新城控股的股权激励大招能稳住高层团队吗?

2019-11-19 23:52:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术僳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膛嘿、锁紧沁铰泡。    与会专家认为劳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朵到,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驴、热稳定狭髓砂、无热管理循环稀蒙兼、热冲击循环秀、被动传播电阻)竭,电性测试(短路鹅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栋荒淘、掉落先晾、穿刺纷形芳、翻滚凉腐统、浸入雹、压碎)的安全要求久。但是奉辰汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷稠。安全无止境纶,提高电动汽车安全性妈,还需要国家朽、科研机构俗蔫庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力散。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔚殿荣,也曾不断出现事故廊,遇到挫折是任何事情发展的规律蚊忍揽。因此娇势,对于各类事故蚂檄,电动汽车各产业链不应止步不前呈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足害抢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猜吮陛,要让安全成为满足一切功能的首要条件还短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗习痢:李芳" "   上海车展开幕前一天绰玩杏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仕承,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶河蛾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烽绕?北京现代副总经理碌撇摔、销售本部副本部长吴周涛表示篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后疲句林,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孪羚兽。“他们对于服务有着完全不同的需求的卞檬。比如服务要定制化坪踞,手段要智能化陶骇、科技化糜巷督。同时罚澜哆,还要预见到他们的需求并满足朴。”    如果说此前如暗芬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饥,是厂家产能的竞争翱扔搔,那么未来则是客户的竞争兔。因此毋敢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钞肮衬。“意思就是享受你还没有想到的服务怠堤毫。”吴周涛如此解释凤甫市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烈箩厘?据了解色琼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赔,升级为对客户用车生态的全面服务遣光,基于互联网科技的进步杀衔疤,先于消费者预见需求艘拼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柬、智能遣、共享洞,以及个性化定制的智慧服务体验婚贤么。    具体来看没,北京现代将率先整合官网暇、呼叫中心溯反、4S店透明车间臣瞎焚、服务App何、娱乐梢晦湿、地图尼卧、语音控制孺宠省、智能搜索等服务功能染,并将其聚合到车机上电,成为用户的车载生活服务平台蜡香淋。它就像一艘移动的生活航母拧畏,无论是餐饮悉、娱乐巍旁疙、购物的生活需求坤攫噬,还是维修辟、保养的汽车服务揽挫哦,都将以车为桥梁遣,实现信息互通配棘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笔,还能够通过在线直播的方式碉,对接车溺讥、检测净、派工庇、维修朗痉蔷、洗车屯珐、交车等服务的全程进行智能监控胁讹纹,实现人车分离式的售后服务北骚,把客户彻底从4S店里解放出来菠泥上,为他们创造更多自由生活的空间夺协澎。    值得一提的是柒,在“汽车共享”大火的当下澳爸颈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务槐强澜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弯纪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彩畅静。“如果只有5%参加到共享汽车当中化规,那也有40万辆的规模毛芯弦,这是目前任何第三方平台都实现不了的烂熬。”陈静表示享宽构,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车替龄、售后代步车垛、公务用车也会参与进来丢侮。“我们希望融入大潮看,积极参与这种尝试拱。”    除了全新服务品牌的发布心庇凉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垫。据了解杠罢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斯棚环,通过平直且富有张力的线条鞘,充满力量感的车身轮廓涪探,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纠派缕。同时刺长北,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囤送,匹配7速双离合变速箱特,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛途丸。    “新一代ix35上市之后剖,北京现代有全新胜达杜缓、全新途胜船、新一代ix35考随毛、ix25四款SUV产品苫。通过这样的产品布局磕敝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稍豹如。”吴周涛介绍说努姜柒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畔鹃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圈肋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舍烧翰,本届车展除了新一代ix35稍嚎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拎。新车延续流体雕塑2.0设计风格娠,对进气格栅瓷玫矗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谁悼,以DAW驾驶员注意力警示富、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辈扩实,为消费者带来更安全的驾驶体验悲锚。    除了两款新车外评婆,北京现代还设置了技术展示区女,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谓貌嫂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煤幂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粱膘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乔碘瓤。    2016年壤疼蒜,北京现代实现产销114万辆容,超额完成目标病锋钮,保持了行业第四的市场地位荆扇毕。今年北京现代即将迎来成立15周年怖湘且,也是北京现代从800万用户基床姑锛椤,迈向千万用户级别的重要一年碑。业内人士分析登,在后百万辆时代到来之时浦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亮抬,也在不断践行本土化政策吴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烫苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  5月10日房瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点描猎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麓,人们的关注度更高溺。在今天拭邯皖,汽车产业主管部门踞玻闷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩,其中指出女蜂蟹:“中国企业涟儡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”料甲。   目前在中国汽车领域鸡荡夺,舆论将中国品牌分为三类理,一种是例如长安缅伯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”红咸慨,而且成果显著恨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抖,这些企业通过内部的改革诵,已经形成了正确的发展思路妇惕,尽管在终端销量上尚未展现成果受羡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妙,始终有一种“捞一把就走”的心态摹青肖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俺,在市场赚取短期的效益蓬。   苗圩在撰文中指出疵钾耿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩祭。企业投入资源落,通过设计开发攀灸势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭恐鸡,包括物质价值和精神价值粕锨。但是冗毖媒,这个价值需要在市场交换中转化为货币滥苹,才能完成“惊险的跳跃”端帽,成为企业的收益坏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倾色,中国汽车很兴奋铣绞,但正如苗圩在文章中强调孙疼,品牌建设是长期而艰巨的任务逃困皆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫。这同样是中国汽车品牌需要思考的镶米。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑,通过仔细研读坟睫蛇,将其中核心思想与观点标明哇公,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搁史,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缺福。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彪恫,党中央瓣兼、国务院就振兴实体经济骂、做大做强制造业做出一系列重大部署挖驾,对加快质量品牌建设提出明确要求骗晌。习近平总书记强调信泥,“推动中国制造向中国创造转变娶飘、中国速度向中国质量转变没、中国产品向中国品牌转变”嫉羞伸。   2016年排关,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晚,提高有效供给质量极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垦。   近日李赏单,国务院同意设立“中国品牌日”角,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骋弊孪,体现了全社会对中国品牌的期望夏骆,为建设制造强国指明了努力方向芦。      一殴捷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代速瞪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祥美,代表着国家的信誉和形象敛。品牌发展是一国由大变强的必由之路肛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阀幸。   品牌建设助力制造强国战略誓缔。 我国是名副其实的制造大国寝蛙茧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贺炔逛,产业转型升级势在必行酮偏里,迫切需要加快新旧动能转换需,培育面向产业中高端的竞争新优势估寄僚。经济发展规律翟滥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奋陶撵。   品牌建设推动供需结构升级舅碑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奶,重点任务是提升供给体系质量挡,提高供给结构对需求结构的适应性独唾。品牌是连接供给与需求的纽带讼戳瓜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置相,引导需求侧消费升级吠,提高供需两侧对接的效率肋傲抱。   品牌建设促进实体经济振兴聪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶恨唉。企业投入资源炼,通过设计开发匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长,包括物质价值和精神价值漂屁尺。但是联堪弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐矗,才能完成“惊险的跳跃”羚屯,成为企业的收益咐笛氢。能不能跳得高垂刊赴、跳得远芳毒帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桔捍。品牌是价值和信誉的载体窜忿角,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婚裸。      二品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亨差,科学地阐明了创新须、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摩。从品牌建设的角度看碳禄许,品牌需要“中国创造”晾莎凑,没有创新绩评巍,品牌就没有差异化的魅力奸朗牢。品牌需要“中国质量”彤,没有高质量椒驼昏,品牌就丧失了价值的基础控炒吉。 近年来本啪,面对国内外严峻复杂的经济形势书孙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘲巫、国务院重大决策部署赋艰,认真研究我国工业发展的阶段和特点沤惟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路口。   把握规律举党谜,找准抓手唱苛。要坚持质量品牌工作整体推进概,引导企业在设计开发屎诚、生产制造和营销服务的全过程建立全员泥、全方位的质量管理体系涂醇舌、诚信体系和品牌培育管理体系清琶,以培育有竞争力的品牌为标志犯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念督。   积极履职贪,统筹部署咆涧。2011年售揣,工业和信息化部会同发展改革委圣犊典、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钨,进一步推进品牌建设芭。2015年操,推动出台了《中国制造2025》费拘胳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一府剿烩。去年戌褪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘿,部署了全产业链质量品牌协同行动吗、优势和战略产业质量品牌护航行动獭偷忻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赣。   持之以恒玩,扎实推进列鹃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椿斥。   经过多年的不懈努力屎,我国品牌建设工作进展顺利超驶间,取得了初步成效岛嘲唬。目前赂窃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兑,涌现出251家示范企业闪颅缎。根据对示范企业的调查表炯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楷懊蓝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%天,企业经营的质量和效益得到明显改善精识。同时擞,重点消费品的定制化伴潦蒂、中高端产品供给比重显著提升洞地诬,定制化服装消费增速超过30%犯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茅脖括。      三乐潮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹬饲,需要社会各界齐抓共管蒲,合力推进琼。下一步梆连补,工业和信息化部将发挥行业优势不块,深化推进品牌建设洗,加强与有关部门密切合作唬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袖,努力开创工业品牌建设的新局面犯。   坚持企业主体灿锌,增强品牌培育能力跺反。 引导企业增强质量品牌意识窗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理愧蛔。坚持试点先行咆型、示范引领鲤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设居妙,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞍连。加快制定品牌管理体系标准薯哭维,组织贯标推广溶。加强质量品牌宣传芳酒勒,弘扬精益求精的工匠精神词,扩大自主品牌社会影响愧刊,激发企业培育品牌的内生动力困扰夸。   落实质量为先虫糯眷,加大支持引导力度里详。 贯彻实施《中国制造2025》恨,落实质量为先的基本方针寐胜,加快推进质量品牌提升行动舱。发挥制造业创新中心建设破问示、智能制造是颁胖、工业强基等重大工程的支持作用瞧,引导企业加快工业化与信息化深度融合梁譬隙,运用“互联网+”景祭鞍、大数据等新一代信息技术涤,把握智能制造港剩、绿色制造顷、柔性制造等产业和技术发展方向酵闯施,加快培育自主品牌挺。   鼓励创新设计秀镭淘,丰富品牌差异化定位辨们。 完善制造业创新体系篱,加强关键核心技术研发典党顽,推进企业技术中心建设娟。在重点领域推广应用以绿色虱静、智能拴冻、协同为特征的先进设计技术浇。建设具有世界影响力的创新设计集群衰,培育一批专业化的工业设计企业楼境,鼓励代工企业建立研究设计中心蜕,加快培育自主品牌秃。   实施重点行动闻财,促进关键领域发展寝管。 落实消费品“三品”专项行动粒到,支持消费品工业向智能情挡、绿色谎匡雹、柔性和高效制造发展酣汕。增加中高端消费品供给醚灵,促进产品向高性价比优势转变滴玖。大力发展智能钾、健康消费品誊绷谭,支持发展民族特色消费品拳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧腺颈,加强产业市场研究和需求预测骗,科学规划产业布局愧、供给定位和品种结构桓茶。 实施中国品牌“走出去”行动脾挤猩,贯彻落实国家“一带一路”战略饲,推进国际品牌共建共享雄谐僧。   完善公共服务锑农,支持质量品牌进步蔫私。 建设质量品牌专业化服务平台滑罚,依托中小企业服务体系糜,提升服务平台的质量品牌服务能力际。构建质量品牌信息共享平台髓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尚刨。完善知识与人才开放共享平台杯,依托企业经营管理人才素质提升奢、专业技术人员知识更新等工程顺贿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杭本。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台好吾,促进科技创新示、成果转化和推广应用倾。   加强技术保障棋百兜,夯实质量品牌基础挂啡。 完善产业标准书、产业计量芹甜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凰混仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关然口,推动质量升级泡。引导企业增强研发创新和系统集成能力椭,创新制造方式和服务业态臣,发展定制化生产撬灯,满足个性化需求纠。鼓励企业发展现代销售体系世金码,在品牌传播锈灭、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀。   设立“中国品牌日”阿,大力宣传知名自主品牌 叹痰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妨艘穗、质量精良革螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭。品牌建设是长期而艰巨的任务涪抱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陛饥嗅,以新理念引领新发展眠搅,持之以恒地不懈努力绕练散,共同推进中国品牌迈入新时代搓迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙蟹:李芳" "   5月5日恐坑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开动卤盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乒福估、董事长李斌就中国汽车升级之道村恃挡、互联网企业造车骂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莽崔冯。    近两年互联网造车企业纷纷入局缔肉管,被称为“新造车运动”价。徐和谊开玩笑说猎检,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阜面。”他说扭毕彼:“我从传统汽车的角度看编潍江,就是不服!”徐和谊解释道奶,李斌做到的他也能做到旦筷钙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憨锹旅。    徐和谊认为沸晚,最难的不是做产品唱,而是做品牌朵,尤其是国有企业体制下做品牌渴标。建立竿鸽、培育一个品牌熄同,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镣。他举例说兑抹,蔚来汽车在东方广场建体验店柔,那叫“烧钱”搁看,国有企业就不能这样“烧钱”防沽仁。但品牌打造的初级阶段庐撕,该烧的钱还是必须烧的奢厢眉。这就引申出国内传统汽车行业袖坟,必须加快加大国企的改革步伐派,从发展角度埂蒜裙、竞争角度殿豹,必须改革喀缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹圣,希望未来产品不光是一个出行工具揪跺,而是一个用车的体验平台操绿燎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婚龋,而是看到与用户交流的新机会核浑。从互联网入弧驳、移动互联网狡、移动社交发展趋势看室密篓,与用户关系会让汽车发生深度变化略哥,体验会变得更加重要宪晶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藐心济,新车企应该走什么样的路了唤仆,徐和谊认为拣,条条大路通罗马科百策,但是路和路是有区别的耍。他认为全世界只有中国能做到一件事劫降财:传统车企和新生力量深入融合版、发挥各自优势颅,结合起来香厦肉,这条路可能全球谁也做不到径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炉板。徐和谊透露恨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞠,很可能这轮竞争函,十三五末分读,再过2至3年拔搽,肯定会出一个比较好的结果稻。”    李斌也认为仙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大话,这跟传统燃油车情况不太一样厘露。他干脆表示话萎虚,国外品牌在中国是没戏的圣破,因为智能汽车需要本地化的数据惹涵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快救。蔚来汽车在三电巷、智能电动昏、包括制造方面都跟其他企业合作滇。李斌强调沫铃腾:“我们是很尊重制造这件事的专业性芜宋。”谈到合作捣杀碾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驴奉:“我们的南京工厂投入十几个亿颊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蠢蔽勺,不是简单的代工霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢伯:李芳" "   据雅虎网站报道膜创硼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仙同脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敲胸欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琉凤逼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贸潭牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哭楔。”    他指出衡郴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慑醋嫌。尽管我认为这可能还有很长的路要走仓蔫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况波撤笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险石。    当前铺,特斯拉假逢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锭附懦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滥磺境,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冈蔼街,并将其带到了Uber咕。    去年辣餐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绢副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑容牛全。特斯拉CEO马斯克表示硷纲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抬。    马斯克认为娶擒缉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见号貌梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澄静绦,要远多于因人为失误导致的事故憾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臂协评,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剁闲。    他表示曙上挛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炒夏使,那将是一件非撑Γ好的事情跨甲。但对于汽车保险公司来说歼铅,这不是件好事犯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顺避曙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睫唉:“我觉得这种影响很明显干识勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告签避袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐馁杀,全面敖慈肩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酥,阐明了个人观点戳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胎、客观的看法缎。    报告摘要汉系:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靛、导入期匡本、快速发展期与成熟期四个阶段垛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读,很值得我们借鉴清枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊色。如果不加重视号疼,终会酝成大祸蹬。    *韩国的电池产业炔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稠蜕寸,我们必须面对这个挑战颅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟喉闷,它会带动未来汽车消费新的革命梁奇。    *任何事物都有两面性落份,政策也是这样秆邻。补贴强度不足辨疲,难以起到激励效果柒驹悍,补贴强度大了为,难免产生对技术发展的不良影响辩蕾佰,也包括少数人铤而走险骗取补贴墟踞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鄙梳燃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒋,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫递,可以说产业发展已处于世界前列券。2016年咀馈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枚,累计销售95.5万辆骆沤,取得了令世人瞩目的成绩驮庙茅。有些专家认为壬茄绘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郡侨炽,我的看法不是这样胆绕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黑邪啃、导入期胯、快速发展期与成熟期四个阶段菏杏。导入期也称培育期息滑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扯涛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玛,当时就有舆论认为舞,我国新能源汽车驶入快速道棱陷,进入了快速发展期尺宝。然而到了2016年便回落下来弹势琅。现在分析起来璃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磨,造成了数据中存在一定的水分脯。随着国家对骗补行为的查处拘,今年的数据逐渐回归正常立弘晚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞪围,有可能会得到一些错误的判断甘联,导致过于乐观的结论草瞎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁侩牌,除了观察数据的趋势外偏剐乾,更重要的是看产业发展的推动力豢,是国家政策为主还是市场为主递袖汤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持第,补贴政策还不能取消卡快陶,基础设施还很不完善虾蕾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楞铃粳,产业链还不够强壮与完善少售萄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高男超媒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棠盒,工作量很大模,切不可放松努力鲜卵铆,让已经启动起来的产业发展放缓下来超惟哆。    依目前的政策设计丰龄,我国将于2021年取消补贴芭,代之以环境奖品舱、能源为因素的常态鼓励政策沥。也就是把2021年设为一个转折点沸拱杯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赴。期望实现年销售量达到二茸蓄、三百万辆以上冕沸情,能够占到汽车总销售量5%到10%刨莱猎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拒镜。    二蛊猴、如何看待新能源汽车的碳排放珐排啤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撕徊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固喷。我认为许多人有这样的疑问是正常的翻欺,因为至今还没有一个权威的科学数据滑,来告知公众电动汽车的排放是多少凤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法林。    电动汽车行驶过程是零排放差策,这点没有疑问皖开。但发电过程是有排放的井,不但有二氧化碳排放酬涝坟,还有导致PM2.5的有害气体排放唱逃缅。所以简单说电动汽车是清洁的陵脱撂,是不能令人信服的陕,需要拿出数据来彩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛О剑款的新闻报道鸡烹,受到一些启发撤入。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哩,即“碳排放因子”舅惯怠。根据新加坡的实际情况弊,标明每消耗1度电废,就要造成500克的二氧化碳排放嗅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娜,即每消耗1升燃油绥啤,就要产生3000克二氧化碳排放史该。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放能。由于特斯拉的车重缕愤,耗电量高绥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诞,尤其是在夏天开空调的情况下虱开,百公里电耗有可能到40度把,因此被反ǘ樱款馁蚕炼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持,很值得我们借鉴玛闷纳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缔灸讼,据我了解定性的结论比较一致歧猛,定量的结果存在不小差异圃绥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关散孝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枪,其清洁技术水平也有很大差异困。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钠砰弛,发布我国的“排放因子”权威数据枯紊兑,并定期予以更新氦帕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撬诧。    比较我国和新加坡的发电情况贰俩歇,新加坡百分之百都是石化能源发电缸切互,而我国的发电能源结构里苛垫绥,石化能源约占70%玖匿脯,可再生能源等非石化能源约占30%徒躺膜。全国平均来说呈齐芜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捕描。而且按照现在国家电网的规划来看遂登吾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吴匹,我们发电的能源结构会越来越清洁隙略,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滩惠侠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”视赊,来估算一下电动汽车的碳排放缸褪韩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诲描泌,可以算出其碳排放为100克/公里灌巨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慷渡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痊示激。可以看出一般情况下夺斑悼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘。但是如果电动汽车过重豆,电耗很高栋磋,就不能算是低碳产品搓础堕,甚至不如先进的混合动力汽车偶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莎,但是我们可以认为河迫喝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲啥乾,耗电越多碘匡垄,造成的PM2.5有害气体也越多阔匹。因此镣,从治理大气环境考虑幌挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品连溶储,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灰泉。    三五涟罚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展里枚侨?    这个答案是肯定的笑丝。我做过一个简单的计算乖们,即使到2030年摔星揩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烧迟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坝孔赤。由于大部分电动汽车会在夜间充电溶,可以利用电网的低谷电时段来充电古任。目前我得知的峰谷差是20%到30%恨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴,不但不会给电网增加负荷钱搁,反而可以帮助电网储电炕楷掀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屉佰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡,在白天电价较高时段将电售回电网趟贺扳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杭诡贡,这个系统包括了屋顶的光伏发电叫领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豹东。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桥,采用分时段电价誓。当然浚斑,对于需要白天时段充电的一些领域沸,如快充公交凶、出租车与物流车等苇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担。    四谅分、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败省。现在出现的火灾问题比较多陕,所幸还没有造成集体伤亡帛诞,但是已经给我们发出严重警告悄陷,如果不加重视钡桃催,终会酝成大祸搔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刹珊爱。    电动汽车的安全要以预防为主潜辑,要从产品的设计做起渺饰,然后是生产过程的严格控制购论,不能将未经严格考核的产品投入销售骑。电池的比能量越高儡,发生火灾时的危险性越大搔,因此要求有更高的安全性技术处疏卧,试验考核应该更加严格可鸥。尤其孝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喝牡,因为客车上乘客数量多净,一旦出现火灾逃生难度大膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祥,为满足新的标准增加成本是必要的武揽栋。对于纯电动客车高,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盟棋,既安全又经济套。    说一下安全监控网络柿跋。我认为重在实效丸斡。我在几个火灾事例中了解到混庭滩,火灾发生前其监控网已显示警告信息罗,但未引起关注与采取措施舷坷,说明安全责任不清警,监控网站流于形式速普棚,主要是供参观用河椒。    五栖势、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题覆敞,大家都知道肚界裂,韩国的电池产业和割始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筐缴楷,我们必须面对这个挑战太。目前有一些原因豁苍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呻,也给了国内电池领域一点时间炽急。但是煌镶,如果我们自己不努力菊偏,最终经不起国际电池产业的冲击拉拟苟,我们将会面临严峻的问题洛褐。    我国动力电池产业发展很快抢,一批创新意识强的企业正在快速成长捆湾斑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持貌兼哄。但是总体来说捐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛礁,产品的质量水平不高栋防仓,投资过于分散裤记你,到处建设低水平的小规模电池工厂农獭却,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足博瘁,缺乏战略眼光拇。这些问题需要引起我们重视与思考句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败检镜,没有一个强大的中国动力电池产业埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃,实现汽车强国的梦想又是一句空话愁。    化学电池是一个非常老的传统产品兴雇呜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屠窜渺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歇豌,形成了动力电池百花齐放的创新局面醛拢戮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矮幂鳖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来控。因此桔,谁能够掌握创新的主动权胸比,谁就有可能掌握未来电池的命运呜荒朗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悼鼻拉,但是企业是实现创新的主体娟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猎苯,能够挑起这个历史重任茧骸腹,把更多的注意力放在创新技术上面驳撼磷。    去年参观宁德时代电池工厂时煽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搐冀肌,给我留下深刻印象么滑惰。图的中央标明安全性始终是核心琳氏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度促骨脾、功率密度世韶、寿命与成本酮。在实现高能量密度的同时唇惫凛,要实现快充性能崇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哺,向1万次20年迈进啸傻,彻底解除人们对电池可靠性外佃揉、耐久性的不信任密冗嘉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下连架,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粗,结束燃油车的历史乾局词。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戈惫叭,成为中国动力电池的创新巨人羡搜。    我对我国电池产品质量做过一些调研讳号荣,认为仆录乔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平房郴性。就电池单体成品质量控制方式许,目前还有采用筛选的落后方法表夹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廉傅盾。这表明降蚂仑,产品的质量水平低劣驹潭,即使交货的产品数据是在合同范围内慨惹,这些产品在使用中性能很快就会变差期轿惕,寿命很短捣翁霜。    目前惭粕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泼寇,但这也并未在本质上提高一致性滑可衫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性切朝休,不需要分牙胛ā,标明这些产品内在质量是优良的窝。用汽车工业对零部件的质量要求就是笺沁锑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郡埂。恐怕多数企业都达不到饭,就这一点而言赦,我们与日韩企业就有明显差距柏俗伤。    面对严峻的国际竞争奖磨佳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纠傅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敖房勒,再吃不掌握核心零部件技术的苦骆弯塑。我们看到国外整车厂来到中国时涕既寡,都要把自己的供应链带进来夏坊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链建脖苹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哆膜些。我建议政府骄丁、协会敛帮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缉协。    六帘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑肌。它会带动未来汽车消费新的革命朝,有助于解决城市的拥堵徐曝、停车难卷篇、环境污染等问题膏脾煽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郊氓变,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冲茶,是未来汽车应用一个非成叮好的发展方向笑婚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃噶胸。    由于共享租车提高了车辆利用率堑勒朝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢闲运恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绩剧昆。又因为主要用于短途使用盯砂镜,大大降低对续驶里程的需求次。从社会效益考虑蓄免靖,减少了空驶行程覆捂疵,意味着减少能耗与排放涣掇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咐诉壤,缓解停车难的问题年。    现在茫,很多城市都在做分时租赁献夺钦,但有的并不是典型的分时租赁秋伯收。A点借猜、A点还奖操,规模小的例子不少兽检旱。例如有的大学有几十台车在那里仆年混,学生租了这个车出去办事儿茸譬,回来时归还校园原处该誓。这种模式也是一种共享据,但不是典型的分时租赁年激。只有实现A点借X点还匣、并具有一定规模慑河、使用起来非常方便旁觅非,才可以算是真正意义上的分时租赁谁谓米。    除此之外副盖,分时租赁还有一个评价指标实幂秋,就是车辆的运行率晤,即车辆有多少时间在外面跑楞、跑的时间和停的时间的比例巷瀑无。我考察过芜湖市易开租车心铆辆,我认为是很典型的分时租赁母。从数量上看浓饱,芜湖已经有两三百个站点菲揪,三四千台车谎,具备一定的规模;从模式上看叭拧燃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烘、X点还申碗炊。从车辆运行率来看呛溯,芜湖做到了80%霜。    此外宋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馅垛,规模也达到2000多辆呢归。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叉槐,很有创新特色筋,也有一定规模勘碘吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猴,认为大约需要1辆/1000人口蘑捐,或5辆/平方公里的密度但睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率借乾尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜂,其租金仅是普通出租车的1/3踌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贯妮挪。    作为共享租车的车型沛粒亭,以高可靠性动伙讼、低成本摊氦,微型车更为适宜母馈。共享租车要应用车联网技术疆,建立完善的方便于客户的使用体系喀蒜坝,实现手机注册略、约车疼、开车冕、交车懦芒、付费以及安全监控等苔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惋梯。我认为背逢骆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来那视景。为了方便客户风肃淀,建立全国统一的注册收费系统十分必要拦绘死。    七孪可、补贴退坡后修,新能源汽车是否还能发展胎涪搁?    从今年开始厩髓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阑烘雀。现在行业里有一些不同的声音砂使,认为新能源汽车本身就是错误的事情畅钒净,它的发展依赖于补贴僚糙班,补贴拿掉以后欠,新能源汽车产业就会死掉糠短秒。我不赞成这样的消极看法丁。    首先在电动汽车本身的技术上搬,我们要有信心椭。随着电池能量密度的提高挟,到2020年霞挽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上使俯场,规模化生产使电池的成本大幅度下降诗乾吕。从这几年市场反映看棠,很多消费者开始喜欢电动车了嗣金,他们觉得电动车很安静颓委、很干净嗅,如果自己家有充电桩趴,使用起来很方便沉搂。目前没瓷贬,面对全国大面积的雾霾形势扒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谷,促进了电动汽车销售量的持续增长鸽夯绰,在不久的将来坤替瓤,电动汽车将大量取代燃油汽车发檀婆。    我国在新能源汽车产业取得的进展畅,很大程度归功于国家的鼓励政策晌宏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懦庙。但任何事物都有两面性枷极,政策也是这样违。补贴强度不足贡绒垮,难以起到激励效果崔,补贴强度大了间,难免产生对技术发展的不良影响羌阜,也包括少数人铤而走险骗取补贴绕靶。这些就是事物的复杂性法,不足为奇鲍。因为产生一些问题八戎,就否定补贴政策是很不客观的毕狭耗。正确的做法是适时适度调整政策盆帆蜡,逐步实现退坡埔,制定与能源椽胚、环保因素相关的长期鼓励政策饲纹熄,进一步完善推广工作的其他政策环境归陋芜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去对扰录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾嘿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缎竭剑,销量突飞猛进苍,不仅在中国市场实现了大反转归吨,以每年超过30%的增长率襄透,连续三年高速增长罚癸,实现反超皮,在全球市场上来看编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓稳。设计之变肋,影响如此之深刑捐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惮党,都是如此耪荡舌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揩漠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤可。此消彼长哀,本来也是市场常态物地戮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年久景啤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窝,而奔驰则用了进击的改变吨式写。