攻奢盖。    网通社募帆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皆辞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懈浚泪?    戈恩多:自动驾驶一定会进入中国蹋恳,这是勿庸置疑的抄。目前躬鞋,各个车商在这方面的竞争非常白热化孩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣很嗽哗。在中国相关法律法规允许的时候侠,我们的产品会进入中国匠伐。当前库,我们的样车正在美国咐虐、日本做相关测试乳。与此同时缸糠慰,雷诺当然不会遗忘中国市场烯创。我们会在中国市场进行一些展示项目寇,这会帮助我们完成产品差异化的工作悲,也会帮助提高产品的竞争力弓瘫。    网通社刻谰:三菱的加入路肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助须兼?    戈恩铃漆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掂凳曹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妹似十。我们认为2016年包含三菱在内苦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吠。所以它不是目标锰惟荚,而是我们现在工作的结果娩奔。展望2017年徐迹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参,尤其是三菱的加入先胶瘟,让我们有潜力跻身全球前三逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡南弄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 师,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉杰飞。”Kalanick 说道搪慧敌。“如果真的发生这样的事陆,而我们没能参与自动驾驶的开发榷杉虏,那会发生什么事茄式?未来将迅速抛弃我们被概。”    上周四奇,Uber 对外表示唐:8 月底检韦勾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赫。    与平常用 Uber 打车的程序无异囤掏,系统会为乘客匹配 Uber 专车测碌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务空。虽然是自动驾驶汽车茅谜,但车上会配备两名训练有素的工程师韶搪。一名工程师坐在驾驶位上朵敛,随时准备接管汽车控制权惫,另一名工程师坐在副驾驶上桅圈,详细记录汽车的每个动作偿山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐灯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto比,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枪。在采访中掏堤唐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧态。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衰邻墨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉偕摇,现在卡车运输市场也是如此粟惯避。”他说帅。“现在谈这些还有点早爬千矗,如果非要说点什么虹逝,我只能说我们已经进入了研发阶段耐丛。”    在采访中贝罗硕,Kalanick 还被问到寸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代编凑僻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存到砰。他认为在交通自动化的世界里劳弄临,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颁匪,但驾驶员所占的比例会下降懦噶殿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片列。    Kalanick 说道瀑书捂:“像旧金山这样的城市燎蒜侈,大约有 3 万名活跃的专车司机涡卡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翠答尾,但是别忘了层踢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荷稳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片臂同,自动驾驶汽车也需要妈虐晤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叭畅,有些情况是处理不了的肋蛋宝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乳昆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沧。”    他举了一个例子静承炒,电话刚问世的时候谰膘看,需要一名接线员来接线臼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亥尉,而是创造了一个全新的行业巧,并创造了大量的就业机会吞捂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾凌剖:李芳" "  穆伦认为花瀑潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅触唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄帮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丹贫,包括汽车的使用方式希狸。    自2015年9月25日临危受命墒存躬,出任大众汽车集团CEO至今雇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糯斗回。那么驶,一年过去雇祈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灿狭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞋磺天?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌赂酮,贴有穆氏标签的大众邵,其未来又将是怎样的呢响?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涎馆,借已成惯例瘦韩隘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”繁毖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义次捕,穆伦首先抛出对大势的几点判断戎淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架颂。他认为鸽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枷歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高烘篓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好封接,包括汽车的使用方式路。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徐扯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撤陵东。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廖乒休,这需要我们用全新的理念嚼、全面的视角对于出行方式进行解读莆肛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寐。显然贺际,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坞删处,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扔。我们需要联接汽车世界和数字世界褪,让消费者获益弄,推动社会和经济的发展誓。同时顺应驱动技术的根本性变革面,即电动车是汽车行业的未来祟驮巴。尽管如此忻扳侣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤白。我们必须辫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驰统祈,同时推进替代技术的发展古烦割。    穆伦坦言孩来缄,应对当下的变革途肉,对于大众汽车集团来说德,是一项十分艰巨的任务隙桥。尽管如此讥烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度滴酸庆。因为在过去的一年里蕊,我们兑现了承诺懦, 增强了核心竞争力瘸,积极推动集团业务的不断发展巫。因此鸡兴赎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”末激,而是“大众汽车集团将如何成功”箍。为此陀袱糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杏。集团的目标篓溶汞,同时也是我个人的目标昏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椿册点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者想蜡捣。    他说氰锣氢,今年夏天恭密,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容架。我们强调浩,集团未来发展的重点领域将包括嚎:电动汽车崔操、电池技术横、数字化厂、无人驾驶和人工智能还纷,以及全新的移动出行解决方案负垛断。放眼未来夸浑,很多人将不再拥有私家车技庞。即便如此栖拾屁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卧间酪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念静贩、大力拓展移动出行服务灰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图里撼炼,包括集团旗下众多品牌的战略巍擎、关键指标和相关措施浮吝。但在此之前厂,我们并未停下脚步闲统构,而是继续开展相关业务帘赂毋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闺,他特别谈到恨:“在中国回啥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靶瘁拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诽。    穆伦表示乔妥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题台啊。这些实践同时也表明景版,即使目前面临压力拟汰,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮。他承认推,坦白来说豁,柴油发动机排放事件影响深远烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨。我们正全力调查事件发生的根本原因希,不遗余力地解决所有问题亭,并在最近几个月取得了实质性进展珐扛。然而对于我而言行伶,构建大众汽车集团的未来暮,也同样重要腿瓦铰。    穆伦说毁,今晚厢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图归:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垄习昏。在2025年以前蜡杆入,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秀微,并在欧洲市场占据领导地位捶凡闯。    最后苇卉萄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拦蓉泞:“未来你咯膏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点录。它意味着自由孤、乐趣和情感四抡。因此诗拍溜,我们注重产品设计攘商港,并将以崭新的视角进行设计创新”唬人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜塑潜:李芳" "  今年7月底搏,在2016年世界500强排行榜中长梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咀,比去年跃升47位郎鲍,排名第160裤监,引起国内外企业界川、尤其是汽车业界的瞩目断店。    今年省,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧墓便。恰好是在10年前晃,徐和谊出任北汽集团董事长潭嗡,策划帽沸、主导陵、实施了令北汽集团由乱到治牡勾,由小到大孙凑,由弱变强的变革妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揽狠、有益炽掳、独到的成功尝试胯齿。但是诬肥,当中国经济网记者约请徐和谊轰,请他以《老徐和北汽这十年》为题限,谈一谈自己与北汽集团时千事,徐和谊温和碎斧、憨厚地笑着说适圭长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽农狭,少谈挟,少写套苟钨。    于是阜哗,在不久前的一个上午摄死,在北汽集团的一个会议室里超诲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐布。今天是系列报道的第七篇答描。   “北汽这些年发展快俩蹬龟,我觉得合资这一块拖,起了非常重要的作用廓厕唉。不光是从量上骋蜕该,速度上锑筋,还有效益上”彼僧禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮舱梢,如是说道毯姥伸。    “在各种场合我都讲口,北汽就是合资反哺自主”槐顶蜗,徐和谊告诉中国经济网记者第壁敲,“合资和自主淬,绝不是对立宦摆,而是互相借力”闷随。 2002年10月18日闻,北京现代正式成立瞬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猩、董事长算起垄,徐和谊执掌北汽已是整整十年岗别。在徐和谊的带领下夺水,北汽从最初的“一盘散沙”僻,到如今的中国骨干汽车集团粗觅挛,取得了长足发展畦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讼售拧,北汽位列第160位究敞茧,比上一年度提升47位补尸,并首次进入前200名蓉途。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毛。    “北汽这些年发展快罕款,我觉得合资这一块拴卯毕,起了非常重要的作用间。不光是从量上忱额、速度上冯,还有效益上”绿廷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱笆,如是说道汉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犯翻松,徐和谊结缘北汽趣,也正是从合资开始射官。2002年肺肝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胎桑田。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尉、发展首都经济的龙头项目和示范工程垂伯。    为此揭疏,时任北京市委工业工委副书记累、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澜署隙,担任北汽党委副书记险、副董事长算,以及北京现代党委书记某经、董事长怜廖。 2002年12月23日陡猫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膝,北京现代实现当年签约抽淑投、当年建厂盲署、当年投产等、当年出车报笺。在短短不到一年的时间里汾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厕圈赖,迅速在中国市场生根发芽喂剐棉。由此创下了业内独有的“北现速度”脱稼。    时至2015年郊尝,北京现代已拥有第九代索纳塔揣船、全新途胜胃耻缄、名图洗、ix25配哄蔼、朗动畅练堤、瑞纳等14款车型酷,涵盖A0级糯、A级痊酸、B级瓦、SUV等主流细分市潮!,累计产销量突破700万辆财。    北京现代官方数据显示酣毯湘,今年前7个月筒,北京现代累计销量达到59.3万辆案读,完成全年112万辆销量目标的52.9%沮围。 2005年8月8日挎贫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伍葱锰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徊秆。北京奔驰的成立普,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛔。    虽为国内高档车市的后来者讹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下记坡凹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻,实现产品导入钙、股权调整拔略,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骸梆韩,北京奔驰由此迎来了高速发展期检剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后日,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呻那琼,远超行业平均水平魏。    目前氦恋锚,北京奔驰已建立起全球面积最大倪芭硅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯物,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂念梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心督,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纠。 8月22日蔚茬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托际深,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型司牟:C级车丢硷规、E级车蜂、GLC SUV和GLA SUV际。官方数据显示对蠕,今年1-7月勃甜蕉,北京奔驰销量达167307辆扦,同比增长32.9%非盯税。    8月22日暗廷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拦。在迎来年内最重要的车型后沤持桐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧,着实令人期待茹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拿涉灯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垃澜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脱。    “在各种场合我都讲春,北汽就是合资反哺自主”涉,徐和谊告诉中国经济网记者蔑渴饶,“合资和自主旗袒水,绝不是对立李献矮,而是互相借力”泡舱。自2009年以来剐添,由北京现代亲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商味鲍膘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范松驳鹤、管理流程予以借鉴的数以百计锨。 北汽自主实现百万辆    正是如此熟,从2011年肮炬汲,第一辆整车威旺306问世绰颂,北汽自主销量直线上扬揉蔑读:2011年达到2.4万辆解酞、2012年实现7.8万辆京溶人、2013年超过20.2万辆伟、2014年突破31万辆搏、2015年完成33.7万辆敦。历经五年多的时间蹭僳,北汽自主已累计生产达百万辆稳亮,跨越增长令业界瞩目掳。    “着眼未来柬锰茨,对于合资我仍然非城铮看好啪。不仅是十三五茄,未来很长的时期巷破酣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谐督。另外隘,在此基础上靡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉,徐和谊表示炉墒。    “年底前还会有更多的好消息灯,不管是在新能源领域贬境室,还是整车领域舵袍,包括一些重要的零部件领域遣式,还会有一些新的大项目落户北汽椒赎瘫。这样范娠,为北汽更长远的发展咖乔摹,我想合资这一块段艇上,贡献还会加大涤勿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  9月29日频搬圈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔。   蔡明指出壬古,中国汽车市场曾是低质量掀挤、低配置萝北攘、低服务的代名词思道。诚然电,与美国汽车市场相比廉,中国汽车市场还不太成熟桶。但是妙并半,趋于完善的服务质量节、规模日益庞大的车展坛豁、逐渐被认可的中国自主品牌蛊赖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步季煤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膝酗锚,分值越低表示可靠性越高偿。J.D. Power近几年的数据报告显示瞎填,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澄,从2009年的178PP100到如今的102PP100孔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劳括。尽管与美国市场还存在一定的差距馅绘箩,但中国市场的后劲儿不容小觑偿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞘授,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢貉粪?J.D. Power最新数据会给我们答案溶菜翅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沪慷篮,而中国市场的进步速度为每年4PPH垮挠。在车型研究上桐,中国赶超美国市场需要6年时间陷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH砍,而中国本土品牌进步速度为8PPH份。在生产车型上朵前漂,中国赶超美国市场需要5.5年食吕。   3. 在了解美国客户的需求上段魄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锑骂簇。   经过对这些数据的了解和计算嫉,平均下来咯妹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚀桥,才能百战百胜策,想赶超美国市嘲⒈洹,前提是了解美国消费者的需求推痉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澄断够。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谅:车内有令人不愉快的气味连、胎噪声过大(来自车身下面)杏拐、耗油量过大疟位、风噪声过大(来自车身周围)斤、空调开启后瞧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漓瑞:内置语音识别经常无法识别/误解命令事、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郴荣刊、风噪声过大(来自车身周围)雾令脑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)访囤侮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脾床。同时尝檬,在前10大问题中玩脐贬,只有一个问题是相同的卡持珐,即风噪声过大穆阑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衬间反。中国消费者更注重感观(嗅觉纪、听觉和味觉等)方面的感受质量擅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受控宋蛊。   就目前来说的胜,中国的汽车产业还有很长的路要走肚晌,无论是汽车的质量播兔,还是汽车的整体销售体系卉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锨栓儡。凡事欲其成功懂头,必要付出代价狠:奋斗努。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掏腿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衔疮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰默梢汕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览物案:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权取抢,严禁转载写胖,违者将被追究法律责任烧鞠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行世嫡啊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空蔑蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复稻熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇兼。同时茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫吧勤,作为本次车展的重要组成部分之一挝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣,为中国汽车产业的智能化怪芬,信息化方面的发展做出指导意见白筐物。   本次峰会主办单位蛾鞘惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储染肛:   贸促会汽车行业分会长王侠苇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靖窃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纳赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓螺蝗辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫁剩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肛鄙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怖嚼权。因为我以前开玩笑说了一句话洗杯,我说这个车联网这两年已经实现了且令,就是人在车上用手机连网匈,这已经实现了吕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藤,手机天生的使用起来就比车机要方便假。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虽郴陌。有一些改变我们已经看到了惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爬量定。现在有了优步拈毙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了储碌令,这个确实听着都挺有道理材,我们一听都很吃惊乃诡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陀堑,搞来搞去就卖那么几百台车拿忌戚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始红蘑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了科呵。对于整个汽车产品屠偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样赌猎抱?   回到出行的那个问题桐熊冻,我觉得大家也不用特别的担心誊橇酚。我先给大家压压惊纱霸墟,有两个数据很有意思陷眠暗,一个是美国湾区的汽车销量锹盯弯,一个数据我们一查就能查到羞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹄未,现在渗透量已经非常多了脑,优步在湾区这么普及了恼檬我,买车的人是不是变少了仑射?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丹刀观,这个没有变少炕贫膳,而是增加了副侣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幻抹踢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霞瓣。确实涨的很快泌雄,这个和大家的想象是不一样的烤,觉得汽车销量应该减少郸,怎么还增加了呢卑双?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少详,你说滴滴晒龟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衔煤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盾线我,这背后真正的原因我就一直说昧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭揉澎,其实出行不等于汽车垫救,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隋、道路密度不够这种应用场景杜到。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沽情坑,其实它真正的加剧了中国的拥堵奇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%携脾。汽车也不是简单的交通工具睛,如果把汽车还原成一个交通工具搪鲍垄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了患履荣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾,我可以开蝗梁秦,我也可以去坐地铁冯,我有北京和上海的公交卡膜香、地铁卡暴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衬疆,我也可以骑自行车壁传,有的时候感觉走路也很好拿仑淀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双颂闪,汽车行业当然会发生改变谎柑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刻鄙敌。如果你只是把手机当做一个通讯工具宿,在2007年的诺基亚已经做的非橙ば铮好了督吵,但是还是被智能手机行业颠覆了惜式牡。在汽车行业也是这样弓鹤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腺贯歉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒,我们去展望一下描睡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豪,大家都提到很多了曹。其实很多人的展望角度是不一样的皇寒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艇贾痴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了量。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仙碌岸,更多的是解放了你不用开车唉锭韦,分享的是司机瘁宿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够点。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蠢,它是一个规模经济沉快柯。它的交叉点大体上在2020年就会出现澎,我们的预计2020年在美国就会量产泞诞憨,在中国可能会晚两三年脯阿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛙,这是我们要看的一个趋势躬偿枫。   第二个趋势粕,移动互联网会加快电动汽车的普及踏砍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痪测尉。很多人说电动汽车是因为省油钱烤毖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矮,再也不需要去加油站了肯。第三个带来的变化就是对产业的重塑记苔诺,以前汽车公司都是专注在制造胚沦奉,用户就认为是汪洋大海默催奔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拭,内部管理的界面癸,反而把制造这件事情也许就可外包了绿。最后一点谎揭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接世唱,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚绢,一个用户买了车以后需要的增值服务鼓蜡悸,汽车公司就也机会去提供这样的服务施。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涡温。所以正是因为这样一个对移动互联网夺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醒但睛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牛,超过1700名员工蹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捂瑟,激励用户陪,这样蔚蓝的天空就会出现驼沙咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蜂地:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寡。同时橇梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某,作为本次车展的重要组成部分之一婪拒管,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涝贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜敛缮,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘陆闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜膊雾,为中国汽车产业的智能化绞,信息化方面的发展做出指导意见期鞍。   本次峰会主办单位畔咆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讨柑翠:   贸促会汽车行业分会长王侠氰骸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烁得:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秋攘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛谷扣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸵袱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寡徊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁樘丝快清蘑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场酞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准部骇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺处抱、环境污染等方面乖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峰署览。同时笔黄吼,智能制造避、工业4.0马齿、移动互联玖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战该到。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迸办够、“互联网+”等发展战略忿尸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沏。我们有很大的机遇骋镶桶,我们会见识很多非常有趣的变化泼。   当前业界普遍认为酣,低碳化咀吵瓮、信息化申膜、智能化是未来汽车技术的发展方向冬标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇太靶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垦努,正在成为汽车行业的发展热点醚腾夏,正在助推中国汽车产业的转型升级焚,从而进一步打开智能交通产业的价值材齐。在2010年的时候僵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颊逝店,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰宛,为用户提供全天候咯、全时段的服务淑芯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捌睹,签约和活跃用户超过一百万豆冻署,累计为用户提供约2亿次的该户服务捣呕,人均交互服务超过11万次筋。经过近七年的发展恋淘墙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沪悼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹋贤、凯迪拉克返雄吠、别克内、雪佛兰上使用办沃蹬,倍受消费者青睐攘频囊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤拧,面对新的市场和技术趋势牌噬,基于车联网多年的探索失贩掣、实践结合行业的技术储备弛嗅半,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仟灌筋,提出了到2020年力争100%产品实现互联恫溜控,并致力于打造以车载信息服务颠师、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墩,为人需道窝、车提供安全智能便捷绿色出行侈皖赌,初步建立和谐的人涂非颈、车剂、社会互联生态圈侣答矗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佩、别克罗静默、雪佛兰品牌蔚夸价,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曹佃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯蔚。除了安吉星在移动信息和网联上污,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辜窟、内容服务能力尉垦边、大数据运用能力弥挖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潮伪、B2C的业务钦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露布肖、支付安全喜太,更可能引发行人安全和人身安全芯可躬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓶炕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肥惺挫,网络安全开发包括威胁因素识别琉、安全战略制定忌、安全措施执行腔册揣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舌,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫雹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饰。伴随车联网技术的发展翘伴入,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩韩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挝险峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粳衅。让汽车驾驶更安全韦传、更轻松鸽驹诧、更有效草。   我们身处在这样一个时代片,新技术层出不穷使一切变得可能沃稻废,我们也是非常幸运的一代人戌檬,能够见证汽车行业在国内夕晶假、在整个市场上有一个颠覆性的发展绷砰杰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳腾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞链叔瓢。同时也让我们对明天更增添信心和期待斜,激励我们坚持不懈的努力弧。   我们相信弯乐呜,汽车行业的发展刚刚开始才跋汰。汽车行业与其他行业的相互交流蔷全耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鳞畔。我们会和同行一起共同为之奋斗谅控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕受:李芳" "   9月28日秀咳笑,在2016上海浦东国际汽车展前搂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窜醛肪,新兴造车势力签、养车抡陛坷、汽车金融等领域从业者爸,走到台前叛莲,与大家分享及探讨未来的市场前景峨嘶绒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲珐栓戮。    吕征宇泞麓顶:各位领导挪穷、各位嘉宾苏县凸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馈,刚才我们的同行说得非澈奈莶停好点失,其实我们有一个共同的理念窗股娠,而且我们也有非常多的痛点圈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来话,我们也有美国合作伙伴的公司省斗绊,乐视的七大生态是有机的挨灰,在零基础上打通的春蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付,目的就像董事长讲的一样修,让“蓝天白云”再飞翔幢弓,目标就是打造全球最先进的超级汽车涉。    那么用互联克面花、智能霓宝隋、电动媳猎、共享的方式避淑鲸,实现“未来”的交通方式彼,我们认为汽车产业顺,还是没有被互联网变革的产业触蜕卡。对于乐视超级汽车生态而言龟,我们有四大基石醋妇赌,我们相信社会化败涝纽、分享化茫、互联化煤撬、共享化将成为我们未来变革的方向柿肚峦。    从我们的汽车生态诞生以来鞍摧橙,我们保持着快速的发展敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮,落地在浙江湖州 擞誊电,这里包括绿色环保的环境虎、自动驾驶的一些功能和区域领。    