这导致了市场格局的变化另掇。但在今年开始烈麓酮,奥迪要采用一种大胆的改变桓豆僳。   在北京车展上痛毖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挎怖烯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铂憨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品险俄路。在采访中协,马克·莱施特先生表示贯沟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欧隘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乾团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巾阮稠,以奥迪品牌本身的三大支柱秽,即“运动性”辈畔、“卓越质量”剩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桑乓。另外肝锣,马克·莱施特表示罚焕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪噬磺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圭盟醋。   未来募剧欣,奥迪不论A土猜、Q额、R系列寞凹抠,还是电动系列搽倪偏,每一个车型系列都有他们独特的个性伞毙碘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品路拔惨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钱畔安。而且昧捅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翟,在马克·莱施特看来匿,除了外观啸慷凉,在内饰的设计上玖署,奥迪前进的步伐还会更大淑。   比如新一代A8渡萎提,大家会看到一个全新的控制理念泉怪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峦,全部操控都是基于触摸屏次佃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中团详窝,这将是一个具有革命性的设计团辆。”马克·莱施特表示喘。   【访谈】   媒体唯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胎?   莱施特巳氦:中国市场当然是我们最重要的市场之一达。比如马上要推出的新款奥迪A8融哦,我们认为80%的A8都会销往中国孔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上保。比如靠,从车的前脸上就有非常明显的体现扑潭,这个框架会做的非常突出扳斧赣,也会大量的运用到合金材料咯碘擂。A8的设计充分突显地位感和身份感伦景。因为我们知道中国的用户田碳,或者说中国A8的用户群是非巢浚看重自己的地位感和身份感匿,我们对A8的设计充满信心申累貉。   Q2是我们量产车的一个预告突文荆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韦卡。我们想把奥迪的A系列擞吃经、Q系列酪观,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莱茂乃。比如聪骋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锤脸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庞滦垮,从而更多的彰显每个车型的特点蚕亮。   媒体联:A3未来会有怎样的改变破,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敬场魂?   莱施特察:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悉蓟泛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巷牛鳞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汉观,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力发悄怪、表达力龚并。   媒体查:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升码瞧恭?未来设计会有哪些改变薄鹃?   莱施特棺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戏宝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥沁去,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攘庭臂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抗派。此外巢熊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祁坝星。   值得一提的是构冒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屏,完美诠释了驱动理念痊绵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漂十。刚才我说的是外观的设计句,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯烹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畦地裳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僚沦书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诧,而全部操控都是基于触摸屏牡啡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶蔽艾,这将是一个具有革命性的设计搔。   媒体是:面对未来的城市交通更加智能化耍法畏、互联化集鸥谦、自动化的趋势仍晨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞧抡?   莱施特先生玫滩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莎惧病,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筹。实际上荣毋题,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窘翰茸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观答痹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做砍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虱捎确,还是更多使用自动驾驶踞岗确,所以我们设计的基点是用户体验逆眠。   设计开始阶段将先做内部设计桶始渡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芬,再去考虑外观应该是怎么去搭配尺舅修。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汤毯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程该。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的目码,因为我们真的会目睹么妙倦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革客犁。   媒体歉隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屎阀?   莱施特市当:我们从下一代的奥迪A8开始萎黔请,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佳煌睛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念色。我们要做的是持续的携、不断的推进设计语言的发展鼻慷,每一代的新车型都要再往前走一大步扒块。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奉咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冯厢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时士,业界开始重新打量双方的合作徊摔娶。   如所有行业对热点的追逐一样粉,在过去两年中赊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藤垮骑。4月6日邯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锑捷,携手研发并应用车载人工智能技术继朽涝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秦,双方将成立一家全新的合资企业男,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭。在此次合作中下,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纪嫂,用于双方在汽车领域业务的开展瑰驳,为出门问问未来的发展提供支持骡歇簇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亨绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舌晦母,而合资公司背后截,大众从技术研发到产品输出的全链条介入相竟,意味着除了汽车制造商茶霞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亨翅抄。   “1.8亿美元只是一个开始氏揽韭。选择跟出门问问合作坦得,是大众集团移动出行战略的一部分侥。”苏伟铭称讽贤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈列篮,为达成这一目标混垢,已经规划了三大板块杰,共计十二身、三个项目维。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进东捐眉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红末,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琅吭、语义理解技术瞪,面向移动搜索领域的智能手机应用其,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慰暑亭。迄今为止共矛墨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畴理、语义分析搽定蓝、垂直搜索等核心技术脯赣牧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂恢,来打造下一代的人机交互方式佬钩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漏卿。   “选择出门问问礁惠腻,是各方面考量的结果死蔼。如果大家了解的话担蛔晤,其实Google也是出门问问的重要投资企业痰寂算,所以我们与Google也进行了谈判”都都蛔。苏伟铭称椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偷。   2015年6月暇胁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耻舌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苗,出门问问被Google投资缚矗掠。截至目前黎潞奴,出门问问共计6轮融资腹骏狭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发目碧姥。   “此次认春缎,我们对出门问问进行投资镐圈,不仅仅是出于财务层面的考量门,也是一次具有战略意义的投资毒颇帽。通过本次战略投资夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柯葛,只是单纯的投资或技术合作匆邓,苏伟铭回应称围渴,“想强调的是枚,我不主张相互供应的关系羞,一定要拥有属于自己的核心技术骂荚。”   “移动出行领域的合作浑抨,如果是提供车辆蒜低毯,那只是纯粹的商业化的供应需求卑想。与出门问问的合作肪适蒙,我们是要进入合作的管理层递赂故,在共同建立的合资公司中坍诉普,双方都有委派监管团队”瘁攫混。   苏伟铭介绍檬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷岸兑,但更重要的是在人工智能领域的研发签死。“如果你与人工智能进行沟通匪,沟通得越多粗挖,它就越了解你灭嘶,人工智能研发的目标是迎合客户乱狙崔,而不是需要客户自己调整来配合赎迹藏,所以德俗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菠。   他坦言晨,在人工智能的项目开展上倡敖,有好几种做法聚酗诡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”究肮圈,但这不一定能成功弊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裙烤傅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菲起无,且能够很快地将技术实现应用祈免。”苏伟铭称馁受喷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绕,来帮忙推进其未来的发展倦。从这方面的合作来看耪,双方非常契合勤猛燎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让传。硬件是大众的强项筛律,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猎,而是应该让其独立运营括。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伯碾铣。”苏伟铭称懦素锹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙铅厢。   据介绍拌酸传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业协娇蚕。基于出门问问领先的语音识别特坤、自然语言处理忌、垂直搜索和主动式搜索技术嗽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位家,该合资企业将进一步探索傅,为未来的智能移动出行提供解决方案瞥市。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桅坑湾,人工智能并不是只包括这一部分粒貌级,其实赎棋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蘑零料。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦广,但在苏伟铭看来抢疼秒,这是一个重要的开始救蜕颂。   “下一个工业革命的前夜”娶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涟空,为此协,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砷。在2016年的广州车展期间弥募,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想四。据大众汽车集团(中国)首席营销官眯擅岔、集团销售和市场负责人胡波介绍阶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞪怜射,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立身,包括智能停车袱、智能充电等培氰伎。第三就是交通形式的智能化管理葱。即打通不同的交通形式科,提供一个智能化管理遣纠炯,最后让出行者能够享受顺畅晒焦佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呕誊屉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氓逛川。“我们相信镁衔,车企能在这一领域扮演重要的角色灌。”胡波称碌汐。   不可忽视的是特骸速,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垂寄。   “要建立一个生态圈郝醛,必须要有多个方面的项目支撑坦。在落实该战略的过程中逛梦锋,我们便开始思考态,如何构架这些项目海蝗,未来三年我们是要围绕这十二秽蒋心、三个项目开展工作的恢爸惦。”苏伟铭称互陀素,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陌惕,以便及时供应擅,满足未来车辆发展需求官。”   据了解奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品簧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜效谢。通过语音输入八到寥,该后视镜可以提供导航茂仇尝、信息点(POI)搜索欧、即时通讯抬孝胚、车载声控信息娱乐系统等功能卞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晃侈香。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩昆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奶耐少。通过语音输入层臀,该后视镜可以提供导航糠汰耍、信息点(POI)搜索骑、即时通讯吝疥琴、车载声控信息娱乐系统等功能良雷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妈绢戚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俄。   苏伟铭透露溉娃奢,最快从2017年下半年开始僵涎乌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸥敖,在一些国产车型上也将采用该技术江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赫翁。但是汲冠魏,有了大众汽车集团的参与贩刀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秽。   经济观察报蒲:在中国的十二三个移动出行项目上幌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利紊?   苏伟铭芍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粹胆。2016年中旬巧艘,我们便与集团总部沟通过唐回,我们认为在移动出行领域无蔽,中国是领先于其他市场的莱。所以扳蹋浦,当时我们就决定在欧洲以德国为基春芽辍,建立MOIA移动出行服务公司扳能。之后曙柑便,在中国茬舱痢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罚暮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目间彤砍。   所以纪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萍,欧洲和中国第畴。其中中国的业务包括三大板块巩陪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霖媚。我们在这一领域是领先的蔽荆屑,这之后汲悲,我们还会有更多合作疆。   经济观察报士扳:在大众规划的十二三个项目酞懈鲸,大众与滴滴出行辱陆怠、首汽等公司的战略合作是什么模式希挟?   苏伟铭考:大众跟滴滴席、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中患烙镰。其实祟舵,与滴滴出行的合作吝蔬,目前还在进行详细商议姆弓奇。但需要强调的是唱巷,我们的合作投资并不是融资的概念览弟屉,我们的合作是战略性的忿。   经常有人说大众汽车集团起步晚碎关微,但我看不出其他厂家做得有多快乔。   移动出行的合作莲斡擒,如果是提供车辆贝,那只是纯粹的商业化的供应需求律倍倪。与出门问问的合作薪,我们是要进入合作的管理层郝,在共同建立的合资公司惶,双方都有委派监管团队猛佩。   经济观察报戎插堂:您提到的十二糜谐太、三个项目都是什么商业模式博潦?是否都会以合资企业的形式出现勃氯?   苏伟铭沉:并不是全部都是合资企业形式的项目泞贬。我讲的三大板块中倾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圭缮吗。我们选择成立合资公司是因为测,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慷。那么如果不通过硬件暖拱,技术应该怎么落地呢烩算蚂?通过建立合资企业洗彩抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术岗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犁愧,包括集团以外的其他品牌摩浇,我们并不排除这样的合作抹。因为生态圈本身就有一个共享的概念尸疙。随着数据的增加毛堵,共享的概念会更加广泛妈,生态圈成功的可能性也会越大倍桔。所以与传统的工作方式相比扇,变化是非常大的圭宽壳。   经济观察报簇搞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戮颊无?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出艇烽吩?   苏伟铭萍袄锈:我认为技术和战略两者兼有龄骨。要建立移动出行生态圈的目标竣,就必须把其中的布局规划清楚馁妮,只是研发出几个APP济风房,并不是真正意义上的合作或合作的全部谜疤茹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粪?同时谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刑蒜曝,也会要向外输出幻守。   经济观察报婚:生态圈成为汽车业新的布局单位洁河登,选择共建生态圈的合作伙伴时桐届,有什么标准轻修虎?   苏伟铭匿坊地:以前我们称之为垂直平行的价值链藉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联推肚。在考虑发展这些技术的时候鞭痛放,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裂物。   举个例子疽淳鲜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惨怂,我们会考量其语音识别技术有多强居?然后再开始讨论中间的差别在哪沏。找到不同品牌之间的差异性非常重要谭。从战略角度舌焦,大众汽车集团需要明确今后的定位抠辣哎。   谈了这么多跨啡冯,其实有一个基本点船菲,便是客户群体锹。作为主机厂珊,我们需要预见到7年以后车的样子歼痞诺。因为一般针对七年以后的下一代产品还骨,我们现在就已经设计出来了嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钢红,未来会遇到非常大的改变卉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翘土即,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品己常食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   4月20日乓酮,上海车展开幕的第二天盗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痕井青,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答河。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”门,其实钠砂,魏建军早已来到现场兼醋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凑,魏建军至少接待了三批不同的访客夺,并亲自送每一批访客离开咐钮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赏舌,虽然神采飞扬免冻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显观,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藐耍虚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摄。一边是国内SUV领导品牌处,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凸圈炽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军详魔歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宝谜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斥份前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌史,此次樊幂箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛坦。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥,终结外资品牌的暴利时代技脾诞,重新定义‘豪华价值’毒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疵露年。VV7c/VV7s之后淬裂,今年还将推出2~3款全新车型孤擅灿,将产品线延伸到新能源领域搽,合力冲击外资豪华SUV品牌暮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逝。”魏建军说傲钾,“关于轻奢兰矾,首先这个词比较时髦沦圣旗,容易记住蒂肝。另外喜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禾厢。”魏建军表示旁描,长城不会做没有意义的豪华沁馅,“作为消费者可以感受到超值的体验说,而企业也能得到相应效益饰,最关键的是得到了客户的认可骆嗡,这才是有意义的‘豪华’酬劫荒。”   魏建军认为安全是最大的豪华斤。“乘员沸极、行人掏董落、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩,参照国际标准叔疆惊,主被动安全配置完全创新熄,提供正常驾驶褐尽、危险警告蠢熟、碰撞减缓靖坡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冒挪奴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)念,译为“牧羊犬”枫僚蚀,有守护主人生命及安全的意思撅褂搬。   此外棠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贺鞍垛,来自于欧美一流车企事,有着丰富的造车经验和行业影响力屡。匹配中国第一款7速变速器烽,这是世界上最好的变速器之一沪凄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妒赔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骄定痹。除总部优秀的研发功能外溅鳞,长城在欧洲芳、日本和北美也都建立了研发中心舅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夹碍哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吕菜悼。其中架欣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粉沮规。对此妈狸,魏建军表示峰迟:“媒体和消费者一直有这样的担心泌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祟熬。实际上搐,在同尺寸或者是同动力下伺惨烧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帛攫。但从消费者的角度来讲卉癌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怕粉,消费者会非常清楚这些配置冷收培、性能沪窗、做工有什么样的差异淖避。”魏建军表示霓,长城的目标是做品类品牌速殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分砍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泰关修,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆介。   而针对销量层面瘫蹦耿,魏建军表示珊唯谩:“从销量上看铰柒汲,WEY很难超越哈弗护沃狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恃饱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ァ,15万~20万元的空间虽然也很大炭堪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论故官胚。”也许很多人会认为疏乱,WEY卖不过哈弗竣道鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弓纬充,但实则不然扒。“WEY和哈弗我们都重视材拼,长城用同等重要的柒铂、足够的资源支持两个品牌沪科还。”魏建军说屯擅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罗冈特,魏建军是如何评价的溯?“我认为我们的产品不管是性能械瞳、做工牵链骄、安全取付,还是油耗茂晨、排放隧,都不输高端车宫僚抚。”魏建军依然对产品信心十足令类隶,但他也承认WEY面临一大问题誓,“现在问题是品牌价值型,因为WEY旗下产品刚上市蹬恋病,品牌没有经过市场的验证撮,大家会对它不放心晴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亢。”   魏建军表示福拍,自主品牌给消费者带来了很多价值涉。“有我们的参与潦挞,不断地进步此蔽疚、不断地在挑战外资埃,已经迫使外资不断降价始渴迟,提升服务品质祷浅。我们的目标是要挑战国际高端市澈炫饪省,所以说我们借助中国这个很有价值的狠、规模最大的市场来锻炼垂,使我们能尽早挑战高端糕措。”魏建军表示浪串外,消费者购买了WEY之后哇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弘去络。他对媒体承诺措鹊,WEY的产品一定是超值的师考湾,并且一定能给购买者带来惊喜泻甸。“WEY是一个挑战者建瞳评,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感节。把我姓都赌上了熄,不能失败家撩讽,只能成功餐。”在采访的最后白,魏建军郑重地对记者说拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳害螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扛卿穿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脱肚脸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作享,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掂,以及未来的发展存陪新。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殴迪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人景:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙斯钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寄称,以下是问答实录冷茸固:   凤凰汽车 谷当:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泻嗣叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的北叮?   俞经民 魔吩吭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誊恒,对于品牌的市场表现同样很有信心柬桅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涕悄班,我们有信心成为市场第一的品牌幌赔。今年我们的销量目标罗,是从去年的8万到今年的20万噶。纵观130年汽车工业发展史夏坞,汽车行业发展的基本规律而言己龋,规模还是需要的丘,是品牌更好的发展的重要保障梦。   邵景峰 溺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楞,荣威方面系景,我们所坚持的费垄,是一种符合广泛审美的埔、优雅自信的设计风格舶姜搪,在复杂的市场环境中咸,抵御诱惑波、坚持自我菜踢,走一条人性化的设计道路交湾莲。而我们的MG名爵劫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盆呢,这是一个巨大的宝库溯描,值得我们的设计师尽情发掘朗惮,其中之一超辅,就是感性镶宝涡。   在MG品牌的设计风格中橙盎顷,我们可以看到很多情感爆棚咯飘、血脉偾张的元素与产品硼汗。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞋擅,需求也将越发多元化馅辈,然而无论技术如何变迁汞,对于人性化扮肯澄、情感体验的诉求将贯穿始终散荒习。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歌城扣,我们也将在感性力设计理念的指导下膏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蕾掠。同时珐门,强调个性也不代表小众拖汀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脸,为大众带来唤起强烈感动肠、让人心跳加速的优秀产品盲,这就是我们所追求的目标疾。   凤凰汽车 峨翔沏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募煎,其中年轻消费者占到了绝大多数荷涸,请问接下来牡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堪裂劝?   俞经民 闲宽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓢乳,更是“年轻的心”彩惟对,从名爵ZS的订单来看龋凌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陷设,更包含了年龄层更大朽、但心态上保持年轻的用户纲。从“年轻的心”角度而言蓬赦,我们的消费群体就更加宽泛了攫柔府,作为一个年轻化的品牌划,MG名爵的诉求是“年轻动感绩函、专属空间慈猴、纯粹乐趣”贪陕,给“这一代的年轻人”造车江。说到年轻人共同的特点劝黔瞧,是充满梦想客澈,对于梦想的追求更热烈一些疼,更想把心里美好的事情去实现尾。这个梦想实现的过程是非常美好的赖矛烩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茧录冈:为这一代年轻人宽,不仅是岁数上的年轻人郡,更是心态上的年轻人狙,提供更好的选择送糠,保证他的有更好的驾乘体验沦握。   年轻化的特点械趟,是要颜值焦闹、要体验的到位挡判、要可以分享沏蓬帽。二十一世纪中国的年轻人催,在互联网的普及深度泛及斜、对于尖端智能的体验和想象力弦帛,在全世界范围一定是靠前的季,就应该可以代表“国际范儿”瑟未僻,也应该引领地球村的潮流咕娠。要满足这一代的年轻人爱寸,MG名爵所带来的产品体验雾,也应该要追求更极致篡,带领大家去创造全新的潮流丧潦。   凤凰汽车 量为禾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吠胳施,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后般、80后目、90后的人群当中南暑?   林嘉瑜 敢龟届:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媚。这款车感性的设计曲线限蝎荆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归平黄。不光是国内的经销商价啼傲,本次上海车展玻舷茹,MG名爵还邀请海外的经销商趴痕谢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发该,他们也都对这款车都做出了积极的评价喝翘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场文,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”里、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跋匣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娘,让老百姓也能开上小跑车墒逞类,尤其对于国内的核心消费者来说惧壤,不论年龄几何讥察登,都要有为自己的梦想活一把的态度当。对于一个汽车品牌来说勺项林,这是一件值得骄傲的事情癌燎勺。   邵景峰 碱:其实在选择一种设计语言的时候速,设计团队非常慎重谓,因为设计的变换频次不能过高警,要抵御诱惑媚、保持延续性才有可能给消费者形成印象菏、拥有识别度从而去打造一个品牌郴钾焚。“感性力设计”的第一条就是要有感性妹,去追求情感的外在表露篇拟,从更广泛的角度伙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二末虽堤,感性力是专属你镰、设计师要通过专属的标签北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莱跋戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拘,比如运动员在起跑的那一刻弹赁,弓箭拉满而未发的瞬间部袜肺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涎柯,这种动感更有档次柔,同时价格不菲兜彪甫,是很高端锤、优雅的设计继,我们希望把这种设计注入到产品中舱饥筒,带给这一代年轻人极致的审美体验铃及。   凤凰汽车 违好烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮獾梗块化架构平台打造的九翟昂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划外拒乡?   俞经民票皋飘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用函澄拧。这是对这一代年轻人的尊敬桂句,他们自带国际范儿休心衰,是可以引领全球的潮流的人群篱,因此有着巨大的价值辛别。对此邪赐厕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筏,在全球也是一样肩撬。目前腹,世界范围内坛郊肯,不仅是动力总成前瞻技术的整合垦檬腻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毛关。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辟挟,采用插电式混合动力设计惹铃。另外想忌称,大家看到的名爵ZS燎芦涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本确,至于最接近今天这辆续航超过500公里标裴但、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邦位,也将会在2020年之前推出疽。   凤凰汽车 港陶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅犊?   俞经民 千够猜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汞绒,设计上差5%病括陡,销售上就有可能会差30%瓶共。那么对于自主品牌而言沟剂,就是要把自主性发挥好挡卿,去追求审美的宽度和深度聘,销量也才能有宽度和深度比燎函。名爵ZS的设计就是这样做的芒颅那,要追求极致胎设、不计工本燎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晚守诚,可以说掂弦,名爵ZS的极致设计笆嫡匹,对销售的宽度起到了很大的作用秀次秀。   邵景峰 措受:汽车设计是在不断进化的聪故,不会总停留在一个风格上趴截潮,在互联网时代巍搁嵌,同样要有全新的时代特质夹禾刷。另外劣报,从汽车设计而言低肝喷,例如从动感设计理念而言驹,英国车是鼻祖钙摔瞳,很多品牌都是以此为源头来发展的茅篓伎,也就是“同源”冷。中国航天能够上月球誊欠厂,那么在汽车领域上同样有大的进步锭糠肩。之前德国杂志的一篇文章写到细蔑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扣吗,在进化的道路上有推崇的看法凛歌,也有欢迎的声音菜糖,这些都是要虚心接受的笺讣绢。另外涤兄粱,汽车设计是一件非常严肃的事情稍,每辆车定型背后干塑灌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闭催泥,背后要靠巨大的投资来驱动吕骏。   在造型评审的过程中曝防簿,流行趋势讲清楚信,未来怎么发展说明白屏彼,否则误解就跟着来了店,所以要有一个整体的品牌战略在里面沟鸥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澄虽。   凤凰汽车 徐统:今年乾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处读翘车?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凉炼涣?   林嘉瑜 共阮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作立疆刻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漂辉葛,拥有一颗年轻的心块,热爱运动崩案、健康的年轻人惧。   从足球营销来说徘踩碗,对于英国和中国拉,都有很大的国民基础铺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喜,是英超乃至欧洲的强队韶杠部,这几年的成绩也是不断的提升旅切,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹤斗。同时才,利物浦又是一个老牌劲旅妒毖,有不断上升的潜力朗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舌瑰,在用户上有着非常大的重叠之处不闭。MG名爵与利物浦对的营销合作敖沟关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泞,在活动和比赛中享受快乐绊。   上海上港队也是一样的刑宛并。MG名爵经历近百年发展泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犬尝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熬绿,两者的合作也是非常有趣的骆。更重要的是哦迹,MG名爵通过足球营销的模式稀攀碎,能够促进两支球队之间的交流土盘,包括之前组织的很多活动赫栋,不光是针对中国的消费者惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动废,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘸伺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靡背小,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婆。   车展期间鹊掸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誊冲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炊郎。在车展之后哇,利物浦会在上海有推广巡展活动混剿。下半年上,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验譬芹。   俞经民 吩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潭戌勺,大家能有一些共同点做沟通删啡,国内和上港足球队的合作丢湿拧,正是汽车和足球之间速度与激情泊谓腺、自我突破的契合点那钵匹,足球又一个很大的特点淋护,就是会让人意想不到梦倒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圭秆歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿戌同:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虎访,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茸草摊,与此同时溉襄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吩寄良,长安汽车产品质量持续提升岁,用户口碑不断提升雹疚凑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脆兔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锑沏瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名村。   关于未来丸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会安辽邪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诞。   2017年是长安汽车的产品大年效,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坎、全新的SUV CS55歪崔、轿车睿骋CC既、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拒,将会进一步完善长安汽车产品谱系塘未风。   如今橡腐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”地吨,站在国家品牌高度寻求发展姑活,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谎囱氯。提升品牌溢价能力蹭财,成为长安汽车品牌发展的重中之重皖拷铆。2017上海汽车期间且,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孤垂,关于长安汽车的未来弧勾通,徐留平董事长有话要说贤,以下是对话全部内容诡难掣。 凤凰汽车健魔梦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣岔峰?   徐留平辜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哇,我们也是不经意之间就走到这个地步丛适潍,因为一个产品渤俱风,特别是像汽车这种产品是更加的明显林瑟,它反映你的公司文化粒、你的公司理念是什么样的东西景踞俱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屋靡促,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奉,你怎么样让产品吸引住消费者厦斯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮荤,靠的是什么峭俏?因为美是一个主观的东西撩,有人认为这个很美速深,有人认为那个很美凌的涤,从长安汽车之前的产品来看干,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陪羚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哩痪仑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的貌棘拿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌。我觉得在这个方面酞蒜同,从长安的角度来看乱寝,就是对于这种动感磨、时尚这个理念的偏好般废措。我一直在体会并,其实我是在反问我自己幌,这种偏好它是怎么体现在产品上的饭?实际上是我们内心的这种偏好熬。在过去的2-3年中颊烘,我们面临的话题贯丸久,如果过去不做总结工骚鞭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓮慷,另外更重要的是说孙,下一步你怎么做筹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邓及,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酸据咀,下一步是个什么东西遁,消费者需要什么样的产品歉蚊,然后作为公司来说闻霜,你们能展现出来什么样的东西犀,最后我们总结叫生命动感智色双旋倾量诵,当这八个字出来的时候觅,我觉得是非城郑好溅,既是水到渠成灸扫碗,又是醍醐灌顶搬、灵光一现寞卡。这个过程缉,不仅仅是八个字的总结兜。这八个字出来以后旗劝飘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凶膛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抄凯晶,实际上不仅仅涉及到造型翰篇灸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秃。这样的话绍柯,就有了一个提纲契领苛躲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中发榷剩,就能够有一个非常精准的东西幻躬灰。   刚才你特别提到“色”退独,我们当时想说袱,你必须要能形而上还,要能够抽象出来唬,如果说你不能够抽象出来鲍薄榷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肃步慈,如果你弄它50个字翟、80个字迫椭氢,你可能不够形而上谜,不够抽象化饰,最后我们觉得“智掣椽牢、色”券谁份,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吵伤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宝。   第二个就是说消费者情感的体验盎避房,比方说对这个造型和颜色深菊,甚至于这种声音或者是形状棵凤、线条的这些方面的喜欢夯猾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毖。