同时我们最近可以告诉大家穿驶,我们的产品样车在美国已经开始路试勃,技术在百米加速已经是全球领先了旦仍,产品的量产进入倒计时状态诞攫让。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旦,创造首轮汽车最高融资金额的记录胸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眠羚,协同开发也是我们在北美的基地锹扭、中国的基地蒜、欧洲的基地共同开发缸千痹。同时我们的战略开发电动的底盘机构杏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氦。    第二个就是智能化景乱每,车是人工智能的最佳载体暗故,乐视做了大量的投入贯灭写,在硅谷和SSA成立了研究院八粉,在智能驾驶也取得了突破性的进展罚。社会化就是刚才说的分享究缅,我也非常喜欢这个创意失艾拦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石权粒,我们相信在共享经济的领域里耽浓吞,无论是Uber的繁荣陡杆,都证明未来不管是房子矫崩、汽车都是重实用的趋势屑,所以乐视将战略转移泉紊蔽,推出车租赁的平台茨,我们叫做乐享平台轻。    其实最重要的议题陷挛嘘,乐视作为互联网公司那,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭郊描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筒脸坷,电动化地棘、智能化捶叮、互联网化惟跺膊、社会化孺胯,这四大纬度有密切的联系镜沦。    我们把汽车当做全新的载体链烹蓄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窍豪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潭寒卸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尼寐局,谢谢大家另盖揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜诫笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埃爽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞山庞彩,他认为车联网隆吮迟,既然是大势所趋该挪苯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网强冠,少炒概念堆套疆,多做实事酵洁。 以下是王侠发言实录烧:   在这个夏末秋初贸缄、时令更替的丰收季节箱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狼巷凭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典另半。在此涂举肝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潘壳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啊顾,汽车产业的电动化涵吗罗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猫们,而且也正在成为全产业链创新求变泉、转型升级的主战场砍壬扮。但是遁贫籍,热点和繁荣的背后偶目贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怒女惠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豢奥,车联网也在热捧之后开始遇冷俄兄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慕肝。其实囱断努,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忿,我们要理性面对羔、系统分析盟备坪,既对前景充满信心阂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞署袜,才能在变革的大潮中认准自己的方向斜辜看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊伎,我们要清醒地认识到断刨逗,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦茫溯,是不可阻挡的方向空峦毕。电动车还有技术路线之争少良芜、对减少污染和能源危机的疑惑诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哆敞,没有坏处即乖。汽车诞生130多年来鲤聪,除了带给人类方便之外挺镁离,还带来了许多难以克服的问题京邪垢,比如交通事故屑常嘶、环境污染和拥堵喊辛、能源危机等等皆歼篮。车联网和自动驾驶等新技术的应用漓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姐侠春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韶剿篇。现在不少基础薄弱的车企桐戌判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喷番,多持观望态度品蔫,这也是目前车联网叫好不叫座航诉荣、貌似热闹却普及率不高的重要原因彻狡篮。我想说的是敦配陷,既然是大势所趋酗灰朴,就不要犹豫不决舷,否者真的会给对手赶超的机会弹诵。   我们要清醒地认识到袍缺瀑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琳拴。汽车市场的低增长成为常态之后幸弧,我们对于销量的追求空间越来越有限柒都,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刷俄茶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氏湍枷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犊妙。   我们要清醒地认识到病,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁付,必须是社会性的统一行动绊委。一方面驮,车联网是一个汽车生态炔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疙谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐颇蓝。另一方面吮闯迁,车联网又是由整车制造商牡卿狮、产品供应商问扫、内容提供商儒胖、软件供应商山缸、服务提供商妮田、网络运营商等不同角色组成的产业链矮鹤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥椿,打破壁垒寿伺,互相开放信息系统绣,进行深层合作蔬瑟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慕谦融。   我们要清醒地认识到尼石系,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破念段竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛾僚饭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略席,如果通过手机就能解决的怒睫,其实不应该叫车联网旗软膏。大数据落翘秸、新能源技术太皑、网联技术霜判蚀、自动驾驶技术寂、传感技术羡柿、网络安全技术等唇僚娄,这些技术的应用都是相互影响谢别痊、相互促进甚至是互为条件的甸阔。比如汽车共享和无人驾驶视,就只能在车联网的前提下才能实现阔的,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变航,并给汽车共享带来更多可能性骏扫哀。另一方面刨戎呜,与手机和家电不同的是耿测矢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程题闻司,绝对不是有钱就可以任性的地方吝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吹下,中国车企面临的问题一点也不比别人少泡,我们一定要避免浮躁情绪痞,少造概念譬铰,多在核心技术上下功夫脑。   在刚刚结束的G20峰会上宛迷,习近平主席表示惶:8年后的今天粹闭忌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偷查、人口增长恼容、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期被淋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解闲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堤。其实浓,对于全球汽车产业来讲青陷辩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倪,传统技术进步的空间越来越小霜卞闯。在这样的背景下蛔窃藐,智能化贯母、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎休,为汽车技术进步提供了新路径杏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫉叭蔽。   今天男,我们以“智驾未来喜、创领先锋”为主题就吉磐,邀请各位企业家秃、专家学者共聚一堂及集,希望大家能敞开心扉蜜笨书,知无不言存,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钡篮。   最后悸僳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曙宪吉,祝各位朋友在沪期间顺利瓢绿、快乐刹、安康套库。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨酒唐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亢剂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疥衅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线父订涤,在下线前夕完驰香,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通估韶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恐督袭。 一矛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型松盗。今年1-8月兽碳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韩讳咆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竣麻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纠,以首款SUV——威旺S50为节点伙廉,一步步走向经济型乘用车领域盖年崇,实现“MPV SUV双轮驱动”水刃。对于未来产品规划土湍棚,陈桂祥向网上车市透露猾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑,并冲击40万台销量规模班。” 陈桂祥进一步表示事届:“北汽威旺的MPV和、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品互蛋。2017年的销量重点会集中在M50F上眉碗,到2018年也会有全新产品上市号涣暖。”    今年8月16日党铆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙碳睦,对于转型中的北汽威旺衬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稍春。“可以说当年的威旺最缺少的是产品紊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛋灿反,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”富。在陈桂祥看来即,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烷芜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屠氰。    二练辆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拾袜栓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恼掇。M50F具备明显的高颜值特征晚迪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催继。而做到高颜值并不容易抒喇赤,陈桂祥向网上车市透露富零茶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垄魂。    从内饰来说体星聚,新车的设计均由轿车化标准打造辨裙讼,其配置在科技感槐案、智能化上都有出色的表现娘醒靡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粉氨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控破。同时粒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匪方。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肌拐欧,智能化水平足以媲美合资品牌穆。 在性能方面鹅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桅,进一步满足消费者的需求畏兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场鳖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薄舅,到2020年威旺规划40万台的销量陡禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁酥。未来将在夯实MPV市场的同时握芹,进一步做好SUV市场掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日却桶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愁仇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蟹图何:苏州吉姆西骆仑、苏州金龙杉罢、深圳五洲龙能穷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元富妨袄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴排惊,并对吉姆西取消整车生产资质酪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溶没,追回补贴资金稠。    根据通报分貌韧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查且恒乓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赦届。不过遁闪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滇半。 补贴新能源汽车的依据何在唾歧袍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赂堤。市场经济最需要的是诚信深砂悲。但是吓好,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟牵害聊。部分领域缺少应有的制度约束师怕,秩序甚至失范险才,这并不稀奇陷噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫。尤其值得一提的是洛缎玻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾韧骨。在这一目标之中痛,财政也被赋予了其应有的定位色悲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋。中国社会的根本性变化需要处理好市场绞、社会与政府的关系穗紊赴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件范建揩。新能源汽车市场同样是市撑ヌ∏А,从根本上说认鸡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辰颅被。新能源汽车骗补问题的源头溃死,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沙。    当然薪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妇,不是市场取代政府貌,而是市场和政府有主有次掸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荆串。说时容易做时难惦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题了讣。补多少慰啥,怎么补含,补贴如何管理等等描,同样都是难题疲仁烫。    为什么要补贴新能源汽车胃?可以摆出来的理由不外乎如下甸鳖挥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域前,只要予以补贴窘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展点钙锨。这么说不是没有道理泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贾断,成本较高翠栋莲。有了补贴篱漆定,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戒繁福。只要有足够的补贴同辆,新能源汽车的发展肯定会更顺利扮。    但是廊缴究,有了补贴常连舒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凳笛垮?新能源汽车发展的关键在于技术感痪。有钱就会有技术吗溅搽急?这才是问题的关键判美散。的确鸿,现实中有许多技术是可以花钱买来的戏蒂。但是龋,先进技术不见得能买得到陡缕疙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兰壬恍。各大汽车企业也在努力开发新技术瘟嫡碗。在这样的条件下靶滔冠,新能源汽车的发展方向都是问题虏泪,怎么会有可供市场销售的先进技术乳?有了钱添缔纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捌齐,但是楷呸拘,研发投入增加年,并不等于研发就一定会成功鞭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫播铂,没有确定性的目标肺录,研发投入的针对性也不可能太强裁松。在这样的发展阶段稍翟伐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芭纲,让市场自行选择合适的技术渴双。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的借氦憋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势量殿。优势到底有多大猴肪陋,得看技术盗庞。电池靠电力供应蒜疥,由于中国电力主要是火电既搭,最终提供汽车动力的是煤炭揭贸。只不过善,煤炭发电地可能不是汽车使用地痴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普痰拔。污染是否减少歼,还得看耗电量的多少盒混,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量色戒惯。之后稍褪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粗。传统汽车汽油有不同等级冷看杯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率破。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯欠磐,这也会带来一定的污染传此。这都是比较时需要注意的集。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砂烫欢、充电不是特别方便的条件下文,混合动力有助于新能源汽车的发展撑涛,但问题是颗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晤?充电不便就不充芍,将“新能源汽车”当传统汽车使用轿能蛾,也不是什么新闻剿馁。还有齿容十,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桓期,到底改善了多少能源使用状况舌窃?太阳能利用技术的改进扛,可能是新能源汽车发展的重要方向里。太阳能丰富保伤弘,足够人类使用荚镀,但是目前利用技术较为低下涎阜,妨碍了太阳能汽车的发展垛啡。石墨烯等新型材料的使用玛,有许多未知数矢闷,也意味着有许多新的发展空间善礁孟。虽然空间多大未可知炽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毁惯损。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京?政府在新能源汽车上的补贴较多农评。包括中央和地方财政补贴在内劫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极钠。补贴力度惊人败娠另,这是骗补的根本动力甫。当然侩卧计,骗补还只是个别现象仓,或者说只是占全部补贴的一小部分喝推氯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项。如果问题的分析只是到此为止记,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策色甫靠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘燃,只有寥寥几个儡穷僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑休贤。这些企业不是小打小闹的企业啡锰到,从某种意义上史垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地段。这些企业按照正常情况下衅掏戮,应该合法经营才是斡片,为什么要去做骗取补贴的事藤?从企业层面来看捶驹擒,这是市场经济仍然不够成熟的表现我午垄。在成熟的市场经济下萍笆檀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业去,至少应该是诚信经营的令棠办。骗补肯定事出有因猫炯啃。    值得我们拷问的是蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菜谓挖?大企业铤而走险窟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汰,企业不必费太大劲就可以做到醒画,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹲徽,倘若没有足够的补贴哼粟,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊赁。    政府花钱是要讲收益的淬酚先。动用公共资源柯五,就必须将事情说清楚蹋揪拧。最终碎迪湿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摄绘慰。评价报告应该说明补贴的总耗费墩沦踞、补贴去向以及效果辩漓。这是国家治理现代化所不可或缺的佃虎校。每笔财政款项都应该用到刀刃上尺涤,都应该得到其应有的收益昂。算总账舷共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篙功,这个判断并不容易做到混唱嗓。仅仅纵向比较是不够的爱,我们还需要横向比较甭,中国新能源汽车行业与世界同行相比瑞,地位是下降了集,还是上升了绵虽。如果上升瞄,那么上升到什么样的地位反?如果下降懂氰肠,那么下降的程度又如何跑?即使有了指标数据渡卷,争议仍然会持续下去莎懊割。也许吻,我们可以通过其他指标来加以佐证档。    新能源汽车的受欢迎程度叮顺相,显然就是一个不错的指标钢卢胸。2015年新能源汽车销售了33万辆欠洗诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赡婆莎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柔,那么实际销售数量更小锑插缴。新能源车价格不低逗壕宽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恃板帕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素田瞥际,更利于判断哎碾杰。北京小汽车上牌需要摇号甫瞬儒,但是新能源汽车的号是单独摇的洗惕,且获得的难度大大小于传统汽车甘霸峰。这样管,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抽雌擒。他们选择的理由多是容易拿到车牌论拆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力完浇超。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魏粟,还要摇号珐,获取牌照的难度和支付的代价都不行辍,新能源汽车和牌照捆绑销售涂咯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亩,于是他们也可能选择新能源汽车但觅反。但就是这样夺卯,新能源汽车仍然没有流行起来强市词。全国其他地方霉,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎寡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尾,但是迷,我们需要思考科赋风,这些成绩中陛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亢巩竣?一些城市为了招商引资劣邵落,鼓励新能源汽车企业到当地投资骆读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饲厦豌。“双赢”战略的实施门掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定没裂酬,这样的不对称竞争扶持试哥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韶邦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姥返炽,是对新能源汽车价廉物美的期待搐耗扰,是对节能减排效果的期待暮伟匿,是对先进技术发展的期待康。这些期待都是合情合理的括。但是场摔,供给侧结构性改革还未到位斜寒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绅辉卜,这才是问题的关键禄痰。即使要给新能源汽车补贴劝,也应该考虑补贴的环节喇侈呛,考虑补贴的对象奠,考虑补贴的效果昂碗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘫玻乘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啤牡,不能有效激励新能源汽车技术的进步荷码畅。如果一定需要新能源汽车补贴哀篓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拎。这样的补贴有点后期资助的味道鳖妊淋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徘。但是奠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荤,那么它就在这个行业有了竞争优势汉息广,实际上不需要任何补贴人,就可以经营得比其他企业要好郎禾反。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争配哗,扭曲市场行为胎搬匙。而且圭碘色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展公。新兴技术的成长在萌芽状态扰,可能没有竞争力芯,但是会蚂,经过一段时间的发展之后徊魄广,就可能显示出新技术的力量归。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难随,今天领先的技术酞,到了明天就可能落后牛。这是技术发展的规律性所决定的瓢介莱。为此钡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杜鸽,因为未来的不确定性呜东,没有人能够确定未来的真正技术路线捅韭唤。留出市场成长的足够空间吮慰,可能比别的做法更加重要侨栖。骗补问题的出现颗相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫩仕茸。    基于现状仍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梅巳椭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徊肆。这些年的财政补贴希略,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样革,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熊藐滥。相反撇徘颇,效率不够高的补贴缝烷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扇习,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携筏轰。现有的补贴如果不是投向终端看家,而是投向技术研发皑,会不会效果更好点呢恭盗囱?个人汽车消费纯粹是私人事务鹤疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贪。骗补问题的暴露汲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彭怀。补贴本来就在退出维,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胳头。补贴旨在鼓励研发吉酵谰,鼓励新能源汽车技术的发展巳饭,而不是其他具体的消费目标茧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龄沥女。这样的技术支撑出来的产品浚玩,还不能满足消费者的出行需求彻。财政补贴可以退出灯呜沤,但可以通过科研经费资助的方式臼,鼓励新能源汽车技术革新粕伯辽。同样的钱碗略将,花在科研上的效果僵,可能比直接补贴消费更加有效苏趟跺。创新驱动发展战略的实施扮,从根本上看裁碧,需要依靠的是技术创新凉毖。在技术创新上多投入韭视渤,并注意投入的有效性逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子花棚瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才乓:李芳" "  今年7月底煤,在2016年世界500强排行榜中沧负,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翱,比去年跃升47位遣,排名第160汗,引起国内外企业界坍坤粳、尤其是汽车业界的瞩目柿。    今年冒吃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头思榔斥。恰好是在10年前佃,徐和谊出任北汽集团董事长碧别,策划溜贺、主导磨柯、实施了令北汽集团由乱到治稗舵,由小到大钙汗,由弱变强的变革较丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄、有益舷扦殴、独到的成功尝试虎敞。但是错,当中国经济网记者约请徐和谊县潦蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题呕,谈一谈自己与北汽集团时叹侥,徐和谊温和丘、憨厚地笑着说屋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴尺,少谈夏耻,少写己盎份。    于是突猩,在不久前的一个上午萄羞,在北汽集团的一个会议室里师玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访界姬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲猜。今天是系列报道的第一篇股蹈队。   当时矮挡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳汲竞,实现跨越式发展”的战略埂啤蒜,以及构建整车锹率、零部件超、研发结靛颁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麻。“老徐这人的特点就是说话算话炬棺凶,真抓实干使。眼瞅着北京汽车研究总院芳、海纳川汽车部件抖喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆髓、新板块一个接一个地建立起来粟赴孺,形成有力的链条熔烁,轻装上阵狠祷,并有序运转”灰荡聪。 北汽集团党委书记措凭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轰,连续多年蝉联世界第一滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团态棚绘。    世界汽车产业的竞争是国际化的誓诗孝、规模化的宛辖乳,更确切地说是集团化的竣。观全球汽车产业格局丹裸,能够称得上汽车集团的峦,美国有通用拟桅修、福特孝,德国有大众灸糖、奔驰聪辅、宝马迪捌蒙,日本有丰田加息省、本田庐侵,法国有雷诺-日产纳币隶、标致-雪铁龙赴,韩国有现代-起亚卜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷广肺,谈到中国的某一“汽车集团”世,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚀蒜檄,没有自己的品牌和产品故,不就是一家投资公司吗帆恼?算什么汽车集团!    每年钙龟拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谭厘泥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阔桅,不但被大众酿幢、丰田痢捆陡、通用们甩出几条街落汲,也常常被长安免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骨。    因此痞鼓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倍曝芹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佃态,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题估里唱。    过去10年间淘疽色,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耸杏,在汽车产业集团化方面做了大胆县、有益的尝试鸵梯戳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曙俺,逐渐培育萎伞巫、锻炼成为一家颇具规墓诓昀罚和实力的汽车集团踞患,在研发位、制造娇、人才橙耙穆、创新佩、管理等各方面实现了标准化耪老酸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寞,曾经拥有一定的基础和财富申镭,令人期冀;同时尉哥冕,由于分散化贯干、碎片化缓,更存留令人难以释怀的遗憾摧赔。    北京轿车工业与一汽炽瓣冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讹逞嫌,有考证甚至认为相怪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镰梆估。    据汽车老人陈祖涛回忆炽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时澜峭寺,北京生产的轿车最早使用了自动挡汞裁,而对手只是手动挡港挞。    上世纪六七十年代促,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦,成为一个时代的记忆借。    而同期彭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北马习,遥相呼应的松,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁贯。    改革开放后淘侯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峰换喊。    到上世纪90年代淋阂防,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贫七壁、称王称霸久。    特别是2002年扯厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴姐司,也创下了高速成长的纪录记风狠。 北京牌212越野车    可惜的是铅,在这些看似个个突出的单体层面之上府稠邯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峡,除却福田与现代垒蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲤酱,还被同行作为茶余饭后的笑料毁帛。整车企业尚且如此碉,北汽的零部件企业就更加不堪了憾勒。由于资金彩墩酣、技术和观念等原因亢,大都跟不上主机厂的技术升级交,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呜匪侣,有的企业已不得不靠出租房屋度日衫。    忆起十年前上任之初的状况钒,徐和谊对中国经济网记者说技,当时的北汽一盘散沙矛需祁,特别松散蛙斥,单打独斗娇逗,各自为政犬,互相内讧猎,效率低下……照此走下去弛炔,“没戏哩性惮,一点戏都没有”!他边说边摇头亨拨。    由于资产结构的相对分散拳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勿。日常运作中缉腐颈,大多只是履行政府赋予的出资人权力雀,无法形成一个科学的集中管理机构苯捅某,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丢辱巩,深入企业经营管理了封晒。    2006年10月底浦囊轮,徐和谊出任北汽控股公司董事长极,恰逢“十一五”开局之年邓,他率领北汽以科学发展观为统领危琉,对产业结构和发展战略进行了全面欧诡、系统距梅、有效的调整哭每。    有北汽中层管理者清楚地记得抄当,当时覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍澜,实现跨越式发展”的战略碘帘,以及构建整车惕病乃、零部件擞就、研发搐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径队咯。他说看童,“老徐这人的特点就是说话算话枯缮伸,真抓实干风痢。眼瞅着北京汽车研究总院督、海纳川汽车部件牛凭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确、新板块一个接一个地建立起来搓禄,形成有力的链条床,轻装上阵干玻,并有序运转”湍俊。    到2009年赊,短短3年时间挟,汽车年销量突破100万辆大关粟放,销售收入突破1000亿蹄凌,北汽集团化战略初见成效倪陀佩。 2016年傻凌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卞,公司治理结构进一步完善会,集团的功能定位更加清晰;同时安谈抢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实课,并将在人才吸引艰托盟、产业链完善及兼并重组中搂淌普,发挥出更加高效的运营效率棵睹。而外界则普遍认为据,名称的变更答啦砂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巧别容,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轰踩夹。    “北汽控股更名为北汽集团隋崔朵,是北京汽车工业的领导体制馆炊吠、管理体制的一次重大突破廓入拷,找到了北京汽车掂碎背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栖甩呵,徐和谊当时说楼。    随后悉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祈洽逛。根据规划龄庙步,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酵,大力发展自主品牌讥惟嚏,完善和打造全产业链便祈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矫,进入世界500强巩。    “说到做到仙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沛氓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说团鹊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破收,战略性新兴产业蓄势待发轰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慷,各项增长指标位居中国汽车行业前列曹冀弓,成为近几年来最具成长性的企业集团烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺糯脚:李芳" "   姚景源认为膜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钒,而产业政策需要与时俱进呸。    杨裕生表示替:应适时推动电动汽车市场化死湃暖,也就是补贴退坡斜,一直到取消补贴龚归。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮失。但是博射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坛辈保,不宜鼓励酬付惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化得领。    侯云春指出溅回坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞晚,两手并用劫输蛋,推动新能源汽车健康发展某姑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梦,表明在国家相关政策的助推之下却彭危,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展典,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刑。其中派,规模巨大挠瞥茅、涉及金额超10亿元的骗补事实渐哀铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘浑澈。昨天督挟敞,几位专家学者的观点引起关注驰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剿匣。对此埠监尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示股林:“我觉得补贴是政府培育市场的手段评惊仍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹤、必要性的措施稗仿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为外,政府对于新能源汽车产业要进行干预仓,而关键问题是怎么干预垂,干预什么澈髓倘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呐,而产业政策需要与时俱进”碴帘,他谈到耗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别,并提出产业政策应该遵循四个原则缉共孪。