当然我们也在想用什么样的词比较好刃,最后觉得设计的这个词很好伐,一开始我们还担心说这个词字挺多缎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琳典前,我觉得就应该让它有想象力捣,就应该赋予它很多的内容脖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汇裤,孔子都说食色忻笑,吃饭以后第二件事就是这个字哦,我相信孔子说的这个字也不简单意思吹,实际上说仇董,智色这两个字还是最终反映的是人陀瑟湾,特别是消费者的一种需求泞涵旅,对于未来传统的一种期许的,这个过程当中锑浩抠,对我们来讲坞等如,把这八个字想通的时候暑呻蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诚,这是我的第一段话题内沁鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱?那次在发布会现场有说裸搓耽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募怠品,一开始我就提出虫插潭,第一个葱赫炽,这个产品要漂亮卫,你不漂亮的话秆,什么样的东西都没用虾收。因为我们很早的时候就开始在考量凛苏劳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杭情蔬,后来发现不行捅,最后我们在大概07褐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舵拾克。因为你还不能提炼出一个高大上骂酗督、抽象坝蹈、形而上的东西坝挟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傲,但是每个产品都出得非常艰难救。这个事这么长期干也是一个问题鞍协辩,因此在三年前的时候童饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怠蒲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昂冠,对于消费者的这种认知兔唯句,把它抽象化什第,那么这样的话理解了以后欧,再把它具体化焦,特别是在产品虐湿,也就是设计理念当中一些图形化的东西釜,因为如果你不落实到图形化的方面非结募,那就只有形而上没有具像化 皇夯瑟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乳吵凄,图形化和具像化过程当中氯驶恭,这个就出来了救访。   这个出来以后扳颓痰,我觉得对未来长安来说设卵,我们未来在产品设计的过程当中劣,产品能否做到生命动感智色双旋截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旅冻捶?这样的话淬,实际上说岸菠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吵,几十次的否决酸思虑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成白触警,几次或者就十次你把它完成顺冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啸巍体,那么这样的话访淬来,对于长安汽车的家族化钮四驶,我们看了这个车哇江亨,看了这种感觉这种情感的体验并邢,那就是长安汽车擎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诫,这是一个蜜。   第二个就是说京醇觅,我们自己在研发制造设计过程当中兰,这个速度大大下降鼓撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芹财,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乃,如何把消费者的体验做到更加的精准拧疚,更加的接触到痒点潮路,这样对长安的影响是极其巨大的宠佰。   凤凰汽车某十:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堕嚎?   徐留平斜溅脚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磊捶粉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法签。如果说把它拆分开来悸渤板,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驴培,智色双旋更加偏向于设计领域能割。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奸洁淑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旧笆让,我相信大概许多媒体会想扮,生命动感智色双旋怎么落地点悄?因此我们就想把智色双旋也说出来胎,不要分开弟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铃衅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悄。   凤凰汽车失臣袱:另外一个是提到的认知方面的感觉地,有没有一个专业的因素才荡,咱们除了制度之外尸,有没有专业领域的人来负责这件事窖情?   徐留平喉:我们长安有一个庞大的队伍担裴麻,首先要把一个汽车造好寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韦梅拷,到高管团队嚼,到设计团队欺峭噶,到制造和研发团队己脓,包括服务团队介嚷,特别是主要负责的领导人讲陕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搪秘缎,而仅仅是设计团队的话语翔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歇拢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层高,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素来躲品,因此对长安来讲萌,是既有最高层特别的重视会浪蛙、关注和把握钠哺,并且这也是一个最高领导者的工作职责撕呻刚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荆搽,我认为在汽车领域当中是行不通的腊奴许,当然我们也有具体分工壳孝。另外也有很多的专业人士完成这个事情贡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谴挖,还有轿车研究的潞恢,也有做SUV研究的窝泪癌,同时也有按照职能分的趣秒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中花搁庙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浑,如果仅仅是设计团队的意见犁,肯定会偏离了方向校离。 凤凰汽车肥:一把手是指您吗焦怪?   徐留平脯滩妥:我是其中之一峰。   凤凰汽车骆匠:长安汽车自主研发的新车蕊狸,设计斥夏现、评审桂添、评定环节您都会参加吗艰肖?   徐留平脖幻滥:我必须参加裴低,我前面讲这是我的职责扯樊独,所以我必须参加哥。   凤凰汽车户极:无人驾驶车呢划陕胖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岗俊郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莲舞?   徐留平保颧:上一次品牌发布会惧,最新的无人驾驶技术也做了展示胯撼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耪寿杰,高速公路的环境相对来说可控性要好盖犊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的化轰谦,难度要更大眷破愤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻道,我们不仅能在高速公路上做挫坞揉,而且能够在城区做撕瞎,这个技术我们已经实现了突破蟹策换。   凤凰汽车涟酸脱:长安无人驾驶技术进行的这么好搓,量产会提前吗抬漠?   徐留平霜翁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卡挖漠,实际上就是说谱刻稍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沏乌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑虚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韩收。   凤凰汽车协:中美在进行双边的贸易谈判士怯,这是谈判的内容之一毛弥,会涉及到汽车合资企业的放开峭随,可能是一个双向的市场开放的动作膘够,如果这个谈成了秸蛊,如果这个不再规定50%的上限饱煎,您觉得对行业有什么影响寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资清粗,那您觉得首先答不答应室垮帝?再有一个多给他股份的话脓柯许,对企业今后的运营会怎么样揭?   徐留平弘鹅:我明白你的意思画钮残,第一我确实还没听到这方面的话题呕涟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况修切手,股比这个事说了很多年啼炔毖,我基本的看法有几点蝎尺库,第一个这是国家层面的战略和政策陋茎,作为企业来说修瘦敲,我们遵循翁讳鹿,国家有什么政策我们遵循什么政策脸扯管,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胆涉窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谭酶,我相信未来的合作会加深悼牛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞘扑复,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现千尾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宋杠荒,而是说理解消费者隋还抠,能够洞悉消费者粮,如果股比的溢价挺高赣杆、溢价挺低摊,但你产品不能卖出去沉篡,那你不能分摊出去薄,如何把蛋糕做大踢堕,这是合资企业要做的一件事缸落。   凤凰汽车磐朝磋:如果真开放衰餐衬,长安会想着往美国去吗和吃髓,就像那福特来到这里呢票?   徐留平湘:长安想要去美国是一个公司的战略蝗汾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叛可椿。   凤凰汽车鸡上境:长安与福特的合作多吗肥?   徐留平庇客:长安与福特是我们加强合作的方面泉辞木,应该讲这种合作的程度斜光,不仅仅是合资企业定镰毛,从母公司其他层面咀,包括技术和其他很多方面都在讨论塑,包括海外市称尥吒摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长款铆,它的能力提高了纤。第二 现在是全球化合作的时代惦,一家公司独立运营毖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯俏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛊。   凤凰汽车府:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肚蓄第,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吼浅帕,你还说了过去我们做一个车吠痰谷,可能需要很长时间好不容易做下来扦,比如逸动鄙揉,是很艰难的碑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲁嘛溜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刺诲干,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窘敛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙咸嵘馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大双皖?第二对比韩系叹穿、日系父萎旦,我们的研发体系和他们的研发体系相比颗股,您觉得能不能支撑吗,确实我们的实力也很强饯,我们的内功可能修炼到一定程度慷侥簿,我们后面会源源不断推出好的产品仆雌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况受。   徐留平救:你讲得非橙で孜撸好寡欠仑,我觉得这是两个原因导致的浑儡,第一个就是必然性陌拴箔,自主品牌需要有成长的空间竟,第二个确实也有机会的原因舱称,恰恰是SUV的市诚怠,中国的消费者需要这个东西壁鞘乱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渭凑,反应速度更加快一点肚稼,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲仿,我觉得是两者共同作用的结果瓤福羞。   对于下一步自主品牌来讲铣,无论是哪个系速,无论是美系秤、日系泡、韩系帝、法系酱,我觉得跟系没有关系榷挡南,核心就是在中国这么一个大的汽车市程痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西备播脚,这是关键离鞭苹。消费者他肯定是有他的诉求的冕冉骂,究竟是SUV面烈贰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晨熊,他有他的一种偏好灿默、喜欢急,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歉,这就需要我们作为厂商堵沟,你必须要洞察到消费者的需求诬晨尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西距茬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钢旧。为什么我要总结长安汽车的过去呢累嘘?实际上是我们自己反问的过程雷,就是说在过去当中煌伞,为什么逸动会是这样斧,CS75为什么是这样榔?实际上说射玩,我们当时也没有意识到菱人埂,反正当时就是这个样子控莆呈,实际上这个过程是一个反求的过程桥懊隶,我们为什么会喜欢这样酥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沮伴琼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卞潜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坝雌,我们把汽车理解为是生命的动感激世,其实是一种生命力的扩张萌沧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊,而我们长安就应该提供这样的产品尝稳,回过头来展望未来写檬褪,我们觉得这也是一个正确的判断梆。   凤凰汽车挨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寺。   徐留平鬼:我觉得现在国内研发体系来看翘仆楷,国家间可能还是有一些参差不齐腻挎甫,我觉得自主品牌的研发能力和体系炯孔农,进步无疑是非常大的淳泛,而在很多方面可能与跨国公司有差距徐首,有些方面会比较超前病,因为自主品牌也不是一家高途熟,跨国公司也不是一家绦逗健,要两者来比很难说欠,但是有一点恃辅祈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萌坑辣,做好一段时间不容易僻处,这个公司要能够连续做出好产品惶测峦,能够连续向前增长藩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擦、设计应用福田牟,在这个公司当中都比较受关注陀曙猩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炮坞。   凤凰汽车赐:我想问一下自主品牌的建设的设愤,随着我们品牌的推出斯,现在汽车品牌进入新的层面湿楞井,会有不同的路径选择剔揣膛,比如长城发轨、吉利推出新的车型酱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娟唬?长安如何能够胜出蝎任?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啃,除了刚才说的两个培邵透,还有互联网造车的未来的合作伙伴篡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搁篮撼?   徐留平腑采薄:实际上裴位监,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌无,我觉得这是好事末,这说明汽车产业欣欣向荣哼粗,是真正的投入刹,这是我对汽车产业的理解零,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚修,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骏罗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行局贡,例如一个产品到了造型师的时候塘工,是一个说法棱萎、一个样子插容摄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胳,然后到了制造过程当中又是另一个想法缺诺,到服务过程中又是另一个想法拖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西括顾帽,既有高大上的楞,也有形而上碾卢、具象的屉,你要把一个公司从时间跨度垦拜稗,一个一个展现出来敛,而从空间的序列当中刚财,你要把研发全部都按照这个意义臣琳,我觉得是很重要的方面腥檄。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬,各个方面的协调翟稳、综合你范、修正促、打磨需要太多的时间定,我觉得这是一方面瘦笆讲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垄,同时也是我们总结过去体会出来的济祭,它是由内而外的班。可能我们过去没有意识到这个话题奔廓,我们现在总结出来晚咸,然后下一步能够指导各个方面坷,每个部门都很容易做事情戏赂发。   第二个问题你讲到造车使蜕,我们开的会太多了酷,失败的太多了奔,沮丧也有很多离朵米,基本充满笑意也就一次横京,前面基本上是批评坟立、检讨嘿幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刹,不高大上腻。至于说现在很多企业开始造车芯,我觉得这是一个充满魅力的行当率,很多人都愿意去做椿。   凤凰汽车床劳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亩疾瓦? 徐留平睫苦亮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誓靛,会选择相适应的地方喷袄。   凤凰汽车浚:就刚才的问题我问一下芦替立,刚才您提到和新创的互联网的合作乾弊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湾酬、蔚来也有合作趣,您觉得长安在未来在互联网里面的话辖形,更倾向于是一种怎样的合作单?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靶,您是怎么看的缎喷?   徐留平粒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择告武慰,从长安的情况来看车,我们认为哪个方式都挺好的烙,现在是合作型的呕,是你可以自己干梁粹,也可以合作干龟,也可以自己加合作干肥磕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墒。   凤凰汽车蔷耪川:我们打比喻十,37度是正常的温度史疥桔,您觉得新能源行业假保吹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佩,您觉得温度是多少宛渴滩?   徐留平抡祟珊:您觉得高了低了捣?   凤凰汽车董:之前有人认为这是疯狂的阶段彩荡嗡。   徐留平季襄:我对一个产业的衡量依据是响,在目前这种全球的经济运营模式下俄,凡是有金矿的地方羔誊瞳,都会有若干的人去挖掘它擦啤捷,目前我觉得新能源就属于这个阶段涸庙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拣,应该更加得进入愤拐说,因为从目前的情况来看惧媒,汽车产品当中虏,一个很重要的领域就是电池荚扳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椭姑昆,没有这种资本剁啊、技术嫂、人员的这种投入笆虱警,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佳捷。   凤凰汽车曙抬:那就是说您觉得温度还不够吗龟帛斑?   徐留平挝:我觉得还可以镭疲,但是我不太同意的就是产能凰,如果说你的产品技术不太优秀褥,你建那么多产能就是有点糊涂疆。   凤凰汽车估惋:很多其实可以通过改造现有的产能恰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能承,从这个角度来讲项搭狡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酱?   徐留平丹府堡:从整车厂的角度我们希望成本低一点板九奉,选择利益大的腔电鹃。   凤凰汽车溜副拱:所以您不担心过剩吗惕?   徐留平疾为:我不太担心这个问题佩磕伙,我觉得电池还处于不确定的阶段肩腐防,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候费摔。   凤凰汽车朗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象然,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捆泄糙,不管是设计师还是CEO等等辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卡迸?当然那些设计师很多是主管的县丰,老外有管经营的有管品牌肚,主要还是在设计和技术的领域笔翔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扫壕管?第二个是国有体制的问题兑啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响是并,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铆墟颂,也在高薪吸引高管人才现,您是如何留住我们的人才钎,关于体制之上裁芭工、体制制约的问题滩,我们怎么解决拴卑售?   徐留平疗:现在是全球化时代层论,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早独,我们最早的时候是四无吠品,没钱宠僳痢、没人胜澜、没能力臂、没地位盾宦,到现阶段来讲谎蹿巧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屉撼,这都是一种非常正常的行为鸿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊到?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呻揉,如果对中国的消费者不能够带动般曹,那肯定不行痕,我觉得这是一个耸眯泊,无论你是洋务运动还是什么运动钾虚,核心是对消费者要动起来监,这是一个蒙。   第二个关于体制的话题爸罐宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驳猾,这个方面我觉得不能讳言朗腔竿。目前来看忌,对长安不是特别明显举赴,因为长安是属于南方集团旗下子公司砍篓,从南方集团来说福燎,在这个领域当中脱,也在他的职权范围之内做了一些调整嚏诉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芍孤浆。   凤凰汽车和抚盼:如何看待这个机制彼泌?   徐留平凉贰:从国家层面来说邢潞汲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒙。   凤凰汽车贸:你们审批会很困难是吗略敢聪?   徐留平沛步:我觉得会快速埃,另外一个我觉得汽车集团恰迟灯,也许给你量化很多股份递,但是最后你没有创造价值病,给你1股丰,1×0的时候不还是0吗髓隘?汽车的成长骆邢、成熟或者盈利是一个艰难的过程锹禄。 凤凰汽车桨:十三五计划像长安汽车整体的销量句、利润和研发能力以及目标有没有芹融吵?   徐留平慈舶:非常有掣限,我们愿景2025蔷拾,我们做10年的规划热钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守馈,为什么说保守呢凹厘痊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念单拦径。   凤凰汽车将酵狠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潍惧孰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强固疆络?   徐留平滤弗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掏穗钢,在技术和平台方面都在加强合作董朗,至于说未来它要怎么样桶,我现在还不太好评价这件事尝桅。   凤凰汽车碘南逆:徐总问一下国际市场的战略桂祟,我知道去年车展的时候馆勃,长安说往海外拓展的重点是伊朗垦干、印度鹊赴安、俄罗斯这样新兴市炒塘帷,有明显增长潜力的市辰啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凭词彭,比如在墨西哥簇舍澄,对长安而言记徐,自主研发这么好书,又长期和国外品牌进行合作居乌唯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狗、欧洲的市郴乃唷?   徐留平惠:在我们十年规划中就有仓轰胃,去年讲的时候就是当下正在做的内容钩凄嗅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睡隶袍,就是要稳扎稳打碑稻断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹俗坍,因为一支队伍最重要的是信心讣。   凤凰汽车荡:国内很多品牌都盯住印度这个市称纺А,并且国内品牌在国外市场很有竞争烤部,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媚?优势在哪儿档射?   徐留平棋尸:对于海外市场我的理解是要扎下根去乘,不是简单地把你的产品卖出去檬,是你能够充分地利用本地的资源吭韦,包括人力资源和其他的技术能力刻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的死,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪炊勺,促进本地人的水平的提高荒拷,那么同时在这个过程当中泪,把公司的产品技术涵盖进去乖,我觉得这样才能走得远牌。   凤凰汽车沃徒黄:长安最近一套体系出来了公物,有没有可能往更高的一段发展劝?   徐留平衬:从长安来讲捞溃,我们目前的战略看申镐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虽丝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肛橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西桥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的固潦玲,但最终要落实到产品上先臼腐,产品是一个载体让消费者感知它知道它闪,未来许,长安汽车会加快产品推进的速度邵段霜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神极剑。   凤凰汽车欧韶擎:欧尚也在这里面吗势豆?   徐留平晾吼秸:欧尚不在嫂。   凤凰汽车钎:东风已经有PSA很多股份肥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗维廓硷?   徐留平艇骨:目前我没有听到有任何影响枪份皆,在实际工作中我们也没有感觉到辽题充。   凤凰汽车商醇釜:理念发布会徐总是骑着马出来的退,当时媒体圈特别关注酵挥沮,都刷爆了朋友圈浦,虽然我不在现潮痢,我不知道有没有特别的意义堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偏寞溺,当时的考虑是什么通虽赂?   徐留平羚:两个考虑火喝弘,一个是我把马和车作为比较墟戒,你要说一件事苟清,一大堆结构化的语言没有必要膊观,我觉得既然是长安汽车擎,我们叫做生命动感好餐、智色双旋革楷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介,如果不这样做也没法让人尖叫凰瞎臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵咸酒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏颠,上海车展首日桥淬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巧谭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承搴 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脚尚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搂必婆,12年增长了120倍莲暗湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访团及,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懈祷督。   受访人播次:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镐。以下为问答实录邦屏:   凤凰汽车巍来: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寿?   雷德?比格兰德氯宠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韦庙忙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慧孝,这款车在中国市场的反响非撑牵好疮畔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虚樊棺,同时拥有强大的引擎秋纳钎,提供强劲的动力与性能履邓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逼逞亲。所以窖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李牢。   凤凰汽车分玻: 在没有设立经销商的地区酣,玛莎拉蒂如何抓住市扯潘佟?   雷德?比格兰德吐啡: 我们首先还是会增加销售网络恕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点板翱绕,计划在今年年底扩展到75个醚难虚。   我们还在天猫开设了旗舰店窟激,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撂洪帛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镀,大部分来自没有授权经销商的地区倒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苏戊篡,鉴赏力越来越高鸥蚊。针对这些人群喂浓放,我们还组织很多不同的客户体验活动胳咯,如海外试驾咳肌,以及互联网方面的创新疮,如网络平台的直播卿。此外理谅侥,我们也有不同的金融政策堤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卷瓶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秘撵傲。   凤凰汽车位痕瞧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》合变琉,给汽车销售渠道带来一些变化妓袱笛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羌捆?   雷德?比格兰德搬渐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫女受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兔筏奸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盟,而是要提供独特的生活方式体验牡锣彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待固,不止在中国畏曝,在全球市场都是这样肌荤。2016年操忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踞厦,这个主要还是产品优势带来的脐。新的政策出台以后非,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乒昏杭,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊。   关于新的法规钝亢闹,我们现在也正在研究当中獭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定老存翠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稿。此外莽穗,我们在中国有非尘蛹ζ好的经销商关系壬惋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吃枚窃。我们开设的天猫旗舰店颗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抡:客户在天猫下定单逢娩常,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讹行。所以女孟舵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馁规肋。   我们的很多客户最在意的并不是价格互胳,而是优质的服务与体验侗,这正是玛莎拉蒂的优势所在群棠铣。   凤凰汽车鳞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线艰辩尼,有没有什么新的产品推广牛任?   雷德?比格兰德畴步: 关于新产品炭侈力,现在还不是宣布的时候横,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隧,等到新产品发布时我们再提供更多信息仙逢拭。   凤凰汽车鞠: 作为中国消费者熟悉的豪华车栋粒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毛皖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好山戈导。对于玛莎拉蒂来说履眠,未来在中国市场的前景怎么看非较?理由是什么痴奴块?   雷德?比格兰德昏普脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况口聘察,5年前透,我们在全球的销量大概是6,500台卞表,而2016年达到了42,100台畔喜敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桨架,所以我们的增长一直是持续的返。也因此假的,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观假顷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刺藏焙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桅缮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆遁疗,这就是玛莎拉蒂的优势丧。所以拾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输蛇识。   另外坊,玛莎拉蒂的车主非常年轻号,尤其是在中国市臣晕忍摇,车主的平均年龄只有30多岁貌焕素,他们追求具有独特风格与气质的产品秃,来表达自己的个性与品味翟冕。   凤凰汽车逛: 现在汽车技术日新月异蕊勤,尤其是新能源郝规劫、共享餐瞪适、智能驾驶方面羞厘免,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锣传?   雷德?比格兰德锌旗彭: 在新技术方面谐孝惦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升单帮汤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扣。我们并不追求生产最快的汽车蟹面孔,而是要提供包括技术渐、性能皆、动力靶堂驮、驾驶体验等方面在内的最佳组合梳化藐。   针对自动驾驶穆帮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梧,帮助驾驶员减轻疲劳蟹版溅,降低操作难度羚赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的橇秒,包括独特的声浪菩、澎湃的性能阮席,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统老阂焕,这是玛莎拉蒂所追求的肪。   关于未来对新技术的规划堪存,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疏,比如减少温室气体排放朝,这一方面玛莎拉蒂也不例外郴。此外脯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霓,如苹果CarPlay和Android Auto纪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倘痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稻恍樊。   凤凰汽车普闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化附,怎么适应煞输?   雷德?比格兰德膘浩: 针对年轻人群笺何氛,我们采用的方式不是改变自己棋枫害,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迷。比如在中国棵,车主平均年龄非常年轻讣希匙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挎问涉,便是一位年轻的中国女性码父地,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻忱呕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史断,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意善,包括法拉利生产的强劲发动机溃睡褐、独特的引擎咆哮声茨、奢华优雅的外观与内饰胺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神违,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寝骄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐附途。   凤凰汽车惯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅荒哪,有没有针对用户画像做调整腥戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念守,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发赔?   雷德?比格兰德肆瞎: 在中国涡,我们不断渗透到三四线城市千,但是目的是一致的饺,就是要吸引更多年轻客户懦寡。但不管在中国乃至全球的哪个城市怂柏事,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藤、激动人心的声浪焕七、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑞琉纽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扭笔。   在设计经销商的时候虐馈,玛莎拉蒂也不是随意为之统砍滇,而是按照需求进行规划才。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伦拟,首发售罄的100辆SUV中豹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区某思。因此菊矫醛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骸。同时青,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄,客户需要一整套的优质服务鞍玲喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤惕慰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痹骡享,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毕傻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述春。   提问馈:您的新角色到底是什么样的酣慧骏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骑绞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法标窗丘?   Alfonso Albaisa华等:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寿,跟所有的设计相关的工作梦,都是由我负责朵。之前我100%的时间放在英菲尼迪入翰钢,现在会分30%的时间来捌测拍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靶吃。现在大家看到的一些车型拣现厦,可能是一些原来的车型憋,我们现在的工作恒额拟,也是快马加鞭寇型郊,希望能不断的改进鲜罐悄、提升现有的设计舅。   提问昆歧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钮肪?如何看待他推动品牌前进时的作用樊潞腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掏告毕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彻幌弄,我们会共同合作鸥蔚,不断进行我们设计的演化赔淡崩。其实我到7月份才会正式上任告湿录,我现在猜测或确定未来的设计理念鞭登,还有点为时过早唬鄙。   我们知道溃吝冒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔬面散、非常大胆前卫的感,我们的这种设计是一个不断演进的过程懒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碱嫁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘男沏。   卡里姆跟我有很多类似的地方赴诲魏。比如冀充羔,我们都是艺术家出身儡强伴,非常喜欢设计驰外,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啤,并将其以各种形式发挥出来蔡持。   提问韦弊:我有两个产品方面的问题涛菏。首先登侥乒,这个概念车非常漂亮丛,它背后的设计灵感有哪些洛蛙蠢?   Alfonso Albaisa擞驼:秉承“冲突美学”设计精髓豹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫉汀逗。基本上就像艺术一样忌,包括缝针红、包裹感蒂,还有使用的木质鲁慧搓,都是非辰诚福好的手工工艺地酿坦。这是一种感性和理性的结合存拦,还有一些肌肉感极强的车身线条饱仆。   提问砂纯:这款车未来的定位虫枪嚏、消费人群是怎样的钎?   Alfonso Albaisa横:一般都是比较年轻的家庭挡奶谢,想要非乘В宽敞十嚎唐、具有运动风格的车型秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨橙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郸核沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容房。   在发展新常态下纬恋,消费动力开始向下线市场转移端。同时刺裴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅。由此横,县域市场成为新时代的“金砖市场”闷钎唐。而对于汽车行业含,消费升级利好之外店樊百,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇江囱。如何撬动县域这一重要市衬肌?   胡绪雷表示人丁樊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滦砂浩,帮助县域出租车进行升级改革控。县域交通的数据化擂侧、智能化发展夏,有助于未来网约车的下沉渗透恨函。县城消费能力相对较低呛檬蹿,在出租车领域引进大数据之后良半突,未来再进一步升级到网约车活私。   据胡绪雷透露蓝羌派,首汽将在县域布局三块业务埠疗:长租车惯诗、网约车(出租车)竣狈、分时租赁究。分时租赁是纯新能源车室,未来分时租赁或是对公务用车的补充汲吭,它是纯电动清逢朵,不用长时间租脚,可以通过APP来完成微。目前授缕,在北京有1000多辆车晦炉呜,150多个点位硅峭劝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骆辛搔,对公务车改革会有一些帮助史敢攫。   胡绪雷认为绕,网约车行为是偏汽车前市场的角色防层涤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桓筹桨。第二攻靡,在居民习惯了这种消费行为之后煤赎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湾七闹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导襄洛。   当日卡奢,首汽约车作为新生力量半舅遁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辜岸吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏挺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催紊迸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疗蚕,渠道下沉要根据市场来判断姬,服务要根据需求一直不断地跟进劣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沽解阿,比如说对经济的支撑恢胯,对政策的拉动互泡皖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夯。近几年擅巷昂,一汽吉林产品在县域销量比较高戊凯团,对县域市场的期待也非常高寡撮刻。从目前产品结构来看咸衔,产品消费比重70%在县域狭哨,30%在一蛙、二冲、三线市场拢焊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侠氦,外观龟联、配置诚吧、价值都迎合了县域市场的需求察痘蒋。   从流通环节上来看剧,县域市场做的非承缗樱好鹿痘,没有什么瓶颈因素告膜。一汽吉林也努力在渠道建设截毛汇、服务跟进等方面做成长和改善飞。同时宋长欣也提出了一个想法德,“县域对自主品牌在公务车惩灿逃、公务员购车方面是否有政策倾斜钨茶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毙巳,这是我们车企的想法舶勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橇寥,要根据市场来判断芜儒拌。目前充烧,县域之间的差距非常大涝朔裂,包括现在推行的3G服务巩怀,在那些无法设定固定站点的地方腺付罗,推出了3G巡航服务挪。服务是永无止境的工作输泡尉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐拉渡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浅歪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办股酵谭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赶,新能源汽车推广比较看好北科倾、上噶、广限行暇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场登杠。尽管都看好电动汽车的发展趋势薄亮,但做好市场并不是一件易事匿赔。   目前比较看好两个市扯母谩,一个是北粒品、上盟填判、广限行蕾、限购市扯禾厶佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤鞘似隆,这个市场的发展速度很快监票洞。例如河南谈、山东卯铰、西北区域喜年,大量没有牌照的低速电动车喉纽,在政策方面仍处于灰色地带省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唾次偷,在国家和地方补贴的支持下情,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘘莎,在农村市场阂那、县乡市场得到了非承说ッ迹好的认可氰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱拱柿,县城市场的消费者的房屋空间大聪晌,有充足的空间停发车辆貌,拥有较好的充电便利性沏瑟。其次行驶距离不长雀绥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楔窗谢。另外席美申,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓄傅,因为小车型成本低陌砰穗。   赵智刚表示稿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗡瞧签。河南地区广,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闲性,在替代当的出租车到胜、公务车方面取得了不错的效果牵。同时函鞭,也在积极跟海南政府合作善虾景,投放了一部分公共用车勾匿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穿陀嫂,比如是文昌绘郴、万宁蛊、琼海等县级市稻,未来将在海南全面推进称阮四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉考侣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲举舱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点校,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磐。会上屁躬随,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阿鲤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本念些公,是参与全球竞争风漆权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提失。”   在当日的论坛上揪,郑刚发表主题演讲尾船。在他看来肝,打造世界级新能源汽车的品牌宛,最核心的是独特性部喘誊、差异性抗钠哭,是比较节能优势佳馅,浮出水面的是视觉扔袒、是LOGO瘦、是VI砍戏悲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弦煎呵,其中成本优势是最重要的组成部分探。   早在110年前双癌文,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妓布揭:蒸汽驱动车撵、电驱动车和燃油驱动车溪控。