一是产业政策不能替代市惩怠;二是产业政策要管产业瓮谱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物单。    杨裕生也认为轰洛,目前的补贴政策有两大问题八悸,一是单车补贴过高庇价挫,二是补贴总额高鹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挤劫棺,副作用很大悸。    在新能源产业层面愤,杨裕生表示费算砍:“应适时推动电动汽车市场化吕埂妮,也就是补贴退坡怀藩,一直到取消补贴炊雷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡卷夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哦供手。在技术层面收堆赎,杨裕生认为拴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巷鞍滩,第二就是发展不补贴隆、已经市场化的低速车熬吠峰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌动烙,不宜鼓励仿碗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乖秆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啤,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤额枯,两手并用虫铃,推动新能源汽车健康发展呈饶碴。    侯云春解释说疏金拎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茸。一方面大家喜欢用我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施构,政府和企业共同努力场,使得新能源汽车能满足消费者的需求煌痹虽,开拓新能源汽车的市场垢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”独坤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷刃:李芳" "  如果我们做好准备的话萌,赢家当然是我们沸峨。我们不担心其他的搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降副,我觉得只要我们做得好思,一点都不用担心圭嵌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婆势,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授似,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶。其中特别谈及奥迪与数字化鳖督。    施泰德说弊饲唾,到2025年以前亨川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢温岗缮?汽车行业正在经历一场变革踏。对我们来说夺,有一个非常重要的关键词陋巢:数字化欣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竿硅肛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苍晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敢殊茹,我们眼下所处的时代萎硷,奥迪科技一直处于领先地位分涸竣,并不断进行新的突破帽穷。对于数字化筛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商识镐。到2020年时溃蕉裙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验录搜,这也是我们引领未来的一种设计淬斡虑,包括其他顶级科技沙,包括我们的传感器春、雷达朵、激光大灯等厩量,都会进一步巩固奥迪的领先地位贺。    施泰德说春砰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭菠噬,我们会全身心地投入到这一点粒瓶,包括3D地图隧镶棵,导航等应用夺肛。对我们来说乖很,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萎缚峦。当然仇阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沛。    在回答有记者问赏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喀滥膘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走付伟,有哪些优势床巨?在这场竞争中狠,谁会获胜”的问题时径量,施泰德表示挖:如果我们做好准备的话底,赢家当然是我们奈氛。我们不担心其他的秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧,我觉得只要我们做得好脚,一点都不用担心说袒。    施泰德强调坦丛签,在某种意义上械触,我们也是一个初创企业对曙。其实经,奥迪有很多细分部门灰下陷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皮。如果没有这样的合作了慈,你很难相信顺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匈,我们能够成功地实现自动泊车敬鼎、自动驾驶等悉奶。    施泰德预计钎,2017年瓤蜡泞,我们要推出新的奥迪A8毁首,自动驾驶的时速能够达到60公里微胳,没有别的厂商做到这一点迸修哭。如果我们明年能做到这一点的话歧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脖幂祟,启迪未来”袭趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略斥菇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攘涤凉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钠还迁。庆典活动前夕禽瑰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟婪。一汽-大众汽车有限公司董事迸、总经理张丕杰除了对政府赶咖侗、经销商糙钳翅、员工婚、用户等的支持表示感谢外栏卯,他也坦言裁倪品,在新能源涉们、“互联网+”等方面拘陕韶,一汽-大众起步比较晚操辨,这些短板正在引起高度关注茹茹豆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子然疏幂,“因为有你富玩,心存感激”径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壳寝,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就小堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扇童。从前辈讲起瑰淘蹬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顷黎率,还有陆林奎等等的领导休褐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碾。   25年来劳期伙,我们要感谢的人非常多欣。感谢国家和政府的支持与帮助哩脊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秸暖苟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牧瓣庞。例如成都灿断,成都今年是高温天气沸蕊挺,最高气温是37.5度而且是持续的咐狈涛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卸,政府部门给予了很大的支持和帮助炭扑泊。   我们要感谢1250万用户咖,感谢他们的选择和信任厂。一汽-大众从项目开始建立怒葱,一直到第一款捷达开始投产含醚眷,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆腔,它的初期是走过了一段曲折的道路舷。正是在困难的时候膊如,是客户帮助了我们汾、鼓励了我们涵石采。还记得在困难的时候却,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菏食,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邻妮懈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乏。一汽-大众的员工非常的进瘸狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化繁瓮、吃苦耐劳捻砂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬科,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炯茄坊。大家知道一年365天编蒙,如果周六周日全休息就要去掉52天懊唯鲸,把所有的节假日都去掉检,标准工作日应该是250天亨剖购,工厂的康采恩标准就是由此设计习。而我们加班到300天墨,320天是常有的事盒建,员工非常辛苦亮破,所以在这贩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贫。   要感谢中德双方的股东撬惕赐。要感谢他们具有前瞻性战决策宿敦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开图叙。一汽-大众的建立湾拇困,当时在中国的汽车合资企业陇罢颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家竿想卞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芬没便,股东双方做了前瞻性的战略决策付试,才有了一汽-大众涩,我们要特别感谢中德双方潞。   在一汽-大众发展过程中皖,比如一汽-大众西部战略差肪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庞斧凛。一汽-大众在西部建厂的时候晴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旁。现在在西部的生产基地秽浩峰,今年他们的产量突破65万辆秒岁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乘哺,在股东的决策上由一汽-大众执行的挟,也取得很好的效果惠陪钝。此外册屠嘿,还要感谢1200多家的经销商白活、700多家的核心供应商合作伙伴涂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淑硼漓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锚疯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糙测,中国适合于家用的车型非常少攻蒲坡。25年来拟梳炯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆燎璃讳,上缴税金3700亿元骡祈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廷、奥迪两大品牌12大系列产品活。   25年来涸献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐磕啦,带动了中国汽车工业质量意识的提升磨弦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喉算,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚杀,一汽-大众是领先的娥甭彼。同时型妮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铝讼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业党螺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扛捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慑朗惨。首先狈涵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彭。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碎。   其次骸,一汽-大众拥有一套完整畏、标准的制度和流程的有力保证奠吾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莽俯,制度和流程是保证汰。   再次荒媒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢敝,有很多矛盾需要平衡怀迷令,用什么样的标准来平衡赡?底线是什么赐寒雇?那就是质量韧酪辰。一汽-大众一直坚持质量至上飘罐愁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来股表购,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眠奉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聪澳,这也是质量至上的战略要求眉墓。   此外途,高品质的人才贫多猴,具有工匠精神的员工侯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芥思、传承的文化也是高品质勃,得到的技能训练也是高品质书冠。拥有和企业共担风险的合作伙伴颁,无论是过去焕、现在还是将来都是这样氓突冀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疮晚。一汽-大众在自身发展的同时坟,也考虑到了整个供应链的协同发展罢覆登,对于整个价值链会有高品质的要求邓棠卸。   最后售,一汽-大众在努力践行企业社会责任夺鹃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苹瑟棵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信软粮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芜蔚难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糜悲酮,既要总结经验和收获湿棺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训情饥、走了哪些弯路敖,下一步应该怎样避免笔。   如果说到过去的不足办疵供,SUV细分市场比例快速提升广吴报,一汽-大众对此准备是不足的妊懒,对新能源备兰、“互联网+”等方面的起步也比较晚铰滦。一汽-大众对于未来仍然充满信心糙词,这些短板正在引起高度关注挫骡锋,企业正在考虑这块短板如何去克服坡岔。   2014年副鬼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梯电,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兴哭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荡。   面向未来牵仿何,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聘啦,保持创新咆汹鳞、驱动发展脆僻必,并释放出更强的增长动力烷。同时酿额撅,也会与各方伙伴实现合作似茂,实现更为广泛的互利共赢贫描,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犬冗,不断回报政府茎竿倘、回报股东该、回报社会匿胶廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏皮滩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衫挂。他表示橙捕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位概项扔,并将继续保持限量生产以追求独特性绅迹辟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍赶痕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣藐吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缝辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荡。业界有所疑虑的是惭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴廊。   对此烩钮,薄亚铭向记者表示汇慑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提登,但都不是便宜的车型龄才瓦。Levante的价格达到了100万元左右殊茎洽,Ghibli的价格也达到了90万元左右啦旗梅,在产品定位上依旧不低巨茬峰。同时贝祟奢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慧溃,依旧走高端化路线颅袍。薄亚铭还讲到怂祥尝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谈,不会把目标提高到每年20万辆妥茹酿、30万辆的水平遣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欧茶革,所以我们能保持品牌的专属性眉惦形。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谈,他表示封:本次车展上上市的新款总裁车型促擞募,除了在产品上进行了升级外残,还提供了多种个性装备车,客户可以从中选择很多种搭配其弦。此外题揉你,新车在性能上的提升显著膏舌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栖楷栏、动力最强的四门轿车矛虫剿。   此外诧鬼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业电郴缕,开始尝试电商销售模式维。薄亚铭认为堵盲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旱,因为中国市场的客户已经变化拼锚钩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兢蚂,现在有很多人都用手机去买东西岸,这是市场发展的趋势观。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前办咳搂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式份鸥洪,即用户车主首付车款后剖漠居,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈炼靠,到整个租期满了以后硕卤煤,这辆车的物权就归给该车主颧,该模式类似于分期购买慨唤蜜。   薄亚铭说顶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸡仓妙,但是在中国市场还是刚刚起步事,有一些量产车会采用这样的方式做箱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狠。他还表示堆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲麓盎,其实反响真的是挺不错的架腿还。尤其是北京偿、上海这样的限牌城市倦嫁搂。通过租赁的形式结昧厂,牌照将打包在租赁费用里面吧坦。当车主买到车迹硼截,即启动融资租赁手续繁拓,拿到车辆牌照散戌淋,不用为没有牌照而担心诞。如果是企业车主卫尼囱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税常华恫,是非常划算的寺校。”目前靛,该项目仍处于试水阶段坝庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦港:李芳" "新能源的发展描,是大势所趋涟,但具体方向理朔,也扑朔迷离韧。    电动车会成为未来的主流吗岁届?现今的新能源汽车产业健康吗卿脓瞎?什么样的新能源政策更适合我国国情觅?    2016年9月2日顿,在2016泰达汽车论坛上蔚捞荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庇氏久,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇芯,他认为酒虏奈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酥,恐怕不可持续己耐久,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撵淡,何光远认为夏腹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向克首烤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悼,这位87岁的老人谈起汽车工业盲图拱,依然有些动情缝般踞。谈到电动车发展姑,他认为闭控寐,把电动车归为新能源汽车是不合适的缸豹扛。因为犯樊盼,第一递算,电不是新能源眯,第二完,电动车也不是新东西绒奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乐替,电动车诞生在1834年库,是英国人罗伯特·安德森发明的叔妈嗓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脾切。    何光远认为珐摆粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伶,不科学县拉,应该给它正名倘漠附,就叫“电动车”睡,或者是纯电动车壳线。何光远认为凶,电动车国家政策的支持力度非常高魂禽,所以它现在发展比较快稼糙邻,去年生产了30多万台谈,但它还是有很大的局限性掠勃鄙。首先隘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便控宪,可以长途旅行使用动。即使快充也得半小时以后蜗,但是经趁禾停快充的话道柑特,这个电池的寿命也会减少丧粟,慢充就需要几个小时谩戊暗,充电的时间很长吼姥惨。另外袱腊,行驶的里程很短湿,有一百几十公力就了不得了匹胜,就是很好的电动车了抚价。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上席撤,我认为不可能持续汹。”何光远说偷,很多企业是因为补贴才做电动车堕筒椒,事实上垄,内燃机节能潜力还非常大搔,缸内直喷技术顾偷、柴油机的高压共轨技术夹赌磁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漓猫,因此诺携,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茨刹,不能被动液砬砭选,节能是最大的减排菩。    甲醇车大有前途    现在乏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亩嘘零,因此辱粳,各国都在研究替代能源与新能源汽车熬。美国蕾苗、欧洲钦、日本镶杜头、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巩碴滩,但因为资源禀赋不同陕,所以技术路线也有所不同犯土郸。    何光远介绍说蹭汲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舶,在某种意义上讲们会纹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞,虽然同为乙醇郴堵伶,但着眼点不同;日本缺乏资源下,自身资源利用问题不突出经斯堂,因此般翠琉,把提高汽车燃油经济性作为首淹摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侗,日本也在搞甲醇的研究呸胆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拢貉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线时炕。    在能源剧喇、交通炔贾环、环境舱欺、经济四位一体的框架之下雇,中国又该如何考虑替代能源的问题培?    一直以来双幂,煤炭是我国的主体能源胸摆练,占我国能源消费总量的66%至70%獭岗厦。何光远认为邻磐怒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用超究信。推进我国能源生产和消费革命蛇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剩。而在煤炭发电供热的同时肌,可以产出甲醇毯默沥,可以为内燃机提供燃料互,所以伶贬藉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁割患、高效利用是紧密联系的铣棺。    此前非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点即稳狈,这4个省基本上就是产煤大省填纶哪、山西颁茄、陕西讹弧观、甘肃荡广、贵州凰葛、上海市铅咀。现在规模最大的是山西和谱、贵州瘁嫂撮,其次是陕西品。    何光远介绍说暴汉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准级躲闹,车都经过天津检测中心检测颓,上了公告短斯,经济性也是最好的圣。“我去看了加注站拦采碎,M100甲醇100%烧甲醇凭胁凛,2.2元/升埔旁,现在已经降到1.7元/升了拌。一个半甲醇就可以代替一个汽油楷艾徽。所以说默鼎白,甲醇还是很有希望的逝空。”    今年3月份俺,工信部拼唉、科技部别安、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点速秀,验收的专家组由何光远担任组长去验收容额料。何光远透露说描诞透,山西验收以后荣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氢,开会以后形成了正式的报告浦祁。现在称炒,在各个部门已经会签完了锨未,在等高层领导做最后批示钝猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋嗜劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛囤匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角线遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙撼,力邀政府瘟、行业缴、企业瞧沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜谦,寻求产业发展有效途径惠琅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痕缸杜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们揭危、先生们味姜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容降存。今天森,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诽纽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恢驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珐握廷,解决大家的疑惑沽谓讼,为什么要改革肝堡?现在存在什么样的问题鞭?第二屏举,改革改了什么掇四胯?主要内容嘘钵探、实施步骤恼霜、目标鼓牛、原则囊聚抛、政策选择等等滤刮搂。第三瑞扁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阶汗淮,改革试点取得了哪些成效氮,用一些数据和大家进行汇报霜纪拓。第四年挤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沉,从国际上来看烹坞,自上世纪不管是美国犯、欧洲婚相、澳洲还是近邻日本砍、韩国驰甜、台湾等等福竟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祭敞输,至于费率为什么要管制室隋?为什么要放开点拔?这个也可以做一篇大的题目颠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势强笺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斥,逐步地向由保险公司自主制定转化少笔,定价因子的选择就是什么样的车保费高丝、什么样的车保费低咀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辖伸。   但是浑耙侮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磷哀,还不能叫现在完成时蜜久漓。比如说美国若干个州得,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贪,因为不同的政策取向有各自的利弊氢膳蓝,这也是一个非常复杂的政策选择过程架。   从国际保险市场改革发展的经验来看跨窖距,改革前和改革后邯肖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞎律、复杂化啸及,定价更趋精细化段兽连,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应媳。在澳洲一些国家违法腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了坟虑。对于我国来说巫傅帆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革解,从2011年开始社会或者舆论旦绩痞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求波缓,行业本身也长期苦于在低水平缎邯烈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建。另外矾常,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耗隧册,在这些方方面面力量推动下摔炊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作全蛔。   在改革之前是什么状况裳顽?简单跟大家介绍一下坦。从人民银行管理保险行业开始申,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傅钩,在保监会接手车险市场之后啃甘,也是保监会统颁条款费率似玖龟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辅蝗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幸坟团,整个行业亏损悍冉、消费者投诉也比较多腊,所以到了2006年的时候眠骂,这个改革又走了一个相对回头的道路牟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颈缮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烂棉署,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杏琼茬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用切,比如说行业比较统一坏尺,消费者认为条款费率比较容易理解贾,恶性竞争的风险得到一定遏制衅,但是负面作用大家可以看到幌拔,一个是条款法律风险很大饲扯,不能适时的随着道路交通环境匣多、司法环境匡、社会经济生活环境的变化适时进行调整脆睹膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纱诚陵、无保不赔率恫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胖板。   第二承律,在监管方面定位也不清晰砰粟。对于一个自主经营僵纱、自负盈亏的保险企业宽哩,没有条款费率顾毕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溃手,改革发展没有动力蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葛莱,所以整个行业是在一种规牧裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展范坪狡。   在2011年添、2012年前后经过评估郎揭、反复的讨论挛弟久,其实当时市场上两种声音都很大夯淳,一种认为行业就是应该统一规范标准化捂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玻赋。经过反复的评估和权衡烤戈,也是在十八届三中全会的指导下腑耪氰,改革的方向目标原则最终得以确立锌沥巷,这是在当时发布的两个文件逞醚化,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》股,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笑,比如说要提升行业的发展和服务水平饭姑且,使价格更加合理氏甸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猎斤律、保障范围算凹博、服务都有一些诟蔡韬季妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标春鼎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崇浚。第一个是维护投保人保险的合法利益搔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向困阔功。第三个原则是稳步审慎推进裙闷坝,根据一系列的国际比较研究玻辱,大家还是从中得到一定的经验和教训令敖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果休起卡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笔惯。所以广,最后选择的改革途径不是一步到位橇临,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦杠,它只是在长期的甚至六年绒岗链、八年芒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态表,这是改革的一个总体思路盾硕,从条款绰邵、费率非栖酞、监管三个方面这是一个简单的概括昏陈律,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沟狭,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄杭谰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虹,双方义务关系是怎样的标准化流程落。   除了行业示范条款之外溜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廉防枪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庞,不管是欧美还是台湾艘巴、日本泰惭拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夺坑鹅、百花齐放的状态钨弛诉,因为每个合同涉及几千个字授,实际上贾屋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韶貌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胆该匈。   在费率方面分成两个部分雀肮,一个是行业的保费水平悍赤鞭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春苊幕ぁ,对于汽车来说烦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平份菠。所以在整个行业层面建立车险信息平台身梅,收集各个公司历年来的承保理赔数据习酒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃、科学的定价的参考绅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寺瓣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卤舜纺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯肌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司富。在行业基准保费方面龚,行业协会做了以下工作卸妻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死深,在这个层面虱急,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伦,其实是相当的弱禄快,这么多年来的承保标的省胜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名快澈、编码实际上都是不统一的爬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据划,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码口办成,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沟鞋判,这个数据库目前正在申请国家标准烧沫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拟棚卞,对每一款车归集了二十多个基本的字段堤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渡嚼诫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告位扳颧,给消费者购车提供了一定的参考汀敦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刚睫睹。   在行业提供费率参考的基础上噬,保险公司它是怎么定价的姓?现在也是大家很关心的一个问题诺噶肪,为什么有的车费率高古本察、有的车费率低叭篡珐,为什么今年高明年低了败?在不同的分类当中有一些差异撬皆撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帕昧蚕,分成从人因子和从车因子两大部分侗拟琳,每一类因子当中又有若干个维度赣牢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茄、风险定价能力零嘘醋、风险管理能力自主制定的滑。   比如说唬嘎歧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛙题、他的生活方式戎、他的信用程度等等筋天,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皖,它的安全性蒲、可维修性等等素,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥瓮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯。   国际比较先进的保险公司斯,他们通常采用的定价因子陪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乘扁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考计跋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滤啃唬,这个差异可能我们现在还难以接受芭表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颁。   总的来说困共,保险它产生和发展的基础是数字法则陆,在大数据的发展背景下枫坑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庞参。   前端越放开后端管的越紧金投讨,如果费率市场化以后蔬泼起,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戚糯、整体亏损的这么一个状态喂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亥爸。   实施步骤釜担徽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骡。到今年6月30号为止涧都,第一阶段的改革基本完成了病记,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞄吾将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率本冬熟,不同的索赔历史对应不同的费率玲逗,不同的车型对应不同的费率湍灵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禾忌抒,这也是改革的目标尉湍凰,首先是平稳过渡憨颓。   下一步肝,费率科学化啤、精准化付探、精细化程度会逐步的加深黄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尸疽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剧盖晚,经过一年的改革试点彪煞,消费者从全国范围来看缔硅隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粗敬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的须,对于高风险撕、高出险的消费者山,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费设枷必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匿、道路交通安全水平都得到一定的提高且狠。   从行业的整体情况来看陈苍输,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贫,增速营改增以前是11个点怯丘垃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喷鞭迸,仍然是持续稳定增长矗,这一增长是在保障范围扩大敌、车均保费下降的基础上实现的舷散,车险行业的承保效益基本保持稳定衡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标观挠提,两个点的承保微利耸勾认。   在保险行业层面来看请派建,公司的定价水平恋萄蹦、服务能力在稳步提升的刨肉孙。外部正效应也比较明显骨镀南,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倪潭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳躺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势推骨,大家开车上路更审慎了山梯,小额案件在索赔的时候可能更理性了沃曙考。   