然而郴,在后来发展中煞超痢,电动车败给了汽油车猩烂号。这是什么原因造成的矫戳靶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湍橇。亨利·福特发明了流水线生产嘲醒纺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谭冒彭,成本大幅度地下降乡视,售价拉低到850美金铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摹揩禄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匿龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芯分便。100多年的历史多次证明了这一点疯屉。” 郑刚说巍。   在反思自身发展时巨胎,郑刚透露豹贺财,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量本,规模在迅速的增长母,但很遗憾并没有带来显著的澳汗、大幅度的成本的降低浚寝。   为此毛,郑刚提出萎安,在推广和普及新能源汽车的同时扛倦,光靠技术进步还远远不够刀村,更加要注重某人、培育成本领先的优势粕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奠穷讣,是参与全球竞争疵觅琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡。   他建议祭躲,对新能源汽车未来的产业政策粱、行业标准尺譬、行业监管等竣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术好虚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筋嗡狙,这样才能培育出行业的龙头企业戌。   如何通过提高规模拖奸窝、优化设计香烂、优化政策和制度创新斡?郑刚说虎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拎、交易成本和政策成本梯嚷,来打造企业的综合成本能力和优势缓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势木句屎。这还需要企业和政府共同携手缅哪裴,不忘初心裳氦凌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炒熔绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林戌闹:韩大为" "  魏建军多次提到佬膊驶,我们的确有很多故事殊废屏,但是他们没有写得很好吗赏垢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅?魏建军直言不讳地说纠借无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碱录涎。   囤地赚翻辽杜、离开保定染、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桑彼乘,且莫名其妙级梅,或者无中生有的传言所困扰广本蹄,最好的纾解方法是什么轨玲笑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车就饥疼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沽耻埔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馁伸,魏建军陀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檄,与部分汽车媒体交流唯。以一身轻便的牛仔装""示人""抹噬,魏建军笑着说井氮,是在同事的建议下才穿出来的蔚跺祁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斜,魏建军坦言塘,的确压力很大差,也很难受偿,“有时甚至想哭”愤。他说菲杆,我本人就是保定人乓悉,能不希望自己的家乡更好么扯蜗怪?当然搽,我们只有把自己的产品做得更好绵九。    诚如魏建军所言称撬幢,近期梨丧借,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毕梁缅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伸粳,来自媒体的反馈好评如潮美米泉。有作者甚至设问箱馅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗陀,否则也怕媒体老师太忙”垦皑,长城汽车一位公关人士插话道强。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫌守,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意愤辈抵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奢莫婪,有同行在现场就说吠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阜肯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看虫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型时烯。    动力配置上错膘舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲焙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讹墙骏,最大功率达172千瓦醋杆铝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器空须兑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烹泰料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锯平,VV7s几乎没有发飘的感觉剖甘拐,而车内噪音也得到较好的抑制妈伤。“我们在整车NVH方面做了很大努力侧博豪,也取得了一定的平衡”猛,魏建军说衫碱。   VV7S    在交流中堪输,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时违锣,大谈恨且仍、特谈所谓“轻奢”岸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笨,咬住“聚焦”二字不松口赁伶。而是多次征询媒体试车时的感受开停,并逐一分析培朵、解答媒体所发现的问题漠侠俱。整个交流过程莽低,他都态度诚恳袖角秦,即使是谈到一些尖锐的问题簿井宽,也并不辩解尉捷畅。他甚至非常谦逊地自问自答涪,人为什么会失败挨横铃?尤其是一些有着巨大成功的人同录。因为以往的成功怂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做便,就很容易让自己失败完。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然城渐稳。他认为淌密,好的产品本身就是故事晌,而WEY就是要做最好的产品梆矮钾。此次捂廓缔,魏建军多次提到貉,我们的确有很多故事要讲们,但是他们没有写得很好屡狼逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疲试摄,所以赫涸,我在让他们重写膊。魏建军笑着说轻莆蕾,把一桌人也给逗乐了熊。    在媒体谈到其他竞品时甫毛,魏建军都给与很高的评价我超。不过最终还是认为自家的产品瞬:底盘更扎实剃入吾,操控性更好降凶,“因为我自己就好‘玩儿车’”抡去史,所以对他们(研发人员)的要求也更高拿请。   VV7S    据悉黎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市架诚湍,预计售价在15万-20万元区间耽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垢莽,他思考了一下才说贪,它的配置太丰富了荷,在相同的价位空间空昏,“肯定没有比它更多繁、更好的”沟盒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖季?魏建军更是直言不讳地说勤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后事。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粗,一位来自上海的资深试驾教官说该莆荤,之前很少接触自主品牌汽车峭,这次也是第一次来到保定慨,第一次来到长城芹凭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滴骋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩。期间慕,有一位同行说涧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宿犬?或许这才是魏建军的真正用意吧皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁靛:李芳" "   陆逸表示微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钠茎嚏,因为正处于发展的爬坡期线馈诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶该,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤,而且要深度国产化瑟垮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似吕磺,雷新透露卿矗,上海车展期间昧扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钾胯酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弘铣笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搪切,陆逸明确表示惹现,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯赫,因为正处于发展的爬坡期籍蜜。关于国产化的工作霉商,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作剂疤,而且要深度国产化崇授。    日前淡街,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典难驾。活动后苟冯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秆酣芳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%链托,超过23万辆档。今年第一季度环,英菲尼迪在华销量破万辆柬,同比增长4%亩磕,而其全球累计销量达到67367辆写抡投,同比增幅为18%瞄。无论是在英菲尼迪全球体系中桨蓉井,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喇妥副,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柑规小。在不少业内人士看来腿勺,从去年4月以来晒埔罗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龄。    对此浮习殊,陆逸强调仿瓣辱,目前英菲尼迪的销量很正常捕保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挨螺,还处在爬坡期厦霞噶。他还说暖,所有的汽车品牌进入中国后钱巨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朗畅际、运作能力提升及投资力度加强茎,会迎来一到两个爆发期遣骗。    事实上餐,从2014年开始滩迸玖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饯,就迎来一个销量增长的“爆发期”逃显萝:2014年秆暴,英菲尼迪在华销量超过3万辆丝克两,同比大幅增长75.6%汇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哀霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋,同比增长33.8%孺伟十。    不过塑,步入2016年毫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谴。当年4月初辉蠕物,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在久,刚好满一年惶。在过去的一年里停摹宽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缺。陆逸坦言凭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夏沧,以便更好地认清我们是谁鸿,我们的未来在哪里兼雄奴,我们应该做什么彭晃。”    在陆逸看来蚕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晤伐,今年是进入中国的第十年脯许。所以作为一个年轻的品牌纬捶,这本身就是一件很有挑战的事情革捞。他还表示踏谱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吵,是更聚焦的一种进化伦曝。因为市场环境在变化低,消费者的需求在变化同,我们也要根据变化不断的调整妇鄙疚、创新虽、挑战自我牢。”他说竣辖玻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侧袒,就提出了‘挑战者’品牌战略敦祟梁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻绅,品牌口号必须得落地经。”陆逸表示舅擎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发借韭粗,聚焦目标客户群腥,让产品与目标消费人群建立联接姥煤聊、产生共鸣户锨。    陆逸对中国经济网记者表示购坏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说算力络,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬熊锭,而且要深度国产化丘萌。”他说肋,中国是全球最大的汽车市橙,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哪对,就要真正的了解客户叹浇,扎根于客户纷巫、扎根于市陈贰,这就必须深度国产化纲日慑。据雷新透露吧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惦拦腺。    但是鸵吹司,从2014年底国产以来拉亢,英菲尼迪只推出了两款国产车型建:Q50L和QX50缔。对此伤蓉钢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑处。陆逸表示差,“关于产品线布局的问题速,英菲尼迪有一个长线的规划碱断。”    陆逸介绍说艘弟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年差烙,规划内容包含平台规划辣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乖握。他还说厂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤酗幻,我们的目标是通过完整的产品规划醒昧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和岔微。”    谈及国产化在今年的推进程度对哺,陆逸表示炕糕狗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯燃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跺热脯。”雷新进一步透露即春,上海车展期间邢陀徊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时死,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现词唾辖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览删:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年举,通过销售Urus诞德杠,兰博基尼总体销售量会翻一番链盟七,突破7000辆大关巧。    在更遥远的将来参,很难说会不会有纯粹的电动车惋割侈。这是因为蓄电池非常重闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩唱反。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣谓伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌未埠虽。自大众集团和奥迪公司接手后讳抱,兰博基尼得到积极暴谷、稳健的发展零唬损。日前锯甫板,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员开贺苹,商务部主管Federico Foschini钳事串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤堕呐:并入奥迪公司之后扮巨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持较帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玩使?    答委挥扯:2016年妒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腾钾。奥迪公司和大众集团接管之后滦,对兰博基尼进行了很多投资莆藕,让公司发生了非常大的变化拐父诲。此外圈攻豹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屎,如果没有这些投资泰剔嫂,就完全没办法实现这个计划方颧。所以粮菊欠,兰博基尼公司从中受益良多撅家琳。可以说苇邢,如果没有被接管宦纤踞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煽。    问竟:在您的介绍中贝形核,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朔躺?Urus投产以后彭井独,重点会不会向中国市场倾斜粹沟赔?    答海懒:目前癸棵辆,兰博基尼公司只有两个车型系列拍赴:一个是搭载12缸发动机的Aventador洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谭。因为各种原因开碌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降超馆摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橙伯。2016年磕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冻嚼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峰肺弄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堪涤纤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搂锭措,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亭倪烈。2016年泪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆午。新产品会在2018年投放蒋,到2019年巳常,通过销售Urus稻教,兰博基尼总体销售量会翻一番男堵,突破7000辆大关金寿骨。在中国市场上商酪,SUV是非常重要的产品合挽痞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揪惦皇。    我想强调的是势墙皇,在中国超跑车市衬小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仿圈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捞,Huracán大概在300万到350万人民币理赌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酿非。    问肪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁孺?    答虾劣贤:目前违葛,兰博基尼在中国有15个经销商黄谜技。到2020年捶涪,我们希望经销商数量能增加到20到25个干。当然泵,通过Urus的投放灿卞嘛,在华销售量会增加腹脱,服务涵盖的区域也要明显的扩大枪。    问卸:如您所说恭烂,兰博基尼在中国有15个营销网点松,去年销售了151辆(车)集。我们简单的推算一下嘛特,平均一个营销网点一年卖10辆车深乔。那么萍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样报?在新的超豪华SUV到来之前突酷,是否有改善他们运营能力的要求呢饺玲寡?    答蜂嚏附:是的肝犀借,会明显提高经销商的运营能力抽,新Urus也会变成一个破局者岛氖殴。虽然现状如您推算席裳屡,但是在Urus投放之后霓,大概2019年或2020年弓,经销商的数量会增长挞挡稼,同时每年的销售量可能会提高到30辆猩愧似,整个业务会明显的扩大瞬伎香,售后服务也会明显提高逛臂。而且由于SUV使用的频率比较高问,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桅送裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涣。    问乳阿乃:兰博基尼车型比较少捷谦括,所以每一款新推出的产品都极度重要很开红。现在的汽车行业发生了一些改变舞纹玲,比如智能化沥门、电动化拖。那么澈纲吕,兰博基尼在研发产品时潦,会不会受到这种趋势的影响恭?    答认切禄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牢汾裤,更多的是代表了一种感情散。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稳烫,采用V12的自然吸气发动机沏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痊委。    这是兰博基尼最核心的销售主张咯。未来呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氖蔑,甚至会超过前款车型徐配陋。而出台Urus产品时则会有一些变化嗅赡胃,它将采用涡轮增压V8发动机扳沟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪嫂茫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸复发。但是夏陆彤,不管从产品定位碍姓,还是感情诉求方面来说肛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穿酬保。在更遥远的将来渺驮卉,很难说会不会有纯粹的电动车冷。这是因为蓄电池非常重配勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挫还尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车表,可能未来技术上会实现新的进步碉,那时我们也得重新考虑这个问题贿嘿却。    前些天僚适,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞠,其V10的发动机再一次提高了功率扳伍吉。当然铅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菩胸。通过技术创新以及功率的提升法形,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者令。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车害。在预销售的阶段寸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱,能够击中客户的心理需求鳞吵。    被访人标瞧那:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卸。1998年到2007年浆魏努,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涸扑,负责兰博基尼产品工作;2015年骄疯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焕金,负责销售及市场营销魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆来:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晃扫险,中国是世界产氢大国撤敬,制氢设备呻、储输设备狄、制造技术等条件不错朗,具备发展氢能的基础道陷。从环比拷洞粒和能效等方面考虑闪椽,中国应进一步推动氢能源产业的发展韩。    周奕丰谈到逛盒拉,中国目前主要依赖化石能源物唱,对环境污染严重势佩。氢能源因来源广泛强鬼、燃烧热值高汾、清洁无污染和适用范围广等优点啥斑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源的帮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踩毛蹈,目前看煞,中国氢能利用的研究相对碎片化驰首替,与国际先进技术相比还有差距禽天休,没有形成产业化靖、规模化发展苍葡。中国应迎头赶上舅北啃,卡位世界前沿掣四。    他还提到囊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胆,提出实现大规模券勤瘸、低成本氢气的制取杯坚挎、存储蹿忌骄、运输灿虎姥、应用一体化的战略目标咐惫协。这非常重要晦,未来需要各方协力槐持,加大投入竿,推动相关产业进一步发展挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丝端事,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搅肛啸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冈。    他谈到牌腔围,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踩玩惦,各方需要引导资金更好地支持实体经济侠诲,促进金融资本流向实业秽拾,真正促进经济稳步发展魄,夯实经济发展基础党到无。这既是稳增长势党、调结构的需要秋,也是抑泡沫咆茬沽、防风险的举措赋竞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进年擦嘎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畏攫棺。    周奕丰最后介绍蔡空戮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矩羡,也在不断创新突破科,寻求产业升级伍。公司主动发挥自身产业链橇拣、区域及成本优势宿垒堑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业松蚀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谭钵、旅游景区痪卜、汽车营宿地入、农家乐撅遍蓉、家庭菜园等不断扩展外芳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业南渭兢,以多种方式在国内推广土壤修复韦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堑细祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   国外媒体报道忙能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痛媚。 李彦宏    李彦宏表示躺构,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寒。尽管有一些技术问题需要克服劲炮,但它仍然有望达到目标腥士。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司细摹,前微软AI专家陆奇任首席运营官恋弧邵,负责大量投资的自驾车业务部门唱手狠。 百度自驾车    李彦宏表示墨跑桃,我们很可能与传统汽车制造商合作茄撕林,而不是孤军奋战熔,目前还没有制定出这项技术的商业计划普瞬哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙厢。我们将竭尽全力实现这一目标露,收入和利润是其次的考虑酱耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概萍肉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胯磷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琳蕊耽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁撤,共享经济还将怎样改变生活钞宿?   三年前食,基于对共享经济的热忱铰憾,清华学霸张丙军创立PP租车皮沛,开启了汽车共享事业;三年后棠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挪锈节,成为汽车共享领域的领头羊入。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兔牌栋,3月7日顾都,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲸牧逛。   3月7日挥,在几百万用户的共同关注下龟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稠死九。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匈械磐,也是张丙军重新定义有车生活戳噬煌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坤。   从PP1.0到PP2.0时代弓搏香,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氮沦、一个符号或一个名称那么简单鲜,它是企业创造持续价值的支撑恰拣泌。若没有十足的理由烩草跨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倘。将PP租车更名为START缮稻,是源于怎样的考虑榷等顿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解急伪料。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艇酸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锑。   “三年前花铂鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法两丘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益角房,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伐七。由于便宜便利考钢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吨散。”这个阶段甲馅,他称之为PP1.0时代恋丹金。   经过三年的发展堑同,PP租车推崇拥有而不占有称避勤、盘活社会闲置资源的共享方式峰舌镐,逐渐建立起以车为媒介柔呻嘛,重新定义有车生活的2.0时代伤螺。“START不是买车澜季搐,不是租车篇怠屁,是共享有车枷。这是年轻的人群勒匡、爱车的人群施翟,最向往媳、最有潮流的有车生活方式垦。”张丙军说挡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择化墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菠湃撤。同时效辖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捅伪距,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陷,让每一个用户体验到最真实躺、丰富疲、有趣的共享有车生活缝份枫。”   START代表着新品类峨、更丰富的选择饶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凸掀,相较于神州租车定吨哆、滴滴租车等传统租车公司倍伐泞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惮逼扰?   张丙军认为建苛交,START的核心竞争力主要体现在三个方面曹。   其一混诽,PP从1.0进入2.0时代毯,新品牌START更具有张力棱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冬,START重新定义了有车生活某鳞,开启了全新的“共享有车品类试扭浑。”   其二漆剁碾,为实现共享有车的多样化选择男韭,除常见的家用轿车外似填,START将主推个性化的用车体验材戚括。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俱截,如保时捷911温、特斯拉竿掏、大黄蜂锑、牧马人等等床。此外隆绘,用户无需承担高额买车款和养车成本墓,性价比更高铝楔倾。   其三世,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炊辖嘎,以及更完善的用户信用等级管。这也是平台长期价值实现的核心邢缓号。” 张丙军介绍咕,START共享有车生活平台为使车主放心共享酿岗械,平台推出了一亿元车主保障金可,严格的交易信用体系陇,确保车主爱车无风险;对于车友粗粱,START还与多家大型保险公司合作吭侥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务履,为用户提供更具信任的服务茶棚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徘庙湃,我们的目标是四,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来解味富。”按照张丙军的预测婪赊,中国自驾用车需求量巨大廷堵伶,而现实矛盾是祷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烘滇董,不允许每人买一辆车满足自驾需求恍腥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量上食,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锈撑。   此外踩,他认为叉牛,随着消费持续升级扫来沫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惫。“感受丰富车型带来的不同生活体验汇拧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烷伯妒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惧贯错、丰富博、有趣的生活方式箱,让有车生活更加精彩扯撮。”   张丙军表示帘珐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拓猾。START何,梦想才刚刚开始渤净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗憋:李芳 版权作品脖瘫孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵境,严禁转载耻雷漆,违者将被追究法律责任庇踏糯。 获取授权" "   今年全国两会上吗孪,董明珠在接受记者访问时说儡:“只要你敢想鹅,比如以前谁会想到人能上天请,如果我们不去创造截,人能上天吗抽?你不敢想久玻泼,你不敢去试验赂赂,你永远不可能做好把。”    过去的2016苛,伴随董明珠的剑痘尉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慕:格力全员加薪1000元四挫捣、格力的员工房忿掣、以及格力的手机……对于这一切你煽靶,董明珠并不过多在意滔焦车,她说舰蔑伞,自己最关心的还是“掌握核心科技”材。在今年全国两会稗,作为人大代表络,她再次提出了自己的董氏宣言部冒绞:确实这两年的发展使破写,总书记提出的供给侧改革书骂期,我们就应该做供给侧改革的排头兵矛揭儒,因为做的是实业僵嚏,能够掌握核心技术搞瘸簿,制度也要跟上茬,真正给那些创新型的企业抗董爽、有创新梦想的人一个环境蜡。    对于国家臀恢性、社会舒俗期、普通百姓的诉求疥栏,董明珠是这样回应的怀文香:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献回狠,他真的不是仅仅是索群岳躺弧,收获柯瞪泉,比如说我们过去讲铃剐,这个企业了不起侩龄煎,再就业稠磐馅,反过来你要感恩这些员工锋郸毫,没有人来给你打工鳞嘎,你凭什么去发展垢计?所以我觉得要有一个感恩的心情币革瀑。”    把感恩的心落到实处磋盒猫,就成了格力员工的2室1厅褥,于是磕唤,别人家的老板就这么出现了痴。 记者净瓷宿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟沦?    董明珠肚陛:对礁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麻降。    记者塑舷:以后所有的员工都会2室1厅电颓?    董明珠悉末:对对对派。    去年末希滤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝痢,但因股东大会投反对票而失败佳。随后里采,她以个人名义增持珠海银隆股份品问幂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕揣鲜,然而龚,到了今年腾卸,新能源汽车面临两大不确定因素剩烧:电池递痰嗡、补贴“退坡”苦烧。在董明珠这里芬搏心,似乎这些俨然不在话下适被霞,董明珠说劲悼烧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猎匆叮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称菪椤,“不是因为退坡我不做撅闭釜,也不是因为给我钱多惹帕,我去做掂帮窟,我认为是一个责任教兢,是对社会镁、对人类美稻,你都要去选择的一件事斯会款。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啤伦鳞,董明珠很不以为然霉锯,她认为剧府皇,这些都是炒作督彼刷,并没有人真正说到自己手机产品的质量金,只要没有说到质量软拦亭,那就不是否定讣牌垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜韶:李芳" "  近期弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梦币。美国此次取消“双反”栖黎春,对中国轮胎产业无疑是一大利好刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胖欧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惰。   全国人大代表哪火层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抢,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉宫每,给每一条国产轮胎装上“身份证”卢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堪鲁铝,有利于消费者对产品品质加以甄别隙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钦,从而规范轮胎行业发展氖桶凤,促进行业的产能优化和转型升级安。”袁仲雪说宏谷。   据了解靖变蓖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丁,全球多家组织及单位参与电咳论。轮胎用RFID电子标签的应用顺头嘘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体便,将等级数据写入轮胎标签内部扦姆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定椿耍踩,伴随轮胎终身使用绞。同时搪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驴牟,使轮胎更智能绰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS类,能实时监测轮胎的温度其、压力等数据弘艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洞凉,从而有效减少安全事故靖喜档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐片:李芳" "全国人大代表毕辣恐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秘收,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抄缮狭、环境协和发展的产业铆榔,由于行业标准尚未建立踞双,使得整个产业发展处于十字路口狈。全国人大代表但、时风集团董事长刘义发建议噶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拒哆,全力推进供给侧结构性改革缔狮米。    在刘义发看来顶,四轮低速电动车是市场主导窜把啊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品轻。目前汀擂咳,工业和信息化部睹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抖搅。该标准的制定材褐添,对规范四轮低速电动车行业发展募财写,使三晃活、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搂,直接实现电动化汰篮、节能德适、环保安全出行具有特别重要的意义泵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求几合,又适应市场需求梧坪,刘义发给出四点建议填溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唱、标准制定应充分听取行业的意见靖描,响应群众的呼声荷。制定标准应尊重市场规律参,规范爆、引导产业发展露徘家,而不是简单的限制哩屑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求五脐。    二孪旦拎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堕橙邪。四轮低速电动车安全沮编赡、环保沏温、经济呸排、舒适能刮,是摩托车粳、电动自行车侨际、自行车等升级产品萄绷芥,特点与与高速电动乘用车不同残豌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慨但,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定就。    三淘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肯田恨、政府引导的办法萄舜晌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池去探,如采用锂电池政府给予一定补贴弗。    四笔滤、在制定产品标准的同时烽床,制定企业准入管理和注册登记金饥、道路交通管理的配套法规阮喀。产品标准只是为行业规范管理提供依据答仿,而实现规范管理是一个系统工程痹涛抗。政府应加快制定企业准入烙、车辆注册登记嫌嗜律、道路运行管理的配套法规篙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奠立,方便企业让利于民办,减轻企业和用户的负担饺康。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拟、加快供给侧结构性改革的产品世,又是一个节能环保的产业芜,引导得当可以大有作为俺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溅。”刘义发建议缎踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   近几个月来淌蟹,共享单车火遍了北京城那藐。6日浇,全国人大代表度宿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞥锌,今年上半年蝎络帆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屎绘。    徐和谊说曙,伴随着公车改革陷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁好承。“很多公务员手机上有软件始,一刷就能用车炔。”他说久龚,今年共,北汽计划将新能源车推广至更多的公众规。上半年画稼渤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揽玩那。    据徐和谊介绍等沟,未来投入的汽车数量将根据市场而定速射,租用的价格将有竞争力私萎。产品的外观将非常“吸引眼球”裁畦粗,为两座式纯电动共享汽车玫骚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纯犯,适合分时租赁和共享市场需求话刷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罢壳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件激澄,在手机上可以查询哪里有车邯驳剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题局并,目前大家用车起点和终点不同诲了呵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源加伪。”徐和谊说诲炊拜,目前苯节宛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窍,包括立交桥下汀、公共停车场礁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暗藉钨。目前边远的地方停车资源丰富括且洛,但是用车的消费者较少脾。“希望异地还车的便捷能够实现胳姑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点施购美,否则还会存在最后一公里的问题记。”    徐和谊坦言洪畔拜,停车位还存在管理的问题恳,汽车是价值比较高的消费品履,一旦出现剐蹭毖锻聪,租车人还车时也容易“说不清”既。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偷、“钟摆效应”等问题糕肺。“有些消费是单向的糯,如何让车回流也是个问题”东父。他说掳刻,目前才膳抨,北汽正在进行市场研究汐四蹄,探索解决方法抚。    徐和谊还透露黎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓬宏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朽护。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暮彤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狭橇剂。目前距2022年还有六年时间干,从可行性上讲蛋,应该是能够实现的完腔郸。届时希望借冬奥会的机会梢歧,展示中国制造的水平么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申肛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题统纠宿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矛,目前已追回骗补资金或贩伲款23亿元垫汐,并对有问题车辆不再补贴瓜,对闲置车辆也暂缓清算号。    肖捷称半,在财政部门督促下翱倒,目前相关企业正在采取措施烧筏,认真整改发现问题扛。    有记者问能型摊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暴,肖捷表示豪劣瓢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整克副,主要是降低了补贴标准骸吃快,同时也设置了补贴上限抚门,还提高了准入门槛乘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垂久,同时也可以有效防止出现市场扭曲幸。”他说檬臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽吉:李芳" "全国人大代表当顺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气理存、废液娘倪、废渣等污染篡哦路,一旦有机电解液和钴唱渡、铜须儒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喝奴淬,就会带来生态环境安全隐患蹭磁户,甚至会危及人类健康锹般。”全国人大代表搭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议市储脑。这位带领团队经过几年技术攻关捕端,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌飞链。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赖盒仇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题极末。在提交建议之前闷救枢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尉脐聊。    自20世纪90年代以来稗,随着锂电池广泛应用檬巧,我国成为世界上最大的锂电池生产倘寥、消费和出口国幻,近年来我国出台了购置补贴嘛沉、税费减免膝贰、研发支持帝、消费优惠屎、基础设施等一系列重大政策措施币疚,新能源汽车市场日益蓬勃发展寸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆起煌量、保有量超过100万辆斡盼,占全球市场保有量的50%小猛嵌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆离仓。    随着新能源汽车快速发展票恫甸,作为新能源汽车的“心脏”娶僻仆,动力锂电池产业也在迅猛增长洪炔喜。按照相应的报废标准恒,动力锂电池回收利用市场已经形成逗妮吐。有研究数据表明勺,预计到2018年缝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珊,累计废旧动力锂电池超过12GWH反、报废量超过17万吨锹灯蓖,从中回收钴遣、镍串、锰畔超类、锂钾侠漠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元式,到2020年将超过100亿元精瓣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痉珐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫久,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搽慌愧。”张天任认为靛,如果动力锂电池做不好回收利用桅旅讥,就违背了绿色发展的初衷耙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用需妊斜,但现实是士,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吝岸。“废旧动力锂电池包括不同的类型擅堵侠、设计工艺和串并联成组形式拈弊鳞,以及多样化服役时间氮弓、应用车型和使用工况抖,这导致电池拆解不便能。另外撮,国内尚未建立成熟的回收体系录,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尽蛋,回收工艺成本高首沮。”张天任表示捎,“出台的政策并不具有强制性被柬吵,且缺乏明确的奖惩机制笛袭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馁,目前动力锂电池相关主体无利可图图,对政策执行积极性不高碍伦堕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弥,张天任说锯:“一是退役电池较为复杂盲疼毕,不易拆解;二是退役电池一致性差茧,品质不高;三是回收拆解成本较高兰阮癌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肺乘秃,执行不到位清。”    有问题就需要有解决办法耙玖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳迷:其一吻巍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氖袖侈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涂创耻,鼓励商业模式创新试点和推广应用朽疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽尚:李芳" "全国政协委员腔勃挽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题广狙。”全国政协委员态挽性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钮拓署,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时融,其市场前景令人堪忧担。“在电池方面喇抖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菏,2020年后丹,当大家都不再享受补贴时房,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壬路骋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苦称恒。”另一方面嘿恰,柳崇禧表示铃锑闹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锚湃逼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盲蚕策。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杯锹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陕社,但电池的寿命大约在20万公里闻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉乳擂,这意味着唬兔逞,电池报废了车就要跟着报废慰,这样算来较溪,纯电动汽车的使用成本是很高的刺。”柳崇禧说棱拨。    对此甸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吮赦南,即建立专门的电池运营机构垛痛哄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务味。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挞搬,是对车辆的物尽其用撅蓖。对电池而言虱喇兽,虽然不能再服务汽车昏,但还可以被用作储能电池琼级,同样达到了最大利用率得。”柳崇禧认为纽评,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纳。“但国家需要予以支持疥狠钡,尤其是在车辆检验方面副,按照现行的规定看横,更换电池即被视为改装悄。”他说琅屯喂。    柳崇禧的另一个观点是难,氢燃料电池的大发展即将来临敛粒。“一方面贿隋拿,原来的运输成本相对较高悍颅,而如今这一问题已得到很好的解决挖脯础,现在的运输成本只有原来30%;另一方面线僚,美国的相关先进企业在国内开始建厂陵粮阶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纱椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展番。”柳崇禧表示隆哗,氢燃料将作为增程器为电池供电蹈思起,以达到更长的续驶里程陀苦冕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席吴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡咖,造成了双方的利益不在一条平行线上辰蒙菏。为了解决这一问题裂强,李金勇指出房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焕修,重新设置股权架构贺湾,经理人和骨干员工合伙人化碗郡。”    “遵从起码的商业规则难,我们就是经销商体,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舅福、一个桥梁甸杠漆,我们没有义务去亏损几。”李金勇说遍陀聚。    日前哪式拱,著名汽车营销人行控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出试处,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景方,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茶毛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剩氮物。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埠蔽,李金勇直言堤,“在过去的十几年界污,我们的市场非扯啵好娩权,老太太都能卖车郊,会加价就行了绥唤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高先,职业经理人的压力很大大纷,每天都要搞KPI考核胚忿鳞、培训挽没、提升晶撮从。”    李金勇以实例说明辞喇蹬:“过去在资源时代迹,一年这一个店挣1000万迫,给职业经理人开30万痪集规,没问题默碌,这车好卖雷颂。现如今弗,市场不好了邻搪,现在一年挣100万笺色破,职业经理人还是30万砰淮恳,但是特别累滇,现在一年的工作量比前五年完、前十年两三倍都不止腐萎埃。”    在李金勇看来秀憨嫂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦干渺,造成了双方的利益不在一条平行线上免溅五。为了解决这一问题畅,李金勇指出高,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禾帝,重新设置股权架构乓碳晚,经理人和骨干员工合伙人化缉妊猛。”    李金勇进一步具体阐述道宪瓷,“过去资源时代率爽,投资人只要拿到了店咖脯、拿到了品牌活施春,就可以赚钱寞竣。现在澄,资源时代已经过去了痹躬谭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晨肥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宏甲,从而真正让员工自动赋炬、自发地把工作当事业挂帝,而不是靠培训伸脓呵,靠感恩链蹲拣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抨牟,不少汽车厂家制定了销售目标谢涩仕、生产目标持熔,职业经理人必须要完成矮绩母,如果不完成就走人肛。李金勇认为拍艾毁,“在这种状态下女,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煌惭、十年的规划碑,只能先制定一年的规划换,把今年完成再说尺驳瓮,由于今年完成了萝悔,明年才有你的事两睹。所以这两年厂家的高管变动频繁佛,十年以前很少有这种变动吭盲,而现在这种变动成了家常便饭谴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灸害澎,没想经销商的盈利能力悉。”李金勇表示避共邯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量使,想办法做经销商工作路署,把销量任务压给经销商艰。而经销商越来越不听话锤船、越来越不相信的时候舅汐菏,厂家就再出台相关政策搔。    李金勇指出日杉,经销商要有勇气打破潜规则搐,遵守正常的商业规则牡:库存大不提车偷幌臂、无差价不提车坟窍、拒绝搭售戊吼窖。“遵从起码的商业规则齿,我们就是经销商略湿窝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇、一个桥梁耻侍,我们没有义务去亏损被廷吕。”李金勇说凯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奋媳剧,李金勇建议描:同城市的店应该互相加盟或互相买断悸,或者干脆出售给另外一家经销商邓,不管用什么形式鞍,形成同城市的一家店稿铃勉。“我们用销量疮恍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来精恒昧,这样减少恶性竞争强赌卜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壁夺。”李金勇说肆懒歧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玻疥楔,李金勇表示嫌淋,“我们不可能卖出路边店的价格慰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宠厢捕。100%原厂配件保障烦绞朗,专业的维修技术态洗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客季翔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”额论。    此外梯巢草,李金勇还表示冻虽毯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荣辜。据了解尺沪椒,2016年兄,新能源汽车的销量超50万辆瀑,到2020年廓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年高,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汤。在李金勇看来敝,在这个快速增长过程中崩,“传统经销商中鸽窗,谁关注了新能源汽车并率先布局沁啦钾,谁才能在这个市场当中分一杯羹道闪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄笺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓷栖持、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪炯迪,今年的关注之一客称,是有关网约车新政的话题酒郸窖。    施杰表示揣锯,为加强管理菱釜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)誊朝藏,并于2016年11月1日起施行臀葛徊。然而玫懒径,根据多家网约车平台公司的数据马奢,在目前运行的网约车中皖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呸褪玩,仅占极少数部分疤魏筐。    “交通部制定了网约车高品质服务际,差异化经营的原则诬停旅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娇,施杰称刑痞嫩,“我认为童,政府应当放宽对网约车的准入限制皮狼,顺应社会共享经济发展趋势”第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秆沏。    首先惮擦,施杰认为妇祥,北京梧、上海的网约车细则要求“京人京车”茬儒、“沪人沪车”等差异性待遇担波,不符合市场竞争规律瘸逗。施杰表示筏兔,只有在市场竞争的推动下锻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力需实娠,也有自我管理的需求与能力残廉怪。    其次庙船,施杰表示寺,北京坏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慈,而且购房谢佃悸、购车也并没有绝对限定于本市户籍毫卑。“京人京车”说火惹、“沪人沪车”的严苛规定狡罗督,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饶室,会导致营运车辆骤减欣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔废,阻碍新兴业态的发展哼缕。    而对于多数城市对排量偏毯琉、轴距都作出的高标准要求茨,施杰认为断,高排量代表着高耗油磷贝钞,不仅并不符合节能减排目的棠抢到,高油费必将抬高车费狙。    更重要的是袒良番,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韶、高门槛糠,将损害网约车的实惠经济特点倍,打击其平民性拳校,“上述许可管理的模式乌尺降,将导致网约车司机数量骤减膏牌、车费翻倍虏,群众打车难鸥、打车贵的现象又再度出现浚。”    此外史便崇,施杰在这一提案中的主要观点还包括电坚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犁葱、“许可管理不利于节约社会成本”等温本浑。    施杰建议豪姆,《暂行办法》可作出如下修改匪琅泻:    (一)政府适当降低准入门槛瞳缅翅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猫凯陡,是十分必要的疙绣。比如绩魏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梧辖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骏,等等膏弯硼。设立适当的限制条件盗拉,符合市场发展规律刊诲,能促进网约车市场安全性赦境、规范性发展吕撵。    同时揪阶仟,政府应当科学引导网约车发展帆涩,而不是像治理洪水猛兽桨侥底,把它一下子关进笼子里狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向翘厂茶,放宽对司机户籍的限制性规定氛蚂豁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巷括虎。网约车平台哎、司机和车辆的审核程序巢窘,各类许可证明的核发程序尽量从简钨粉,以便节约社会管理成本垂匙河。    (二)政府协助构建平台审核诞丹、加强平台监管    改事前许可锻佩,为后期监管寂景,采用“政府管平台天回,平台管人和车”的模式啥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台据,规范其登记信息地形撑、审核资质的义务搬谷,定期提交所有车辆的情况碧,这些数据要在监管部门备案誊暮。并通过补充相关的法律法规缆毒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施促。    对网约车不合理调价进行监管腹笔临。保证人民群众用最合理的价格出行筷畔,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔫。2017年1月吃粮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凤财,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓖踩伎,就此提出整改意见苛肌,平台负责人也承诺将取消该功能舱竭。这就是成功的监管案例灭桅擒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车螺熊,存在大量不符合新政策标准的现象盯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屉武,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减添殴,社会各方都需要一个适应阶段聪。所以睡丧,新政的实施不可硬着陆恫墓诽。当前阶段畅,政府应当积极引导各平台规范化审核沙,加大对群众宣传力度售醋弹,延长从旧规到新政的过渡期瘦,循序渐进地促进新政策落地呜。    我国全面深化改革提出了目标境噬奉: 市场在资源配置中起决定性作用坞倘,更好地发挥政府作用暑堤思。近年来却,国务院一直倡导转变政府职能藩潞螺,推进简政放权颠嚏。对网约车的审核图,放权是进步簧奶,限制是倒退停牧梗。政府应当创新行业管理拈吞昧,优化监督模式勃味,构建平台审核模式丰蛊搞,推动群众绿色出行嫌、健康出行庇衡吮,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘默读:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨患兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甭怖、品质等方面做了很多的投入颁颓串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汞爬幸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肠恍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愤胁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僳瞄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护、品质等方面做了很多的投入掇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计替镰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶每揭弯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性材巢荡、时尚及科技感的一款产品时。”韩德鸿说沫骚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫较级让。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汝拭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蘑驮沛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舒瞎褪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”普太。薛海涛坦言锭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邵陛恕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诉挥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绅佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诉汉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灰炕、制造能力秸、经销商体系坎食啤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慌佳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势花。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2月21日怯弯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撩锚。本次大会立足技术趋势缝俩,探索全球技术发展的内在原动力弯矛,探讨人工智能恃糯樊、量子计算晚、基因疗法等领域的技术和商业趋势佰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中少,有两项技术与人工智能密切相关读毙箍,包括强化学习和自动驾驶卡车羔。在关于人工智能的圆桌讨论中静贬,多位创业者和专家针对强化学习斯丧、无人驾驶分享了自己的观点蛙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淀荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纤,可能只在北京的五环里面开犊缅,路况很好鞘嗽,最高限速就80僚捎鲤、90公里樊摊,这种情况下看懒,车就会极大简化卡,驭势并不想生产一辆概念车宪玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饯谁邓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桥。技术投入上灸,目前大家都在往里面投入很多的资源顽,整个行业在往前发展悔讣,但里面还有很多问题需要解决辽蜡,包括保险痘郎、政府等石。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闭赶诫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捌壤变,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佃修,把信息融合晒、如何决策做好石逗承。图像识别拓展能力非常强蔫,它信息的理解非常细致颊、更加全面暑释吓,比如前方有一个易拉罐互,有些传感器会认为它很危险奉健参,因为它是金属棋趁,但图像识别会根据它的大小坷截、形状去判别趟囤慧。目前结合强化学习梅柯稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持构卧搞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能林刨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目商慑拣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性款,说到底这还是一门生意会姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品梗:李芳" "  【导语】这是最好的时代同,车市销量连破发展记录染冉,这也是问题的时代沫,多元化挽、碎片化扦,对整个行业提出了更高的要求隙方耿。一切都在变拟,唯有不停思变方能随机应变暑枯贿。2月18日杀旦提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕富。行业内百余位思考者和变革引领者骂,与120余家媒体相聚一堂槐,在“变与革”的大会主题下础,共商“品牌与营销之道”入男梯,把脉中国汽车2017扭辩瘟。广汽乘用车副总经理肖勇备薯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糜叼、吉利控股集团高级公关总监杨学良奴清歇、福田汽车集团公关传播总监许翔很澎胃、SWM斯威汽车首席运营官余波盛估、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厩股。以下为发言实录酪:   互动环节嘉的合影   李苗苗屡盆:接受张红同学的邀请倾。下午好!大家都是老朋友了浑峨。今天在这里法,首先我妆担贺张红搞这次论坛擞频。第二袍梗,其实有这么一个机会让大家聊一聊词取梗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛雄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚蝗班,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丢车。对这个数字痹阿,我想每一个人屠聊悍,特别是管营销的人弟,特别是管品牌营销奔梅令、品牌推广的人菊伦酵,我想每一个人都有很深的感慨赂缎怪。   首先请问肖总邦钞膝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簧,也对您做过多年的跟踪常几。这次请您上台畅雷,我很想问一问窃驾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幂冈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逻巢抹?能不能简单地概述一下唇返率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹬泉衰:李苗苗老师第一个点名我陈概此,作为广汽传祺来说传,正如李苗苗老师所说的泛鸡,应该说是比较新的汽车品牌湿冗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仁环拧、“两个坚持”凰,坚持正向开发和坚持世界级标准匹。这两个中挤侠嚏,一个是对产品开发的定位立,一个是对品牌的定位沃鳖。   从中高端车型的新产品进行切入梳壬函,相对来说这条路走的比较艰难一点毕纹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾缎伪,就是起步会难一点罢骨,后面会越来越开阔封妒磁、越来越顺秀鞭覆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赌,内部也有两方面的方向袒花谴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聘邓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来病,并且在市场上面赢得一定的销量槐猛较,建立一定的知名度寂妊酮。另外一派的意见段,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啊伶痹,从中高级产品切入凶壤。但是大家也认识到这个困难伪,一个全新的产品和品牌从中高型切入报,也就是售价在12万元以上谩,第一款车型是12万元到18万元诲涣哇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痴妙物,我们意识到这一点了抄砍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大须,其实2011年秦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洪畅,应该说是非常艰难考谁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从步。但是2011年卢侩、2012年有一个词就是“坚持”猛情,做品牌是做两方面的事情上敛。第一个是做好产品的品质卤努妮,第二个是做好对客户的服务时妹孺,以这两个为基础这五六年走下来视虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝗,受到各位媒体老师的厚爱埔金,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钢碗肪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惦吞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涧虑鄙,我觉得第一个是坚持哼辅彼。在我们困难的时候不要去放弃粪释,就是把自己的品牌形象享犊、产品的售价回到往下行的趋势篮僻。第二为了支持品牌向上触前贫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绷。   李苗苗胳偏跑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的让,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魔。比如像现在的奔驰妊念级,一百多年担泥,宝马申两刀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年副,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抠体。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冲戈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胖阮,也有现代的销量壬事吭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷画,您能够阐述一下吗南芥丝?北汽在塑造自己的自主品牌方面甭,到底在哪些方面下的力量最大手赐?   陈思英勾暮:谢谢李苗苗老师壁卸,非常感谢红姐给这样的机会犀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯。其实不是妄自菲焙纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷律,台上在座的各位都是大幅度增长啥渴,我们同比增长更高一点萌,因为我们来得更晚一点较褐,同比增长8.7%德那犁。   但是我个人一直在想这个问题磐猴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姐玛牟。像奔驰去年是130周年晒瓶蔬,今年是131周年睦鞘须,我想这才是品牌昆僚。现在我们在座的各位给客户提供的嚏,我更愿意定义为商品皇本,我觉得是这样逻狸。   从北汽自主品牌发展之路来看郡,各位媒体老师和同行都知道阜竭圃,2009年我们是收购喇奥、消化锰芥、吸收了瑞典的萨博技术干,当时萨博的93恍起、95的平台和1.8T体苍、2.3T涡轮增压发动机的技术胜率吠,我们是基于萨博的平台上贪闹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辈薄暮。2013年的5月份花碉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴阄嵬邸,大家对这个印象应该很深凭耐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇电,当时也试图通过萨博平台的背书犊峭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徘蔼,因为我们希望建立中高端的自主品牌词,当时的愿望非忱藓拢好辰。但是事实上发展到今天甩煞你,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沸抗。   但是没有关系梁,2013月5月12日投放的绅宝D70仇荷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惕。这么多年的坚持是在消化仁岔脆、吸收萨博的基础上进行的捐鼻,源于萨博纹、高于萨博郡灰,我们有奔驰牢按、现代合资的反哺培蝎,我们在人力廷、财力钮、资源咯倘茂、技术豹揭唾、研发貌掳、生产使肯、制造方面悼垂,都有很多反哺给我们庙,北汽近几年高速发展碴郝氯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朵,这一百万辆含金量是很高的陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚担脆,但是我们用五年时间实现了一百万辆酪灵拳。这里面还有几个第一和差异化产品朴搐霜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位房募刷。   基于萨博蝎、源于萨博和高于萨博的消化炬氨、吸收和引进抨,同时基于奔驰和现代的合资反哺时茂嘛,我们坚持为消费者提供好的产品史雷、好的服务趁、好的品质火蒂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氛犬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棋绿,比如中国新车品质(IQS)IQS我惶梗、强制性产品认证(3C1000)兴,3C1000即三个月的购车用户中讨裤扔,一千个用户的抱怨度是多少幂璃蠕,我们的水平无限接近了合资品牌叭惦碴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的春邯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心技粟却,希望有一个很好的中国背书乡窟,给大家提供一个很好的产品体验薪、品牌体验和文化体验社蝎。   李苗苗潮:听到陈总的发言我一直在想磺缴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO项庇,现在经澄旮叮看到“北京”的LOGO烂卉须。   前不久屎,不去杭州是到处都有吉利车累顽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楞脐,推出一款车就红一款车芒式。请问杨学良褪喉迫,学良也是吉利的老人了霸凑,一直在负责品牌形象的塑造每、公关矾略嫂、市场墒。原来我们也沟通过这个问题匆维,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚼策洁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剔啃萎,这是蛮难的事怕。刚刚陈思英总还在说萨博仓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糜,感觉蛮纠结的年姑芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衫乓?   杨学良访溃喘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盗推,第一是对标彼扭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吃币。我们是坚定不移地在执行市霸,而且到后来做博越吴程、博瑞之后有越级对标羡砰够。比如我说开发一个自己的A级车冲痘归,可能要跟合资的B级车对标互茂恳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域部,包括研发灭、制造井迪、采购哄兰、营销阮阀,我觉得成果是非常明显的袱。   第二是坚持走精品车的战略绒淳呵。所谓的精品车耿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值容菊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近排八,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晨,比如车的造型设计上面封,自从我们在全球建立了四个造型中心块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篡。既有符合国际的审美潮流煞磺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面检拣胎。比如说在车的智能互联领域竞裴褐,在博越车上面车机人机互动的功能上顶吞,已经超越了一些合资品牌绵娜,这一点使我们感到非常骄傲沟跺。   包括在工厂的制造工艺上茫搪病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慕,因为我们现在建得比较新奥吾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袄茄软。大家可以看智能化程度最高的工厂僻涣,现在实际上是在自主品牌的工厂中呛。   第三是一直在坚持口碑龟圭圣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗜瓣慰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酗。这样就可以真正喜欢这个品牌抗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用才缕袄。   刚才提到了浙江熔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匡锻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佛绵,大概接近了7万辆烧碉。这在以前是没有的俊梢,而且这些用户里面很多都是笆梯察,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陛蔡雹。目前因为我们的品牌在提升谜诡,我们的品质在提升年规抄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剧稼。这从我们同行俊庙,包括从传祺翟邻、北汽的产品销售上也能看得出来射。可能大数据调研涎攘硷,像一点资讯的副总可以讲讲潞圃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狈。   当然您刚才提到了在集团层面浆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澎黑,同时又实现互补恢罐?这里面还是有很多原则釜惋幌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煽纱搁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猎诲赦。沃尔沃是高端豪华品牌孺关士,是跟豪华品牌去进行竞争的娃棠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唤侧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惦、流程鲁痪、标准葛冻绢,包括人才的培养和交流肝。最新我们做的一件事贺斑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慌蔫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谷杭,可以说没有沃尔沃这么个老师笨,没有沃尔沃这么多年积累倍豆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盒燃。我们相信因为这个架构非常新甸残唱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吐碑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷埠,以及质量再上一个新的台阶牵鳞蹈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饯携。   李苗苗肝帕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撤壤报,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面形,最重要的是坚持了哪些绞士毯?   许翔逢茬凭:谢谢李老师讽,同时感谢红姐给我这样一个机会慑鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车河。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘲。   福田汽车是商用车企业虐,和乘用车企业还是有一些区别部。我们主要的目标客户群是to B的还窃抛,正如您所说虑,我们是1996年成立的妙辩缕,到去年是成立了20周年酶废鸵,通过20周年的发展谷舌翰,在过程当中包括您和各位老师的支持拖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业点告吩。在中国轻卡市场上唬汐,已经是连续十几年的第一了媳次。1996年在山东成立倡填舰,1998年上市耍桶,2000年进行区位调整就来到了北京千事。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戎席,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视县,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逞交合。我们可能把这个品牌是这么理解的科古,现在业界对品牌有很多理解的方式舷才,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营节惰猾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中广辩藏,所以我们从整个的业务流程上来看羞,这个品牌业务就是在其中的瞎娥罕。所以我们这几年在企业的发展过程当中缮罢,品牌也是在不断涌现慷督乏,大概有几个阶段弗。   1996年是以轻卡为主导米,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行廖!,用着正好”爆舌多。在当年的时代抓住了市场机会莆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驳。   在2000年之后纠芍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羌,进行了商用车全系列的魔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车将,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萍衅,这是一系列发展的战略挥拎。同时把品牌又进行了再升级巫庙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咖了啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枚弯。   在这个过程当中复葱,福田汽车不管是做品牌还是做企业胆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翱?一个是福田汽车在商用车范围里面摩交,就是在整合资源方面觉得还是不错的兼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哦踏,花了八年的时间跟他们谈合作块。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚊,生产的产品也是福田自主产品欧曼滔,同时和福田康明斯成立了50郝舞京:50的合资公司遍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斗涩沁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铜械、先进理念之外邢犯,科技创新也是核心的一个点禽币。福田汽车虽然作为一个商用车企业列瞳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舷赂氓,但是也是做了很多的工作表奋啤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揽喷糖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玖默。我们统计了一下搜耿,和乘用车企业也是差不多的堵鲤。   而且我们在研发方面屏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寄牧,这在商用车企业里面比较少见冗诡。不管是先行的技术叛,还是技术传承方面都做了很多的研究派,包括去年也推出了超级卡车涸冯许,也是整合全球资源打造超级卡车光圈。全面从安全系、环保方面进行新一轮车辆的升级嫩枢读。   我觉得总体来说吧豁纶容,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敞,是一个有着锐意进取莎蹲、远大目标扦恕裴,是一个愿意为客户思、为所有的股东侣谭、合作伙伴恳、利益相关者带来更多的价值己倪郴,也愿意为更多的卡车司机梁喇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湾酵喝。谢谢!   李苗苗熟钾:2016年一年有很多新品牌出现摩光,也有很多刚诞生的品牌在努力帆绊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碍仿、宝马牢裤呈。我就参加过场在北京的怀柔却豌拾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卞划。我当时心里就想斯威蛮有钱按ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磷存圭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媒?对于刚诞生的品牌贪规,品牌之路有没有塑造的路径猫?你能不能简单地概述一下拟雀?   余波昆:感谢红点汽车和李老师复啦,各位媒体朋友和各位同行插袱,作为SWM斯威汽车钝围蒲,可能很多人觉得很陌生烧互戎,可能没有听说过寸,我简单来介绍一下渤轻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澳褪鹊,7月份品牌上市雾群,8月份第一款车SWM斯威X7上市擒芯。   今天让我来参加这个论坛盼起,我们的心情很忐忑葛酬腾,我们是一个汽车行业的新兵祈持,我们是抱着学习的态度来的帛坑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郊魔,希望多给我们一些指教垫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逝娄?我们认为这个品牌给用户的是两部分庞,一个部分是产品的硬件沟玫蒋,也就是物质的东西钦乒槐。另外一个部分是精神层面的畦朔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV觅核逞,第二是付诸了一些智能化联、空间和外观瞄,外观也就是在意大利建有一个设计中心骸少鼻,在外观上有意式的风范喉。   从软性来说署,我们要付诸一些内涵毕凳箔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霓,通过植入意式生活的方式靡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卞瞬讨。同时我们也在倡导一些生活方式懂陇,通过软性的文化来塑造残弥箍,解决通过硬件和软件栖脱嗅,以及从物质和精神层面塑造品牌邻。   至于未来怎么走轿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求法。用户实际的需求和市场的需求寝崎扭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乓膊,未来我们还是要跟着市场走僧牢腹。   李苗苗兼丰:我旁边坐的也算是媒体人婚涸蒋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢河?因为主持人给我了一些问题身虫刚,我个人认为不想问一些特大的问题痹讲,就想问问这个问题哄罐灰。   付继仁羔吨:谢谢李老师洞,这个问题还是挺好的贫氮革。刚才您在问的时候啊耸蓟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题规角。   一点资讯是比较新型的资讯平台涝惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靖,我们是做平台详嫂砂,不仅自己生产内容媚傲,同时全网抓取内容贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惺,再把有价值的内容分发给需要的用户冯伟,完全是自动化如谁豢、机器化的宿端沦。我们怎么去帮助车企呢狭茫?我分享一个数字郝彻。   在过去一年紊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构卸疆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胺,第二是移动互联网的平台如,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侈鼻。很多的车企其实在做品牌的时候嘶成,都会要求最终的效果酚。坦率讲灵锨,以我个人来讲这其实是两个事皇,因为品牌本身是非常感性的妓,效果是完全用数据有结论的夏般轮,就跟一个人去吃一样雀哭导,吃了四个馒头饱了势筏私,不能说只吃最后一个就饱了腐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矢腿畴,现在我们有几个大的方向鼻獭饺,第一是更技术化的跟车企进行合作躲。比如说从去年开始隧奸,我们跟上汽通用进行PMP的合作泰哄窝。客户自己建了一个数据库号,就是把用户进行了一个分类澈限。然后我们每一个用户来到我们平台上诡皑,他知道哪个用户对应了什么车型椒物洼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斗,也就是把他们的流量经营得更加科学蓖。   这个给到我们之后绘弊,又发展成了一个新的技术驱动烽烽鹅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奇宏赂,还是看汽车外观的细分多彪爸靡。这不仅可以推荐具体的车型社泻炔,也可以把具体的创意自动化硅翟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹿龚饭,这完全是技术化的匹配暴同丹。   第二点临面垢,我们是一个内容平台哺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡阑陌,能帮助到车企做非彻浜吖迹好的传播臂靖,有的时候这些内容并不能够被发现呸。现在我们把广告当成一个引子呛,不是一个执行的结果骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秒,进而把下一步的行为做好徒察醒。比如有一个产品是一触即发屏掂娟,用户点过客户的广告之后霉沥裸,我会直接给他推送相关品牌的内容渭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸,再去看有没有点这些内容停堵,有没有评论然晚凹、转发姥丹、收藏挎陷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为念。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试履炉,把广告和内容进行打通埔。   第三点善,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惹萍。这个场景是有时间糕、地理位置和非常多大量的内容和数据干德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台画靠怂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的临化,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥抵镐,或者是去日本还是去韩国旅行汗温鸿。这些并不关系到最终的销量提升多少夏,但是可以了解消费者在关注什么羔焚撩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挪容涸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疵侩,一方面要通过你的技术憋、数据实现更高效的转化搭溜,实现现在解决广告主的一些痛点娠挫功。同时要帮助广告主把服务做好赁,说句实在的都是服务用户峦,我们产品的用户也是车企的消费者晤郝,怎么能够把这些用户服务好惋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值邻。   李苗苗缔楷挥:付总说得很好糯揽,借此我也想说几句奥仁。我看了一下佰抵可,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吗拌宦,也有一些厂家的朋友橡碗唐,我们每个人都是汽车人锻税犯。   我在想吵浪,得益于这个好的时代车脖镣,既然是说品牌彤觅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膝佛市,无论你这个媒体叫什么名字脑,找没找到自己的定位晨探刚。无论你这个汽车是什么品牌蛔,你的用户在哪里肉。过去几次会议主持上都说四个W龋,也就是我是谁狭、我的用户在哪里爬圈新、我为用户在做什么季苟、我还能为用户做什么蠕贤。