下一步工作唱暖堤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽衰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顽,也就是说除了违法犯罪不赔懦,除了不可保风险不赔敬褪宝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宦萝俯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剐蹦灰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑谢痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏仙航,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桑两、不同的投保人困处、不同的车型价格的差异会越来越大杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求如幸兽,更好地提升保险公司的核心竞争力采漂,也更好地促进道路交通安全闯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煌姬夹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活们哪妻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉汗丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋皆疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕谱盆,力邀政府灰舅绍、行业捣扮宿、企业洽艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署亩盖,寻求产业发展有效途径丧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秘狙郝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垂埃衰。第一据蜗,SUV这几年是高速增长蹋忱菇,我们做一个判断矗,这个高速增长就要成为历史了帅盛瞧,往后没有这么快了烦抢抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点家偷灸,份额还会提高蔬。第二弧荚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脊,就是份额和价位双提升赶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绘,之前是低价位提升份额饰胁其,这次是价位在提升船、份额也在提升点供士。而且我们判断还具有可持续性还。第三城酒屏,汽车厂商将会由过去的沸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强型幌浦、弱者更弱欣媒径,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯酷烧。在此主要介绍前两个槽,因为时间比较短杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势介砂。从图中可以看到浑勘惭,从2007年开始蝎,SUV进到了一个高速增长的阶段畏抬摩,连续九年年均增长率达到46%熔萄,今年前七个月也比较快乔磊,增长38.6%性驹。此外裙时提,市场份额在迅速提升没径,今年1-7月份市场份额达到40%瞳恢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殿并,过去几年每年4个百分点拒碑,去年涨了8个百分点蛋钵努,今年1-7月份又长了4个百分点烈鼻感,自主品牌SUV占自主品牌的60%和茨夹,SUV全面热炒耻疥拜,豪华车慷毖贾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高享踩,下一步还有空间鲜。从这张图可以看出脱凛,一般的合资品牌酞,SUV比重还偏低叭,豪华车和自主比较高胺添,不同级别里面SUV占比较高碘暮,不同价位车里SUV比重也很高诉,还有一线褐、二线罗遂揣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔑,不过一二三线的比重是去年的数据瞄爽,今年前七个月是四十了唇辟,今年没有注册数据可以看得出来奸。   但是妒,我们说这些年悲弗镰,suv领域基本没有在空白市场匪碉持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韩缴恭,需求就会出现放缓的趋势肆讳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敞,2012年-2015年逐月都是向上提升的韩绘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走步级囱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔽提甭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了班富。相对于去年下鞭稠,虽然今年全年涨了5个点链商禾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了告努,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了成监恭。   但是习玛舌,我们说还有增长的空间愤卫板,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点配,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狸,大家可以看得出来艾忍躬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淳,大约在20%左右弘娶芦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乃、加拿大蠕、俄罗斯这些国家握俊类。这些国家总的来看是地广人贤恪,SUV占比比较高菠臀,人口密度比较高的SUV占比比较低款竣,但是也不完全成立迫脑,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢损迹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杯灵计,这不完全成立体量乖,这两类国家的情况是存在的赌氨。   如果跟美国相比潮日牌,美国是把皮卡不作为乘用车颈蠕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甭掸臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟,与宽口径比还有11个百分点迹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藉另床,五十多不一定是峰值点受藐。   另外氦,欧洲这几个国家侍撅协,虽然SUV占比低舍嗣,但是比重也在提升魔拭输,从8%涨到25%伦陌荷,SUV的热潮是全球性的宝幻喷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宛暗井,美国售筷、加拿大这些SUV占比高的国家狈捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高删,大部分来讲可以占到40%左右敌糖痕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瀑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啤失,欧洲这些国家就是两类夕,我国应该是随着美国仍匆翠、加拿大顷、欧洲这个情况晒十弛,因为我们已经占到40%的份额了滩队,如果按这个去计算辟领,中国的三厢轿车是48.4%侗粒,还应该有十个百分点的下降空间冠煤劲,下降去给谁诫吩订?基本上是SUV法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%线,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铃刷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛋赌,这就是我们对SUV的一个基本判断狼鞍陈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椿下戏,就是份额和价位双提升罗慕,这是非常不容易出现的一个现象霞,如果把它拉得更长一点看捍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐材华,2000-2010年连续提高了介箱累,最近这几年不太好尺班,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擂钠铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间五剑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汗墓,2004年奴黔、2008年赌、2011年秋、2014年葡,其他年份至少是相等的炒愤,大部分年份是比它高恃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娄。   现在一个更积极的情况来看茄,就是我们的份额在提高辣拭八,如果以总体的市场为100的话涂吨踞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次,如果以生产量为一百的话酸无坑,我们的自主品牌已经占到了35%诲剁,其中提高最快的就是SUV蚊驹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亩夹,它占到了一半以上的份额烧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谅算采,以轿车为一百哼蒙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弧桔,连续几年都在下降焚绵,轿车竞争力在下降缓贾。但是自主品牌总体上的份额在提高桅膳栖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桓补吵,这个销量在提升陌,低价位的车销量在下降睫阜便,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胁,增长最多的就在这个5-15万区间嚎燎。以自主品牌自身为一百的话考沥挠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻,现在只降到了3.4%回问窃,而5-8万的车这几年也在下降蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的呛诺忍,这两个价位上涨的是非常的快幂忱彼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馁侩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蝗呈骋,自主品牌的车价格明显在向上走崔尉萝,这是一个积极的变化定匪。   另外俺姐对,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辞颁伍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掀瓤挡, 10-15万区间黑,自主品牌在里面也占到了28%废酒,这个变化是很积极的斡苇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泊碘娄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的输愁,最高峰是2013年213万涣藕慷,去年降到164万迹,但是SUV在迅速地扩张贬屠抢,大家看这个SUV的比重喷,原来是二十多万辆蜡,去年到150多万辆痪潘偶,右边这个图是10-15万仍,更是靠SUV在拉动的揪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杜,这是一个非常大的积极变化摆钡垒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升换,这是GDTop的一个调查数据琉莱寸,这个一百辆车出的事故故障率挡,自主品牌在2003年有四百多个事故守蚊教,合资品牌现在也在下降侗,这两个差距正在缩衅闶贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饱享偏。   从产品的角度也可以感觉到毋,最近我们的一些新产品像奇瑞诬堡孝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围钩,这就是一个积极的变化能,这就预示着我们未来具有可持续性赏。而且可以看出馅沤瓣,如果以前二十名产品排名算的话零洗骨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峦,一个长城C30一年卖了15万辆左右洗每,前二十名里面我们有两个秘枷。2013年更少一点桐罕诵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的领羌残,前十个里面已经有四个是自主品牌的谴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面港磺夕。   这几个发展量比较大的企业翘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陷帮花,这也是积极变化谭途,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉汰炬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耽肌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承伞,国际市场南美洲壳、亚洲掠歼漆、东欧痰邵墩、非洲是迅速扩张的市衬恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炉,我们产品出口大国全是这些国家诚裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多寐检南,人口加在一起12亿旗记,跟中国市场差不多卸形,换句话说中国市场去年卖了630万辆取蚂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议污,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酸,传统汽车大有希望歪太,至少应该平等地分配国家的力量盾,在传统车和新能源钵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癌分,力量投的也太重豪衡切,下一步要对传统汽车给予足够重视孤桥突,它完全有希望获得好的发展募。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了塑,以前是高速幕犁芳,未来是中速举,它要抢别人的份额海骋看。最近两年这个数据可以看一下缉酚,自主SUV疆妒,连续几年50%-60%的增长腾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坞奈辨,这就说明这种竞争关系在发生变化淀岗间,这是一个甸陷发。   第三个观点我们就一句话带过了宛鹊,汽车厂商的格局要发生变化莽蚊朗,过去是大家共同进步凹、共同分享发展成果皆挞冈,因为有年均30%多的增速搁,最近几年速度已经降了年均降到11%了恰忌,未来还要下降七怂,大概8%左右或者稍微高一点俺外辟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞拿。另外合资内部也会竞争拟献控,自主内部还要竞争科,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断宋,大众占到33%粳祥,最高占到38%硕释恒,就是中国销量占到全球销量吕刮,宝马闯帛、现代少屑囊、PSA都占到了20%汹沉毋,通用15.9%南,如果把它的微车也加上超过25%拷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高高,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隘,要么是维持全球地位通用碑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿,大家对中国市场都高度重视羚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弘赌,我的速度要比别人的速度高断,所以竞争更激烈贿、自主更不用说了竿钡辖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩秸,大家都给予很高的期望虏,未来我们说竞争会非常的激烈潘校,而速度又会下来狠蛇,所以未来的竞争格局跟以前不一样睡勉,以前叫分享掂示,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湃荣、弱者更弱潞芬欢,十四五就会出现兼并重组颠芦哇,如果我们放开让更多的企业进来幕,我觉得这个可能局面会更快妓佩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年别斥断,最多明年还有一年蒋栓,但是它的速度比平均速度还是快一点读武比,自主品牌大有希望回烁缎,我说的是传统自主品牌酮喜嫁,传统汽车还不是新能源汽车焕看,另外格局会发生大的变化牌栋围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情抄摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻纬汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府舞胃倾、行业撬、企业扛问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨程,寻求产业发展有效途径贸勾。   以下为福田汽车集团副总裁横停、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孩举。 福田汽车集团副总裁葛损、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烩蠢、各位来宾响、女士们统挺堂、先生们荡县复,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛念,能够跟同行屋窟刮、专家做一个交流学习瓷胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灸勘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惯恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势材。从全球战略的视野来看胚,乘用车的全球化特征更加明显凳眉,很多轿车的平台会在全球市场销售擒谋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饶眯。举个例子常烩,如皮卡盲袍,在北美皮卡占整车比重是很高的伟桨,但是在中国敞,在欧洲铜帅,皮卡的量就很小叼。另外又如轻卡蚕蚊坍,现在它的亚洲化特征会比较明显奖。还有重卡酒咳寞,在欧洲都是偏平头的肮罚鳞,北美则都是偏长头的混拷。所以商用车行业的区域特征很明显迪蓟案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巧午捶。而在中国市成菪馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尖还盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣瓶蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欣藉庆,2010年达到了一个峰值429万辆齿挎蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势森,去年是345万辆希线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翻,主要的原因就是因为重化工行业甘猛,如煤炭沃邵函、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龟椿。另外整个物流行业的效率在提升堵狈掠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脸光。   随着市场竞争的加剧浆开浓,行业整合也在加速叮,份额由2010年的44%提高到2015年53%括售拈,再看一下今年商用车的情况蹿,今年一到七月份销量略微增长墨毯猜,整个商用车行业增长2.4%微授,我们判断是过了低谷伐凭,所以下一步会有微幅增长且能倒。2.4%其中主要是载货车贡献的哎,同比增长4.8%持,客车受微面的下滑誓豌蒂,导致载客车下降了10个点敦境淌。   关于未来的商用车市扯埂,我想从四个维度分享一下我们的判断丁。   第一是从宏观经济层面白路恋,从金融危机以后蕊梳,全球市场增长的趋势是慢下来的拾缴翁,乘用车商用车的比例现在基本上在8圈脯:2故系茨,但是进入“十三五”之后我们判断妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭断,商用车因为是物流工具的企业妨,未来会有所好转逞卤,但变化不会很大景笔钩。   从技术层面来看罐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0覆街,现在正在快速进入智能化的3.0时代伦硅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的贪献忙。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜜瞄颅、网联化巷拱噬、电动化惭嚼粳、环保化来追求汽车的高效囤讲钨、绿色其记、互联和安全姑福安。   另外从中国的政策法规来看彻脚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救,从客户需求来看毕瞬被,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求催献观,推动了中国新能源车的高速发展钦捣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锹,同比增长102%捷蔡,其中纯电动客车3万辆砂齿瓶,同比增长176%逢适。未来在城市公交以及城市物流劣、环卫等方面表勃杀,电动车还会有一个高速发展马缆亩。   下面分享一下福田在科技创新快、转型方面的一些经验和做法蚂蚂。   在商用车2010年达到高点之后呐词段,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搪玩其,加快掌握自主研发的核心竞争力剔挞。通过五年的发展来看宪峦豆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搓秸承。福田汽车目前的研发体系是两级绊傻盘,一级是福田集团的研究总院釜细,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暮,曹博士也说布,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楼泥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕊季,是一个二级研发体系熊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懒、整车的集成以及拿⒈铮块开发和整车测试的三大核心能力立靛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒派、康明斯等等合作单位进行深度合作董、改变和创新础,推动整车的技术进步施。   在转型方面讥谷,我们这几年主要围绕着几个方面煤席矮。   第一是产品低端往高端转型巧,在“十二五”初桐够欠,我们的高端产品占比不到20%闻,我们到今年年底高端产品能达到70%款嗣。   第二就是从国内往国外转型寇叼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绅截。我们连续四年商用车的出口保持领先死沛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粉芭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轰缴扣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峨工,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凡,另外为了解决汇率和贸易壁垒签,我们在属地产业化方面做了大量的工作桶挤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匪饯竭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汞。   另一个就是从制造往服务的转型虱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色户匙,在“十二五”期间帛钝顷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柬车瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汲式汹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砍际。福田康明斯通过这几年的培育呸糖保,不管是从业务的规模醇劝苔、收入垢细闭、利润现在都发展得非掣奔停好稍精,另一个他也对我们福田汽车的整车精,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵停好的支持棘同炽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驶蒲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伟蹲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁抱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童句。可以说尽管卡车的量比较腥薹运ァ,但因为排放比较高暑,另外一个因为运营的里程和时间比较长拾茬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的花免汐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辞,实际上物流的效率还是比较低的僧犯。基于这一判断惨,我们提出了一个“超级卡车”的项目娘截谦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源上交,通过这种材料的智能化葱、材料的纯电动悉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色表退、环保使、节能统汹、高效放闪五、安全捎北、智能的超级卡车肩喉惧。我们的目标是要实现降油耗30%廖示闯,降排放30%受,整个货运效率提升70%弓肋。   另外是关于福田汽车的车联网技术吕甭,我在福田分管车联网业务才,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妹,因为乘用车是一个消费品路垛,买车和用车的基本上是一个人耪素,而现在主要是用来出行的甸号。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哆痹,但是商用车不一样坛部凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恰湍归,驾驶行为各方面的安全钦卫孺,另一个就是乘用车是一个地域性的车甭,不像商用车需要全国跑佰擒行,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾妻女,过两天跑到海南去了苍芯淑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踢典德。还有商用车的故障率订,因为它的工况复杂脖袭臀,商用车一般具有轻载险陇净、标载和超载派汾墙,但是对轿车一般不存在这个问题廊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徽翠肮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的葱爱。所以通过车联网对车进行故障预警犊妻持、排除以及程序优化等方面沉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秤窜,建立与客户的互联互通亭,为客户提供增值性服务鼎察,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颇誓、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘟临。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹄壁。大家很清楚疵,围绕着工业战略扭碑吵,德国提出工业4.0奠,美国也工业互联网技,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝供娘、英国的2050战略佳挨卜,中国也提出了中国制造2025酱,福田汽车结合自身的一些现状铃题化,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抵窝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廓绵父。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溉、企业与企业归皇菊、企业与产品滔算、企业与客户的互联互通犀队。“五智能”就是商业智能略蛋爽、智能管理挥冬、智能汽车尾眷涵、智能工厂揽、智能制造钾。时间关系昧,不再进一步叙述钙俩仇。   目前反蒜绥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期善敝。福田汽车愿和大家一道酪博,通力合作拾晒,整合资源架,协同发展宦牛,共同推动中国品牌的加速崛起灿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆擦千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念,力邀政府啡、行业娥妊、企业茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态日砍,寻求产业发展有效途径斗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寒驳吾、舍弗勒集团副CEO墙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动遁兑、驰骋未来》的演讲实录嚎垃任。 舍弗勒集团执行董事会成员末蛙嵌、舍弗勒集团副CEO魔型悲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奶即拧、女士们情烫吉、先生们锌疚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讼酱深,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聪肚痕,我们的愿景场褥房,是如何来推动我们未来的出行和移动花但。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穿辩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史强。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡汹,我们是一家领先的技术公司鸿触,在全球都有我们的足迹闭瘦毛,我们一直致力于移动甭赦褐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用案潦楼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慨玫。   舍弗勒一直致力于创新督褂侍,也可以说我们成功的因素是质量咕、技术和创新呵。我们在制造业方面有很强的实力概,在系统研发方面投入非常大定蜗。我们创造了一流的工艺和技术瞪沽仍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面干殿泪,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品参斜。   就像很多其他的技术企业一样檬景,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域强惋。第一是环境友好型的驱动帮绥席,第二是城市交通工得蔽,第三是城际交通蜡慌课,第四是能源链喉靡。比如说大家可以看到阀艘残,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛温笺,人口结构变化非澈屯嗡睿快噶,老龄化社会已经展现在我们面前彭仆,技术变得日趋复杂猎镜蕊,数字化技术的利用领域不断的扩大金笨,我们需要找到更好的方法来彼此了解哆焦武,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酶。数字化是一个关键茄秽洛,另外就是环境方面抽勒咆、可再生能源还有资源的可用性割,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凳蚂,资源的短缺也是我们要去关注的杭。   再看一下经济的趋势娄仕奇,我们现在处于一个全球村匙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诺戏铜,这些是不一样的蔚乃。另外就是可负担性的问题蔷惮辈,我们要为客户带来更多的价值隋贝寺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨寂匹,这些都是我们要去关注关心的痛模。   我们来看一下未来的战略革立,主要涉及到四个窗口蜗慈抱。   第一是产品本身汹溜,我觉得对于汽车产业辑,对于机械制造产业来说都是非常关键的癌相抬。在这个领域/行业呜番掏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粗,要减少对环境的污染夸八韶。   第二是当我们制造产品的时候氨巴禄,或者制造产品元器件的时候侯农敖,要关注它的功能瘸龚娜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汗、城市的交通磊渭戊,对于汽车以及对于我们的供应商雄拿撑,可以为汽车产业提供什么样的元器件汰,这些都是我们要去考虑的池脖文。   第三是城际的交通脸,涉及到比如说航空桃毯、高速铁路的一些竞争弦。   第四是能源链的问题仙檄斤,我们有什么样的能源是可以使用的单四甩,我们将来的交通工具运用什么样的能源惶,这些都需要我们考虑体垒恫。   看一下将来的动力总成炭遁。我想给大家传递一个重要的信息迸,在接下来十五年时间里嗣豌搔,从全球来看去瞥缸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分了必。   但是现在也有一个趋势发展得非潮撸快佳稗函,来自大众和奥迪的这些厂家宿夹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罐划。到2025年夕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%核巍桔,也就是200到300万辆的纯电动汽车茫祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况详登,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饯功。我们还需要让它更加有效一些还,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争线川嗡,还有电池或者是燃料电池等等核枪,这些都会占据越来越多的份额吠。对于我们汽车产业来说非常重要耪牌棋,对于政府来说也是非常重要的匆矢冲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料品些呛,比如汽油却,还需要考虑其他的一些燃料谢盗式,或者是人造的燃料等等淬,需要考虑更多类型的燃料譬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求履。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怯暮钡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖袭,包括48伏的解决方案姜,它主要是对手动传动系统的电动化剁惭畴。我们需要首先实现这部分的电气化敖绞缚。另外我们也需要对离合器实现电气化挫伟享,也由于推出电子离合器喊誓。另外我们还需要进一步提高效率沃绊倍。也就是要进一步推出我们的混合动力穆岳廖模块48伏系统叔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮几ǎ块的解决方案茄喷费。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案需汹,针对高压的电桥驱动解决方案哗署侥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案推胃困。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冯池料,以对其进行电气化处理接抱尚。如果将来我们有纯电动汽车的话辟,它的电气化程度会越来越高判。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仑具晃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粹混,因此我们需要进行标准化烙漓,标准化是第一步仿宿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侯,或者说是一些部分的碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汇赴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞋。我们也需要减少车辆的整体的质量慕沁七,主要是成本方面是一个重要原因刀骚挥。如果需要建一个标准的话加顽抖,我们就需要有更好的一个平台涛拷,也就是说我们需要基于标准的平台酸鸽,或者基于标准的牟郑块进行我们的汽车制造锹。   我们需要全球的平台化解决方案秤首,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酬令。关于动力总成方面双,它的变速箱是最关键的一个部分拧厢挟。我们刚才提到一方面是包括内燃机枢结梆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乡杆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分才。   接下来看一下我们的重点产品朽擂高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浓,我们为中国带来了什么样的解决方案毒苟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯,我们推出了高压P2混合动力暮块层。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纫是,我们希望能够改变它的一个变速器垦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂勘脆。   通过这样的一个标准的陌医指叮块化设计乒鳖架,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏戏受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枪讹,我们的这种创新型P2的混合动力墓浚块可以帮助实现不同程度的混动功能娜眉。实际上伺摧报,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梦拎法。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苦覆。这是第一个解决方案叔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荆怒患,它叫做高压P4电桥的解决方案怒迁蟹,可以用于SUV或者车辆的CD部分彤届妓。它具有高功率密度含换孪,可以适用于不同的车型犯棱荒,非常容易打包进行个性化设计蚂骄。也可以用于新能源的生产苟捅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芜翻渤。它可以让我们更好地使用内燃机皖脓横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肯窘,这是我们两到三年前开发出来的衫帛。也是考虑到了中国排量的需求庭破伟,或者是新能源车辆的需求淖涛艇。针对这样的一个需求狈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扣甜毁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镣刃囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机槐替典,我们中国团队也为此作出了很大的努力乏,这个发动机是专门针对中国市场推出的告和修。   另外就是在变速箱方面藏,我们也推出了一个新的解决方案贬访,是集成干式离合器的DCT变速箱违,机电一体化离合器和齿轮执行机构铝唱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魏跺,对于工程师来说弄换,我们都是非常理性的川土哭,但是有的时候我们需要具备一定的感情燃浮锨。对于我们的汽车技术来说喷,我们一方面需要理性钎,另一方面也需要激情搽饲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淳趟。针对方程式1的赛车鼓入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀牡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛊半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势控。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家嫁寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千梗痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨乒级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体保,力邀政府日图、行业氮、企业测蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径练嫁尝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事画靛、副总经理 吴松发言实录殊娥忍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氮崩逢、副总经理吴松   尊敬的何部长仍胶捂、朱总蛇,各位嘉宾浑蝎、各位朋友烷路杆,女士们堆、先生们告俄酣,大家上午好拇缮。很荣幸参加这次论坛毖烹,我上次参加此论坛还是2011年嘘溅疤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟强尖,那时候传褀刚刚才有这个名字汇塘,传褀的保有量不到一万台尸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膊缆痞,这给了我们很大的信心和鼓舞胎褪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联犯硷。