包括媒体也是一样丁绕,我是谁(什么媒体)麓假湍,我的读者在哪里救裸,我为读者写了什么样的东西肪髓拟,读者看不看蛇,这是不是你的读者群要看的陷,最后是我还能够研究我的读者伸、研究我的客户蝗、研究我的用户霞攻辱,我还可以做什么酗罢贪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沁戳躲,一人问一个问题就结束烂唤牢。   请问杨总嫌卡,刚刚说了这么多报搏即,就一句话废,什么是品牌纱?我们说了半天品牌未田。   杨学良吓:我觉得品牌就是价值陛,消费者买你这个东西值不值何,如果他觉得值了倾,就认可了你的品牌省扦。   许翔熔递驶:我就按定位的理论咕彭山,品牌实际上是一种品类的代表池币卜,消费者是用品类来思考荣,用品牌来表达琶呸。   肖勇蛙:因为我是做销售的晌,我可能最直观的印象虫红,我觉得品牌首先是一种价格趴沽痢、价值体系燎,同样的产品能够比别人卖得更贵券,别人还愿意买我的唐。同样价格的时候诞锣茬,别人的产品卖不出去蚂蜕,我的产品能卖出去扁,我觉得这就是品牌荒倘。   第二备凡蹬,我觉得品牌是一种文化氨式。可能有时候不一定是冲着我的产品来买标,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爬仆,但是我的文化能够吸引他改,我觉得这也是品牌的一种表现们。   陈思英仇敢:品牌首先是无形资产庞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赌煎。第二也应该是产品笨,可能是一个标记掏茫寿、标识肌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芬,在人脑海中所有的记忆榷钒。   其实品牌的英文是来源于MARK诬币,就是在没有货币的时代物物交换的时候砰地步,在畜生身上有一个MARK千,Market就是营销堡输叛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挡。有一个比喻澎篱巢,品牌就好比像银行储蓄笆寸,储得越多品牌价值就越高碾渐诗。   余波内:我觉得品牌在直观来看就是商标电馆父,另外是产品含垦摹。真正给用户留下综合印象的是产品镜、服务和文化的结合弦姓,以及对用户的印象及感受就是品牌翻盟。   付继仁滦:我觉得品牌到现在这个阶段晃,也是一种共鸣鸡诚,像营销1.0是以产品为中心蟹晶贿,营销2.0是以消费者为中心喜持吐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叹儒,这三点都离不开品牌乔,但是代表了品牌不断的升华榔飘间。同时品牌到今天来讲坛滩茅,不简简单单是一个口号汐驹船、标签极狗、LOGO祷劫汤,还是一个行为准则孤潘欢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亥,还是每一家企业广鲤查,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘘测城,并且怎么样高效地执行和检测函侣。   从这些来讲瞄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纪交锣,如果想清楚品牌一定能做好惩,至少能够对我们服务的那些人做好班,那也就足够了闲。   李苗苗辟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迸。关于品牌几天几夜也说不完固递,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殿吃筏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌络爽饯。   谢谢大家在座的聆听道力怕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭胎,严禁转载垂孪,违者将被追究法律责任喝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涂,车市销量连破发展记录瘫,这也是问题的时代忙靠,多元化呛、碎片化幌,对整个行业提出了更高的要求尚涝舞。一切都在变评,唯有不停思变方能随机应变纶涪罐。2月18日睬填级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒。行业内百余位思考者和变革引领者能饰,与120余家媒体相聚一堂肠,在“变与革”的大会主题下嫂鹤,共商“品牌与营销之道”礁,把脉中国汽车2017邦。   东风标致总经理李海港秃氮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜队、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缓诉叙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒋唇乏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肪财、奇瑞汽车销售公司副总理范星挺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动其居。以下为发言实录挂嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人疼先:2016年是一个销量大年册施,更是一个营销大年甲谴。从二维码营销到VR营销霞晒,从下沉式营销到自主营销沙捷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弄,广而告之悄悄地变成了城会玩诲赊胸,车依然还是那个车凉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肉菜赡? 第二场论坛的话题为乳檬酵:中国车市新战国糜爽,车企将如何做营销蚕猜芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流螺,现在重担在我身上靶,由我来主持第二场论坛擒,和各位老总探讨如何做营销颊。   因为第一场是说的品牌欺秦,品牌建设也是非常重要的一环非,我们现在就把品牌这一页翻过去骚德祥,就说一点营销其他方面毁,比如说跟市场佰遍、营销相关的一些事情息观称。我们今天的这些营销人顶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鼎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擒稠煎,因为他是面对着全世界最大的销售市场诡还篇。面对的是最高增速的市扯晃疾铡,现在技术和产品快速迭代鲸填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垮略平,所以他们是非常幸运的魏矾,十八般武艺怎么耍都行硕芍。   同时很多营销人也在自嘲黔缝,其实汽车营销是最苦逼的一群人锭纳,因为我们面对的是世界上最全的品牌辱募,我们面对的是最多企业的竞争法,我们还面对的是最难以琢磨的仍炕、难以把握的政策环境和最善变的消费者洁犀。   当然了我们这还不算最苦凶哪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遣,所以这样的一群人的所思所想虐磺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漠葛跑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的防丘染,第二个问题是结合企业自身的特点来展开居课弟。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱孩,在座的应该就是汉腾了罢故。请问汉腾汽车的副总微、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剿饭,您给我们简单总结一下饲贩凳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墓?   于晓东袜崔独:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痉忙,让大家来了解汉腾汽车首梯矩。汉腾汽车目前是全新的品牌靡供澜,2013年11月份成立陆赣亥,5月9号品牌发布仍阜斤,9月6号新车上市莆,第一款SUV产品汉腾X7剿膊九,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟床,本着向同行和成功的标杆企业去学习陪季,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快努。   2016年对于汉腾汽车总结来说绵鹅,第一点是品牌发布梳,这是做市场的开端矢。   第二点是渠道肝失讲,对于新品牌是重中之重的工作睹祷奔,渠道顺利打开的局面颓,签约181家充界,正常运营150家汇粳虫,渠道作为做销售最根本的工作魄酗辣,没有渠道龚贾、没有服务穗失,消费者也无法触及和体验刷,对于一个新品牌这是一个开门红喷顾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痕蚊。   第三点是在市场上上,市场层面上重点资源向一线倾斜辛淮连,资源都花在提振经销商信心衡、帮助经销商达成销量上伎,因为作为一个民营企业钝烁群,作为刚起步的企业掸沃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线另互鬼,支持了经销商的销量芒狡洁。在品牌和市场的方面境兜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僵饥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脐劫。   刘小勇渡迹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的年,汉腾除了自己营销的亮点之外蠕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的来哼,或者对您的触动是比较大的虚番图?   于晓东蛔:做销售在产品力表达上储驶档,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播躬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迫,在2016年都说是视频和直播的元年盛巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚏。包括产品试驾挑战的活动搽关,也是和斗鱼做了直播的活动态客磺。在我看来在消费者了解产品上膘姜匣,可以随时随地刚访嫁,而且是更加有渠道客观了解一款产品妙。这对于做营销来说烂扑绿,既是机会疼奇,也是挑战悍。   刘小勇献:请问李海港先生哀监纹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大景残,尤其是传播的环境歌垫鸥、传播的手段镭期踌、传播的模式发生了翻天覆地的变化掇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娩毁退?   李海港哆默灌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罚墒,在新技术程疾故、新人群和新的竞争环境的驱动下切突,媒体处于变革的时代哪矗醚,原来的架构碎片化了寇,新的架构正在建立吴烦,当下处于这样的时代瞳。很多事情是这样的趋势姬,原有框架维持很多年栋撂,突然间环境变化之后碎掉了涉聚,再重新建立新的架构湿颗,万事都是这样的道理霉坍草。现在媒体环境是什么样呢绊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谋歌染。这样可以导致媒体的平台化瓦餐,另外是媒体人的职业化或个体化揽。   简单来讲饰赣,我们以前是自己做东西凑乒拓,自己在自己的商铺里去卖艰危稗。现在不是了骚拨,现在可以自己做东西祁鲍,自己去租商铺缅贩聊,有的人专门提供商铺赊伎,有的人专门做东西钝掇。这样可以做专业化的组合丘实芦,效率会更高填。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疮描坏,红姐以前是媒体人辟宽,现在有自己的传播平台兴,也借用了社会化的平台缔赫,把最好的内容输出叫漂胖,她做最专业的内容魔羡。我想平台也会用她的内容揉步,未来的板结新的架构就是这样的汞。   在这个架构下作为厂家要适应廉饰息,东风标致已经做了这种尝试顾,去年把我们的公关公司能力削弱欣连溜,因为他们的稿子太硬了第洁拍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垒蒙,从专业或从第三方的角度看待东风标致婚涛莲,我想他们的稿子会写得非称饪兀好蹬痢畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣食,这是未来的趋势沏适。   刘小勇魄:我听到有一种观点飘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菇酥,我就抓住了更多的消费者舷屎,更精准恳,我的销量就会增加试尝。但是有一种观点认为钨售车,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了十?如果总消费需求没有增加光,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仁,是不是大家又打平了爱。就像一个剧场理论漆,原来都坐着看戏外埃,后来都站着看戏了绰极,其实看的戏是一样的崩蔼啤。请问奇瑞的范总黎氮硕,您怎么看这些新的手段亲、模式对销售营销的作用多?   范星考:首先感谢红点汽车蔼、感谢红姐双锚,也感谢刘主编收沽。实际上前面两位老总谈得也挺好讼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核法。   说起营销魔蹿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吾确葛。但是从营销的最根本录谋虏,还是回到对客户的理解姬。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灸添袍,最核心的是我们看到了两点变化叛姆净,一个是围绕客户端的消费升级此畔,第二个是客户年轻化的变化帕蹿崔。这两个核心特征的变化膝供倍,带来了所有客户需求的变化古俊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壬聘。   应对市场的发展硼韶嚼,我们称之为整个自主品牌的发展辞歼景,包括奇瑞自身的晾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈停快科,年均增长在40%左右的增速骋,所以说基本上属于原始增长的阶段叮谷馆。奇瑞从2012年粳茧栓、2013年开始进行战略转型颈攀泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔼鹅,我们做的核心是提高整个产品的品质茂,是我们整个战略转型的核心的。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力餐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粱、好的服务侠杰。2016年我们已经进入到2.0阶段捶凯典,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宠斧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爽悉,整个2016年集团销量也突破了70万辆囤,增速达到28%诚茄棵,国内市场超过了36万辆匹瘟旅,也是过去五年来最高的一年盒膊。国际市场中敦剂耽,我们2016年实现了出口8.8万辆范,也占到整个中国乘用车出口的1/3炔肆蹬,也是连续14年中国出口第一的车企炔。   我觉得取得这些成绩份触,销量数字是一个方面妮唱,更重要庙、更为看重的是结构的变化胳驶,第一是企业盈利水平的变化刨,为支撑企业未来的良性发展妙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粹瞬。第二是体现我们战略转型的成果拼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纽舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膏光。第三是客户结构的变化篓亭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升商,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捐,实际上我们更关注的是除了规模的变化悉枢,当然营销数字很重要林惨。数字背后更关心的是这些结构的变化宫方,怎么产生这些结构的变化挛涟硼?从我们自身对新一代消费者的理解缚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趟漏。   客户体验的三个方面我们一直在做透,第一是产品体验且姑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蠕恳,行业平均大概在35%疗,奇瑞可以做到25%谢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茎唉,今年还会陆续推出更多的平台奢苛。当然平台不简简单单是全新车型的概念奠。   第二是品牌体验唉步。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烦丧假,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欠诲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凡,现在很多企业在做营销过程中视频箱惦痞、直播方式应用是越来越多了马颈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜舰懦。今天消费者接触信息的方式发生了变化违。   第三是整个销售服务过程体验的升级仙杠搜,在2016年网络规牡胧獠剩和第三代形象店的升级福伪,为了保证客户体验的一致性匿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疟呕、优质的嚏坑汀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验模池,这是我们正在做的拜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舰独,谢谢!   刘小勇讳:谢谢范总陌,现在的汽车营销无论是从手段巧,还是从模式憾,包括内涵都已经发生了非常大的变化撑蠕。我顺着这个话题再往下问一下汗,请问刘晓科总美涎锋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砰、营销套路图,您觉得现在还适用吗撤广晶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溜谁?   刘晓科未浪皑:刚才范总笨茶跨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势党撩,因为这里面在我们整体来看啸淬炬,其实我是一个新的营销人伦,刚刚在这里两个星期弄扇疟。我以前更多的经验还是做用户关,去看用户的发展剐诉男。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庙、网红斤、娱乐化奖,甚至还有用户的碎片时间簇。但实际上反应了两个变化哼逛,第一是用户浏览的轨迹改变了圈肉,以前在PC时代太希,大家基于浏览器阅读逢。所谓浏览器的阅读孩古,对于从一个网站跳到另外一个网站辫,这个成本几乎为零模,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啪,只要在浏览器就好刃。PC时代那化,网址陷通突、网站记示受、浏览器是值钱的既谷。   对于移动互联网竿唇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冀鞍戳,对于微信小程序也有很大的期待思靡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煤笨。最终来看础盼羞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流班。在这个主流的前提下攀仁躬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湿摩。在这里出现了两个问题蹈怠录,也就是时间的问题撤庆肆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钉蜗虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的结绢。如果是比较泛一些的资讯或APP镜赫疮,如果中国互联网网民用MAU看庆煌常,月度覆盖量几乎全部覆盖皆工。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孔煎殊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抨。但是什么会不一样渭?就是时间娥穿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溜邦,我也高度认同一个观点搜想晚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要链吉赐。在这一点来说钵,我们的营销不是去抓住用户诫蚀然,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户把。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起握。   基于这些理念的变化隙劲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跑,而现在发现专业内容看得比较少一点钎熟凄。专业内容对于用户的阅读币,可能是女性就不太爱看青恋蒂,覆盖用户的时长就变短涟列。什么东西会长呢柔市?从2016年鸡镣、2015年的情况来看擦诬,我们发现基于娱乐营销的网综时间潦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廷蔚,因为可以更好地去占据用户的时间教。比如说我们投的一个网综节目囊梳许,可以有2个小时以上的品牌露出时间幌。   对于用户来说讳躬瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叙惹檬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞠。无论是线上的殿菊轨,还是线下的蓬。   另外一点壁惫,我们做了一个用户报告吞,会发现用户现在在看车的过程中微悉槐,比如专业的导购省,发现用户的时间退噬、决策变得越来越短锈,对于专业媒体用户来讲检轰县,用户平均决策时间是108天抄木突,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吉楼,这52天对于内容的需求是很轻的呵海非,包括频次是很轻的比氯刨。从52天开始一直到97天家寸,基本上是从几款车的比对到交付定金熊,因为提车还需要一些时间香艘掣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接册并第,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迁。也导致现在的自媒体更火保荤捻,因为大家更相信人盘逗烤,也就是网红的力量会逐渐发挥蚀,包括IP的力量莎步。   营销的变化是跟着人走的钨,用户的体验唤蕊时、用户的行为发生了变化扮,我们的营销一定要适应用户的改变萄倪兴。   刘小勇据维:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哦卸俊。想问一个跟豪华车相关的问题弄藕凌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怕慷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饯舵,从超过10万辆到两三万辆的都有怠烈宛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廉扮舵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗串?或者会发生变化吗匪?会发生变化的话帅,是什么样的主推力量来促使发生变化氦落慌?   王顺胜功齿蔑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会樊损,作为广汽讴歌这个豪华品牌盖己,去年4月份才成立了新的事业体制钨抨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玖涕勺,10月22号四驱上市伍避堕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怖凭。   从去年一系列的举措伴髓叫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝。像主持人刚才提到了菜赊采,怎么样去改变格局些柏?作为豪华品牌在中国木,像ABB进入中国市场比较早葡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阔拨,其实我们也做了很多思考矗容,想跟大家分享一下缴办俄。   第一派牟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硕和,也是十年左右的时间撤化,也不短谅掇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碍。作为这样一个品牌要找好自己的定位硷,我觉得是特别重要的枯。我们不是说跟谁去竞争坎绦,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓣粒舱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漠,包括在上海搞了大型的上市发布会疏赖敌,在上海中心进行首秀孪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录相,这也是用来提升品牌的弛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的盆。   在后面的发展上兰碴,包括在2017年也做了很多的思考芍,就是如何在营销创新上做一些突破艇赐犬。比如说植入了体验式营销领剩,包括即将上线的体验店骆任,可以跟移动互联和终端难,包括一些PC端进行一些互动很挡。包括很快会引入管家式服务贺喊,让用户真正能够感受到服务和体验法。管家式服务是一对一的烧贸,能够让你感受到有针对性裂蹈,并且有温度地触摸到服务的形式舍滑膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辩腺邦,我们在形式上也进行了一些创新歧琳痹。   尤其在内容上面赤捕附,我们以内容作为引擎互唐辰,创新作为驱动拭虐,作为后来者品牌旗措陡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澈。至于格局会不会变化光芥街,其实每天都在变化垫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垛懊炽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍篓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贫,我相信之后会在变化当中不断求变俺轻。营销踌吉簇、创新不但要传承好的东西拔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阑弧姓,跟大家一起共享一下墓平。   讴歌作为新的豪华品牌午荤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搔烹架,希望在座的媒体以后多多关心肋、多多支持汐汝椒,一定要让它取得成功庞牛,谢谢大家!   刘小勇守讥:接下来有请江淮汽车李总钞狄铆,咱们聊一个关于2017年的话题泞柑,现在年底壳钳、年初做营销的也是做足了功课贤腔,关于2017年市场的预判脸午矛。能不能把您做的功课分享一下妒拿什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吐微锯?   李建华陇就救:小勇这个题目“袭击”挺厉害法判,营销这个事在台上讲蔬豁壕,对于2017年的营销还真没有想得特别细箔。对于营销事假寥,以前讲欲文明其精神那,先自野蛮其体魄母沥,营销在中国还是跟认知相关败肥磋,属于文明其精神发展之内的表缄。营销在2017年来讲佳寒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界失雄,全球规模最大净湿讲,还是保持增长划,需求会很旺盛馁辟,同时也面对着一群非常不确定的消费者貉痉鼎,这些都是一些确定的因素舶窃碎。关于不确定的涪徽徽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糖,这使很多事情产生了不确定性典苛算,也使推广方式产生了变化腾舰。在一个变动的世界里要想做好功课统坝,关键是有定力把握好不会变的东西筷溶。   就江淮来讲论瓶,2017年一方面会更加关注用户的需求括富曙。因为从做营销来讲断,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上那。一是用户看到产品卷,如果产品很美好诞猩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫褐糜校,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看嘎。第二是当产品出来之后杜督,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吻关苍,如何让消费者跟它产生很好的接触砰堵、接受它摊鼓,让你的营销做到有广度诗、深度和温度把伦,这是营销人需要花功夫的地方凭乌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞋废缴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣赶眩好的保留和记录下来踩撵,强化终端的执行力阮弯。这是非常重要的访废孙,当消费者看到的车是处于被管理的状态币,他就会有好的印象椭借翅。如果是管理失控的情况魏啪,就会认为这不是好的产品借碳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忿悲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圭,这个产品是不是他所需要的哨趟,能不能让他在过程中感受到认知和认同娥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妨苯,现在已经不太需要你告诉我什么了逢该免,往往会更注重你提供给我的事肆钾,是不是我真正参与过的斡潦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媚绊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葱乖姓?可能现在需要一辆高颜值票、大空间梧、强动力嫉、低能耗棱凸嗡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藕恼瓜,所以2017年上半年会投放一款S7蓖。前面的消费者参与了意见茸扒忱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矾凤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来局,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靖鸽,形成了共同创造的氛围衬。往往共同创造的东西渤,我觉得是消费者乐于接受的东西骏落肉。未来共同创造撑萄嗽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度破防。   刘小勇岭戎揭:非常感谢李总础。我觉得现在开论坛猾,最难的是请嘉宾穷本扯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刺形纫,是嘉宾请来了之后不给时间说特。今天这个恶人就让我来做了江荒,咱们就不说了谦电汐。   最后请每个人回答一个具体问题旗,刚才进门的时候有一个调查沛玩宏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梁?我们从于总开始砷撩。   于晓东绥补:我觉得2017年应该说挑战大那,期望更大活腻卉,我更看好细分市嘲黄!,因为我们也是做SUV的嘛榔,我们更看好SUV市场的持续增长瘁砰。   刘小勇袍:全行业增速去年是13.6%几空郝、13.7%尾嗣。   于晓东降:我预测2017年是10%谢帘。   李海港耿:8%臼首购。   范星逛垦谦:我就说一个数燃,虽然说一二月份看到环比有所下滑废吞飞,但是看这个数实际上同比还是增长的柯腾。本质上今年不用担心啸,我觉得还是在8%到10%之间闺素奈。另外最近看到1月份的数据出来了耽冒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额被,这实际上是一个分水岭马玲犁,一个很大的变化箱顶。   李建华厂庇:我觉得应该在5%到8%弹模尝,可能会接近GDP的增速镭乾吧。   王顺胜缓:我觉得整体会在8%到10%以上搬先磁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上但。   刘晓科谰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点参,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聊浅葡,我觉得再加两个点是8.5%讼。   刘小勇完连:你更准确了宛苟,到了小数点后了墓。非常感谢各位老总的精彩分享贸胃。就像李建华李总说的牧,咱们说到汽车营销人穆门鹤,媒体界有很多新词来形容庆鳖哎,像野蛮执行力或变态战斗力绍戎睬、狼性文化等等坎岸。其实他们是一群非常善于思考的群体筐天,他们的思想的深度决定了在行动的效果仆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冀碳檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈南廖颇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾土:李芳 版权作品册融,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌努,严禁转载匡,违者将被追究法律责任画吓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奸仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行级。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弦络,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拈槽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萝翻。以下是北汽集团党委书记俏、董事长徐和谊的主旨发言兔吧汤。   徐和谊斜黑:尊敬的何部长诲,尊敬的各位领导婪焕厘,汽车界的各位同仁很洞雇,还有我们媒体界的朋友们骸漂故,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枪,探讨汽车行业的发展话题沧覆另。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢枪,这一年间我们先抑后扬点,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进级鸵,最终以产销2800万辆廓,同比增长13.65%的优异成绩献箱耐,完成了一年的一个胜利的答卷歼嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潦伯充,为不断探底寻求新方向的中国经济薪,可以说去年我们再添新亮点篇麻。成绩固然令人欣慰突吓却,然而先贤有言罢匹,一切过往皆为序章嫡。今天站在新年的起点上回望从前捅,我们发现深沉变革的暗流涌动倒贯欠,启迪未来的创新发展凹篮弟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尉嚷。   亚马逊无人超市惊艳登辰狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巳,提振实体经济箭在弦上盼,消费升级引领我们全新的商业文化时代驼协,技术冷猴、商业模式膛摆柔、国家战略耙韧、市场结构结合在一起叙既恭,这种更替的演进睛鹃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攻告,正释放出巨大的改革能量洁摩,正引领我们整个行业迈进全新的时代配董。   一是技术模式在不断地创新琅碉,汽车行业转型正在进入落地期荣盼。最近几年在互联网赐、智能化敬、共享经济等多方的洗礼之下镣,汽车行业正在同创新中被颠覆者旱伸陡,迅速地转变为创新转型的主动执行者泄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湍粟,日系车企抱团开发人工智能技术跑翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域献,可以说剑指出行解决方案娃炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横需仕娥,在新技术冻灌、新模式领域不断落子秋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卧。   二是消费升级氦,品牌之战成为未来的新机遇将。随着互联网思维的逐渐渗透偏谜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踌使。情感价值角氓、消费文化伯恳谷、消费者价值观越来越得到重视坪刺,网红营销涸尚、二次元营销诽糕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冲箍蹭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通林群督,实现产品表达与消费者价值的同频共振龚。   另一方面清魄琼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书麓笆缮,为自己的人生价值代言囊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钙璃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跑频顷。   三是提振实体经济雾市撮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝苹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挺,就是提振实体经济挞鳞。其关键在于制造业转型书,转型经济学的研究表明典,制造业转型中产品技术固然重要认,但管理体系更加重要佩羔私。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仿、网联化建设年巷吕,就越能发现在信息化建设这种大背景下金,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奈。前几天我看到有文章提到想密敝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欺剖。这样的提法虽然夸张弯阜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僵累筋,我想却是切中要害的练皖湘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地退仓,随着提振实体经济逐步落实典该偶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赔镰相。   四是政策变动匈卢,新能源规模化啊爱黑、市场化成为未来的大方向遍。2017年新的政策正在逐步地落地浓啼射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拉刻疲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谦损河,行业准入规则媒掳豆、动力电池规范条件等政策的制定舵,从各个角度划定了新能源的市场边界久亥。   另一方面烘炽,碳配额觅伙努、双积分扁、新能源补贴退坡胆圣,无不要求新能源发展要还原市场化手段兜乳笺,聚焦核心竞争力块庞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益算,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞缅扯。   纵观整体形式的发展晤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂频。数年之前籍创,面对互联网行业的冲击淌剔,我们以为我们只是需要一个互联网+强偷倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衡,还承担着国家经济转型的重任慕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望江森保,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖涂。这样的多重任务媚,给了我们新的挑战蹬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撅滑。   面对全新的形势遍,面对前所未有的机遇与挑战卜确,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲜。我们将锐意进认抢恕,大力地发展创新精神显漂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命年,在电动化浅、智能网联化艘斑、服务化弧浮、国际化等方面加快发展步伐揩媳,不断推动新技术劲铰馅、新模式的落地生根茄缅,不断地发展新能源汽车肩介惕,还原城市绿色健康生活汇。不断承担经济转型任务宫,推动传统制造业的升级茶。   面对未来殊坤,我们将在以下几个领域寻求突破随:   一是加速智能网联技术研发钉,打造智能出行的生活方式彤。2017年拉斯维加斯的CES展上劫零想,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莎尘吹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衅锤炕。当然不只仅是和百度算酵涣,还有其他的国际国内的公司底法。未来瞄准智能驾驶墨、智能互联寸、智能座舱等内容看啥船,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系替咯表,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檀匪票。   二是加快新能源汽车产业化矫拍,践行绿色环保发展目标的和。在新能源方面贡脊,北汽秉持环甭呋担靠大家的理念含川唤,不仅造优质的新能源汽车产品僚,更要造消费者愿意购买的新能源产品灿势屉。尤其是在补贴退坡虹幌、行业回归市场的大背景下铣陋,北汽集团聚焦资源妓胆浩、聚焦技术纹、聚焦产品卯仁碉、聚焦市撤“嗑 ,四位一体严密把关整个新能源产业链瞪,为消费者提供既有颜值册静商、又有内涵的可靠产品标。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念白梨壁,共同守护美丽家园皆钮。   三是加速国际化资源整合休低寂,实现中国品牌的全球化帘。2016年窝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地觅,实现了北汽国际化蕾烷讳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庆饥。配合国内的合资品牌土捕,服务于全球布局研发基地奋磋佬,北汽全球范围的资源整合哭,已经进入了研发蔼、生产螺、销售偷拿对、金融肉、人才和品牌全方位互动的良性循环啼脊。   面向“十三五”沛,北汽将继续深化拓展东南亚芬毕、北非阮、中南美聚、东欧等重点市场的产业布局挟虑,使中国品牌的影响力遍布全世界钠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹭。   四是坚持服务化方面蛋称,推动制造企业转型升级险。服务化既是国家经济转型的方向冠,也是北汽自己产业升级的主要目标盖。多年来我们在金融辱铰涂、产业投资喷、后市场旗纯褪、出行服务等领域多点布局考,随着时代向智能网联方向的发展箔嫁泪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环家星。构成从业务到管理体制纽楷,再到基础设施的科学发展体系队,不仅提高了资源的利用效率校,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化固。   各位领导蛾磐歪,各位同仁腐,媒体界朋友们伞午钳,闻鸡且起舞立寇淀,风好正扬帆谐,新的一年已经到来阶菏,新时代也正在开启机遇的大门价毙火,让我们携手共进哺脯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傅,长城汽车累计销量达107.45万辆怠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呵扔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孩衔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰沽财,其中哈弗H6占比超6成氛,达到了58.07万辆规盾币,同比增长55.58%搂火梢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻突蛋,2017年2月19日擞棠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桑傻澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆涉绘,高速发展25年后的今日茫趁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苗同。中国自主品牌已突破百万辆量晾,那么能否乘胜追击逾越200万毯恢顾、300万的销量目标己蝗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能购晤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵嚎,用他的话来说书如,“这是很了不起的一点贤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件接,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洼对懒,从另一个角度来讲沥杭撵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韧。   安全橡贿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功媚禄腐,分析其中最重要的因素挠,魏建军表示妊卿恋,回到20年前呻诽康,受到成本和技术等方面因素的影响期阿伍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位超。而当今时代豪嚼梗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悄确兴,其比重也在日趋增高坎省寿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了跺衡。他还透露掳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元性评,打造全球化的研发体系分,在主仁、被动安全技术桥、智能互联帆碑、自动驾驶等方面黔,形成领先优势鼻。   说到自动驾驶技术拇笨桃,放眼全球汽车行业秃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弓弄。哈弗将采用北美沙悼廷、印度骚老、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统活错,据他透露伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准练还式,目前正在进行路试败很,有望在2020年后投产皖队算。“我们的最终目标稿唐,是推出完全无人驾驶的票版、最安全的 SUV 蓉骆郴。” 魏建军说到懒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呸,魏建军说到挽,2020年勤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慌扮凉。对此挡,哈弗规划了四十余款新产品朔宪,覆盖全部的SUV细分市场屎蒲。到了2020年粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轿刑,在规模上超过吉普阀挤、路虎经枫,成为全球最大的专业SUV品牌洪咖题。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆式溯恢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时头拒稻,魏建军回应道荒伦骄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陈,一方面要靠产品快速地更新迭代通逆熟,另一方面则是丰富多样的产品规划菲鹊就,这其中就包括新能源方面的建设亮丝砍。据悉共豌锻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抡嗣林,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钝尖。除此之外项躺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁蕖,目前正加速推进全球化商业的发展唬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标店陆秃。   2016年蔼巧聪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夺任拌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搅碑:WEY登场之后哈弗应如何定位箍?魏建军在现场表示测部粗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沦栓害。相反地旅涤,哈弗将全面发力15 万以下市扯鸾恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狗勉拜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陀袜,而“聚焦”就是集中资源拳橇毙,打造产品和服务的差异化优势妇沉结,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凯。先做强拱娥、再做大赋酪,这正是哈弗理念的核心所在亲红。在盛典现扯啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐闷惧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍经尖辈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堤惰。据了解氰,长城经常组织经销商团队去日本考察寐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念本纯某。这正与长城的发展观念高度一致成废麻。魏建军透露鲜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骚阶鬼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桃,经销商们也未曾有过动也捍兔狻,这正是“稳固”所体现的重要一点灵糯。   长城汽车总裁王凤英表示剖扁掀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牟吹认。 她认为戒悼,良好的厂商关系是相互作用的规鲤,只有让经销商满意性扛日,经销商才能够让消费者满意拌物扁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中地阶遁,这是层层递进的作用效果遂风箍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俱场。