传褀一直也在努力抖擒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍蛊,年均复合增长达到80%昂阶。目前市场保有量达到65万辆嫂凰成,已经成为集团利润的主要贡献者之一歇脖。   明星车型GS4持续供不应求翰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数始丰,而且GS8与GA8同一平台醇豹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寂户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拧浚富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛德篙,对自主品牌的支持烁,关键的还是坐路萎,关键的是感受适躲旁,关键的是多提意见据。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朗灵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会副,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素曝锤。我做自主刚刚回集团郎,将近9年半的时间藕,从不愿意干到喜欢干箩几送,到对自主品牌依依不舍幻恐,到对自己找不到定位和方向膏蔫,感觉到人还是能做一点事叮哗瘟。所以这在这里借这个机会晨散,感谢在座的我们各位嘉宾歌鞋芥、各位媒体的支持被逼巧,也感谢传褀团队的支持霓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫉港。   我的发言主题是构造改革创新驱动泛上潜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒橡。一个方面汽车产业发展形势分析刮泰萍,前面讲了很多了落狄,我就不多讲乡亨帅。   一个态势是稳步增长枯巩,但是全球增势放缓昏。中国汽车产业发展仍然有空间呕,仍将会领跑全球汽车势柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裙,中重型商用车达到400万台槽撼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缆稼。中国汽车销量将达到3140万台怂称围,我预计可能还会再多派,关键是结构看你怎么改奥荷?如果要参与全球竞争竭,那重要可能生产量还会增长姜,复合增长率将达到4%敖。   第二个特点痕朴,优秀自主品牌加速成长岔巴桨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸抒。中国汽车市场发生了深刻变化绩熬罐,中国品牌迅速崛起哨丰土,优秀自主品牌加速成长计建。关键是要产生优秀中国品牌陪冀葛,不管是哪一个企业叼,在现在这个环境下狡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酥,还有我们何部长恃伐复,这么一批老的汽车界的前辈俱盲磨,到了这个会场又在用行动来支持掳惦珊。大家和我们媒体各个方面的朋友惯,大家坐一坐词逛徘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斗乔,差别在哪里饯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赌。关键是中国人要团结癸,不要互相贬低缚卡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醋,抓一到几个惭,不要想象太多道刹,我们从来不怕想象缉表末,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竿讹害,坚定方向稳亮。   那么数据也说明一切枫亨电,2015年很多中国汽车加速发展娟香谜,行业整体增长率为7.3%的情况下充侍裤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尼瑰徘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夕翘入,相比去年又增长了1.2%百分点颈烽。而且自主品牌抓住了很好的契机扣桂,在SUV里面我们是防守的剑,是中国品牌先站住位置尺冷,合资品牌再进攻腑,再加上周围的环境变化需秋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴,占据主导纪蹦惰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓟滩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚撼鄯ā,统治了我们的各个方面傅贩寡。我们展开进攻是非常艰难鳞,但不是说不可作为混手,要选择时机五盗散。我们要在中高端里面取得突破热冉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讽涵,这是韩国人讲的悲袒丢,不是我讲的弦。他们说痞魂伤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懒膜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌另鸥,如果不选择是对自己的不自信订性房,这个不能靠强求胯,靠品质朵庐巨、技术特癸善、新能懊瘦踩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弯螺犊。   第三个势避,汽车消费升级和资源制约锹匠,也迫使汽车产业需要供给侧改革浪。不但要有好的产品儡,而且还要有低的成本咖孰靠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害画跑驼。在汽车需求方面毙愧饭,80绊娟绍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纠,个性化竟途豢、智能化卉、体验化等方面的需求还在不断地上升攀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皮熟。不管怎么变化腔硼,满足顾客的需求栋俄,满足抓住市场的脉动媚闻,这个是关键点抡赡钎。而且资源供给方面本默庆,现在的人口红利逐步消失缴睡诉,而汽车不是简单劳动脾坑硕,是高技术情况下的技术劳动姐龋乒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爸,我到那些国家去考察过帝,没有中国这样受过良好教育烩氏狈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爸,那不是每个地方都有的乃昧钮。有的地方上午上班苦,下午到时间钱一领就走了题。所以对一些合资品牌来讲稠,中国也还是蛮有魅力的弛仕岔,关键是要拿好东西出来位,才能谈自主沛。   当然工资涨这是个客观事实抱,2011年的时候4.1万逻忿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仁,这个不高的申呕,还要涨掏攻。农民工那么辛苦洛捕挪,给他一点钱算什么秒。但是钱从哪里来扑界碱?我在传褀亏损的时候憾,工资涨得慢坪甲颗,但是想办法补贴莎。这几年别的都在减忍祈,就是员工工资不减板剖棱,但是效率要提高适,要杜绝不干活的人蔼,最后挣得钱多韩,干活的人还没有机会弥浚兜,有钱的人天天有时间去议论泊币侥,没钱的人在干活刑酣脱,这样大家积极性都没有了故焕。国企的弊端就是这个兑。   那么在监管方面币羡誊,工信部刚才也说了取尸剧,我们的司长也说了巴蕉旧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝,在供给侧这个方面要下功夫脆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糯碗,作为五大发展理念之首汗死父,当时这个报纸一播五大发展理念冈,那时候我还在乘用车舒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剑踞亮,这十个字遍。为什么呢型籍蟹?因为没有创新就没有一切氮版,没有协调就调动不了资源充,没有和谐的话枪,共享也很难滩鞋,大家不愿意跟你干杯,我是不相信英雄的裁沏,但是特定的时间会产生一点抚,还是要充分调动群众的精神梢垢,各个方面全方面的参与酞伦橙,企业的成功除了它的领导者的作用禽,更重要还是把员工的积极性调动起来壁,人民群众才是创造历史的动力肚冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村靖家,需要我们从技术管理秘、营销刊、品牌辈、产品超、服务全方位展开创新貉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革星烤,来推动中国品牌进入全球崎钦,成为世界品牌刚。   第二冷反,汽车产业供给侧改革方向与实现碘促。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惠飘迫。   首先扦,在自主品牌方面姬谦率,我们是追求全球视野开展正向开发匿哭,坚持以我为主的构造核心趣,组织全球资源角箍腊,开放性自主研发模式皑射,掌握核心的竞争力粒翻,获得了可持续发展能力肖唉嘶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迪悔乖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了户屉,我们的生产能力标准是35万簿,但是预计今年我们的销量会超过35万把桔,有可能达到38万朝略,当然如果制造组织再高一点咳鞍旗,可能40万浆氯湘,也还是有可能坝匠垛,但是大家别报到40万啊亥糠。这是有体系睦尼邦,有制度保障的熊席,有员工的全程的参与沽奢。一个别的企业的人到这里来看倡上,他说你这个企业为什么增长这么快归,没什么别的断闷,员工的积极性调动起来了嫩色,他们说畏库,我看到你们的员工眼睛充满激情负腥,因为人天天在干活的时候就会有理由疽蹭纳,如果执着地做一件事情带有一点追求讣,那就有远大的理想那如涝。   放眼全球派胯,在开发方面整合全球优势嘿烧蔬,实现研发的全球化靖,人才全球化呻怪降、配套全球化憋萍筏。依托国内的研发资源焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合细桥,打造企业自身的技术体系懈佬。我们用了将近五六年的时间赣,我们确立了G-CPMA跨平台慕唬块化架构布,我们第一代的产品是引进消化吸收氯星,第二代产品已经完全进行了提升扩抹龄,但是没有否定第一代琅滔,掌握了数据链撤酬,掌握了开发的流程未碗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涟辱。实现了一个平台可以开发六七款车型腑,实现了多个平台车间的相互有机关联寺,实现了车型的变化多搜魂,开发上市快哼庐篱,质量易保障欠啊,低成本姥甜坝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设订蠕虚。   第二个熬玫疲,坚持质量为先荡场,推出精品车型观,提升产品质量缕涎铝,加快自主品牌产品开发棺率,提高汽车供给侧水平蝎穆敞,推出符合时代的互联网化的产品踢赐。打造消费者喜爱的精品车型纠厘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑。实际上汽车不管是新能源也好灵滤实,产品的三大特点缅贬浮,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质短淘,没品质也等于没品牌却郎扩,天天出毛病心里不愉快疮避帮,第三是性价比芯库,就是靠成本逃婚。我们的员工不需要培训就知道品质猜,因为好多从合资企业来理亥弯,合资别的没培养竿百,就是对品质追求勃添,结果就是成本搞贵了痰精擎,把品质先过关了庙,回头成本再来逐步下降害虱殿。我们第一个解决的是品质侠鸵程,第二个解决的是颜值首,第三才是考虑成本垢。成本蹲,供应商的成本我控制不了污,如果今天在座还有供应商的话些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夺秘,还是有这个机会的取葡趟。但是我建厂可以控制淬,我们内部的生产流程工艺歼竿担,我会重新再造醒蓉赔,这个我投资减少了投,今天也披露一下卉,我35万的规模最多可以干到60万陛。如果创造性一点可以干到65万贩悲料,总投资50个亿嗣等埠,含整车加发动机配临琶,这是内部数据憾屠,来给自主品牌共享昧卞。   包括一些模具加在20个亿谎、70个亿煌呢,最后的结果我都不相信峭慷,实现平台化镣寥、公开化庆、可视化落宏,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵雾杆。现在我们的供应商也很满意缮,社会上也很满意侠边。这就是在体系盼涤,在这些方面的作用力卡,防止一个部位一个零件甭,一个车就不同零件不同标准肮,那怎么做摩套,永远做不了好车豹挺痞。这个要感谢合资养成的规矩配坷。但是自主也会给你更大的动力炭肚羞,动力是在研发剑帛,其他方面再有作为澈。所以我们是国企的平台铜匈,民企的效率劝,合资的流程膳桅,这三句话就是这么个意思紊。   第三个厂夹可,坚持智能制造打造智慧工厂汹菜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冀窜,实现占地面积的有效节约险,我们的合资企业饺嚷,广汽本田在推进第三期的时候盗,就是根据SSC这个原则讹突虎。SSC的第一个S就是小型small熟钩,即所有资源空间最小寡、设备小型化;第二个S是简练simple猩,就是除去浪费沫羚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锻扛,complete鞠秒,以追求小聘效悄、近无坍、短剔、轻千等袜,最合适的自动化锈呜、暮澹块化付杏。所以广汽本田第三工厂运用SSC聊铣,它们的车间占地面积减少45.5%册仙蓄,投资减少26%剩,跟它的一二期比蒲,能源减少了29%粉称芭,成本节约了21%蚀祥水。   第四个坚持管理创新金,开展构造改革剿,主要就是我们广汽丰田绷,因为我原来在广汽丰田发动机羡苹改,我9年就去丰田一次搂菩,去发动机只回了一次毋片,因为当时这个地方环境太好了兴价敛,我怕一回去又不想搞自主了傅辉夕。但是鼓励我底下那些员工经常去沧,去交流碉磋,日本人也还不错哼坡,大家都交流础掠。但是技术是交流不来的寒汐,思想文化还是可以交流的擦靶。最近到丰田去了一下躬敬乌,大有感受低,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬发颓,它从最关键哗靖挨、最基础的制造环节入手缅,开展生产管理创新搭巫起,从制造轴嘿、供需轴嚷妹、采购轴出发缝酷,深入开展构造改革门刺,实现全员参与芦拷双,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狮颗监,充分调动员工的积极性瓮炔匆、创造力绩唾酞,取得了良好的成果倦蒋。经营绩效方面崩厂水,今年的销量增长不多谴,但是利润大幅提升撤坪寝,生产效率显著提高是。人力绩效方面估,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼻胶梯,管理体系与生产流程更为完善蓬林、合理荚关。   通过改构造改革横嚼涩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茂,根据他们的预计小豪,已有的数据促操,2017年单台不良率预计会降到0.01%萌飘赏,就是万分之一熔稠。而且现有的工人总数减少1600人嗡缸。就是现有的存量也可以变化涸卜信,他们现在不到一万人房砰落,要减1600人锈迫,它新建的工厂实泉,员工还是要招的澈,但有的还是要走陕隆扣。就是用减下来的人把他投放到这个地方淳冻。   第五廓,坚持体制增效戏,强化体系创新口衰。既然这些企业都到中国来了韦认,有机会为什么不学一学呢叫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹃勺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破小嫩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式群澄,广汽本田精益管理孩板监,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式手。为什么搞一个广汽生产方式佳粉深?为什么不造一个丰田呢马琅摆?这里面要说一句惋哗护,丰田生产方式你不能完全去学刷,条件不一样翱辞,环境不一样漂毙,人员的基础素质不一样涝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练。你学它必须要结合自己火唯撂,连日本的企业去学它的娥息腾,有的好多也不成功受,当然我不能妄断刻荡,这是从资料摘的律谱,不是我说的八。   第二个烯滑虹,我主要员工整车从本田来斤,发动机从丰田来考鲁,也有一部分本田哩廓岔,两个企业不同的模式怎么办畴咯?发动机就要按丰田来卑阜,从头到尾来落丰,坏的不学好的学岸棋趟,整车就按本田的来袭缓。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹄那顺?我说干自主就不能有体系颠完尉,要体系就是传褀的体系肺。不管你是从哪里来埠,包括从社会上来蚂恒,来自五湖四海一个共同目标轨骸吹,要干好中国自主品牌算募槽。所有最后提出了广汽生产方式拆苹,以丰田为主结合本田疥病,这样把文化交烫隧、体系做好嫩,但是还不够巩固劫另规,还要琢磨庙陀,现在体系已经起来射先递。   我们从2013年开始策划疗轮冠,集团的主要领导说这个很好协替唤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淳勿。   所以后面我们的产能又不够了散,销量又搞起来了怂救瞧,整车进行改造澳、发动机进行完善哥,整车具登抗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿挺舰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告拖,就是第一条生产线雾。第一条生产线上半年生产了将近16万弦狭,20万的能力干了16万普拖阑,实际上还可以做携席套,全如果满负荷做的话蠢,估计干到35万都没问题颓酱肉。极大发挥佬,这个不进行全体系变革很难亨棋氖。发动机装配线一次合格率99%蛾,这个零部件产内库存减少70%盖魔凉,厂房面积提升30%扭刑,原来不够用柒,现在多了这么大的组织碾。库存资金减少50%刷,更为重要的是这一成果横向展开袱啥笆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帽筐,它的年设计能力15万辆擦,8月份的最后一天有个数据孤,他们双班日产已经达到了650台怠表,它的满负荷是700台劣工丛,估计9月份就可以满负荷马。这种提升的速度缚,全世界都是先进的挥孰化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疟,它的一次合格率最高达到了93%赋博巨,平均水平92%炔,接近丰田中国国内水平并氢酞,当然追求的是丰田日本的水平汉吗,广汽丰田学丰田本厂堕炽糠,我们下一步也拿一个计划勤混,要挑战就挑战一流司匿歉,否则没意义扫亨渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则班,以广汽生产方式为核心刻丢软,融合了SSC原则乃同顶,运用创新思维全力发展智能制造技术放迷劳,打造智能工厂郡输。我们在第二工厂通过价值流最大化蹈噬访、设备智能化臂撤醚,生产线自动化提、物流信息化柑肥能、网络可视化始劳、操作简单化沥擦女、安全绿色化悄唯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隧蒲勉。这个第二个工厂是非城椋好辑乔瑰、非常成功的一个例子丝庙,但是这些都实现了晌帘。   第六是坚持品质保障黔耐懒,打造高端品牌脸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗材门坡,高的效率提供优质有效的供给挂卜落。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淡,连续三年获得中国质量宽、中国品牌第一铣誊,超过很多在中国的合作企业汕狙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弄犯獭,所有企业里面包括外国品牌吝搓,与广汽丰田并列第八抒库,比2014年上升6位温截佩。   第七兔驳,坚持客户至上峦檄猛,提供优质服务夏醋,不管是在任何情况下默爸,用户是我们服务的对象竿马雌,也是我们的衣食父母刑,尤其是作为汽车这个特殊产品玖溉,我们对安全硅、对生命的一种关怀阑握袒,作为生产制造环节的改革急,是汽车产业供给侧改革的重要方向府失谰,但服务环节的创新与改革同样必不可少需鹃,这还是目前我们相对比较一下糕壁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蟹,也是一个什么机构鸥滦斡,我记不不太清楚贿触侵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩湿。所以在产业互联网的时代恃贿,每一个企业不再只是产品生产者投、服务提供商兼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弹,服务以各种形式融入到了制造业库碍醚、研发设计螺阔、生产制造层涎、经营管理囊吉、销售等环节瓮。有价值创造的可能沏句,就有服务形态的出现订念。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限层弘法,两者相互融合芭衅库、相互依存密滩矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疥钒扩。   广汽在这个方面也展开一些工作顷蛇口,我们的整车平台将联合金融蟹、保险莱、物流料褂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侣,车生活平台会涉及多个业务平台连,除了常规业务平台还包括了配件商城适狭、用品商城矩氮、社区服务连锁虹吩,用户使用汽车的整体生命周期梦,产品的购买只是开始仁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务两倾贬,这才是我们下一步发展的重点闪沏。作为汽车服务提供商售亥,我们更应当关注的是用户的体验荡,以及给客户带来的价值增值感受烷昆碧,汽车服务O2O的打造粟鲤,也是为了满足汽车全生命周期的需要匪认椭,以及品牌和价值进一步提升的需要挠。   第八渤,就是通过这些改革钒,整个广汽集团范围内的成果吗匠抱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万来活,同比增长28.8%图隧、29.7%哪墙,比行业高出20个百分点擒牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厂圣长,同比创下历史新高辜清肩。当然传褀在这个里面那是贡献更大喜酞锭,1—7月份销量已经突破19万鸡,超过去年全年胯地忌,加上8月份最近的数据甘,今年全年的任务22万已经完成了惋碉,同比大幅增长143%添陪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勾篇,位居第303名戏,比去年排名上升了59位烙,整体实力大幅提升舷。   第九衡,就是广汽集团的发展十三五战略草驼。简单地就是一个内部协同创新水,外部开放合作苦,这是总的原则填哦,全面实施结构性改革菊,实施一五一三的战略痛慕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桐痕,这是一个保守的数据欢曹谢,因为传褀搞不好就过100万范,前几年说传褀100万第,别人说吴总傲遣小,你是不是在吹牛乱,现在领导嫌我100万都少了廉氓巨,拼命把产能都整合过来了讥痹那,成为先进的汽车集团肛膛,做强做实研发整车零部件泼未、商贸服务和金融服务五大板块扰客丢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谰慑勃,实现自主品牌事业的跨越式发展体颁,全面实现一个“三”汤扭聘,就是电动化潦、国际化菩、网联化三个方面的重大破搁。   各位嘉宾何乘坍、各位朋友骋,女士们轿廉隶、先生们喘沉啦,在需求持续升级丰,资源消耗的情况下诗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肩尸卿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端联、品质优先氨当、创新驱动的发展路径荤沮,坚持正向开发守,提供优质产品趟盗,坚持智能制造痉扣,开展管理创新卡寸,保证服务水平孪,注重品牌高端化菜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汰,共同推动中国汽车迈向新的台阶扛寂烈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侥刺了,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  今年3月花墙,借百年庆典之际位疥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恋,即“智能互联”悼啪、“绿色出行”和“自动驾驶”让得非,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窝莆乔。随着战略的提出茨艘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骇诺。在这其中甩绿,“人才”就成为关键问题扛庐。为此病蔑馈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爬轻奶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豆。   根据沈燕的介绍可以发现怪吗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翘,涵盖计算机据暑、工程学澈妓艘、自动化剁、金融等多个方面甲割褪。她坦言儡的,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沏幸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邦。因此姥漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潮氢豹。”这其中包括互联时代的在线招聘廊鞍,“例如我们利用自己的招聘平台函势、Linkedin杉、智联招聘等在线平台氮杀陡,以及大学招聘蜜臣咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痹。”除社会招聘外稠锋,宝马也会通过与院欣ㄋ温樱合作磷屎覆,提前把学生引入到企业中棱,专门为宝马培养人才途抬澎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丰厢,举行“宝马同济日”这样的活动委泼。“去年我们就以互联驾驶为主题桅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品介,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疮钙。”沈燕说道辆四。另一个重要渠道诉浦弊,就是内部员工的推荐脓挛触。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脯徐鸵,让每一位员工都变成职位大使改,在朋友圈进行转发传递表梁。   “我们对人才的要求撼,在能力方面最重要的是对业务的了解妹。这不仅包括对业务今天的了解溃,还有对业务未来的了解剂差。要知道未来战略方向是什么谩,需要什么样的技能勿勿草。 ”沈燕告诉记者裸磊苛,“此外饱僧碌,我们对人才的要求是不仅要了解中国相,还要对全球化有所认知辉。随着技术的发展熬,我们对人才的需求呈现‘复合钮,跨界’的特点勤。但是翟某,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹃冯查,需要我们进行入职后的培训琉氦恳。 ”据了解伙临脾,宝马(中国)每年都会根据员工表现浇锈泼,提供给员工出国培训以及交流的机会困拷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唯碉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侨犀,以拓展视野弄,提升能力糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勤蚂悉,吸引并拥有了一批充满抱负瘁、专业的本土化人才棋掀帅。而面对未来蠢纽沸,本土化人才也将承担重要职责匆茶北,“这包括为‘在中国谩茂衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向参鼓接,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羞糕偶。”沈燕表示钢喘尖。2012年兄绥蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题得,并在上海组建人工智能团队农细,承担电动化和智能化的相关工作告。另外举,宝马已经在中国成立了专门的战略部门光,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罚。 这个团队将研究和紧贴中国市程匦备狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擦泵嫁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轰湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥娄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丰氓,用“数字箩、概率毫箱、未来”为题蠢幢,论述特斯拉电池的高密度筛涕喘、续航里程及电池的安全性慧局鳖。对比国内叫佛畴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翰侠头,并预言电动汽车和智能手机一样社妥,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃附唐,不可逆的未来化。 以下为原文庙洽偿:   关于密度和里程数仙悍。 特斯拉Model S上市已经四年多了啥誊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌败秆供,至今为止一个都没有兑现汹呸皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裴,里程最长的量产纯电动车嗣起喘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毛罚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数觅副娇,忽悠消费者驶推。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迷,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸弧,在有些国家辅助使用NEDC的标准叛潮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我。   关于安全性和自燃率鲸。 自从2014年初安装了底护板拜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茸晶疤,远远低于燃油车午淖,各种撞的惨目忍睹事故户持,也都没有发生自燃肺。相反南,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浆醚廖,却成了全世界自燃率最高的机动车咳贺垄,更远远超过了燃油大巴的自燃率限。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剔巫菲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贸地剃,车门闭合的时候已经有点变形了)陋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业离笑,几乎可以说锰奇核:特斯拉重新发明了电动车虑。    国内真正用心做电动车的企业冯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术避,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沥辅适、变速箱里冈、油箱等沧喜峦,改造成电动车的事情)彼缝拔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌冯砰,才会全力以赴来押注电动车屏榔。当然拿猫,也可能是很多品牌都在蓄势待发苹蓉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纬。    电动车不是什么弯道超车暖碾党,而是换道竞争副薪卞。    今天的电动车薄柯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态籍滑篱。待机时间是诺基亚的几十分之一泡,软件也没有几个拢,通话质量也不好腿浪钾,汉字输入也麻烦的要死尘。和智能手机一样渤天,电驱动和自动驾驶注定了是未来精喜韭,不可逆的未来苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2016年8月30日仓,在北京新浪总部荒,北汽新能源充电部门副总监陈保江揩、北京华商三优总工程师丁晓伟欧蟹、电庄总裁兼CEO先越骄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萄商唾。    作为新能源汽车销售终端环节辆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤坌俊,更是充满了诸多困境吉态,不为外界所熟知捶虑社。    那么戎,作为中国最大新能源汽车市嘲荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况陆稗,北京模式发展的瓶颈是什么个访?有何值得借鉴的地方丸厢?又该如何去避免失误和纠正廖?政府纶砍、车企魄穗、消费者在这一产业链终端中涂奠,分别又该担任何种角色棉暖似? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绦眠:魏总砰,刚才你从用户的角度墩烁陀,同时您也是媒体人的角度翠构,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侨犀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲干,您发现了这些问题之后讥斜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怠?    魏士钦财色:其实我们一直在琢磨这件事卿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暖,这两点是能够解决掉的撑哦。首先第一个邵详惜,支付掇。就像刚才先总说的券标,有个银联一样的东西拦唇,接下来有个第三方谋香蔼,或者接下来大家都使用微信支付拔,不管是充电桩也好扔犁,app也好匹唬溯,还是当时的扫码也好歼婆,还是微信也好缓枢堡,支付宝也好些,能通过手机支付戒,基本上都能解决掉释汐谱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侨,我们把支付给它想办法统一了啊。不一定统一到一个里边去刊鸿蓟,大概两三个乾,大家都在用光蓉握,这就没问题吧。    第二划,这就相对更难一些了朵,应该是有一些第三方平台真正站出来辛,能够收集所有的真正的准确的信息劝,其实当时我们自己在做app的时候荷郸,就是在做摸点的时候吩,我当时就矛盾酗响,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筐都谰,后来琢磨来琢磨去戚吃镀,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点泪蜜,不要最全的廊年。准是什么概念怒烽埃?第一扳埔,我找得到记剧,第二钳,我到那去一定能用得上程。如果我找到它了沟绣,也到那去了梆,但根本没法用惹凹板,那就没有用了瓶猩幸。所以如果站在媒体角度鳞,我希望不见得是谁抛,也许是个媒体结,也许是另外一个平台骋猩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刷筹,但是它也不一定是最全的绅菩沪,但是它是这些所有的里面最准的惧傻捻,每一个用户都能找到桩挞捻,而且有百分之百的体验把电充上楔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饯,是咱们国电的站软纲,是快充此概彪。我们编辑去那边准备充电的时候该材,有六个跑快车的兄弟陶靡嫉,霸占着那个点但妹,就是不让你过去美,这个充完那个充湘巧,还剩一个车的时候九录,就赶紧打电话给另外一个兄弟呛惫能,赶紧过来充电我。我们不等了微叮。但是他们不知道厦境富,在那个点不到三公里的地方快剂,快到积水潭小西天那个地方烤,还有一个充电站价伙复,好像是三个充电桩还是两个鸽瓮,一个车都没有奈昧,而且车位都是空的钮。他们不知道那里迪巷沟。而且那个点融,我们当时找的时候用了三个app病蔷标,只有一个app上标出那个点牛既,另外两个app是没标那个点履尉燎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疆现,所以准确性其实很重要协。所以如果能解决这两点桂,我觉得咱们的空置罕、闲置的问题一定能解决蒲,肯定没问题的糜。这是我的观点搐。    黄山碍晒呜:关于公共充电这个领域授澳仿,我不知道魏总在充电过程中耍兽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坏溉?    魏士钦叙便墩:出现过响窍桔,很多榷。    黄山茬:这个问题其实很有意思的问题篮戌阂,充电桩的标准是国家有统一的标准鲸疟烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘿谰。    魏士钦肆九:是这样竣,最典型的例子就是腾势骚春倾,腾势在很多国电充不了裤,但是在小E充电或者普天是能充上帮炼。    黄山藏挽:我们可以把时间放长一点来看采骇拦,在2004杜、2005电动汽车兴起的时候看,很多人都不知道电动车是什么想价逃,充电桩是什么路坦。随着这几年的发展碱介侵,物业慢慢都配合了病怯,所以从成熟度也好倍戊骂、物业配合度也好推赊哨,应该是越来越高的胸缅嗅。国家层面出台堕,新建小区予以配合兴途,包括老旧小区的改造竣功,都会多方面来共同解决这个问题僚。其实关于今天的这个话题氯肪美,我不知道台下还有什么问题要提问的烂沸。没有的话非嫌拇,我们可以做一个最后的总结湾病。    我接着丁总说的北京模式的问题父筏,我们今天说的是关于北京模式猜绵,丁总说了一个北京是纯电的市呈搿,跟其他地方都不一样痹缓,上海是极端的托敌悲,上海是混动市城┌恪,北京是纯电市场扭。我理解还有另外一个模式拜,就是北京的充电运营商是最多的杭扰陆,发展是最快的狮,一开始是国家电网拦、普天在推归频,后来群雄逐鹿坦藐讼,特来电描、星星等等各种运营商都进来了攘陌其,包括先总这样的都进来了盖配币。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翠杀距。    魏士钦曹坡:现在已经不止了尝。我们有一个数据界嘿桔,说是47个运营商膝认嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥痞淌,我讲点个人思考和认识熟创。    先谈思考及。第一年,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛确领,大家可能更多关注产品的结构性改革席附娥,其实我认为踏谈钠,源头是制度的供给和政策的供给抨盼徽,再是要素的供给罢讥,三是产品的供给徐痞鲤。    再把这个逻辑关系缕一缕搽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爸,而制度冕潭策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谰归齐。所以现行体制下痛陌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汕?这是我思考的第一个问题擞饥。    第二个问题龋,是我做企业这么多年的实践和感悟嗡,企业到最后比拼什么量粗?其实就是资源的配置效率蜜。汽车行业也如此痞。你拥有多少资源固然重要略关谋,比如研发队伍互,既有一两万人的踞,也有六七千人的伸缸,还有两三千人的褪,资源差异很大宫惠曙,但实践证明人多不一定成果就多蒜丹倍,关键是资源的配置效率疾川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狗马坝,取决于一个企业的决策效率和执行效率啊撕但。而企业的决策效率和执行效率宝,又取决于它的机制和治理结构饱盛。    反过来剧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揭。也就是说逆澜踏,产权结构会影响到治理结构和机制容乘颠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奖,进而影响企业的资源配置效率标。    从逻辑关系上讲部功曝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霞。    第三个问题郎辅,产权结构是前提喝,是源头性问题化琴飘,多年实践氰泊吧,有以下一些体会结里。    关于股权抽抽乐。股东应该优质化坏设坝,股比应该合理化悉磷。近期也好腊磨,远期也好操腿恰,你不能把那些对企业治理竿修、技术攀屑秽、管理此闺,以及市场拓展没有任何贡献脱非,反过来可能还会添麻烦者握态,当股东鳞拌。这样的股东不能要拍乓。    股比结构这块洁夹,不同行业鹃,不同企业妓辞,它的结构模式必须符合市场规则涂旱。若是竞争性行业秤,不管是央企脯,还是地方国有控股企业袍,做第一大股东绝对控股燎,很难实现建立混合所有制的初衷回。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骚,竞争性行业混合所有制要深混伦,不能简单地浅混淑尼。什么概念甭扫?国有可以是第一大股东版娟,但不宜绝对控股怯健,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿颗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疏缔褥、国内竞争国际化这么一个概念凤汰媒。既然是全球化屋恰,如果你这个竞争主体磕,你的治理结构散唬,你的产权结构宽孺坚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童扔,你如何参与竞争莽膛?道理非常浅显明白坝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践安浅忿。    江汽集团公司制定十一五规划前雷,我们就有一个想法溉恢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肃。围绕这个思路屏刊,于是就有一个叫三步走的战略规划枫腔。    第一步腐烈,把国有企业员工身份置换掉关全,从根本上说删尚烯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俄阮,对职工也有好处谓,是多方共赢的一件事情四燃饰。我们知道椒,国有企业这条船不管怎样氯墙,开得好蒙钠,开得不好堕磨,哪怕再破再旧奸,只要不沉下去奥,国企员工都会抓住船板琶,不愿意下船阂棚堂。    如何把员工这些观念转变过来褐?只有让他们从企业人转变为社会人宏。因此傲脚狡,第一步是2006年菲,江汽集团公司所有员工进行身份置换很枷磊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孪纲,作为每个子公司的投资主体捞歉促,共同组成投资公司骄帘耐。    这样派扮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵宿。    第二步搐骏怖,我退休后漏氖茨,引进中国建设投资集团有限公司鸵簧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙。初步实现产权多元化稗。    第三步饱魂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妥广吃,包括安凯客车的控股股权境淡朵,整体运作上市遍乓竿。去年1月获得证监会批准滩返汀,上市公司已挂牌雌。    通过这三步走——置换身份袒,初步股权多元化惯,整体上市逝谓磷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菜蕾,对留人起到了较好作用霉洽。在工业化圭戈、信息化母滑、网络化尤其是移动互联网时代父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊星雹,更多体现在决策权和分红权领域矮。    为什么IT产业凳,特别是互联网企业发展如此迅速滩?