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诚?哈弗给出了自己的答案会谢屎:200万的目标即可上路疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今市,在新能源汽车补贴退坡后襄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币先,这个数额占车辆销售价格的40%攻童需。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悔锰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宛啤湿?未来是,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俱?2月8日下午郊轿掣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戳,2016年范枚鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列创,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一港,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势投从。随着核心技术差距的缩惺腊埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摹。但是复克嘲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竿念鲍,巩固和扩大这种优势薪硼,还需要政策谱、制度和市场三方合力箩花,打造可持续的市场化发展庙芍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰问,但是从已知的美国汀我、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蟹挟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置握封署,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泪瞬焕。同时坑魔慑,公共类充电桩接近15万个的发展规模式,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搁。   “走在世界前列迸,不仅是体量和发展速度位居世界第一弟为,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一词弗。”许艳华表示侣浩币,经过近几年的积累丘媚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绒、制造和营销的体系能力抢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚,产业链基本完善嘲搜。整车雌、动力电池茶插、驱动电机系统性能大幅提升忻风,市场主流车型的动力性喂蚊、续驶里程帮肆汰、能效下臣、可靠性琴率餐、舒适性明显改善示,整车割藉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堤,新能源汽车市场覆盖率提升痉瞳容,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痹拨,占世界市场比重约为50%溅护。按照已知的企业规划玖人,在乘用车领域奴徽,2017年我国将有73款车型推出朝归违,进一步满足市场需求记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忍朵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梳斯,整车单位公里行驶成本也在下降屋。“20%的成本下降快魏薯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽霉戳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烧。”许艳华对《中国汽车报》表示糖权,在规模扩大成本下降的同时蘑伐,市场竞争下之下仿,企业会做出有利于市场发展的选择穗抱,也因此拓古邦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绰。   许艳华判断冷逆,2017年山瑰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涧妓庙,预计占比会突破70%瞬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沥,充电基础设施也将继续保持快速增长兼泉顽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翠奉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鬼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爸,在此框架内戎,到2020年物,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展多舅。但是补贴退坡后怎么办入?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俯虽。”许艳华认为帮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移埔技,让新能源汽车使用成本进一步降低浓酬介,才能保证其持续良性发展荆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棉把僻。目前恢傲承,无论是整车尸陋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弯,剩下的就是政策实施好的问题竭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狭默放。”许艳华强调团鹃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系境揩甲,2020年到2025年是重要的过渡期暑免暗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉抗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲁派,这方面我国也走在世界前列久互赫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舶,进一步落实国家新能源汽车发展战略阔唾,保障车辆和使用安全朔诲。   不过嘲勾卞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旅荆。针对《暂行办法》伸惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炮夹、10%和12%的比例搂,调整为5%瞄、8%辖、12%的比例仙,并允许2018年梅实、2019年负积分可延迟一年抵偿卷。同时媳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定检,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甸缕,丧失中国已形成的比较优势枷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膊肖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黄刹穆,以便企业开发和商业计划的制定坍说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当俄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苦。犹记得2015年7月侨艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馁景,并对这些汽车的车载软件进行升级痕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火险浩范,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机同、转向系统以及车载系统瞎。    如今帮车,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陋氨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诗,如果没有行业安全标准来做规范钵强,或将引发不可想象的严重后果须秃蛙。在我国攀,作为国家网络安全的重要组成部分寞烧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梢。《中国汽车报》记者日前获悉勺,《车联网网络安全白皮书》塘就敦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布情闯氨。在发布之前瓣佰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖欧唱,他告诉记者闯霖高,车联网网络安全即将拥有“指南针”芳谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茂:《白皮书》锹、《细则》出台的大背景是什么建蓖蔽?    庞春霖未:在节能环保疲、安全舒适舜妇,以及车联网钎脱嚎、自动驾驶煤、智能交通等方面要素的推动下图,汽车正在迅速IT化纶屋、智能化鞘盒榔。与传统汽车相比澎慰躺,智能网联汽车在节能减排梅秽、安全舒适方面具有前所未有的优势歧栏妊,符合汽车工业钡、交通出行方面的发展趋势岭钾逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骆稀厢。在互联互通的背景下桶藉,没有网络安全充分保障的情况下共楷,智能网联汽车带来的可能就是灾难滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒酱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迫履,明确要求网络运营者(车厂捆不实、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丸匈趴,应当依照法律帆搭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塑痘,采取技术措施和其他必要措施掇,保障网络安全垦、稳定运行坞蔚,有效应对网络安全事件懊噶岛,防范网络违法犯罪活动退,维护网络数据的完整性负妙矛、保密性和可用性分陡。网络相关行业组织按照章程醇捌,加强行业自律袖哆假,制定网络安全行为规范广惊溯,指导会员加强网络安全保护休填,提高网络安全保护水平目,促进行业健康发展孝吕素。”该法2017年6月1日起施行书。    2016年10月23日壳恒哄,在前期工作基础上蛾,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎市死,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作博。在前期承担某信息安全专项工作的基础上费茸,2016年底敞坞骡,以电子科技大学为主任委员饶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)权、中国信息通信研究院霜水慧、国家互联网应急中心烽、中国联通失、中国电科第30所獭锰、奇虎360当、博世为副主任委员朴,联合国内外70多家整车绕、芯片堪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羞戊姑:车联网络安全委员会)正式成立昧逃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求票癌,在工业和信息化部歧、国家密码管理局蚂诽、国家网信办等部门指导窖瑟柑、支持下巴,车联网络安全委员会于2016年底组织逢、协调产业资源垛唇廉,以我国自主和在华骨干外资车企阑、终端和零部件厂商为调研对象慌绍篓,先后完成华南昧、华东乔台士、华北箔睬潮、东北愧、西南地区调研工作面,充分了解了车联网网络和信息安全政策宦边镁、法规动描娥、标准滇、产品违、应用等方面的实际情况与现实需求蓖。并组织与协调联盟内外资源刊,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓄抚、法规伐图、标准的研究粗问,形成《白皮书》洽防汇、《细则》锈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藐。    《中国汽车报》款拾反:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖册:随着车联网发展确,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尽呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矛宠携、技术标准苍、产品及服务体系的支持紊老。从调研情况看羞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞳确,缺乏可靠和一致性的基础工作板,因此需要我们及早采取措施共捕裂,完成网络安全方面的顶层设计工作盎,从政策溯萎、规划湃、标准逢、技术故落、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驶昂苍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪┟夯隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状拱,为车联网网络安全的后续发展提供建议韦婚,推动车联网网络安全产业的快速发展辫飞芜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酪蓝,从企业极牧封、用户巴室、政府需求出发落猎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篙隋楔,结合车联网的行业特点和技术属性壬酒桑,立足当前现实和未来发展趋势收,提出挺蠕楼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锨、指标和建议受,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霓溯,提升网络安全防护能力墨疥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墒宠韶。    《中国汽车报》氛侈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隘梳,对现有车辆和新车产生怎样的影响胃小撮?有没有实施的时间节点翰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砂挝化?    庞春霖捐镜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牵鞘,并不涉及强制性标准和法规暗燎颇。同时通过产业宣传哨湾拐、贯彻和使用佩娘粕,不断发现新的需求和不足竞,并加以完善螺开科。但由于网络安全形势的复杂性穿马誊,以及车辆作为一种重要的交通工具纷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磕凉。    两项文件本身就是在调研基础上帛订,听取产业单位需求而形成的缓蟹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吭,减少大家的迷惑和疑虑伶蒂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怪扰举,切身维护好产业和用户的根本权益妒扳插。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磷另习,当然会有成本在里面捕抚抖。不过从发展的角度来看衬晃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样型擒县,属于必备的系统奖堆供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讥。同时操赶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辨稿,也会赢得更多消费者的信赖睫青。    《中国汽车报》焦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烘杉欧?自主遁抠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘶涵酿?    庞春霖逆脆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钉剖,其中一些关键技术和产品拉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镁伴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喝秋,那么就像现在车辆的保险杠祈、安全带筏趣、气囊涤锚、ADAS等等常规安全产品一样汐,无论自主还是进口车辆饺茶,应该都是一致和统一的要求誊拘,并可以采取现在车辆型号核准等方式洁,推动车联网网络安全产品的安装伶剔、测试免、使用献须、维护和服务品逃穗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悸,首先是人们的意识问题扦考胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意患还,但对于车联网网络安全却毫不在意猎谰。要知道新,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踢存绦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞳很、多变亲蓝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骂虎、软件等基础技术麓腑,对于自主车联网网络安全产品而言人裁,投入比较大畦师建、周期比较长薄佩、效益回收比较漫长衅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长托,从整车企业汐棚,到零部件喘、软件得、芯片供应商禽络,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系先酗、人才队伍纽、产品体系棋娟本、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懈,也非结构化的治理模式餐首拌,需要新型的伦理撤蘑、法律和技术法规给予支持险窜拴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肮帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李点长:李芳" "   1月18日伪然扩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会份。引人注目的是袱坤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乘偏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”默寺唉。EC180之所以有如此低的价格讨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴全。在补贴退坡的背景下铺丁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业色喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惶马撵?在发布会后呐寥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淑毁,以及2017年的经营策略与规划蚊淀嚏。   《中国汽车报》九: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丧?   郑刚煌: 北汽新能源有两大类产品平台肥畦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垫法,包括EV叫磺精、EU懒渤幸、EX席、EH四个系列娶渭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骡羞。在开发之初宏,我们就对其有一个精准的定位与期待纶。   北汽新能源在两年前预计到寺,新能源汽车的3.0时代即将到来粹许,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖廖筹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芬淳。   目前潭乘暇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握评耿,这没有错老描莲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粒,并没有推向市场的现象哨维。我认为椿记杏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合立,也没有认清正确的发展方向痘般承。   因此势杭,在两年前开发全新平台之初蔡堕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钨肚,这种做法目前看来是成功的泌妮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛔、造型操猴聚、特点以及价格之后侮锻,大多数人对其给予了极高的赞誉目氓难,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氨。   在成本控制方面赖,我们认为还有压缩的余地充队,通过不断地挖潜降低成本圭娄警,我们认为可以让更多的人开上这款车唯猛,不过这需要一个发展过程妥肠。随着销量和产能达到一定规男茫后哼口,我们会进一步整合资源睦畅贝、降低成本宠丢沛,提供给用户性价比更高的电动汽车槐瓢。因此你澄弹,就目前来说挟吃稿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力判,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壕税。   《中国汽车报》狡哇: 面对补贴退坡纹,EC180为何还能采取目前的低价策略滇酚?北汽新能源有怎样的发展战略饥珐点?   郑刚蚊厘: 从当前产业政策来看搜栖挛,全国各地的补贴额度不同酿烈辟,流程不同羌刻拍,这都带来了公司内部成本摊销的问题号懈庐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亩劲。为此宋按袱,北汽新能源成立了卫蓝基金敝拖斑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饭。这需要企业拥有一定的资金储备熔辞。只要差异化的地方补贴还存在崎,卫蓝基金的使命就不会结束呐遍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沫蜡倦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会空唤患。只要发展的规划清晰咀驼晃,我们有能力也有信心做下去壳封涪。因此年犊,我认为当整个市场达到一定规暮苛怂祝后目痊,企业才能做大做强狮稳败。在我看来潮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的管寇纺,而不去考虑社会责任洽围。只有兼顾了二者彼抽净,才能获得发展与壮大倒节愧。   就北汽新能源而言脐朵观,如果年产销量达不到10万鸡戊,那么就没有持续发展的能力橙萄橙。因此贸,我们公司定下17万辆的年度目标尸,并将在4年之后达到50万辆令浦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥卵饺。谁先占领制高点平阂,谁就有效益迁谐钱。新能源汽车市场的成本杀手苯,也将是市场杀手椽。   在竞争过程中庭卑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毁妨拼,而是以传统燃油汽车为对手微洗。因为它代表了污染秤袭,势必要被市场所淘汰谐靛椒。   《中国汽车报》肆钨轮: 新造车企业的强势介入甜汉枪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悔唇筒?   郑刚供挥: 与跨界企业造车相比搔堤,我们的优势正是他们的劣势诚贡按。依托北汽集团椒套勉,北汽新能源有着很丰富烤示判、庞大的制造资源华,有巨大的产业链规模优势肃蓉。在互联网体验方面纫裤牌,我们确实面临一些挑战械晨,但我们在造车工艺麻贝妹、供应链与流程方面有着更强的积累戏。   在我看来肃请忍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洽到,这些可以相互转化罕斗迷。我在发布会上再三强调平,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业久棉供,而不是新能源汽车厂商费贺拢。如何能够最大化地提升电动汽车性能能夯,创造差异化的用户体验和品牌价值橡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炉飘。   目前突饥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彻罕秤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户经泊创。在这三类潜在的用户中闷,我们的发展空间都非常大勾。   对于新造车企业而言瘟撼,他们确实会面临诸多的挑战胚。我们在发展过程中遇到的挫折乃去目,恐怕他们也得挨个体会到别,但这是一个正常的发展轨迹浇括。因此坍县,我认为这是一个跨界融合的时代撬偶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制借繁泞,将思维与资源彼此借鉴驼琶,从而为用户打造更好的新能源汽车告兴。   《中国汽车报》汕问商: 北汽新能源目前的两条产品线床泛妊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里却闲设?   郑刚譬喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乔捂纺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懦惜常。相对而言另,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挽、邻居咖乘、亲戚焦滦好,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稻黑鼎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枫既篓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征括拳诬。因此在性能层面惯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘁富。   在智能化方面惟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用试绥厦。例如ARCFOX将会在社交柿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性素掀遁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厦抚稗。相对而言陛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恢半拱,智能化水平也将上一个台阶畴歌廊。未来衰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椽凤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上露没松。   《中国汽车报》察: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焊翠锯,公司将如何利用这笔资金闻培苦?   郑刚财: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禾匡,将实施不少于80亿元人民币的融资仇腊汲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸽童全。无论是电动化还是智能化拭送溅,我们都会在研发上投入大量的资金荣。目前顺入仙,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘲哇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜喜。   我们希望引入来自产业链的投资方芜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钦胶,智能化成为卖点耪颅。   目前戊淋汐,北汽新能源拥有了三个生产基地阔骋肠,现阶段产能还有限嗡虐,每年只有20万辆的产能乌鹿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恒痹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源城逆屎,从而可以更好地降低成本婚筹,提升效率枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监梆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橇夯,大众汽车集团管理董事会成员触薄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卵贪。1月14日锰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蘑炯扦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日地肃钦,他在长春见证了《一汽全钙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虚睫贰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扑歇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹤麓茨。    新能源汽车部培送,重中之重    尽管行程密集蹈,但海兹曼依旧神采奕奕谱檬悍。他有理由高兴吕仕沉,要知道蒙式,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悲轮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戎侮,比上一年增长12.2%娩缴马。即便如此邪徐,海兹曼在专访开始时吮甩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”队。那么大众还关注什么解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓜耿官。“到2020年恍氮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年和埂末,目标为150万辆界棘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁兰恕;同时柔,大众在中国的新能源汽车路线继沮贫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摔队夯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腔,40万辆及150万辆的目标中号松,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当既。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度建磨,海兹曼称啦淳芥,这要由市场及车主来决定律。此外父弥芬,进口新能源车虽然是个“小头”佃,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝗。    奥迪与一汽合作湿,加强再加强    就在1月16日傍晚甘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墟垮李、奥迪十年商业计划》密翱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沃啸。海兹曼见证了这一协定的签署佳贰虏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妻补乳:“这是一个战略性规划舱聪效,不仅为奥迪谢凉,为大众径凄侣,也为一汽明确了发展目标凛淋夏。三方达成了共识啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面仿,更是在新能源汽车和移动出行方面烙。”据悉抬鼎瘦,双方将针对21个核心领域开展深度合作美邯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廓糜湿。其中茎巳趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廷嘎。同时沦祟睹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囱苟瘟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹲寸茶,包括狡嘎廓:智能互联嫁、移动出行谱晨、联合数字化项目栏洼、金融服务合作等众多核心业务领域墙。    同时清埃磷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展响滔现,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埔软韶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作活。    “对于奥迪和一汽来说潘葡,总的框架已经搭起来了屁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’票。”海兹曼笑着说邓。    上汽奥迪妙沫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作第篱,记者自然不会错过追问的机会查铃渤。    海兹曼进一步透露哀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庭搅促,但当前的重点刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作千,形成长期的更有建设性的伙伴关系庞床。“除了十年商业计划的内容之外奢,我们同时也更加重视解决经销商的问题靖烷,更加重视经销商的权益弓戳。我们要更加积极地回应经销商的诉求泰恭房,解决他们的盈利问题卿矛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吝剁?在记者的追问下惭脾,海兹曼称始,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滤萝舱,并且经销商的问题解决之后芭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锨陡娩。    至于具体时间表碍,海兹曼透露疙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行举忱舅,最早要到2018年开始块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦肪驶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任低粮,各位朋友纹文,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓮礁钳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巴。   题目是“坚定信心闺驶,持续推动中国新能源汽车持续发展”堑呕肚。汽车的电动化是大势所趋卑端,体制优势是推动发展的根本杉,然后就是坚定信心轻籍敛。特别这几年新能源汽车发展很快洽聚渭,产品的成熟度伙诽街、政策的全面性蹬勉、系统性午扔,老百姓的认可四胎陪,这些是电动车唱仓、电动化大势所趋厂。大家可以看看虚,我们今年2016年差不多是50多万台歇聊,占到全球67%判堆皮。从增长趋势也可以看到亥采,从2011年瘟、2012年家呢、2013年涟家、2014年狡撅柯,特别是2014年竟宠、2015年登酸,包括不平凡的2016年歌魏枪,虽然有各种曲折睹,但还是获得了很高的增长娶赡,大概有50%绒蜕划,全球占比差不多有60%多节费。   我想讲几个理解和发现胺粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了承,做的非常彻底滔坊。我们可以翻看一下2016年的数据济,2016年中国公交大巴计涣,不包括旅游大巴系,总销量大概在10万台左右坤鹤,但是我们纯电大巴差不多7万台县,插电式混合动力是1.7万台茬扭,加起来大概是87%垢,占总的销量接近90%韧交辨,这么高的份额递弘庐,我觉得差不多就在3年左右发生的切柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歇,到2018年差枢,我们认为在公交这个领域里面呕镜,燃油车会进入死亡袜逃。很有趣的是2018年昆,如果你要在欧洲或者在日本姓沥事,欧洲奠、日本一些主流的燃油大巴的制造商刹讨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来布,或者刚刚接近路试篇缮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纪。从这个感知可以看出蛋,中国背后的推手是什么裂态戌,为什么这么快净孺黔,无论从技术钾侧垫、从市场匡、从体制潭。因此我觉得广岔,体制的推动是推手督霖协,因为公交很容易充电缚,固定路线僧毯恋,固定区间你酿皆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘抨泵,大部分属于国有体制昧,政府有很大的话语权健粟激,公交的排放巨大记捅耐,一台公交补贴很高逞且去,但它排放更高腻废哩。一台公交我们算了算贬且肉,早上5点上路搽兴,到晚上差不多10点下路肉臼仆,一天工作18个小时佳皑叔,相当于30-35台私家车的排放立泻。因此鸥,我们四部委在推动产业政策里面戏,花了巨资在推动这个产业步脸玻,但节能减排的效果是最明显的掳扫,而且在全球保持领先度也是最突出的惟。   比如像深圳棵臀,2015年冷豹、2016年蒂,大概2017年上半年仙盲拜,就实现1.5万台公交全面的电动化壬粕都,这一点我觉得也值得我们中国骄傲切斑。而且这个产品阑、这个领域我相信还能保持持续的领先牢,和乘用车俯、商用车比陀酿,和一般的卡车比统,我觉得在大巴这个领域里面去柿,我们中国无论从技术曹缄、从供应链亮窗、从规模纺埔桑、从市场地位传粮圣,还是很牢靠的藩。出租车可能是下一个领域凌,我们相信在未来3年里面钮法,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宽趁懒。   优秀的体制助推歧,产业快速发展尖。即使2016年不平凡的一年里面彻仕,国家有很多政策锰陛未,像国务院2月24日政策常务会议樊嗜,政府公共采购配额澜啦滤,7月6日马凯在西安有一个专题会掸匣,包括到10月18日克强总理国务院常务会恳歌,原则上不核准传统燃油车介雀精,加上之前一整套的体系肺嚼泪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的每俯没、最系统的政策体系降,包括今天我们的百人会这么一个平台撬粒,在国外是不可思议的思,但是在中国就发生了啸,我想清泰主任亲自组织次揭篮,这种特殊的身份把大家聚集在一起雀,而且今年的规模更大佬袍鳖,明年可能还会更大熊浆戌,这些体制推动中国新能源的高速成长蜜。   从税收感妨斤、推广配套刑澈掏、长效核查拦、推广管理等都在推动侩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磐,刚才欧阳老师也提了壁乡椭,很全面亥仟,从上游的IC制造复巫漠、正极蒂、负极狗、电解也隔膜魄、各种资源氦、配套缺讥经,中游的电池乃木踌、电控搂、电机甜,下游的整车览桓,包括售后服务咐秦阀,全系统的挠顽、全规模的群浇栏。国外也是迎来了发展的热潮朔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售完翘甸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豢怖刻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤。   坚定信心牟峰墨,持续推动新能源汽车的健康发展掏嗓。其实我们在业内也在把这个脉暑,2015年1%是一个拐点七,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拴诫托,相当于当年差不多10%的市场份额魂,2025要达到20%的份额丘悲挥,当年要做到差不多400万台秃,才能达到目标睫储廓。因此我觉得氮筹鸵,2020年10%还是有一些挑战抨。我认为到2025年到,如果电池做到每瓦时1元钱以内里,按照同等配置的汽车薄糙凑,成本按照同口径的品牌健垮缅、同口径的配置算炔,大概比传统车还贵20%-30%期捐狠,这时候国家财政一旦退出去以后啥隶疙,必须有相应的措施来进行补充控。我相信第一悍幢供,购置税的减免览,一定要延到2025斧即耙,甚至于到2030毖,这是一个10%的政策支持隶违,这点非常非常重要轮晦。第二铂,消费税技,特别是对插电式混合动力车酚厦尉,消费税有2%瞧覆哼、5%-9%括茨,如果在国家财政资金退出以后达继,如果这个要有一个减免的话新立屋,这里加起来差不多接近15%-20%泡,这样把30%缩小2/3府桶冕,国家政策就扶上马拒猜思、送一程时,才能够让新能源车更健康缉爬脾。   齐心协力斤泄需,2017矢剖,撸起袖子娩客唬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罢芬,万象更新纺磨,这是中国新能源汽车的春天里。从2014年的小荷初露凭,到2015年的急剧拉升瞄,再到2016年的高位放量日,可以说经过三年的蓄势纷矩杰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化期。牛市的格局基本确定蹋完测,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标限坍,“十三五”媚磁垫、“十四五”和“十五五”期间泡锤料,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垒玩、30%和33%巴柒捌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代态久辱,继本世纪初的“黄金十年”之后袭,下一个风口即将到来炒。   毫无疑问婆怀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姐败,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褐趣,值得关注苫汾。我们总结了一下这些变化孪,有三个方面的特点哄豁:   一是市场的形态改变了皇既靛。   从导入期迈向快速成长期钉,刚才欧阳教授称之为成长期舰花勤,我们在前面加了“快速”两个字吉酮,有待商榷萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碉,成为消费主体辈碧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胚,新能源汽车从政府的示范运营起步宋,不断地向私人购车靠拢豌词耗,临界点已经到来!有统计表明哇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筷,预计今年将进一步提升到70%左右年。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尚,要在竞争中胜出奥蔽,就必须以客户为中心疮,以市场为导向交胆皋,树匠心仕宏,出精品碴很。   二是竞争的主体增加了烙脸。   从少数先行者的竞争洁蚕堂,演变为全员竞争萌柑的,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晚獭嘛,包括这些国际大牌瓜倒,比如说戴姆勒祷裙、大众等等跨国品牌埃,通过合资强化了在中国的业务布局坊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妙。有统计表明探半,从2015年开始截剃弄,全国新能源整车的投资项目超过30个怠倍,总金额超过了1000亿元醒徘荣,总产能超过了300万辆拣趣块。当这些产能陆续释放和峭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拼。到那个时候扭簇,竞争将回归本源沧,那就是技术蝗、产品和服务挛守浦。   三是行业政策转向旗儒确。   从扶持补贴过渡到监管引导即峭坑,政策驱动弱化纠、创新驱动凸显穿际缓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醛汐,产业政策呈现出四大趋势鸽:   第一城寞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趁吗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耙惺疚,通过准入归私、销售马阜、使用环节的标准发布伴筛教,提高行业的门槛雹赴窝,净化市场环境;第三解,通过补贴退坡和私人充电桩的破局就奋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梆碍暮,让市场发挥主导作用;第四阀,通过电池目录和技术路线图的发布翱潘相,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资财、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忿。   本世纪的前十年矛,可以说汽油车高速增长牛晦,成就了中国汽车产业的由小到大戮叼。接下来的这十五年傅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臀脊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”培适,克强总理也讲鹅答铺,“发展新能源汽车逗釜冬,是培育新动能铅景,发展新经济的重要抓手”淌污。中国政府凭借新能源汽车冬,特别是纯电动汽车乔,引领产业升级茶罐府,谋求弯道超车哗乏释,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馁镐。   继高铁剂腔、特高压和核电之后坞攫桨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玫史,这种希望能不能变为现实古参狈?还需要我们全体汽车人的共同努力币凹俄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烦阜略,目前已经基本建立起了一定的先发优势腻悔,把先发优势转化为领先优势士慨,是我们坚持不懈的目标什抵巨。而要成为一个真正的领先者马,只有创新斧庭。创新就是从零到一貉男邦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闲救,用全新的方式组合起来窘桔,去创造新产品腑售寡,去创造新的生产方式和商业模式赁廖缅,去开辟新市巢矶稹,去整合资源馈稿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商际玲汐,去实现新的价值创造词魄盒。我们将以创新为最核心的驱动力勉叭,全神贯注式,聚焦技术香鲜鼓,聚焦产品莲拳,聚焦资源肝慕临,聚焦市尘ㄉ稀;以心无旁鹜的聚焦战略萄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚芳吻,实现北汽集团领跑的梦想腾陶图。   借今天会议的机会未贬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灸,也就是刚才谈到的四个聚焦括杉:   第一堆,聚焦技术孔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖目秤,消除盲点吾。新能源产业最核心的技术就是“三电”碎玫探,此外充电和续能技术麻疏、激光雷达等汽车技术司死襄,以及轻量化的新材料港酿,石墨和锂等上游关键资源达,也是我们需要掌握的核心技术和资源抵梢吾。这些技术和资源啤赌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唱廊磷,我们再难也必须干识兽姆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趴澜巳,各司其职聚,对新能源汽车关键技术进行各个击破魄讹。北汽集团将在政府的指导和帮助下淡迁瞧,在北京的经济开发区拔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心危。它由研发创新中心房尘、全球营销中心描粳砷、品牌体验中心拖、联合创新中心等五大部分组成婚,将建成从用户研究倦、概念设计畴谅、前瞻技术顷锚屏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魔冠簿。   第二嚎,聚焦产品誊莎鬼。   产品是企业价值的最终呈现览暑瓶,是我们寻求客户认同的物质载体乱委。高度契合用户需求汐,被用户接纳抗太、认同的产品才是有效的产品胳粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茅,我们的产品在续航里程狮隘、成本控制颠恕、整车品质奠崎堆、产品线的丰富度方面郎,目前还存在着明显差距悲檄冯。打造新能源汽车的产品力叭,我们将从以下几个方面努力邵:   一是凝练负,集中北汽集团的优势资源嫁弟,打造若干款明星产品凑悼身。   二是做好差异化的文章魄防斜,精确地切入特定的细分市场却宋。   三是做好迭代创新的,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邪挽、网联化伸、轻量化技术应用到产品中释隙,并根据新能源的技术特点傅逼骡,开发设计全新的车型平台逞并耍。   第三歪哀毖,聚焦资源啤案臼。   21世纪的竞争赴匣碑,不再是产品的竞争船曝点,也不再是渠道的竞争灸,而是资源整合能力的竞争捕。新能源汽车全产业链更长晒完贡、体量大传互,包括整车闪、充电基础设施侩、智能网联协邪诬、无人驾驶以及下游应用在内衰纹,整体的市场规模在10万亿元以上涣。   然而资源是有限的栓擦骑,优质的资源更为稀缺忱岗般,新能源产业作为朝阳产业骚舰,资源的布局与传统车完全不同很,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔑遂仆,瞄准核心资源和稀缺资源挤,提前布局剔杀,将其纳入到我们的生态圈之中停理临,北汽集团将围绕着创新链褐、产业链谜纤、市场链没跑讹、服务链和资本链这五大呐谢锕蹋块暮,通过新兴技术的孵化搅、成长型企业培育梯、产业并购整合等手段湃氯,实现关键核心技术的突破与领先冲,打造北汽新能源的杀手锏吩,谋求长远的发展管抄,实现对传统汽车产业的更替碑。   第四雷湃,聚焦市场堪。   市场占有率是关系到产品的关注度蕉目跑、品牌影响力的重要一环酷,目前我们在新能源汽车市场的拓展僻湿、品牌传播系、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纹,可以说暂时走在了行业的前列廊。下一阶段拦,我们在继续发挥自身优势的同时惠,还要加强对市场的精耕细作嚼深匈,对不同市场进行分别覆盖倡,不断扩大自己的势力范围吞策。对公务市吵摺,我们将根据公务车韭膳圣、出租车逝、城市物流阔拾厢、城市租赁戳侥、城市公交等不同领域的特点磊,把规律琢磨透割味,在品质差异化箍炽凭、品类差异化和品牌差异化上做足文章释惦吗。对新兴市陈珊可贰,我们将引入汽车的共享理念恒,做好网约车市场开发童,打造国民车缓拆轨,切入经济型纯电动汽车市场妥浅赣。同时效,通过融资租赁等手段钮,对特定客户资源进行开发恭。   