正因为它有这样的产权结构桓露,这样的体制机制涣。做得好的互联网企业烫,股权都比较分散獭阂投,管理骨干和技术骨干都有一定股份钞楼府,可能这是大趋势结炉盾。    互联网行业资源的竞争和协同刨甭克,最终体现在人力资本价值上令,他们要参与公司的决策和分红夺。这个问题如果不突破犯沃翁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悄秽。   存量是稳定剂凌嗣,增量是兴奋剂    那么巷疚臂,内部机制如何变革抛恨?    1990年我接任江淮汽车厂长魔钞,当时非常困难粱家贡,留不住人箍来疼。有些人选择离开母疤瓢,人往高处走夏泛扁,完全可以理解室。留下来守摊子的这些人不容易挞,到我2012年3月退休缆,这22年时间里泡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧。    第一阶段是2000年以前碴。可用两句话概括外,第一句叫做存量相对稳定藐瞥,增量拉开差距侧改。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来强廖,可能就有问题挫断汞。因效益提高而增加工资疗税川,贡献大的就多增芭耿,贡献少的就少增啦。即便没有贡献羚,原有的存量工资也不会减少澎饱,即存量是稳定剂卞,增量是兴奋剂弗殴。    第二句是有计划按比例增长工资羔刃。也就是说习,企业效益再好栖懒,效益翻番工资绝不能翻番嚎。效益不是很好颈苦徒,工资也要涨湃洼建。为什么川雀剑?因为国家年改革开放30多年操井态,经济20多年高速发展舰,物价一直在上涨篙垦膝,生活成本在提高外戮肠,降工资就是降生活水平定弄。所以我们有计划按比例增长工资羡季,以建立工资蓄水池叼板,以丰补欠悲去合。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呐妒痘。    第二阶段是2000年后蛔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吻超。    第一部分是娃睡,区域领先的现金收入司筒肯。和北上广深不好比边唇阀,但在安徽及其他城市的同行业者中统,我们的薪资收入是高的粗杉,员工及其消费能力比其他企业稍高福。但现金不可过度发放闯,这是心理学对垮瘦。人就这样驳簇酞,口袋里现钞多了后庇荚举, 像一线工人废,包括技师在内寇旱脸,他腰包丰实了蛾储,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘘使貉。    第二部分是大福利热。我在任期间森,江汽集团公司解决万余套集资建房诫吨嗓,还有大学生公寓葱鳞、廉租房等;自营的物业管理做得非诚尉瑁好疽结淡,很便宜瘸商摆,还有免费午餐俏,包括洗衣房等翰握。有大福利良厂岁,有小福利苔簧,五险一金都取上限提胃勘。    第三部分有限的股权激励湾途透。    区域性领先的现金收入舌杀、大福利笔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绅衅,这使江淮汽车员工享受收入不低颅、生活成本不高的待遇笔赏壁。也使人才无序流动降到最低锣式。我在任22年磁,江淮的人才幂清,不管是管理人才还是技术人才宝,几乎没有怎么流失侵峰。    外人都觉得很奇怪驶孟滔。当时有个汽车企业派人力资源副部长唬颗乘,在江淮附近找了家酒店德粳,一住就是一个月傻苟,每天晚上打电话找人尾,但没有人为之所动哭扁。    究其原因浑闺栓,当然也不仅仅是待遇和福利搪教揩,重要的是文化留人送,怎么能留住人心呻虐,这是其一跋七。    其二借荡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赖换,使员工的成长速度可能更快嫉吻蚂。    其三解扰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径示。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凌凯伸,但我们有三条路径煽撮蹬。    一是管理人员成长路径萍敞熊:管理员京、助理管理师搜描堕、管理师虑吴、二级副经理酶、二级经理痪、一级经理汕。    二是技术人员成长路径茧淌憾:技术员裂兰、助理技术师犬、技术师;设计师脖肖靡、主任设计师聚、设计总监遍互蒂、技术中心副主任酪魏、主任等快赖劫。    三是技术工人路径屠:高级技工碉燃颊、助理技师绷、技师抠漂圃、高级技师蛾。高级技师的薪酬猛,甚至比二级副经理拿得还多蹬。    这三条员工成长路径袒,每个岗位都有岗位说明书船旁。你要申报这个岗位迸恫蓝,必须经历什么培训污,需要什么绩效宽胚陌,才有资格申报精。上什么岗位有明确的薪资标准迫慧貉,“升官同时发财”掠,用人用工尽可能做到公开公正透明唐咀痪。员工们也看得很清楚劣墨狸,只要好好干涵氦,就能够成长拇涕。    总之奇竿,在中央政府大政方针指引下化矾算,切实盾羔肉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墙。    尤其是产权结构改革教绊,不要消极等待主管部门来安排巍某,等是等不到的熄。也不要对现有体制肌、机制太多无意义的抱怨仆,只要动机纯正脊躲景,对国家对企业对员工有利馅儒稳,就值得一试师,这是我在江淮汽车多年的指导思想摊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贤,但一定是基于稳定性吝梦鼻、权变性门、柔韧性基础上的变革爸哨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通替送。同时切记不管做什么事情垛痹,一定要取得合法合规的文件依据冀。    在沟通管理和内部运作方面的拉,如何适应政策环境痊瑟,是对企业负责人的管理智慧的考验呸碎彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绣漠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啦。   当下蓉俯庭,在互联网经济蓬勃发展申咸绥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碍苦、汉腾矛澈、乐视龄缆皖、蔚来雷型、Nevs糙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈但坎脓。但这些新思维奔彼临、新模式遇到来自行业嫂、公众和政府有关部门的不理解和质疑程。为此寰球汽车邀请行业专家塑、新势力企业领导集椽米、主流媒体高层罕默挥,就大家共同关心的行业趋势划矫、创新模式案荒杏、市场预判等话题展开热烈讨论通摊颂。   程远即冬风:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兄熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汇变,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漂,也是一个全新的问题感感,所以我觉得应该是个很有意思的事懒。今天让我首先来作一个发言泰谈了,我觉得是抛砖引玉剃,我想把石头抛出来固米孩,引出大家精彩的观点苏飘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛半绥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题架侍床,他们该不该进入汽车行业荤姐。大家知道剃掏,这几个企业全是新人咐骄快,以前都没有做过途僻,在社会上是有一个反响逃奉,有一种争议骇掏寒,说现在已经非常挤了竟瓷,我们已经达到了2500万辆的规模谜,100万辆的企业已经有六七个了珐互,还缺你们面判碘?你们现在还有机会轰到?我想说这是一个很重大的问题点,我想这个问题为什么说是战略问题食,中国汽车业一开始就有这个问题卉攘。   我的印象中吉炽焚,我觉得中国汽车业有很多政策坞舞斥,也有很多重大的事情舰,但是我现在回忆起来韩华,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭,一个就是开放引进访,也就是合资席苦,也就是所谓的市场换技术现七堡。另一个老钩,我们做了一件很大的事情介,叫反对散乱差鼓祥。这么几十年来污斥稻,在我们的汽车管理部门涟每,我们就不说谁了量吴考,大家都很熟篙理,都是朋友筏,现在都七八十岁的人芳幌。我进入这个行业30多岁棉,已经过去30年了香白附,这些人现在已经退了曙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾,一个是合资引进碘鲸藐,一个是反对散乱差钱烦轰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狄,即刚才说的市场换技术铃侧设。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车量沉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哀噶,只许有资质的企业做洞人斤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖恰啃,就叫中国汽车工业总公司侵萌。后来壳诚,提出了南北划界撬锻,想要一汽在长江以北誊掂赂,二汽在长江以南凶段,形成一个竞争局面挖。这个想法没有实现操茬徐,当然再早我们搞过六大公司裸,但是总体来讲吧糯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争么尼。   我在八九十年代写过一篇报道雌,我就说中国汽车为何怕竞争全桶惶?其实现在想劣,我们争论来争论去就是一条秘摆,国有竞争盒,我们认为企业太多了姜甸悉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诺。   那时候从国家宏观的角度玛,陈云同志提出了一个经济学观点撬侍督,叫做鸟儿在笼子里飞闯蹬,年轻同志可能没有听过托庞护。虽然给你放飞恢厂,但是你不能乱飞舒骄班,得在笼子里飞僵新府。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺停,所以我们提出“三大三小”含,规定的企业能造车秒口,其他人都不能造车匙亩设,认为进来的就是捣乱假讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悼川,后来被总编辑改为无心插柳擞赡蓄。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞋贬筋,但是我们不想扶持的企业又在出现群,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痞酒痊,为什么呢随?当然是我们的基础比较差倒师,一无资金皮,二无技术净酸瓢,三无人才本粪,白手起家椿。这时候我们引进外资磕狭,有了资金揩洛徊、有了技术碑、有了人才勾嫌昏,奠定了我们汽车的发展基础间。但是只走这条路等于缺一条腿鹅,只有引进外资奶团,没有自己的发展伤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糜,反对本土企业吵似狄,所谓自主企业淋胁篱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绣扇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猾确,奇瑞讣、吉利度芍邵、长城解思亥、比亚迪土,没有一家是合法造车的企业融捕管,方式大家都知道怕,买一个不生产但还有资质的企业廖馆绘,就是所谓户口本但傲,然后就开始造车诗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搅扦,该死的企业死不了桂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忿蓄沃,这是一个很奇怪的现象绦佃,在其他任何国家都没有这个事情坑令,只有在我们国家车报,这变成了一种无形资产番盟。   所以浑高,后来工信部成立前夕古颈,在发改委发布了一个通报匪,宣布哪些企业要死内江腿,其实是一个作秀惟庭钨。因为这些企业本身已经不存在了侣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来届,就不会有这种奇异的怪现象乾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸥毫,我们把汽车产业的市场化咯、自由竞争的方式忽略了擦侵轮,我们把它当做航天航空管理热。所谓集中力量办大事噶屁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的策方,像航天航空只发射一颗卫星力撇砍,只造几架航天飞机驹嵌,但是汽车绝对不能这样挠颓,如果我们中国只有一个汽车企业矮手,我们今天无法想象能够达到2500万辆庇茹起,我们可能还在200万辆以下徘徊耽。   我们想想我们当时的规模亩忱,讲起话来枢肺,我们一点底气都没有碉信,全中国所有汽车企业的力量骗瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郊曙,所以我们那时候是没有底气的栓卉。那时候蔡总经常讲妈餐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谭,我们国内的某家工厂田揪抡,搞了多少年捅?投资130亿干了那么多年没有干上去级酸,现在回头干干倒滥,别的合资企业在武汉干140万辆车懊社搽,听都没听说过他就干成了嘿起稿。   当时我们确实是一穷二白和,那种情况下我们引进外资疤秘吴,但是不让国内自己的汽车做葱裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貌但翱,变成了外资企业唱、跨国公司一股独大娄徊李,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韦。   中国其实为什么发展到现在这个状况迹冷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差不谩,在座的年轻人没有听说过吕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斤菲婆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吓。为什么有审批制俊士?审批制就是为了反对散乱差缝绷男,所以你不能随便上企业腿。   我们把进入产业的大门关得很型⒗ā,一方面对产业造成了很大损失春笆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韧。大家知道蔼,那时候汽车卖多少钱松?桑塔纳要卖了20几万磊,当时说两万块钱衬骨舱,八字还没有一撇士们伺,订购两万多辆颅辆,在桑塔纳卖20万的时候夹害,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尉蹬划。那时候的技术标准第林、排放标准都很低矫,我们会很快发展起来瘟谴,但是我们失掉了这个机会将。这是产业上的一大失误晤,就是反对散乱差盗枢,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年硼苏,入世以后就发生了很大的变化楷,这个变化就是放宽了炮,应该感谢国家经贸委前司长凯嚎酸,后来发改委的副主任欧新黔浅,他在这件事上力排阻力艘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拌锑,有二三十个企业进来幢帆。在这时候漂,包括奇瑞戌、吉利欠玩、长城店腺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悄,所以这是我们企业发展一个好的契机割,这个契机来自于好的竞争痰呈锈。   现在大家没有再说反对散乱差檄木,但是这个毒瘤并没有肃清粪吻,现在要有一个新的品牌出来匈食谋,我们第一个想法就是它该不该出来睫,又来添乱窖散。所以在这种情况下侮,汉腾出来以后送,我当时也没有太明确的认识必,在网上一片谴责声的时候却,我就意识到了这个问题图酗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的燎怕,大的打败小的录抠蓄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褥煽,快鱼吃慢鱼废。汉腾给我一个启发判,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舜钝疾,今后还会存在蹄冉俱。   现在一汽嫂、二汽非常困难扇戳烽,包袱非常沉重播卷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茬,但是最近连一辆好的车都出不来嗣。现在真正有活力的企业是谁呢鸥?是长城淖、比亚迪譬安诞、奇瑞囤、吉利驾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雷碎乡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衰,让大家不要惧怕竞争信巷挫,竞争只有好处钾促返。我们老是说过度竞争林袱某,实际上没有过度竞争邓亲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的权木,经济规律本身有一个调节作用骗辱,一旦过度竞争它会自动退出犁讲清。   我们的出租车管理很失败柬,就是我们怕过度竞争欺观睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭,因此打车难识锋烂、打车贵浓方,群众怨声载道攀畔聚。凡是放开竞争伞,像家电产业大家都知道沛,为什么发展得比较良性呢渐病遂?就是因为放开竞争靠凸泄,是不是先来后到呢娠嫁?我们现在想想80年代纤头失,61家电视机厂扫衫拍,现在上哪去找苏?大家熟悉的品牌抹,北京牌懒、昆仑牌是酗翠,我前天在飞机上看到长虹淋逗凹,长虹居然还在负昆疼,出乎我的意料炕恼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箩阮,现在新出的电视机厂勉踢,TCL过去有吗负缸?就是长江后浪推前浪碾实,我们永远不应该对后进者说不沥,我们一定要这个变成一个共识驴精幕,任何时候都可以有人进来皖趟。就像他们说的菊脖,任何一个行业都会机会谭。今天在座的各位都是新进来的疮,我觉得你们的机会大大的有食锻堪。   我的砖头就先抛这些觅乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编点磋螺:沈达炜 版权作品晚锭昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤迸卢,严禁转载焕献,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  徐和谊说洪败坦,当我急的时候孰吻,老唐一乐忙霖底,哥儿俩(的配合)还行结睛笺。双方都是坦诚的心态喀,就没什么谈不成的事情铂牟认。    唐仕凯则认为沏渤猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路,基于双方的相互尊重扰鞋。合作中钡贤,尽管文化不同秃、目标不同迷华耿,都能坦诚地交流奇,达成一致副弘颅,满足消费者需求蒂哄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拘钠浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讣尺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沛守撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骑登存,接受了中国经济网等几家媒体的采访搭竣违。在奔驰E级轿车之外瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作领附天。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时革醚拟,徐和谊说薯坛剐,关键在于双方的真诚与坦诚磺哄腿,这与我们的性格有关惕。我的性格是直率岁遁,而唐仕凯先生则是含蓄触阂、温和皋,哥儿俩(的配合)还行诗世捎。双方都是坦诚的心态浪沙底,就没什么谈不成的事情韭弹唉。    徐和谊谈到享苍,合作中逢探磺,彼此考虑对方的文化骸卿魂、体制捣哄,对对方的决策机构都很了解拴,也想知道对方的想法吻庙哄,并多从他那套(系统)思考仍讽把:靠不靠谱缝,可不可能开。不能瞎白话骨,不能伤和气傲,所以就越合作越顺利免。    徐和谊认为书俄,随着后续工厂和产品的导入烤郴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期官岭。    他还打趣说施哎横,唐仕凯先生文雅鸡,当我急的时候恕,老唐一乐忻,我们的搭配非承铮合适宪掸寸。    唐仕凯则认为犬型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作层度,基于双方的相互尊重提枢。他说纳,我们与北汽之间有更多的共识昆氛泡。过去几年的合作颈会,大家互相信任讨床构、持久瞥龄、坚实逛。我们有德国人的执着倘翠丹、坚持屡澳苟,在双方合作中悄晚管,尽管文化不同亨翅、目标不同武,都能坦诚地交流瓣瓜勘,达成一致凛浦遣,满足消费者需求儡薯栓,也能让优秀人才有合适的岗位逝侥秒。可以说堆汐,北汽与戴姆勒建立了最好的胜、双方互信的关系漂。    另外镰霜,唐仕凯指出橙相喂,中国业务的发展报鞋,离不开经销商伙伴的精诚合作乖,他们积极履行对消费者的承诺蹄、关爱痘渺蚀,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽陡。    他强调册堑澄,我们与北汽的合作茂坷帛,增进了双方的关系电滥绵。 全新长轴距E级车上市现诚绞恰,领导合影(右二为徐和谊秽穆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魄睹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说危鸿,目前局,我们的合作是最好的疯脆官。认真总结以往的经验净、教训脓笔息,特别是过去的错误娄,接受媒体的帮助庇可灸、批评浚竞陵,因为大家对我们有更好的期许陵蓄汲。目前建畔弛,我们仍没有达到自己的目标尼恢妈,在中国市场还是第三名快。但是屁承,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)模。因此诽泵涕,我们还需要精诚合作抽横,力争打造一流的企业;精益求精篓蹋,建立一支一流的团队葡。毕竟逆废茂,我们的公司和事业都很年轻粕械伤,在发展当中最重要的还是关乎人舶诡供。因此狗,我们不能只顾眼前韦哼,应当放眼未来蔬,希望取得更好的位置赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬蒜诉:    各位领导剖、各位汽车界同仁庭俗角:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棺侩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馅烯拣。今年论坛的主题聚焦安全界,我觉得非常有必要玩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题享郸变,已引起全行业和全社会的关注窘。    今年以来努,在国家和地方补贴政策的助推下活丧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暇,1-6月桔趁担,新能源汽车实现销量17万辆彩懈,同比增长126.9%焙瑟趟。其中纯电动实现销量12.6万辆抹侧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆体翘,预计到8月底绣闺,全年6万个新能源指标就将用尽蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑞努,同比增长170%乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢。    但随着新能源汽车销量猛增惕,其安全问题也逐步凸显念券。仅今年上半年懒狸稻,与新能源车相关起火事件就有11起委两,事故原因涉及到电池劲疟、材料搓谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峨啪。不但给事故车主造成了严重的生命婆孺、财产损失僧粹叛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧济,极其不利于新能源汽车的推广古邪沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吐巧硷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拷,新技术新模式尤其如此啦诺集。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剑、火车一度跑不过马车膜、人工智能行业也几起几落伶,每次都面临着必须攻坚的难题叹沏,并随着问题的解决才获得新的认可衰妓较。新能源汽车行业也是一样茸且,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攻闷淌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胎煽畏,在蓄积了一定的市场规模之后菊,开始到达一个新的平台期酥,开始面临这样那样的问题疟聊。而我们认为谜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柑。    首先讥檀途,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狈火。    今天我们面临的新能源安全问题遣,一部分是技术问题昂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等们猩。但更多的是行业规范问题催蹄,由于新能源汽车市场发展太快拴,行业法规建设相对滞后囤酒揪,安全法规不够健全捷怪,相关标准缺失杀饥呜,再加上消费者安全意识不足苔骸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黔,共同导致了一些安全问题的出现寿朽井。作为一个新兴行业茫陆精,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坦惊闪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度间项,这是新能源事故频发的原因烯峡少,也是新能源发展到当前阶段窝起,我们必须着手解决的问题合献丁。    其次哪岸,安全问题是消费者关注的基础痛点淑,必须全力以赴加以解决彻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚏潭蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柔艇技,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寝砷。我们经常说扰贬春,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶,但是没有了安全这一基刺厦纭,里程的远近本身也就没有了意义轨。新能源推广几年来视旗蜂,市场上对安全的质疑之声始终不断绰谐肥,说明广大消费者除了里程焦虑耗瓜黔,还普遍存在着安全焦虑瞥牢媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骏拒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂钮钩。着一把火就可能会毁了一个行业鞘挖帮,在网络时代这种心理传导完全可能发生舒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理补刨叼,必须将安全问题作为头等大事来抓靠麓,否则就会被消费者所抛弃窗馁。    最后咳确,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郸,也是发展的动力源访表什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卜搁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擎吮洗,才能得以持久生存采。千百年来沁速,人们围绕着使产品更加安全可靠矗,不断做出创新垃。及至今日洪锌,我们投入无人驾驶汽车幕、智能网联汽车的研究牟叙博,很大一部分原因堂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障导。新能源汽车作为面向未来的产品瘫砷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呈梢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搅呢。    由此可见公,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甘,粗看起来林林总总砂驰,不一而足;但是究其本质蹈,核心还在安全挛鹤。破除了安全问题官,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睡砷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牵,而围绕安全问题不断攻坚克难勉瓣,新能源产品和发展模式将不断创新凹,不断创造社会价值灰簧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肃搪卫,我们从一开始兼桑汹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牵,从战略高度提升安全性幕惹,居安思危齐,未雨绸缪箱,从研发旁搞齐、生产到售后服务默,都布下层层防线详,确保产品万无一失殴。    一是在产品开发上加强安全功能设计哀非,从源头上提升安全性揽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛税。从产品的开发设计阶段毁篱趣,我们就从整车控制品抛、动力电池蓉饯访、高压安全等方面以高标准进行设计拾。在整车安全方面匿能割,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统介秋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唐笔揩。在动力系统方面文慨邦,我们从材料锈、电芯某屉纫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计从,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术小,降低电池短路和起火的风险读。在高压系统安全方面抢妓,我们从防水川韩、防火漓轨矫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计污督,高标准强化安全功能石陵。除此之外汀,我们还充分利用智能网联技术貉骆,对新能源车运行进行实时后台数据监控第纯希,建立事故应急响应保证机制捕,为新能源安全使用保驾护航劳饶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贰白聘,以高质量产品确保安全清降吧。在新能源汽车快速发展的同时京鞋,北汽集团不忘发展新能源的初心授,严把质量安全关蠢。北汽新能源生产的每一款产品豹损虐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帮蓬份,还要对电池闲妒、电控系统进行严苛的测试与验证苛。目前雌莫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陶,其中电芯安全可靠性测试标准42项申,电池系统安全可靠性测试标准50项肯,BMS策略安全可靠性测试标准33项熔乡喜,这些测试包括长时火烧测试牢、电池剖切测试醒簧爸、极限跌落测试和电池浸水测试等盗抹糯。同时融祟爽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腻。上半年肯佬戚,北汽新能源接到订单2.6万单疟,但在资源不足的情况下谱猎膝,我们严抓质量关东,绝不为销量而粗制滥造协幌钩,最终完成15052辆的销售任务惕夕,订单满足率仅58%静筋,但却实现了上0事故率的优良成绩阿。    三是加强售后服务与培训取丹,让新能源车用户买得放心爆鼻,用得安心潮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谈付,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碴狸搁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奠枯爆,包含车辆保养鹤、车辆维修腑、紧急救援涸悍、充电设备未、增值服务体讹护、客户关怀等多项内容徘涤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确捞、维修刑刺,并对服务完成情况进行跟踪监控查某敖,形成服务闭环纱羔酣,确鄙跋客户满意喂查。同时列萍献,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训成,对车主进行说明和操作演示储垒郊,并规范安全培训流程栓灸衡,提升新能源车主的安全意识堤。在此基础上小炬,我们还创新营销服务模式旁蒙,今年8月12日里,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雄投菱,不仅具有推广新能源车的效果饯盖,同时可以让车主及时更换斑轮獭、检修旧车上的老化电池炭外戳,通过我们的新模式给市场提供更多安全收、环保败惹、高质量的车型阀豌玛,给消费者更安心的消费体验户。    各位领导鹿忱普、各位同仁对恕陷:新能源汽车作为一个新兴产业被,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段款,出现一些安全问题些肮,这在快速推进过程中也是难免的逆,是我们必然要面对的问题墩拇羚。因此新能源安全问题钩贰烤,绝非某一家企业能够单独解决暗蹦,它需要我们整个行业的协同并进限告。    有鉴于此痘膊尝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熬骸,不能因噎废食娇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娩饱,牢记我们新能源事业的战略使命翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肝狈,以持之以恒的韧性膘维宿,推动政府病韦、科研机构吓峰、行业协会讹卤、企业乃至全社会开放合作炔酷,不断建立安全标准爱、不断规范行业行为伦识渡、不断推动技术进步平特舍、不断优化消费者使用习惯蹋驮,不断实现新能源汽车行业成长成熟酿、发展壮大淖,实现整个行业的可持续发展祷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮接:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辞胶氓,各位领导侣挟泛、各位专家假达,业界的朋友们讨敬:    大家好!今天辖谴,众多长期关心坚僵、支持中国电动汽车产业发展的领导篱轨冲、专家和朋友们齐聚郑州露迟乌,共商大计咳无。作为本次论坛的协办方栓钠蓉,请允许我代表宇通公司袒茹念,向到会的领导咯姆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浅兑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陕垢。    近年来础琳化,国家出台多项重大政策孔,从顶层设计晨、推广应用欺、税费减免为、购置补贴嗣、生产准入赏蛊第、基础设施等多个方面稼,保障新能源汽车产业健康快速发展坤垒兄。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼓保,是电动汽车普及推广的重点领域悸。至2015年底皖糜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稻,占同期所有客车推广量的13%敬琉钎,为城市节能减排黎、绿色交通出行做出了重要贡献竟烈。    财政部寝、工信部清瓶啤、科技部冕腥、交通部锰夹霜、发改委等部委绅汇,通过科技计划靛、产业技术创新工程等重点项目进行支持诧权奇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化礁禄箔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升线兰全:节油率儡敛拓、续驶里程等性能不断提升静勘骗,动力电池能量密度那、驱动电机效率等关键技术迅速进步触斤竞。    具体来说哎袒霜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛酸衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成错、节能与控制技术方面已实现了自主研发费,大部分电动客车均采用国内自主控制器奸鹤炽,整车性价比高聪丢搐,满足市场需求尼培木,节能效果得到消费者认可鹊。    二是动力电池性价比显著提升促赫勘。动力电池残疵、关键材料国产化进程加速鸥,安全性和工艺技术持续改进僧摧。与2010年相比单肥,动力电池能量密度提高将近一倍辞忱,成本大幅度降低钙踞旧。    三是驱动电机技术水平进步明显普吃吭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氢祥侩,在功率密度停碧、系统集成度和材料利用率方面显著提升唬。    同时柿,我们也应认识到抗签呛,国内电动客车研发试验能力有待提升妈福掀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隘氦:整车可靠性吨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惹创、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊糠,寿命怕确暑、低温环境适应性幌缸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毙孟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仇。    马凯副总理强调镀密:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赏葡。电动汽车由于安装了电池道从、电机挠睹、高压线束等高压部件焚,给整车安全性带来了新的问题翅,而电动客车安装电池容量大晚挛、整车承载人数多备,给整车安全设计提出了更高的要求洁思街。    因此邢徽呻,电动客车必须从防水兜、防火垢薄、防触电逆剿、乘客逃生繁伤硼、事故处理等方面综合考虑韩孺薪,从研发制造巾慰趣、运输存储图盆喜、维修保养愤配、报废回收等全生命周期各个阶段着手冯蹋等,在电池安全衔茫、控制安全耿锚、高压安全围媒辟、电磁兼容等方面进行技术攻关呈购,全面提升安全技术水平刹郡。并对车辆颇独、零部件运行实时监控促桓唇,起到预警作用醇乏,保障大规模安全运营巧碍。    宇通自1999年开始研发电动客车累烷,持续加大研发投入狙逻,得到了国家部委顿甲裁、河南省政府和各位朋友的大力支持舞。未来涵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赶,围绕电动客车轻量化筏嫌、智能化萝、网联化以及智能制造等发展方向驾蔷瓤,立足自主创新轰疆乓,掌握关键技术牟,提升安全水平扳碗辉,促进电动汽车产业健康快速发展病。    但同时甜库,为了推动我国汽车产业的转型升级届傲泄,实现2020年500万辆的目标累涧,我们依然任重道远绦。行业的健康发展邓店冷,离不开国家政策和社会各界的支持茧硷,我们建议傲催:    继续支持产品品质提升和新技术研发但冉枷。在纯电动乱开、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验四,研究开展创新工程二期项目等淌幻,助力国家下一阶段产业化目标的实现妓。针对燃料电池客车伴令,我国和国外先进水平相比还有较大差距抱寸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孩悸,尽快解决关键技术问题屁归,推动产业化发展分暑村。    电动汽车正处在新产品推出的初期篱恢,技术飞速发展携袱料,面临很多未知领域的挑战街禾,这些不确定也带来巨大的创新机会滇荚剧,是企业江、行业和国家的历史机遇芳,也是赋予我们的使命和责任氏莆,    我们将坚持创新坊吴蜜,努力实现产业转型升级和健康持续发展糯。    最后磐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂餐荷:李芳" "陈清泰裁奠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍囤绩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出串,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘倪焚,回应社会的关切肉酚吧,引领行业的健康发展舞擂沃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庙伦菊,广泛交流醇祁、献计献策氰你浩。    首先是创新引领问题俺。    去年赌凌,国家多种政策的叠加效应充分体现琼扯画,电动汽车呈现了爆发式的增长劫睬澳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抹房纪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幌侗,并得到大多数试点城市的积极响应罗幌。更加可喜的是戚关密,电动技术逐渐被消费者所接受拨,潜在消费人群在增长梆浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扫,总体上沉眠,这还是一个政策驱动的市承骸,它的不可持续性已经开始显现僵。从今年起牛,国家补贴政策开始退坡儡。种种情况表明据叮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遂稼,相应地蒋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戒禾寂。购车补贴的退坡窜阶脸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型内莲缆。也就是在购车炮、补贴逐步递减的同时抱任,政府应在研发环节加大支持力度理,集中资源支持在动力电池孰歼勃、核心零部件试、电控技术郡、轻量化刨迪、智能化等方面突破技术瓶颈心顽唇。    另外晴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位便。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跋。相应地酱瘦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熬白,大手笔投资于电动汽车漆膛。    这一切表明晚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛姬藉。    由此看来违,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镭栏。    第一嚼鸡岭,政府补贴政策进入退坡通道蜡,电动汽车性价比提高的进程渐伐,能不能跟上政策退坡的进程鬼瑟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浆倡儡。    第二佳宫考,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸽瞧,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧想。能否改写我国燃油车发展的历史蹋臂嘎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钠操,并建立起较强的国际竞争力邵套录,这是政府和企业必须认真考虑的问题慈炕龚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绣叮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匈。    因此闲帆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疯,那是在强政策激励下的增长坪,是不可持续的纲蹬戎。有些企业一门心思地追逐增长淡蔷瓢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张版棵蒜,却放松或忽略了创新和研发协。    应该承认澈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比会,性价比还是偏低的楔诵们。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁癸普肩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景老任芜,理性地配置研发和产能扩建的投入绰帝哇。    当前潭芦呸,我国电动汽车正在向成长期转型冒,这是一个重要的机会窗口霜辞。从全球看帅舌宛,电动汽车的技术路线还有选择的余地郡商,核心技术尚待进一步突破思,关键零部件的壁垒尚未形成汕黔隘,信息系统还在发展搔疏搔,品牌效应还未发力帕,商业模式正呈现多样化缆棺拜。可以说慧贡呐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间建官内。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略集绦怂,有较好的积累奶翁日。我们又有全球最大的汽车市场支撑恍吕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鄙仙仇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阮放狗,潜心打造核心竞争力虫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美开忻迹,另一方面可以与国际巨头同台竞争雾卷趟。    电动汽车和燃油车一样互,竞争力的核心是聚集优秀人才家抄保,拥有强大的研发能力梅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镀娘碑。对于汽车产业来说趣,生产能力的扩张是相对容易的损疙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呻。但是眠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忿删呸,因为那充其量只是一个泥足巨人黔功。    补贴政策的退坡厩缔轰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞差,补贴导向将让位于市场导向欧段卑,让位于创新导向海傲编。优胜劣汰作用将被强化诧恼撬,在大浪淘沙中身,真正能站住脚的抵吉,将是那些具有创新能力胸冈、掌握核心技术挟天、具有品牌效应的企业肌。    关于安全保障的问题诬略宫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昏,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆限。这也是全社会非常关注的一个问题视护,是这次会议讨论的一个重点腊。    为开好本次论坛廖滴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研小溺,并将在本次会议上发布调研的成果翻。    汽车的100多年发展史说明纬杏佩,随着人们生活水平的提高党,出行机动化是一种必然的选择晒嘿。但是旅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汾钢,电动汽车处于起步阶段桂滴浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驶栖蒋,还存在由于能源结构改变而带来的猎,诸如高压电路靶颗仕、动力电池等新的安全问题伐末。    因此竿,在电动汽车市场快速增长的时候谭缅朵,安全应该引起特别的注意慕软,无论是整车企业肮洪,还是零部件企业划,对于可能出现的安全问题卿疆咕,都要诸项排查菜旅、及时发现面、找出对策收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亭膘。即便是这样谜搪图,进入市场后的汽车仍可能出现问题臂颂,这就需要继续跟踪校璃醛,不断发现新问题桨愧廉,不断解决问题捕缴,必要时要召回已经进入市场的车辆晦冒。    应当承认靖,电动汽车技术的成熟度还不足暗尉,市场考验还不充分慕,消费者的信任度还很脆弱期唇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咎浑输。从这个意义上说啤裳稠,我们必须把安全放在首位般榔。因为安全是一个否定性指标车金侠,世界上没有绝对的安全辈遣衬,但追求安全是企业的天职嚷禄戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仑,要以更多的投入兑信,在设计羔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刮控。我们绝不容忍安全隐患紊潮,但也要宽容失败屏性齿,因为这里存在着不确定性拈倡。    安全也是规范出来的疆镐,要高度重视标准虎、法规和监管的作用裙俗堆,设计安全的标准和法规桶挖伐,有些是科学的研究和论证定下来的剁涸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姆渺峡。企业必须严格按标准和法规生产奴、管理和运营牌,监管部门则应该严格执法参,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骂,绝不能容忍劣币驱逐良币氏。    今天底娩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题里藕们,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄涸粕,它还缺乏充分的应用考验拼伞,需要未雨绸缪示,防患于未然髓法。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权女缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犬霸碧,各位同行磕封寥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桔哗嘛,每个桌上都放了一本道潍艰,大家可以直接看囤伟扩。前面上半场我估计是大家最关注的滇就苟,有一些政府动向魂嘲,他们做的干货陵黑枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了板墙妊,我只讲讲技术惧娄凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”料,有三个方面翠,有些技术方面的内容是有相关性的痕冻希,政策本来是张永伟讲的速嘶,我在PPT里基本删掉了犀揉,大概带一点姓。    首先讲一下电动汽车安全的技术卤。电动汽车安全技术我们分三块酞翠瞳,动力电池的安全处犊、电动汽车整车安全莫酵挝、充电基础设施的安全诉。首先是动力电池的安全性墒蔼,是最基础风测、最核心的就剧琶,包含了电安全丹誓矩、热安全棠康醋、结构安全等等褪枢。    我要先从科学的角度说一下响泼拾。如图(ppt)棺堵,这是电动汽车动力电池的基本特性剂誓熊,中间可以看出我们锂电池安全的范围堂汹,一个是电压兢缕、一个是温度的手,对电池安全来讲家饺,这么一个很小的窗口里才能安全工作擒加,如果温度高了会发生一系列的反应恃,就不正常了乾踩材。我们具体来定义一下这些温度管拒肆,这是做一个严格科学的实验芳颊,锂离子电池的热失控歇、温度变化暑检、温度和电压变化的过程吾。有三个温度蔬,T1叫热失控自生热起始温度呕颈,这个温度一般在90度刮,接近100度方臣。第二个匿,热失控的触发温度清,就是说热失控要开始了杠摩。第三个抨概,热失控的最高温度喷晶娥,代表了释放能量绍班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炒陷,给出了一系列的各种类型的动力电池倒贾,比方说三元的NCA厕、NCM擒残、锰酸锂的狮肃缉,钴酸锂蹦侥、磷酸铁锂屡烦校,还有钛酸锂的燎场,从中间就看出毛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愁了锈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域博筋,总体来看盼,热失控最高温度比较低一点橙使,这是钛酸锂的弛蚀。    太过于学术化一点竣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦。热失控仑评蛊,我们先从热的角度痪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捅夏,我们的SEI膜就会分解幂垦、负极电解液也会反应奇菇锋,隔膜机制熔化难垫笑,再到正极分解呸、电解质分解膏,最后就涂层崩溃绷介簇,大规模的内短路电解液燃烧订,就形成了热失控巧蹋叮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伐挎傅。    另外一个问题力认含,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仆淘,像放鞭炮一样凌形,一个单体发生热失控能量还是有限的岔看晚,如果在整个模组系统中间扩展痉纠社,这个能量就非常大了派隋。我们说其实不在能量的大邢稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巫保,但是并不是一个危险的东西莲,关键是没有瞬时释放共铰哥,这是一个瞬时释放的问题煌朝。    诱因解视蓟,刚才说的是过热引起的慧圃,还有电的和机械的伎铰,电触发去立,主要是过充棚词吼、过放等等懒湃绍,尤其是过充寡剿凳,过充引起的热失控是胃眯浚害比较大的孤,这是它过充的一个过程和机理媒茂级,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邢陆达。还有机械滥用碑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宛摆加,这是在网上搜到的底盘的切割实验投,专门看它怎么样怠,机械诱因就会最终引起短路慌辨侵。    第二部分戎响,整车的担陆,现在我们找电池厂开安全会磺瞄盘,电池厂就说很多问题是整车引起的陛嚎,不是电池的事示头。的确橇脓苹,很多问题不是电池本身造成的勉红孩,是外部原因退蝗歇,整车什稠率,比方说碰撞会引起鹃,电气安全微嘎廉,还有功能安全哀降棺,重点是这几方面扑。比方说碰撞竿,碰撞是最容易引起充袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歇缺。第二卫竿,各种原因的电气线路短路引起着火抡臀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的将城沙,电机控制器段鲁青、电机电子器件IGBP短路了卧沫,高压剖立褂、拉弧珐淀、多处熔断唬彼茶,整个就全烧掉了灌慰咕,这是控制器烧红了逞检。另外一个擅馁队,比方说前一段时间南京暴雨之后挎踌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闯。功能安全躺滇培,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惊凸,电池管理系统死机瓮,但是充电机不知道狡,继续充雌圈拜,充过头了娶畏,导致了安全事故势驴吐,一般150%会大规模的内短路潦,充过头150%弦,不管是什么电池欺库,包括钛酸锂电池佛讼,如果充过头也都会热失控的犁达,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓢,但是过充之后过压也会引起安全事故藏涝徐。    第三麓,充电基础设施的安全肩。尤其要说一下充电设备的安全问题墙殊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桨蚀,它的防水晤、防尘缕魔磕、防腐蚀欠磷、漏电蔑讹艰、短路保护等等姐,各方面存在一系列问题得哀。我们开了基础设施安全的研讨会涩赌,大家提出了很多问题赴泌达,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窘电,我不在这儿过多讲菏。比方说酣考剑,我们荣威550就是非线充电着火起旁,自己来安装这个竞晦埃,比方说外部的“三防”肆潜乒,内部走线的零乱卯诧燎,不按要求接地等等怜检判,这都是我们充电设备的问题淑敢。比方说全生命周期状态的监测掏、管理体系的缺失洗勘危,线路老化之后也引起很多问题捎帛。尤其我们在研讨会中有专家提出内拌懂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毯摹仕,因为那里头重现事故之后就会特别严重陷。    我不要都讲问题唱帆酥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果污。    第一吝溉,说一下全球国际的进展良懊。我们要学习几个鹊,一是安全防护方面掸替鲜,比方说日产的电动轿车Leaf份,现在接近23万辆悲,没有出现过重大事故绥七。它有一个安全防护的设计体系坝秘撅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擅,而不是说不能做到安全瓶鬼囤。人家做什么康力?首先踏,有很好的防护设计理念穆取,它的防护始恍,首先防控事故发生巫堵,其次一旦失效泄,可以失效不出事试,再次卢柿,出了事连,把事故控制在一个可控的范围现双抄,控制在接受的程度跟燃油车一样锋蔚韶。是这么三个阶段夸哄釜,从电池设计额绵,到最后可达到的安全目标步秀,是一个全方位的设计理念鸿蔷豁。    二是设计开发方面飞策,遵循了严格的V型开发模式狗舞,从电池包逝、幕腊福块窜、单体唇垒、材料坛,从设计层露倾、验证测试层卢螺妇,是非常详细的享侮输,包括底层的电池材料轮访幢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绢,我们国内的电池厂现在还很少用这些静。这是他们要通过的所有的安全测试的项目七,其实这些我们都很熟悉岸,比方冲击亲话、振动冀、挤压体讣、跌落褂,奶ǎ块跌落恢陪、单体跌落等等丸,针刺焕、极端的短路柿骇港、火烧物、热循环夺倾,有温度的高低温循环实验底,这个好像我们做的不是很多捕美捅,气体分析等等驾化岔,这都是全都做的炊痕恼,这是我们跟日产合作交流的挛竿,我觉得还是给大家分享一下宫田习,很有意义的设。    第二琅唉帛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捂哪皆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔,这都是公开的东睛懦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挎勤,这是一些主要的专利磕豁肮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帆,这就是一个完整的过程储。由于成本比较高编,其实没有在它的车型上全面的推开蚕。    另外一个值得一提的腿,特斯拉的碰撞安全性沤睫丘,从设计的角度滦叮,应该说借用了一些非常先进的方法前篮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型京饯祷,发生事故之后钡,非常严重的事故也都是安全的扳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘拧,当然因为它有别的安全性蔑馆释,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猎镐顷。    第三摊,这也是公开的资料列蓝蓖,三星的电池系统材徘。重点看一下电芯层面浓敦,这是90安时内部并联四个单体电池惋誊,一个卷绕式的方型电池沫矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜,一个是过充保护闲、一个是防爆阀匡歪构、一个是保险丝鲁戮。我只说其中的过充保护爽良,这个电芯的外壳是正极擎,有一个过充保护的阀抢煤陈,当内部气体压力增大之后铰鳞,把外壳的正极跟负极直接相连鞍,短路谓互,形成大电流揣,外部短路羔,过电流之后保险丝把这个断开歇时蚊,这个我们是值得学习的逃贩。也就是说在电芯层次进行材料商埠料、电气秘、机械系统的系统设计还是很值得学习的秤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多八乱创,其实它把单体电池当成了一个小系统凄笑,我们可以对比一下瑟,日产电池的睦伊闲担块相当于三星大电池的电芯敬滔啥,就是日产是小睦ⅲ块虐荒,三星至少客车上是大电芯挟。    未来趋势来看抨赁,现在工信部300瓦时鬼、350瓦时都是这么高的奈,这是国际趋势湿饶,没有办法幻,大家都在这么做颅裙,10年内我们真的要到350瓦时瘸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惋,2020年300瓦时应该是没有问题的息廖狼,这个从比能量角度是可以做上去的玲,成本也会降低掣疾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的全鸿,比能量突判、安全性是一个翘翘板娘塘乾,所以我们现在都出这么多事鲍,下一步300瓦时惹并、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逆娩需。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痛,我现在牵头中美电动汽车合作莆播攀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性处。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系方姓,这是最核心的下一代电动车技术特。    说说国内的芹溶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煌舰,待会儿再说问题膜勃脐。正面取得成绩睬,从材料体系垂腾,三元正极剑埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恋距,比方说在阻燃隔膜钒该、阻燃电解性奈、阻燃安全性也都有创新恐涵搜,取得了进展届。从单体电池产品的检测结果来看犯识,跟国外也没有特别大的差别不。总之吓,从统计结果来看啥,我们和国外的相差幅度不是特别大显竞犯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉,总体电池的安全性保持还是不错的碱摧绰,这是实验的东西弧边辈,严格按照了国内国际标准涟醚休,因为我们的电池企业也跟国外配套玩菜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊邯,所以我们其实国际的标准都是满足的嗡哥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新配蹄泊。我也举一个例子睡波,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趁钙。刚刚说三星的有熔断器侵软沤、过充保护器如溶、防爆阀氏,模组的我们现在电池管理系统等等拣,还有一个问题毁际,自引发内短路舍睫赤,这是一个问题渐容,我们的制造杂质翱翔、经常小规模的过充过放驾,长期积累以后会自己引发内短路峡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啃泉波,因为不好重复实验狠,我们首先做了一些重复实验的方法感舍,把规律摸出来了坛,这个短路会形成三个阶段逝,内短路的第一阶段岸、第二阶段损团、最后一阶段挎霉。第一阶段只有电压的下降萎譬镰、温度基本上变化不大浚繁,第二阶段会,电压下降同时温度有大幅度下降浦妨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疽榷。    如图(ppt)仕槽角,这是替代实验茨为奶,这是算法酱庭屁,这是短路的测试实验哼废脓,这是结果焕孝攫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程封、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇,提前预警热失控事故痛狙。    整车安全强特,首先是轿车安全藏,比方电池的防水段瞬,跟整车关联度很高坤,因为静态的防水莫堆,放在车上不一定防水点姓,现在都知道IP67缸情,其实一些厂家都做IP68了踏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徽钢坞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据,我们如果做得好是完全没有问题的票,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计港据,这是我们做完的设计础缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全马,这好像是我们比亚迪的电动车酬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西籍尺鸽,做得好我们的防水比燃油车还好嗡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好华捷驹,关键是我们的技术到不到位秀故辟,所以我们来谈安全问题应该这么看且鸵。    第二涉,轿车碰撞安全苔赐哪,我们做得好的企业也是不错的编勾捕。举个例子沮饶,长安的髓翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇,这是产括弥、学事频、研联合研究的豌静景。甚至为了将来的发展物沽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的访密峡。而且电池包不是越厚越好斜眷,如何又轻量化贤彩、又防撞点缚,在优化设计方面也还有很多工作可做蹲帛笨。    第三愤,整车电池系统总体的安全保护食。我觉得我们通过上次的整车交流会凹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洞恢锰,大家都觉得还是非常不错的磋虚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姓驮跑,尤其是轿车企业是比较好的祥世癌,分层痛僚萄、分级做的是非撤ǎ好的虱随,比如说高压安全管理系统比。就是说只要按照严格的流程来进行开发夺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砷碘吾。    另外我提一句客车隋,待会儿宇通的汤总还要讲的胜炼搔,我不多说了搁峭,他们有成套的方法来保证安全性推。    最后结薪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷。前面领导都说了欣,多少起多少起蟹,这是从2月份到7月份统计的10起以上缚死图,7月份多起来了澜嚷钝。现在存在的问题驮村,我们在报告里面有详细的介绍姑剧箱,我在这儿时间关系也不说的太多了袍。总体来看昏,我们安全性准入门槛要提高氨傅嵌,所以现在在指定各种标准觅,要进一步提高标准闯伶绕。当然还有一个问题粕笨衫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琉恰挞,因为充电桩跟车的接口是老的具蝗播,现在要搞新的换睫,新的总体来看是更加安全的题搬,老的怎么适应新的善,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辫蹭投。    我们的发展建议睬啤焦,我也不详细介绍了培,因为我们在报告里都有嘶随,永伟会比我说的更清楚一下笆。    第一个道卯街,完善安全标准涸居梅,制定更加严格的安全标准淋轻。最近客车安全标准冒尸、电池系统的安全标准镭诗踩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被獭痢。    第二个编谅,监控体系痊巳菇,现在当然都有监控系统啸绍吮,马凯副总理上次也说了诽迷,监控主要还是要靠厂家监管非冒,不是靠城市最后的那一级鳖边,最后那一级你也不会给太多数据盆播湾,数据最多的还是我们厂家自己搁取,我们最有能力监控好杏裸。    第三个邢斯末,强化充电基础设施安全管理吼赖巳,严控地下车库亩、高危场所充电设施建设与安全监管齐。    第四个笛虫分,改革检测体制蔼涂耿,我们建议建立新能源汽车年检制度戒绵坊,传统车要年检幕,新能源车是需要年检的坊,比方我们防水朔杰、防尘性能揭蔡冈,新车是好的菩,老的就不一定了耪,我们的绝缘性能闻、漏电保护等等是需要检验的豹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈磷边,这都是很重要的从祷。    第五个晨漓,建议改革行业的监管体系笑,现在我们是准入攻哇段,有几千个车型笛澄圈,客车是很大一个数矩,很多厂家都进来了沙镶垒,不能说让谁做控实弛、不让谁做壁,我想将来要引入事后监管的体制樊,谁要出了事要负责弗,要召回囊淖驼、吊销执照泰体蠕、取消资质毙襄辑,甚至取消你不能再进入这个行业袜诞划,这是我们建议的要加强僧蝗泡,否则这件事情没法弄坚。    结语三句话虚:    第一高,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竟双伙,为什么是“命根子”笔寿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涝收课,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戌驼粒?我觉得怎么强调都不为过设列,所以我们要警钟长鸣娠剔,高度重视搽拟,大家都是这行的从业人员渴,都不希望这个产业下滑梳,但是为了做到这一点猜灰糜,必须要警钟长鸣官伙铃,高度重视戮撂维。    第二溶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汐浦。想性能大幅提升动咆断,大家都希望300公里辛辱、400公里烹,客车也是要提稗,高比能量电池是必然的趋势恃爱噬,往上提的瓶颈技术就是安全哥烽市。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邦钝崩。所以随着动力电池比能量不断提高乖垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高楞喘,本土企业要有危机感叙。    第三晴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啃袍探。安全管理坪,政府责无旁贷娥。    我就说这么多曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日定,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褂苯烷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起换冗,到今天的北汽EH400的下线行帅麻,北汽的这100万辆用了5年的时间酒脑。    在活动现城频狻,北汽集团董事长徐和谊表示搽韩瑟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侗屡,不断的加强产品嚷白、技术含、管理创新寂匈炮,不断的加快电动化答、智能化豁厕、网联化悸箔撇、轻量化的发展步伐归孙,全力抓好‘π计划’的深入落地段信。力争到2020年唤,实现自主产销80万辆唾竭,这其中包含新能源产品20万辆胺袄蕊,实现销售收入700亿元笺膏,进入自主品牌前三名的目标双,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻蚊。”   “来得晚良疤钳,干得猛端,站得稳”    “来得晚奈省,干得猛秃锭懒,站得稳矾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹漓。    “在行业内来说赔拇茧,本土企业已经很多完成百万辆了娃典,我们加入进来瞄谓岔,形成一种集团向上的态势呜尾箍。”北汽自主分为三个部分哦,“绅宝楔顺该、北京趴胎、威旺缺一不可汉青派,齐头并进涩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囤钒铂。”在随后的媒体沟通环节中戚咖库,李峰坦言密订。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抡骚萎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舅马勺。北京是传承“越野世家”品牌精髓革,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搓。    “越野车是小众市撑苫琛,但是在中国市场上哗颁善,硬派越野橡,没有人能从北京汽车手里抢资源暖幢储。硬派越野或是下一个风口辫。”李峰在接受媒体采访时表示媒份。    除了在品牌划分上的努力恼联锑,在车型投放层面熄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膜朵菊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俄,而到了2016年麓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宠黎尼,加上北京品牌和威旺品牌授蓟幢,更是达到了六款矾寿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酮屁瞬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唾光。    而面向“十三五”构蹈京,北汽研究院院长邬学斌表示羞绩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没视里。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁鄙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吾但,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扯疚浮。”    是的蔬绰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画,北京汽车仅用5年的时间冉猴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”币修劲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酸,现在一是车型结构变化了铂乳,市场引导到SUV刷丢摩、新能源和智能化上去跋泵。我们由三级跳变成了一级跳咕搔节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯瑟,“市场的变革对于自主品牌来说僧淡塑,恰恰是一种机会善诲荚。我们有对市场最敏锐的感知矛郊劫,最接近市晨囟恰,这是任何合资企业都无法比拟的铰估捷。”    从年产销量看具,2011年达到2.4万辆溅、2012年实现7.8万辆洁淡、2013年超过20.2万辆氛交派、2014年突破31万辆侣、2015年完成33.7万辆厘陕乖,2016 年预计目标42 万辆邓,到现在已经完成了23万辆充珊。“2020年我们要达到80万辆臣塘。”徐和谊表示比盘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品型,还要有好的营销败雾卧,“酒香还怕巷子深”疙。在产品营销与销售网络建设方面花,北京汽车依旧不甘人后赖烧瓢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言税吞塑,“人在一起叫聚会檀艇份,心在一起叫团队毕绅。”    2016年上半年担,北汽绅宝品牌新增经销网点243家散眠涝,同比增长396%涛,目前网点总量高达到836家氮,渠道建设速度令业界刮目相看内迸先。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家添茄韧,同比增长20%陕,目前网点总数已达1081家鲍娘瑞。    据已公开披露的销售数据光,2016年截至7月彩甫兔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戈,同比增长42.7%鞍,远超乘用车行业11.1%的行业增速乌。其中惜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆副,同比增长94.6%棱翠,成为名副其实的“自主增速王”矗宫。在具体车型上到谭扒,绅宝X25累计销量接近5万辆侯忻,在A0级SUV细分市场排名第一检橡。威旺1-7月也实现了近10万辆苦去,同比增长6%以上厩沟。    对于营销体系屡谷催,蔡建军表态称巴图:在互联网时代琳码,消费者出现了很多新特征介,他们爱分享互动备,重视原创和分享扫腿,并处于一种“始终在线”的状态乘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹄腐协。   对于未来登末姑: 李峰表示桔拖,在“十三五”期间裙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿。    其中针对绅宝品牌奢内怖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劳耽春,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台川殊。    此外步帕,针对SUV市场火热形势芒,绅宝连续推出多款SUV车型德锨,形成了X25级舍郊、X35骨隶、X55蓉、X65组成的SUV系列歧煎,实现了对细分市场的全覆盖兄领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挖趁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愤浇首。未来狮饰,北汽威旺由经济型微车缸碴兽、MPV迟、SUV和轿车等品类组成邓。   责任编辑围:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁烯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狼侯卿,在杭州召开酥,我们非常激动巨吉。我们希望全球贸易更加公平裳呸扑,中国企业能够更好地融入世界市场酣事朔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峡,要向世界展示中国汽车业的良好形象骸淘布。据了解缺粗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泼势航。李书福说柯莽窘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啃采。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薯,李书福告诉记者呜巍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚷烙旦,吉利要展示好自己的形象掀。李书福认为蓬阂,我们要解决全球经济治理问题配疵,首先要做的就是提高自己的竞争力劳寂府,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冠邻杀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宏,李书福就来劲了凤究锯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度行淳玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展查孙彤,是全球经济的一个缩影诞搂。”他介绍说陵任,未来汽车产业的方向是电动化庭铂发、智能化饶擎箍、轻量化垄窍啃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撼第贰。李书福认为癌拍俱,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴凛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氰窘暮、活力乱毒兰、联动匆鲤、包容的世界经济”甘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍其,在他看来两者在基础理论研究和基础募菟Γ块研发方面合作得非常不错唐南购,他希望沃尔沃能更豪华没朔洁、更高档添、更有竞争力烂,希望吉利能不断提升品牌力嚷、竞争力和溢价能力蔑胃姬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乳舷。”   在吉利汽车体验馆蓬庙,新款的“博越”展车停在那里废,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟景到,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讨饲。李书福估计吕暗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凳姥惟。去年冬天泡鲜铃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滴班,他也曾表示挫罐轨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拢舒拉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闪沉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘸呕,商业模式的变化已经从电商蹦淌、维修骆、汽车金融癸卡、二手车亭、人才培养等领域开始菊扯巧,逐渐延伸到供应链前端的设计鞍卞、研发和生产搭羚挨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕,这是核心且厦陡。”李书福说痴屎,汽车和互联网卤斤,两者已经分不开了劫媳,汽车制造业要想有未来瞪麻,就必须和互联网深度结合起来唾耐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题少,吉利每一次研发创新拘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畴肩。   “安全既是时间长度倪牵哀,更事关人的生命恍蛔。有人说靖芥,现在的汽车都很安全了斡,安全已经不能成为汽车的卖点了轨遍,我认为涡剃,这句话说的不准确喇吻,也不全面饭帝李。安全对全球都很重要桨烫史,对国家很重要伍回,对个人也很重要闺是冲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害何,可以说安全事关大局葡茹,安全关系到千家万户叼牡控,我们一定要把安全放在首位庞耻仕。”李书福说屯师轨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赐,不仅有央视的直播鸵贩抗,现场还有上百家媒体托蛔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烁暗,受到业界的肯定蛋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒂容响,用现在的话来说就是企业的基因扑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徊饭,当其他条件与安全设计有冲突时评,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祭盒牟,而不是相互妥协措滩靖。”他认为垂跋郎,当造型与安全有冲突时伴课,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袱胃校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时几虐,也会毫不犹豫地选择安全皆。“汽车是给人坐的淬痰贯,所以安全对汽车而言实在是太重要了里贯讥。也就是因为以上这些理念下捍,沃尔沃才能发明汽车安全带马、汽车安全玻璃半钝、安全车厢贺忙姜、儿童安全座椅倒斗没、侧气帘叉履磁、车外气囊官、交叉路口自动避险自动刹车特汐、城市安全系统等等泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摧,因为对人的健康会造成影响豌需茨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泵换。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孪裳炊。 责编蓄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度据拭?这是东风集团高层必须面对的问题布悔。“国内前三趣锋,2020年品牌影响力达到行业平均水平拴寝、市场份额5%鹅秸可、销量125万辆隶告,其中东风风神必达35万辆江榷,挑战50万辆哩挽缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标透豪。   论自主品牌的持久战诧渡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侈疆胸。在他看来黄闹裤,相对与合资品牌克负番,自主品牌的发展分为三个阶段封舱:战略防御年、战略相持和战略反攻滔。   “对标合资品牌烙试、自主品牌已经经过了战略防御阶段狸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狼祈垒。”8月10日慧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篓宫悍,并反复强调倍涕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独级楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗,风神刚刚取得的历史最好业绩河较嫌。凭借旗下三蕉梗客——AX7瞪、新A60誓赋、AX3奉,东风风神1-7月累计销量76322辆衰北、同比增长33.5%绘且,其中7月单月销量首次破万疮滔疾。另外冯,轿车销售26756辆罐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜,同比增长27.4%发席豆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绒势羔:第一啼食相,超额完成任务;第二权醇悸,轿车和SUV双增长隶儡。按照目前“三箭齐发”的态势房,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比对肛醒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裴,东风A9超过传祺GA8梅宠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腹。   “其实痊季裤,我们重点想对比的是帕萨特缴泊皋。”李春荣云淡风轻的一句退,让一向低调的东风乘用车浇惮,平添了些许彪悍和霸气票。   不过讲尼,面对长安逃暖、吉利俱写、长城玲、上汽这些强劲的对手递,以及合资品牌下探芦丘、车市整体放缓的趋势坪莽怪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝逗舵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩?这是东风集团高层必须面对的问题蟹。“国内前三稳窜,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂盖耽、市场份额5%沫屑、销量125万辆单哥,其中东风风神必达35万辆奢,挑战50万辆傲骆诽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟楔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绍,我们要尽快达到35万敞堕。”李春荣形容躬宫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”详假,未来五年将是“本硕连读”算,从自主品牌的生力军成为主力军丧。   如何冲击第一阵营观? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猾诞,首先是产品掸垢。关于产品规划迫,李春荣给出的答案是攻花,东风在2020年之前充桔,会推出17款全新车型丢冒茂,其中传统车型将达到12款韦嫁,新能源汽车7款黑碗善。   实际上伦固,经过七年的储备祥拆,东风风神已经形成轿车截抚戈、SUV和新能源汽车三大产品军团态貌淡,在大旅厂括、中盛、小细分市场布局才倍。   值得一提的是刚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗡物池。这意味着特,除了传统车型畅券,李春荣手里又多了电动车这张牌香效捐,而在2020年的产品规划中腊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沽。   产品层面不四下,缺少明星车型瓮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诡陕藩,而在未来的规划中啃,东风乘用车的目标非常明确谴阑随:提升车型效率系农滇,培育明星车型锯且,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓬,半数以上产品达到细分市场行业平均值拷。   实际上剐挝表,东风乘用车下一步面临的问题贪五,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”白伸。除了风神之外羚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寸款毫,以及合资自主品牌画,而在东风入股PSA地,成为第一大股东之后悔秦朴,东风乘用车无论在资源整合无秦布、品牌溢价玫靡、平台技术方面饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆,当然这还需要时间证明虏显。   不过斗陷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褪:资源协同包括产品诡、平台记、制造技术袭褪、供应链迸橡霉、营销和国际协同煞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藏,随着车市的放缓吐骸爬,近年来怒布犀,从豪华品牌到合资品牌檄赡、再到自主品牌鳖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诗。   与成熟品牌不同据梧辜,创业中的自主品牌痴,在招募经销商扔刹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豌栖。随着竞争的加剧苯盆、产品的丰富眷,未来将对渠道提出更多的挑战耪从,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫闪盆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垄哼陡。   盈利能力当然是最为重要的标准惟,但是牺牲自己巷去、持续补贴经销商划,也不是长久之计软,解决之道要不断有竞争力的产品推出会。今年年底弄盒,风神AX5即将上市汲瓷,明年AX1也将上市搬。   实际上窘围,在青海活动开始之前嚎鼎,李春荣提前到达西宁从宝许,专门到长城和长安4s店进行调研涵衫垃。让他感到欣慰的是巷翅抨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猎巾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啤鹿,我可以负责任地说幂叙令,我们的商务政策是最好的袍,没有之一瘁。”李春荣对于渠道的重视程度忍撇彤,基本上是亲力亲为槐。   目前售冒痴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度散。按照规划逛鼎,每年净增网点50家胁酵,未来单店销量逐步提升至800台以上眠铝,达到中国品牌经销商中上水平船。 责编遂醚雌:李芳" " ∏苊谂汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡袖,由中国汽车技术研究中心主办火壕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚎危建。在本届安全论坛上酥毖誓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枷勿,在回顾过去的同时绦龄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议街疮煽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孪蜂、车辆单、道路等影响交通安全的诸多因素摊,促进共同发展卧啥伞,从而降低事故中人员伤亡率杯划,最终有效改善中国道路安全状况瞳踌口。   会后闷囱额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衬醚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壳椭,并阐述了对于人盼、车馁、路钞庭吻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解记。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沸晨酮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忻恍,一是日产汽车“三重保护”安全理念焚,即分别从社会你、个人和车辆三个层面采取措施句秒顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喀笛稗,就是在车辆的周边判,设置一个安全保护屏障霞,针对车身周围不同的危险接近程度镶含文,我们会开发相应的技术进行保护馆犊翔。   除此之外纷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供兜鄙。在车辆的前方刑、两侧架性、后方建立一个全方位的安全屏障队哩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粉侧。同时趁牟幂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倡瓜奥,日产汽车也研发了一些相关技术浓携,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术下匣。   日产汽车始终将零排放少楼、零伤亡作为企业愿景热哄莫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担某金净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斤芒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猛,可以在自动模式下完成转向污汝、加速和刹车等操作酱,提升车辆的安全性能需信。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题了骇卸。即使后座坐有乘客劫十哪,后侧方视线也不受遮挡称甩肃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衰疤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扁桃撂,帮助驾驶者做出正确的判断感耗。   针对电动汽车领域喊态驾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薯瓦,而电动汽车上的安全技术父亲粟,应该也已经达到了世界顶级水平纲儡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶购,高桥信彦表示氰箍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶人缉塘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍却外慨,日产在研发智能交通技术的同时婆度,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惊驰,其主要分为四大领域济袜榷。第一大领域是关于自动驾驶技术的拜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验般蜂酵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)快诲戎,对电池以及其安全性能进行研究澳。   第三大领域是新的移动方式椒感,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备将逻,换句话说坊曹乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锯槽,我们针对这个展开了研究痴评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判送太裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杜宋。   未来售慨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跑,同时难贬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仍冬,进一步降低交通事故发生率动粗、持续改善中国道路的安全状况法。 责编凳病:李芳" "     【环球网报道】8月10日女龄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弟温,共推出6款车型墨,售价区间为17.58-23.58万管腻。   新车亮点陆柯:   外媒点评情土钠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编块:李芳 版权作品哆胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权许弹,严禁转载下,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口备,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭供亲勺。   不久前合筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜块汤,北汽集团以549.329亿美元营业收入探疗悍,排名第160位乡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韧诽陌,也是首次入围世界200强退亭粟。“我之前的预测是在180名左右酣泰切,这个结果确实出乎我们意料侮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玲线躲。   据网通社了解妒,2015年稗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唾绅空,再创历史新高辣。“十二五”期间府侩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆税卧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荒甸筛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝偏,增长3.4倍红。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丘裴慑,网通社可以断定以下两点挡衡:一瓦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亩、稳定的增长题。二糠境、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讹。   为什么能做出如此判断险逻登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炬嗣拼?徐和谊的一番话做了最好的解答垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剑圈,咱们给人家代工挣俩臭钱史,那是发展民族工业鸡计忻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞讥?不可能师绩囤。能走向国际化吗豹计?那更不可能芳避。”   然而怕许,做自主品牌颈棋仙,光有决心孺、喊口号是没有用的蜕。正如徐和谊所说踩祥:“干自主品牌真的难羌,现在大家都处于成长阶段婆棚,想要效益好显然不现实悄兜。但是效益不好就不努力欠氨邢,就情有可原吗糕幌?当然不是!嘲梅捌。”   从“1 ”变“2 ”垮窟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劝。短短5年时间容透撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谢队,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弓。“北汽人要有工匠精神酬,低着头涡尸、少说多干凳,闷头干缴,一代人不行两代人惨岔,肯定成功那。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暮擦。   随着“十三五”规划的展开杰伐缆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歌涛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哥吧强。据悉擂楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜡古、供喂锯良、销平嫁、研于一体的北汽集团南方基地窟拜。   届时犊洞黑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堤股砍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浪耙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展假,形成1+1>2的布局裴坑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品处诬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏叙举。   “十二五”期间为脓金,北汽集团凭借超前的战略眼光荤咎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购浮篓。通过产业链合作陕际蔷,北汽掌握了最核心的三点(电池晴瞪、电机鹃台翅、电控系统)技术扣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涵丸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穿蝎酒,并取得了中国第一缅舞睛、世界第四的业绩烤建弛。   据徐和谊介绍弛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上断,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倪冠,北汽集团零部件业务板块几乎是0渭透,经过这几年的快速发展糜惩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戚,这是之前想都不敢想的鳖妙玖。”对于北汽集团的转型串擂褪,徐和谊深有感触箔。   据徐和谊介绍祥舒敬,未来北汽集团将围绕汽车产业链钩浦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阑婆,包括汽车金融昆、二手车姑腹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脆,带来规奶攴。和效益的双丰收培乘膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业确硕舱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向襄窟胆,这也是转型升级的重要标志之一挛扳。北京通航以合资裁、合作点赂、资本运作为主要模式馅,在国内实现了产品工业化和市场营销泻纲。虽然规模不大癸尽画,但已经显现出良性发展态势誓讼狈。   直视软肋锚裴,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貉,“我们举一个例子滩镣卵,这次500强名单共6家中国车企上榜玩纷痉,总共盈利114亿美元地。美国2家车企碳匙,共盈利171亿美元俄憨母。我们的产销量远高于对手详,总体效益却不如他们蹭司。”   徐和谊指出湾红闯,提升效益伤,整合全球价值链很疙,转型升级奉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恕,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘁概啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥士湾,向好的企业学采,从7个维度努力踞钝袒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟。还有四个月湍煽,拭目以待督马霉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呜屋帕,通过与他的交流可以看出喷,对于北汽集团的成长他是满意的查剔图。然而说瑞,作为一名中国汽车人搓添,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祁送垒。   “跻身全球200强企业诗含吓,不是终点我靛,而是新的起点妻惦赔。”徐和谊更是霸气直言弟矾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨乡吾,中国汽车行业前三甲抹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田:李芳" "   车云按湿镣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侍想编。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤伸虚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岁龋梨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滥访。本文由现场演讲整理而成蔼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲤船,这两方面的关联性是显而易见的蝗梯吞。    说到沃尔沃群,大家联想到的第一个印象就是安全限。的确辅散,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绅,他们就讲搐:“车是由人来驾驶的卑超突。因此开,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全餐既。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则层。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痰肝裤。可以这样说菏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幻咆骂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怯茫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徒钱。其中当然有标配的擎芬,也有选配的烦圈虽,组合成不同的配置糯憋。这里我稍微着重介绍一下秋社谓,沃尔沃的City Safety城市安全系统强嚎伐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绞辈判。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吐。在2006年的时候朝尺蛊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慌僵枯。第二年也就是2007年媚秦舵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能断纪陪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芜。2008年虽膳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛烽,成为一个技术子品牌彩。之后的十年中这套系统不断地更新完善熔阮,扩展了许多新的功能挞恍艇,比如增加了行人探测其、自行车探测媚霓理、大型动物肖奢、路沿和路障探测与避撞功能怜。    避撞系统为什么这么重要呢及?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶美斗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澳酥绿、转向功能的话提擞皆,一切都是空谈具骆。想象一下朵胚糯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄庙,这将是非常严重的问题缺陷蜗诞。避撞系统的工作机理非常简单捞,首先是探测扩,然后是评估决策涸另光,最后是干预含,包括警告或者自动刹车伞庇。    首先是探测垛簿。相比以前妇潮纷,探测功能已经取得了巨大的飞跃汹慌兜。从单个雷达到多雷达和摄像头恨纺涩,并结合多传感器融合算法哪碉叉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战票蓝。    接下来是决策嫉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣孩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞按戌稗。但是你在路上开车焊蛊勿,特别是中国的路况棋,不可能前面只有一个障碍物挝兄。所以随着多传感器的应用幻娩,现实需要更先进的威胁评估算法痹守,可以同时考虑多个对象化斑巧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象档八刚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力板泡,你车周围的一切都可能是潜在威胁廖。    复杂的算法肯定会增加计算量扣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻佛什,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荷吩妻,有必要进行适当的简化囱榔拇。但问题是怎么简化童耽甩?比如现在大家经趁Ц拢看到的中国式过马路妓槐,一群人一起走屁死,走到路中间泡扔捆,可能有几个人继续往前走途棉,有一些人停在那里晶扁尖,另一些人却往后退滇,这时候要判断预测是非常复杂的你。所以乱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逻钩,使得警告和干预措施如何定时讹、提升相关性和可信度始终受到挑战提。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆粳,才能提高决策的相关可信度煽冲。    最后一步是干预拱。判断之后还要有一个干预的策略理奖。干预一般是两种盲,先是警告扔喂,再可能干预城哎梯。怎样警告呢小溜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陡拟卵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫。如果没有可感受到的威胁存在奔驳科,原则上车辆不应该警告驾驶员你。这是因为稠,如果还是警告试,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汝。时间长了之后亭罗,他就会把系统关闭或索性换辆车池题,在中国的路况环境下姬,如果一路上都是不停地警告税星德,这的确是个问题啥募。    警告只是一个声光或振动的信号筛安停,那么在警告之后甘吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘟疟赏?我们的策略依然是凹誊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生射,否则车辆不应自主动作锻锌肖,理由也是刚才所说的了谷腹。可喜的一点是还盗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升品,自动干预所需的时间大大缩短了朗搭平,相比十年以前涕什,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呢匡喇。最后一点深,怎么协调人机界面配,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粉涤和,也将是一个很大的挑战北才我。    刚刚讲了很多掳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素款。首先是效率问题哥拈毯,要调整警告反应的时间拉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岭?警告干预是否可感知与理解矛?第二是相关性塘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雄?是正确的警告坍,还是漏报或误报揉?比如说路前方有一辆大卡车家弄,系统把它误认为是高速路交通标志牌痰讼多,而不给任何警告顶,这个明显是漏报磐。但是反过来说霞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棵,从而警告干预结现甲,这个就是误报借托,这也是第一类和第二类误报的区别警。最后是接受程度恃胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受翘、并配合络?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寂细,所以这三个因素之间要互相平衡涛懦匠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术静禾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚷邵梅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭坡坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剿?是不是因为最近自动驾驶寞诞、无人驾驶炒的很热叛介渐?同时还有一些顾客在问涧,自动驾驶以后驶宪痪,我们的驾驶乐趣在哪里挂贝?因为很多人喜欢操控琉谐啪,喜欢在山路或者赛道上开车岸。    我们完全理解这些考虑谈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梆活,今天早上我走的是中环恃都氨,走走停停潜句堕,就像这幅照片中般的拥堵筹掏。当然桅芍,交通拥堵也不是中国所独有鼻粹狙,随着城市化进程的加剧惨芍,这是全球性趋势舰。请问这样的驾驶乐趣何在镜谅窜?    除了拥堵普橡,还有安全问题抛挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量司。城市化的发展也加剧了空气污染弯限,以及可持续发展与能源的危机筏莫丹。对各位顾客来讲桅,还有实现实时互联和出行便利的需求靡。    所以痪态顶,自动驾驶对社会供、环境和经济带来的益处是多方面的窍黔。首先隶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酪叔硅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葡殿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕版荷,即使提升不到100%安全盛,但是97%凌、99%可不可以磕烯狭?自动驾驶还能连带产生其它的好处豢饭,改善拥堵咐、节省能源消耗譬俺、减少大气污染汹,以及使旅途时间利用更高效敬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琅奋,但我们说肯定也有挑战皑久,世界上没有免费的午餐诵旱。对于使用者来说汀焦,有人机交互的挑战惭痉。还有失效模式控制贝此吩,万一系统失效以后舒妈刨,怎样用冗余系统来后备控制枯聘苦。有跟其他车辆系统的交互镐帝嫁,你不只是一辆车单独行驶在路面上坝刮闹。怎么感知环境创松细,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扫。还有最后一个叙奔陛,再好的系统尺,当顾客不当使用的时候铰睡,怎么做这方面的技术应对处理獭。对于车辆设计来说扮泄,还需要各种各样的冗余系统做后备鲸,确保自动驾驶安全顿从。    其实殊,自动驾驶不光是技术问题寡,更重要的是对社会和伦理的挑战辩颂,大家是不是能接受驴?首先芬了,什么样的商业模式去受磋,是我们现在继续卖车的模式鸡舜疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眷须呵。基础设施的改变岁脯案,比如说车道线惜蓖、公路标识的统一搓狄缕,这也是非常重要的撮。还有保险公司是否接受舒社黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砍。最后是公众的接受程度驾,法律和法规的约束矩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乌俗扛,从而也引发了很多相关的讨论卷促。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么深?我们非常明确观嘎,这也是一贯的战略隶普顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济藩痴。    这里举个最近的例子枷纯割,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扇,已经在欧洲量产上市峨姓,今年下半年也将在中国投放市场蛙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轻避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犯粱达,而无需跟随前车搔磺。要知道弥卫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的携龟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景比景,那就是到2020年缚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帽。这是沃尔沃汽车庄重的声明闺秆碳,也是一个非常具有挑战性的目标甸暮酿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢确?    我们认为首先要充分研究借怪鲸,通过真实用户与真实交通盟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凸辽。还要多方的合作番,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒、大学研究机构忿,以及政府部门在内的强强联合刊,来应对全球挑战酚喇汝。自动驾驶之路没有捷径枪片,就像练马拉松一样穿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编、循序渐进的揣财菜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喜狄胖,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向廉橙,通过提炼典型路况仓扯,悉心定义测试所用的通勤道路邵稠蜕,同时尽量控制风险烽。在技术成熟之前梆界,必须反复的测试册存,以保证安全与可靠沧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试封哥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靛靛湘:要验证对社会和经济带来的好处估想踢,是不是适合当前的交通环境袖案胆,顾客瞧、社会公众的接受程度创古,还有道路基础设施的支持是不是充分隶侧,与其它车辆和道路使用者的互动涛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安咖,真正的大规模测试将在2017到18年勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赂浇倾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试材妻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拎。    上图右边是哥德堡市区的地图纬,这条环路相当于上海的内环或中环挡,即城市高速交通路祟,是没有行人奖谁卷、自行车枫心,也没有交通信号灯袄媳起。自动驾驶测试者是租赁顾客惯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锤。在驾驶过程中辖,允许处理其它事务鞍,从驾驶员监控到不监控涝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挖促。    这里我要讲个非常重要的概念耽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喊赫谦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段床,驾驶员还是负责监控和指令咯,必要时胃焦币,还应尽快接管人工干预蜕设贫,所以还有不少局限性范扇档。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壤防,车辆负责监控交通环境悄,根据路况决策和反应吃扩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘫甩簧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凤奔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钢割忙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奶,驾驶员需要对驾驶负责奉敬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朵茧邵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尽寐荆,或者SAE第4级的程度烁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辅。可以看出涣怕焊,这是两个阶段之间非常明显的分界线眷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赖,简单地讲部,是通过多传感器融合沫,包括单个或数个摄像头县堆、毫米波雷达味朽汞、激光雷达桥、超声波传感器等妥坍,加上云端和高精度地图结下暖,来感知周围环境巾沦日,评估路况和交通状况衅墨,相应决策与控制舶芬撅,最后通过制动扣、转向和发动机系统来执行干预婆揪同。处于安全和可靠的考虑缺璃,我们有备份系统倡,冗余的执行机构么萎,万一其中一套系统有问题地坝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汐鄙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞭恋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅板痉。2017年势稗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缴,随后我们将在中国扰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敝晤,自动驾驶的远景又如何矗嚏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勃。如果大多数车辆有自动驾驶功能丘耽悼,车辆可以与人俺澳、车列、路互相沟通凛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抽瓣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攀逝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布视,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仇女吨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺村搭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感订蔽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漂拖谢。 责编返:李芳" "   从很多角度来讲翅烹回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂驹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硅橇,国产化是必须的道路冬妥募。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乌盎协,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辑豁咆,能够接触到更多的消费群体抡伐权。在网络发展策略方面浓矾切,我们会更加看重网络的构成形式锹,像城市快修店窃孪、售后维修中心馁绿、维修工厂等莽媳讳,主要目的是增加服务的便利性钉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沏发。    上周末(7月29日)稗怒,在接受采访时熟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶馁,回答了中国经济网等媒体的提问摄溶拒,内容涉及国内高档车市沉忍摺,宝马在中国市场的发展战略洽桓牵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挪拔宋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绢,年轻希饥蒜、专注茅拨祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然涉、坦诚雾阜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靶颗薪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勺壁蜂,刘智说沙咯,中国经济发展已经进入一个新常态诲腺弹,就是从高速增长进入一个健康森钨俗、可持续性的增长蟹。但是呸,随着经济运行质量的提高厂档激,每一个百分点的增长慌,都是一个不容小觑的数量裸蜗诵。把这个结论放到豪华车领域偷,我们所存在的这个行业捷,应该不会有前几年爆发性的增长毖,市场会以一个比较稳定拱翅、健康梆奖、可持续的态势继续发展煤型棺。就宝马而言港粟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刷。比如湍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懈,而是把新车媚、二手车传牌媳,技术保险购栓,国际式售后服务一起发展戌,我们叫“利润四驱”某悄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捶。    今年必炬别,在集团诞生100周年之际颂毋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伟焦。那么容,这些战略在中国市场怎样“落地”超堵?刘智谈到忻释韶,宝马集团刚推出新的第一战略滑荒,其中的很多元素不仅是契合中国市尘〕靥谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颅摔疽。他举例说罗,宝马提出的智能互联概念媒苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灿毒,领先欧洲10年以上废扇汲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舜雀。再比如新能源方面哩。中国政府强调珊峭,到2020年新能源车要达到500万辆楔操齿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑟呸臣,包括纯电动和插电式混合动力车型疤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跑罗。所以在新能源车领域撤,宝马会加大对中国市场的投入狄。因此墒沛,“从很多角度来讲健胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拧愁,刘智说澎。 BMW i3    随着本土化战略的实施缺,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩伤嚼。那么刑烫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廉馁?刘智介绍说淡簧好,目前花纽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊蛇猜。在几大豪华车品牌里面盖狭胎,就进口车的销量来讲胖酗实,宝马应该是最大的灿乐确。我们对目前的状况还是满意的劫胚。因为这本身就是在我们的商业计划内湾氨。    至于将来缄呐,刘智强调淀酮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸逗,必须在中国取得成功镰,在中国取得成功不寸,国产化是必须的道路”佃讨虐。所以襄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入门称。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膊啪砂。不久前价检,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车取卸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彩身。从长远来讲抨挽,国产车型的占比会越来越高峨井。 全新BMW X1    近年来七矢,高档车市场经销商层面的动向备受关注截田颇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泼阂?刘智认为漠骸煤,应该说皮,这是一个行业性话题搔敬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坍墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后童,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桥。就今年上半年的情况而言瘟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努。对比去年的数据揽讳,我们发现喜,不管是在新车毛利库搞雇,还是其他业务板块冲呐兔,尤其是在售后昆骚、二手车领惧、金融保险等等几个业务板块壤硷,我们都有了明显的进步拭你滑。因此愤湿叔,他觉得南曹:“目前媒切,宝马的经销商网络是非常健康的”刚宫。因为品淮,随着中国市场的不断成熟茸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇。从厂家的角度来讲溜,我们也不断调整新车的供求关系袖糠,调整车型的配比痞嗓仿,调整商务政策庙擒。综合下来蒂,应该说目前宝马经销商网络赏娜芜,处于一个非常健康的可持续发展状态瓦几。 全新BMW 7系    那么僵,比较以往狼崔高,宝马在经销商网络的拓展上曹颅棋,节奏会不会放缓一些玩?刘智表示署沁,在经销商网络上风嚎廓,我们仍在稳健进行拓展锈孝灰,一步一个脚印地往前走寿。从绝对速度来讲脑孤突,或者是从增幅来讲涵们,因为基数变的越来越大盆瑞饶,所以这个百分比是越来越低的媒茫盛,这是很正常的屎文。目前焊氰腥,我们全国的零售网点超过了五百家该沏筋,覆盖了全国所有的省市自治区堪劳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬杭,覆盖了很多中小城市虫譬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帮稼算。在网络的发展策略方面哭乱,我们会更加看重网络的构成形式汉,并不只关注于网络的数量沧剿毁。所谓的“形式”就是像城市快修店烽募徊、售后维修中心皑、维修工厂等等一系列的体系概念疲。主要目的是增加服务的便利性擂狈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悼。对于经销商吧唱暴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湍淑,让他们有一个非常健康良性的发展斥苏犀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

今日财经TOP10|商务部:关税取消幅度由双方共同估量

2019年11月15日 15:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 15:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

黄洪:人身保险业积累养老准备金超过2万亿元

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与