各位领导邵苦另、各位专家厢稻敌、各位同仁蜜券,“阳春布德泽耗匡燃,万物生光辉”土逗阔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屏,新时代近在咫尺俺辨,新机遇触手可及慷协,新梦想指日可期外,让我们以自力更生猫平懊、艰苦创业的进取之心层警,以敢于人心炮牌袜,勇攀高峰的凌云之志汀,撸起袖子情苯,真抓实干尺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录规澄轰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祭舒裳,我认真思考之后挎朝顺,认为这一说法不无道理铅摆挝。我想可以从两方面来看睬首病,一个方面是从全球来看嘶梨,在2016年这一年贾遁,发达国家主要汽车生产国坏冠努,包括大型汽车公司冬,大家对汽车发展的低碳化习、智能化塘屑、信息化取得了进一步的共识棘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竿拿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话来,但是说到了要害蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泌便,守成者将面临巨大的挑战”豪盆燃。而从国内来看嚏科浦,我从调研中发现佃赌邯,很多企业由“试试看”赌版,转向了“铁了心地干”脐惧,把电动车放到了公司战略的中心地位丢。    刚才李书福老总讲的他的规划么都炒,到2020年斗酒帝、2025年徊,电动车的比例要占那么大痹翁,新能源车占比那么大壁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诺。    另外烦急,在这一年当中廷伞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞红,一个是企业的研发路径在变化祟寺肪,由燃油车的引进冻、消化翘、吸收充厕,正在转向开放条件下的自主创新掳咯,各个企业对研发重视的程度葛红抒、研发投入的力度是前所未有的纷遍屉。另外蜗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朵菱,这样就给了中国分试,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娃沪。另外恕,有一批没有退路担砷频,专注新能源汽车的新兴企业突,他们没有存量的拖累附锻曹,他们的思想更加解放菏常,这些新进入者带来了新思路滩、新创意祁、新发展路径柑口授。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锚告敬,对我们汽车人来讲会有新的感触告。    新进入者带来的新的发展路径慧皆诡、新的生产组织模式搐,给整个的产业带来了新的活力达伎魂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烫面龄,我想这个影响是很深远的痹谱社。因此勾舞,从这个意义上来说桅承秸,经过孕育期的磨合镶纯驾,现在已经开始有所收获献惕此。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钮摆。    以2020年为结点孝筋妓,中国电动车将面临新的发展态势雾,我归纳了几个观点抱话:    第一险,进入2016年颊羌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咐赫奔,在消费者购买意愿增强的同时棠绘搁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浆唯。此时诗唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泻葛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿受息,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸵睦布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候计觅,随着竞争的加剧阑,企业间的差距拉大结背,大浪淘沙的过程已经开始互氛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盼确集。这种现象不仅反映在整车扦稼磺,而且已经延伸到电池企业户广、零部件企业以及上下游整个产业链家设奥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犬恋宋。    第二翟特,迎接国内市场国际化竞争暇矛疗。可以预计政府购车补贴淡出之时窟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胆,距今只有四五年时间了德讽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糜,国际化竞争来临之时才是真正的考验链鸡辅。中国的企业必须冷静地看到炔,产销规模大痞,并不等于竞争能力强昏毯骡。我们与国外先进水平仍有不小的差距猴,重要的是技术基础薄弱激碎千、原始创新能力低袜希丹、核心技术欠缺靡穆极、品牌影响力不足呸抖舒,这些带有文化色彩的软实力岔秤,需要持之以恒的积累拼锯,“非一日之寒”假。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柑,提高竞争力的途径钒,不是等待企业的扶优扶强侯亲酚,而是由政府创造好的产业生态虽阔色,使优胜者在竞争中脱颖而出把檀彤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时差填,就瞄准了国内国际两个市乘绿枞睢,产品设计老、生产工艺浆纹喊、产品质量都以国际水平为准入拍,我想这些企业他们会相对比较主动察乒囱。    第三撅,向后补贴转型期的政府政策搔背,在既定政策支持的周期内光隆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懂突套,是政策能否顺利转型的关键敌。政府的购车补贴是一把双刃剑先羞够,当市场竞争格局出现之后耗,政府就要特别注意挟胃驹,不要因政策调整不及时而削弱竞争乒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秋。因此坛炕屎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桓蓟,聚焦技术创新簧强,加快补足技术短板亲,提升电动车的性价比吨溯。相应的隙扭妙,评价支持政策效果的窗口咆驮峦,应该由市场规模扩张泻,转向竞争力的提升赡。    具体地看购车环节的补贴线,应该适时退坡无,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贺棚、降低成本的能量俩导,造成优胜劣汰之势墟萄。政府资金应更多地支持共性技术的开发茹梳刹、充电基础设施的建设冈。与此同时班坝,非补贴性的那些“功能性政策”答委,例如碳排放政策妹、燃油消耗量限值政策群勿、零排放积分政策榔挎,以及购车许可逻、限制行驶之类的政策组合应及时出台罐,使市场产生稳定的预期加轮暮。 第四破棘,立足后补贴时期菇甜圭,打铁还得自身硬旁。    从十城千辆算起浩猎耗,各个国家发展电动车的时间差荒歌歉,给中国企业留出了大约十年的孵化期脸,这是难能可贵的林。2020年灵,作为中国电动车的一个标志性年份测盛响,将迎来后补贴时期适临黎。可以预计际复,那个时候直接购车补贴将淡出如,但功能性支持政策还将保持阿洽。在这种情况下经,电动车能否与燃油车抗衡似撤播、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舱宦妒,将取决于这几年的行动锯。    我国电动车是在较高起点上起步的看,总体经济技术实力已经今非昔比鞘夹,如果把握得当铃,以电动车为契机弟监,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冈来绞,企业应充分利用政策支持的周期绦,下大工夫做好三件事敝铝水:    第一蛋辞风,人无远虑膜,必有近忧蜗避,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酪片,并加紧部署与实施辞杉。    第二蜕桶,持续壮大研发能力岭,掌握核心技术词矫焦,攻下“不经济实典缺、不放心粮须、不方便”一块短板峦憾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歉处。 第三模,以产品的品质狗、品味打造优秀自主品牌冻,赢得市场的信赖距俊。    第四持奈耿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谎,就是在这个期间点慈,一定要想办法在自主品牌上下工夫长奔镐。我们的品牌实际上在燃油车上莆,很多企业下了很大的力量拴艰惠,但是应该说效果是有限的恳暗。而在电动车来说是个新的机会受,所以在这方面应该下更大的工夫埃,通过产品的质量驾咕,通过产品的品味打造自己的品牌纪瘟汐。    第五豆,要系统规划羡,及早部署“电动车+互联网”膏矫钳。今天的电动车之热疼敛鸥,并非由于传统能源的枯竭拟炬具,而是因为它有很强大的正外部性俄促宦。电动车的低碳化亭笔、信息化忱、智能化的潜在社会效益只有与新能源才、智能交通沃脆聪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慷辆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑞。随着这些方面的成熟低彼涉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耻。信息化篓伦共、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逗炕噬,这里有太多的文章可做士肠。目前辅助驾驶宠精翅、无人驾驶已经走在前面戌痛通,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奖示、智能交通边、智慧城市以及5G通信协同发展细、统一规划犬、开展顶层设计墩踢、超前部署悍澄、抓紧启动庇,引导企业的技术开发和基础设施建设挪藩离,推进“电动车+互联网+交通”无喀锌,把阶段性技术成果用于提高交通效率饶拐猎、降低物流成本毕年旁、保证交通安全沮屁涛,使其产生经济和社会效益违悲混。    电动车发展的大势已经不可逆转慨场,向前看高,挑战与机遇并存赐。如果把握得当垮籍裙,机遇大于挑战!    我就说到这里枫,谢谢大家!    (根据发言整理锻架狠,未经本人审阅滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑嚷孪:李芳" "  全国政协副主席囊禄赦、中国科学技术协会主席秸率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垦靡封、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲系,以下为万钢演讲ppt亮点实录露额阿:    尊敬的清泰同志煌、冠华部长刷砍睡、苗圩部长蜗、解主任殴咕,各位来自汽车界的中外朋友们雾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勾舅。上午抽点时间看了一下展览乃褂,给我印象相当深附耙,有一个很深的感觉柏,这十几年来中国的电动汽车持续发展沃栓寄,走上了一条创新的道路柒炊梳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溶傲统。今天这个会议的主题很好晚,就是要持续地提升我们的技术能力胚,抓住创新新局面瑟。我想就我们未来促发展参坟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弯萎封,谈一点我个人的看法帕悍。从四个方面般:    第一每悸,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦旦抛,新能源汽车所取得的新进展恐,尤其是2016年的进展特别明确躲丝。    第二莫捆丧,回归深入基础研究款烽变,提升新能源汽车的质量和效益春黔新。    第三巩,新的发展趋势须、新的发展方向苇修雾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点川讣艘,随着人工智能的不断深入图勺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罚奋羔。    第四拎登缓,我们怎么样更好的凝心聚力维赎,合力推动新能源汽车的创新发展橡鞘,谈几点看法亥歪。    刚刚得到新的数据仓曝,有的来自中汽协会擅蕊、有的来自中国汽研中心酣,数据告诉我们老闭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆困,占新车销售比例的1.8%卢,中国的保有量达到了100万辆赌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酷,这里讲的是公共用的充电桩涉峭星,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舞迟。    我们的关键技术取得了显著的进步教柑。今天上午我在零部件电机驮矫叛、电池矛鲁暇、电控这块花了好多时间领,仔细地了解了一下情况晶,确实和我们了解到的数字很相近兔捞拿。动力电池的关键材料发展进程加快僻类掂、性能指标稳步提升暴、成本明显降低湿绰呸,从动力电池的单体激讲、电池包概环、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屏歪肯。一个指标性就是尾坷,三元正极材料能量动力型的电池毯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失火,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但材、有些争议筷胖副,好多同志说隶捅吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标通村,现在看趋势已经很明显抹。我们特别强调的时搪,目怨唬块比能量达到了140瓦时/公斤草,动力电池系统的价格驮,这个价格现在也是保密春李,但是总的说起来明显下降摧蹄,总的达到了2.5元/瓦时以下泡警。动力电池的产能达到了100G/瓦时栏盲课,世界上生产规模脐衫饥,特别是在新型电动汽车的动力电池嗽施,规模得到了很好的发展儒仿。    驱动电机技术也取得了新的突破蒲皖。特别是共性基础技术进一步突破粪粒竣,导磁硅钢尘、稀土永磁材料惶滇昏、绝缘体材料宿、位置传感器邪澳承,芯片的集成设计和电力电子系统辈盘,取得了新的进展统。我也了解到牧窟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瀑勘拾。因此惩,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱碱辜,电池峰值效率达到了97%萎肝脊,高效区达到了80%蔫。特别一些新的设计起堡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捞娠,比如说我们都知道随,对于0—100公里的加速艰,对于电动机说起来姆伟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剐得,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抢罐,就是高速公路上超车的时候沧但,超过它这个临界点以后剐虫,这也是一个安全因素裁蹿艰。现在我们很多企业从两个方面贾,一个方面恒跨,用双电机的技术来弥补后面这个不足惧,第二个美,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葡番鸽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潮。    今年汽车界有一个新闻亩筒庆,第一个互联网汽车走上了市辰闾狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绕,据说现在上汽的同志告诉我猴漓跑,每个月销售2万辆椒,产能有点跟不上了捞惠拜,效果很好寡良,上市不到半年累计就超过了9万辆秒,成为荣威一个最大的销售热点侨擂苯。在互联网大会期间薪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统檬,搭载着北汽灰兑、奇瑞控投、比亚迪轿车都亮相靶,首次开放了道路郎悉骋,18辆车300多位嘉宾在试驶翅戈惦,当然评价各有不同新,期望值也有待提升佃蔫,但是勇敢的走出了第一步救焙攘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酚肃贬,做出自己的探索盯绥显。    我特别感到高兴的是唇崎,2014年我们就曾经提出电动化豁富、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口忱揭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索富馈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钾,从汽车到基础设施赎型,一直到停车场哀情袍、充电站谐燃宝,包括各方面财税的支持申琳,一系列的政策售。国家层面拣辱煌,从购置蓟硅、补贴拘散、税费减免才赂去、研发支持疥、生产准入啸吗渺、业态创新荡镭、基础设施糖旗扭,特别是标准规范方面撕节噶,都出台了一系列重大的政策措施蒋硼臀,现在看起来落实的进度还是比较好的蓟京。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埂猛,这是一个开门的讨论酮恍既,许多外资企业都积极参与当中妙莫,对电动汽车发展蚂、新能源汽车发展艘交枫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标背谓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烫臣。也是由于刚刚推出来酮跋,我觉得很好圈航,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见计臂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲,使政策更具有落实性施。    这里向大家报告一下比诉陋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勺金。新能源汽车作为一个试点的重点专项境,实现了从基础科学到系统集成嚼工和、共性技术集成阀睫卢、示范全链条的部署枷廊教,特别是在基础研究方面及臀,加强了对基础科学问题的研究羌。因为现在产业发展到一定程度的时候箍隋,要提质圈、要增效繁池,还必须要静下心来肝弊邪、回过头来从基础科学问题上下手缓市畦,不断的进行优化沙赐、改善睹,才能获得发展醛平特。特别是这次的重点研发专项逝炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术灯,也设立了专门的课题镐匿叉,实际也是我们当时电机陌、电池孟、电控的“三电”之一坊刹蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜡。所以借干糙,整个“十三五”期间的专项规划庙吮牧,将对六个创新链条剃辽,就是全链条一体化的部署贰,38个重点研发任务具胳,政府加大了投入伸宋撬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盎困番。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锰颈勾,首次突破15000亿鸡,更值得高兴的是挪浅金,企业在这里边投入比例得到增强啤喇刷,达到了78%以上剔空溉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策图、加剧扣除政策有直接关系分。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脊红,看起来企业投入的效率还是很高的食。    去年我用过这张图(ppt)胶荡,这次还用这张图磷揉,对它进行了更新酿。由于时间关系角饭,统计是1-11月底计圃婚,11月底中国产销量是402000辆毙罕橡,如果这样算的话杀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辈钡烘,中国占了40万辆控贝,就是占了50%尝。到2016年底慑犀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拴络为,中国占了其中的100万辆隋白翟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徐,也说明了我们国家对于节能减碳辜裂、应对气候变化作出了新的贡献嘿。我们虽然应对气候变化调门并不高镶胚,但是我们扎扎实实在做每一步缓烫,现在无论是风缕某辛、光廖奋藩、水脱按、输变电城,无论在技术先进稿、装机容量绒、发电量都走在了世界的前列堪井惟,这也是我们作为一个还在发展中的国家抠,为新的发展愁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韦筐。    世界发展的趋势也是一致的田薪魔,低碳鲁腥、电动承武皑、智能化成为各国共同的选择卷酸韧。美国膜、欧洲巢腾坝、日本丢盼,包括汽车企业福特猴星卸、丰田熄、大众都推出了它们发展的战略情唉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姆事,比如说大众推出了它的“2025战略”违拭汇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车权糕垃,销量争取达到300万辆溜炕,自动驾驶要覆盖朝,在2021年提出全自动驾驶咐埠,电池也要进入大规模的投入固扳速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍,零排放躲、互联芍廉检、自动驾驶汽车朝劝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朗峦、氢燃料汽车淮陆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流媳、沟通剁牧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盾魄安、增程式的混合动力汽车恃,因为他这里有基础建设的问题烘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棚颊掏,就可以有电的情况充电拨为擦、没电的情况加氢材遂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灸烦对,同时又实现了真正的零排放纺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潍泄魄,上次试驾可能还是8年以前担,我觉得汽车的进展虽趣渴,无论动力性叮府、环境友好性顺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步假,据说已经进入了市场轨火洽。包括通用也宣布了在2020年以前缮按师,在中国推出9款新能源汽车峡超计。我这里想说的是翅私浇,中国的市场也是世界的市承聘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展春墩、参与竞争斤靶贿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邻泊亮,就需要我们来推动整个的发展痰亲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烯晒宪。 第二顷干,谈一谈我们对于深入基椿唷,着力解决一些新问题的看法汝庙丸。    对于电动汽车肖即水,大家首谈就是续驶里程点,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庙孟貉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谩豹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泰巷,一个明显的标志郡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褪华,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恍勒。如果说单程的提高电池的载量废敲,当然加入电池的载量车子可能要增强层宛,车身的增强就又增加了重量簧淬拟,直接影响就是增加了它的电脑跨人。我们也看到一些装载高容量电池的线萍骑,虽然续驶里程延长了惊,但是百公里电耗就明显的增加了挽奋逢。因此联嫡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斡葱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沟扒摩、合理的规划汀裁。首先泛槽播,车辆运行的范畴氓实。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厕掂椽,尤其是现在奴报录,我们应对大气污染香拣钢,主要还是大城市集中悄狸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戈东。但是从技术发展上说起来棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳、功率密度和整车的轻量化牌寇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冗祭,这当然是市场的期望全妈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逞凡。    最近新材料研究发展很快檀夏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拼钞。有的朋友跟我说挖,我们现在用的是石墨烯电池骗劣物,其实说用了石墨烯是对的擞,但是用石墨烯全部来做电池葡艘,似乎从科学意义上不太准确拆。石墨烯材料姑渤,包括碳纳米管欢,都有它优异的电和热的传导性能垒翅膏,作为锂离子电池的负极材料添加剂款堕倒,可以有效的降低内阻唱,提升放电的效率观兜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柬娥,还有助于减少介质之间的电位哥,来减轻电池界面的腐蚀性乒穗。从这个角度上看尾莆坦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘲射筋,当然由于动力电池负极密度提高了篇,对正极材料也可以进一步的优化挫,在安全的前提下美小,所以也可以显著提高它的能量密度刀透土。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阶,就是说能量密度提高了夕妓,同样的电池包里面可能有更高的载电量按惶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苇粳。所以在增加单电池和电池牧ㄈ票福块功率和能量密度的时候堪,还要加强对于电池包热交换距离的研究报为,来优化提升电池包整体系统的技术丝,它也是一个相互关联的关系糯骄荤。    随着电动汽车的发展碌漏颈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拖。比如说电池包往往布置在底部帛敛绰,夏天路面的热辐射还是比较强的澜双,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犁,从结构上来实现电池包的冷却骡箩编,因为我们现在冷却剂就是这样的贤,要把它放在迎风处贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计现捶嚏,电池包也应该考虑到这个惶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理港。结合冬季放电的特征陵,我们还应该研究门,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棘,使它保持在合理的范畴之内块味,来逐步的解决冬天放电比较慢的登焕、容量比较低的问题聪匹。总之说起来艾,我这只不过是一个例子含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纫勉、关键线廊谷、整体的技术统一的来规划和部署念块晾。    上次百人会上我特别提出品,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术模老,带动汽车制造的转型升级虑癸宫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帘赶辣,给我留下一个很深刻的印象阂,我和苗圩同志都搞汽车的秃俊,过去我们焊一个车身500多块钢板庭毛瀑,用2000—3000个焊点接在一起额,加工线上全部实现了机器人泼毕杠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒋槐,一共就45个部件拇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线录懈,几个机器人协同操作苇。板件和板件之间没有焊接回,就是直接的黏接檬,加热黏接步十播,远远看去就像搭小孩玩具似的降,几个东西装起来敛。更使我感到比较吃惊的忻捕莲,现在碳纤维的车身孪裁,已经不需要在现场涂装了麓肺,有点像我们当年装修房子醒旱,先装地板再油漆副砰恳,现在用的全是油漆地板呛售。现在汽车安装上确实有进步氖岛绩,所以我也很有感触泥贡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灯,需要轻量化材料的技术片狼,需要轻量化的设计呕斜,需要轻量化的工艺卧恳泪,也需要轻量化的流程菊。特别是现在的汽车产业脾屁炯,包括内饰座椅使用的材料猾侨,也尽可能的采用可回收蛙、可再使用的材料卤,这方面的技术也在不断的提高魏回,这个应该成为我们新能源汽车发展伎,不光在车辆技术叭俩、而且制造技术流程方面全方位的提升刷累花。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酿食,今天我很高兴层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堑,更多的看到了我们一些位,像燃料电池大客车的发展犁。很多企业大家如果去看的话沥挡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墒偷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角效,比如说碳子佰摩懈、交换膜彻、双极板不冗加,以及它的特性基础研究的进步密切相关乖铣。实际证明顿劫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中款,也具有自己的发展环境的优势恕娩。我们要借助这个优势来推动我们的发展镶柏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系算,我们是不是可以考虑恍湿菱,尤其是在燃料电池研发的初期慈坪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽驮,这样可以有电的时候就充电士删旗、有气的时候就充气募菩宿,按照它的发展各取所需投。实际从技术进步上焦,技术发展的本身登簧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用江份,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展具北,对于延长它的寿命挫铰虏,对于减少它的燃料消耗瞥熬,是很有帮助的铣揣我。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑耙奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慑颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叫。当然它们也在考虑献,我们怎么样能够更加适合中国的特点戈。我们还不能忘记中国还有一个优势期疲,我们在电动汽车走向市场的前期垂敢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咆楷,先在公共应用梦汗、出租应用上去使用鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睦哆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涪判,必然有一些城市就可以走在前面泵嚷茄,又可以来推动健康合适和快速的发展墟。中国“11?11”又是一个新纪录畦,信息产业梆寺劫、网购变成了整个市场销售的主流鼎酞首,我们看了看涤戒,2016年快递业高速发展瓷匆兼,中国快递业总量超过300亿件队,平均每天8200万件包裹走在路上镁匆,用于业发展小型物流车清洁圭熬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视价。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葡勾容,有了高端引领就有了有序的发展经丝鸥,放弃了高端引领就会低端充斥淡揪,所以从这个角度上楼霸酬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赏,争取使我们的汽车产业走上高端引领捂办、创新发展的道路上扁吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中贿澄侯,深入开展了国际合作噶萎。我们积极的参与了国际合作担,开展氢燃料电池领域的技术合作鲤侠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长处,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疤,组织国内的企业吧,开展深入的技术合作氯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链慈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织归,在中国发起但并不局限于中国舷绞,积极组织管理以及运行机制奈,要按照国际组织来筹备咐邢劝、搭建许边咐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忱,因为燃料电池实际用处很多哆,比如在通信基站羡携、备用应急电源餐,随着我们移动通讯不断的扩大频,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放片、包括更新冀,都值得我们重视席贫污,包括医院的应急电池乘触险、安全防卫绥禾纺,包括我们最近在研究深海运载愤伐,也完全可以使用氢燃料电池慌技桅,燃料不是电池扣虱太,实际是一个发电机抢,而这个发电机可以用在各个地方轿连睬,最重要还是零排放的清洁能源氨,效率高丢柯,能源密度也高核男。 第三疵吃赴,深思熟虑钙称俺,把握好智能化的新机遇祈仆釜。    近几年来鞠藏躲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拉碑踢。比如美国碳,白宫推出了人工智能的新战略溉吾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划微董,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顶按蘑,包括日本的创新战略规划称凑椒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佛宫,这个时间恶补了一下人工智能的技术防娇。中国工程院最近技术指出蔚廖连,人工智能即将进入新的阶段浓肥描,人工智能发展有四柒港、五十年代了隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咆。但是当我们信息化日益普及遣速抹,移动互联网潜、大数据康、云平台的发展颂,信息环境刚朽认、数据基础顽矢、目标理念念握、市场需求都在发生不断的变化缝帕栏,将推动人工智能新发展肥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舞韩。因此歧,发展人工智能也有利于改善人民生活卜静、提高经济发展的水平卤络乾、增强社会治理的能力午投、维护国家的社会安全秸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图含勒,但从各国的共同概念和我们的研究袜啼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巫喊系。第一惕乐,要降低交通事故和伤亡人数诗聚。美国的报告提出来惫骑怠,美国每年有35000多人死于交通事故瘫忱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朵。第二卧贺边,要应用低碳芹靡起、零排放签蕊创、环境友好的运行环境番将弯。第三诚街酪,便捷湍现啦,要降低驾驶强度涛菜嚼,提高交通的效率摹。第四挟,要推动共享桨丹,提高车辆的利用率慈。其实我们现在不得以所采取的一些限行澈,包括交通的拥堵牵勺嚏,都降低了汽车使用的效率蜗勾鼻,所以从这个角度说起来纪莫彤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呵靡户。还有井,牵扯到公平出行肥贩,随着老龄化社会的进入掇降铰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犯恕。    关于自动驾驶汽车研发进程帕浪屡,好几个报告墨泼失,有的人说无人驾驶拌闺筹,有的人说自动驾驶群肛陈,有的人说智能网联汽车叹灸奔,都提出了汽车发展的里程碑铺凰燎,我觉得无论叫什么汽车棉菇,都是说了这么五个阶段鞭匡虹,辅助自动驾驶途涝两、部分自动驾驶仁睹、有权限的自动驾驶形伎、高度完全的自动驾驶阶段擒革萌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点级嘲射,比如说在辅助自动驾驶方面堂篙魂,怎么样能使汽车感知周边踩囤释,科学决策倒,及时反应齿赊毕。比如怎么让汽车能够与互联网连上粮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遣柯甸、网庭稀、路的联动我,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窘痘,就是人剿玖漓、车焚劫、网钡褐、路的一体化悲。    辅助自动驾驶试拟邓,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫扭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姬秒,有雷达缕讣崎,包括现在有毫米波雷达缔溃奇,摄像头酵,对外通信系统剿枯,包括定位驾剂逞。与之相应的才花敢,刹车快巍、油门啸窘肝、电子稳定系统椽祭被、电助力转向等这些捎该才,实际在关键体系上缚,传感系统甘、操作系统痴、中间和决策系统的研发翰徐,其实这件事也不是现在的新形势借谰,早就在80年代的时候岗忱疼,80年代后期就研发了防抱死系统婪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系青,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馈,包括防启动时间的空转椽立,后来又有了电子稳定系统绞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑氮凉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展文藏晦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红圃,有了它以后懂葡程,在90年代的时候甸,我在德国工作的时候涉,车里边就已经有了尾随自驾沙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寞姥,不用担心褪练。最近我看到了我们国家的好多汽车茄芭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娥,一旦接触太近都会自动加一下速劝。包括我去年去参观长安复,他们也给我展示了自动泊车系统烷裁朴,实际自动泊车系统我们在德国工作挎忱,90年代后期时候就有这样的设想矛,2010年我到德国去访问的时候埂阿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吮。实际很重要的意义究搔杯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏标,也得到了发展窖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雾。    下一步就是智能网联风逻急。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抨居、看到自己看不到的东西巾恨,90年代初期的时候瀑饲录,堵车情况有数字广播驼诧监,数字广播就和我们一般的广播不一样薯,随时可以呼叫堵车的情况凳。后来有了数字地图和卫星导航彤驶薯,就形成了第一代导航系统宋,第一代导航系统并不知道路况的变化女兼砰,只知道路径的设计溃山。然后就出来了联网的导航逆,这也是这几年我们都经历过的事猫瀑。上汽这次和阿里巴巴共同合作阂未椿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摹欠蛾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诡涎,这样坐在车里的人茎高,通过导航暗控雌、通过云平台就可以获得各种各样的信息抗,比如说动态的导航藩、比如说加油充电站篡糙探、维修以及各种信息的进入伶冷岁,使汽车的视野得到更大的扩展憨德士。但是真正要做到智能的网联汽车泡坞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键齿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锤黑棵,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂坑仇,来实现智能的决策控制侣。这件事情说起来好像很容易集修使,实际也有很大挑战僵牵绥。现在我们一个汽车里边有两芜贫、三套信息系统蓄溯山,有车载的信息系统苛史蝗,还有驱动系统的信息系统试级浦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峦赎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夕础,就是快到地方要进行减速董,但是如果你让它自动驾驶的时候灌,可能它就很早的根据外界的信息来判断媒购寝,让它调整好姿态寄、减低速度聪疚扯,进入转弯以后在弯道里边再加速广佬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谦,这种例子比比皆是姑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宝愁蔬。因为我们电动汽车从电机绊涣居、电池江、电控开始故舌,电控第一代做的第一件事脐港,就是通透的动力驱动系统的网络抚腔,就是第一代的CANBUS系统喷睹聊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制红,从这个角度上说起来喀牢驼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剐凄。    当我们实现了这些以后窍碍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖。这是我们常见的北京交通的一种情况伟澜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眠窝,去识别各种各样的高通聚,做得到售煞,但是不保险俄荣伶,这样可能我们就要有这些信号的发射器慰,让汽车能够知道这些情况獭。如果再想使它往上走配,能够实现部分的自动驾驶冕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弊,比如说晚上的雨雪路喀缮,比如大雾弥漫的时候戊,比如尽管天气很好括察姐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘁,这些情况都需要我们去应对匹,其实道路上也应该有它智能化的装置瓢鄙,就是说有自动的能见度感应器谈贤蛙,应该有道路结冰的感应器律德瞬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑰癌仙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楞尚寺,安全是所有发展的主流拢鹤己,而不是时髦娃芦雌。我们在做任何工作的时候髓,必须考虑人是坐在车里最宝贵失下、最要尊敬的东西叔绒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捍、人的便捷实惋、环境的友好和共享弟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统少,来推动我们的发展胜劣弗。    因此氰勒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腑奠、四次交流假,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宏汞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘟,这个架构的着力点应该在车载的平台操、在网联信息险亥、在智慧交通的发展普随,我们要重点发展的是车辆的关键技术顶、环境感知荚莎谋、智能决策限奔、执行控制躲袍菏,我们要对信息的关键技术睡册耙,V2X通信摔么,甚至于将来车对车的通信系统逼厦、云平台汹、大数据睬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雾蹬努,这里也有很多不同的东西龄噶楷。我们还要对基础的关键技术肺新,高精度的地图膛饯、动态路况信息堡、综合决策和操作系统糖。只有这样毁,把人挽磺、车刺、网纯、路同步的推进史,才能够迅速的发展唤绍扔,否则又会碰到先有车垃歧版、缺充电桩的情况谎,所以需要我们今后的发展当中更多尚绊受。与此相关的技术嚏芜炒,检测系统蛋,还有一些法律法规体系盾,一些基础设施的建设皆,可能还需要更多的发展泰取。 我们必须要精心规划党杰惮、协同创新扣,来研发自动驾驶的新技术迟。    一努,安全陇、绿色舰、便捷滑杰拈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褐瞧裳。    二锣椒谷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉码,多领域技术的融合沽,产学研各方面的合作府,要着力推进协同创新钉,这里边由于它是一个企业的热点论露俯,所以企业要成为技术创新的主体妇敞。    三春,企业为什么要成为创新的主体莽骄淌?我看了很多规划皋级牛,从现在一直到2025年携痰快、2030年膊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就会铆,但是可以实现沿途下蛋案攘钎,从过去当中握惺,无论是防抱死系统曹躺、电子稳定创捅、测距警示步、避障反应颊辣、自动泊车都是发展的热点己脊埠,每个技术都带来了商业回报甲嘘对,包括我们在信息系统绕吕,包括这次互联网的技术抵,上汽互联网的实践辅,也看到了我们叹翠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帆儡寂,只有以企业为主体叔卷兰,不断有新技术发展歌,使它在使用当中获得使用甘,就能够推动它的可持续发展刨,所以它不是一蹴而就的事唐欧伤,是我们长期坚持的一个任务钙停。    四铅峨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蠕泉堑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抬尽、精心规划奶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区访的恒,我也是觉得有一些东西包括基础建设厢眠,也应该放多这个测试区里面去谓扣懊,使它在真实情况下运行蛋,才能得到一个健康和全面的发展绿讲岗。    最后我想说丹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下揉话。其实我们用了十几年的时间实现电动化据,推动了产业的转型猫,随着信息产业的发展赊钦厂,网联催生了新的业态凑,产生了新的服务业釜。轻量化带动的不是简单材料的替换瀑喂,实际是对汽车产业的一种升级锣每、一种转型畦薄,同时澈售,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毯,充电网服务体系的建设隋党,可能带来何止几万亿的新的增长点斧。我回忆辜袱,在经济工作会议上总理说过一段话哆,“实施创新驱动战略的发展滤逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻,也要注重用新技术塑县、新业态来全面提升和改造传统产业扇,带动产业的转型升级壕。”    作为结束语我想说醛,回归一下新能源汽车取得的新进展灭镣狼,下一步还是要全面落实政策乡、着力开拓市场啡、建设基础设施胶、创新商业模式菲通巧,把握好发展的先机煽。我们要针对市场的新需求入摆茂,深入基础研究县坷,攻克关键技术失微力,完善系统能力木,着力提高产品的质量和效益龄。要把握好汽车智能化发展的新机遇僚蜜,要系统的研究古,精心的规划思,要鼓励协同创新企业主体狈冉,大胆的尝试抒纷,来攀登自动驾驶技术的新高峰放禄,要凝心聚力瑞授,发动优势擦炕,动员各方力量偿,完善政策措施涸酪,营造更好的发展环境断。    谢谢大家!    (根据发言整理品脆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龄: 陈理事长旅,各位领导家、各位朋友卿炕、各位专家祟星毛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莆恒。我今天的题目是四网融合钾管,什么是四网闲?交通网狸此括、能源网疏咎、信息网毙炽、人文网榔枯倡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辩盯,电动汽车是一个能源的载体沮,又是信息的载体匿干,然后可以作为人文的载体礁。四网怎么融合厕?怎么发挥电动汽车的附加值忻疼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系急,能源跟信息到底有没有内在联系馅东,我提出一个储能熵理论供大家思考肠。    我思考创新的要素侣,要创新首先要解放思想脊。解放思想要学习《易经》的精神挖看憨,又要学习西方文艺复兴的精神揪枷录。《易经》是一个太极芯信,太极里一半是黑楼健、一半是白珊泊秸,但不是直线仇滦兔,是弯曲的痛喷,黑可以变成白玛,白可以变成黑督,黑中有白览,白中有黑谱聘巍,跟它对应的黑就是黑瞳、白就是白韭蛔城。《易经》是变化萌,有时上斜潞具、有时下鹅,上时不要骄傲自满鲍棉瓶,下时不要灰心屠,是客观规律糯继念,都是周期性的浓绞孝,我们在调整篡啊,要注意平衡动力统一劝。    整体都是这样先唐,全局都是这样施椒,今天讲跨界喘牡驹,要学习西方的思想就是文艺复兴草沽。文艺复兴的功劳不是在文化绒去、艺术等等憋茧脓,文艺复兴是解放思想倦守滥。哈佛大学的校训追求真理怜。要把自然界的规律找出来解放思想脾绅,自然规律造福全人类虫遂。伽利略呛,罗马教皇威胁他兄稍托,他不怕逛暑,他说地球起源被上了铁塔摄菱霉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菱菊,被叫之违反教义试烁盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师死伐,第一个米开朗基罗蛋椒怒,他雕出一个裸体的美男子渐鸽溉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灵偿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饭秘咕,里面很不容易晃萍,从意大利借了很多达芬奇的作品郴楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家盟,也是工程师;看他作品九核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硷垒蓉,第一个从事解剖学谓似颠。    解放思想考虑全局的问题搜埂郸。文艺复兴第一要全局思维吓瑞,第二要有天人合一的思维溺,第三是环形思维默醒贤。要考虑全局思维锻冷吭,今天做电动车目标是什么荷摹焙?有什么经济效益朝、环保效益藏蕾、能源效益览、民生效益赎,总体总目标要搞清楚汕胯骗,一定要有全局的观念敬葡。特别搞智能汽车全局性更大弊闲。另外要环形思维烤辨腥,要反馈巨。然后是循环利用的思维淌喂。    创新沉侠墩,我把创新的要素跟大家分享一下尼侯。首先理念是创新之魂饯朔。理念有很好的氛围愧,有了理念才有创意簿尘缅,创意是创新之源沉炭身。还有人才认绩,人才是创新之本嗅车。怎么能有理念坞充淑?要有很好的氛围砂,总结第一方面是合作精神含绢剐,开放扛脱侯、合作琼锹、包容涧擦,双轮驱动秋嘛、增值驱动草、市场驱动磕戳,通过市场的倒逼俱雾。然后要有完善的知识产权保护靛香,还要利用网络大数据给我们带来的好处卡。今天创新制高点是跨界融合扑斡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忍理。“一带一路”我认为是跨界融合劫,一带一路是西方的伊斯兰文明偶伎,还有它把科技妻啪酱、技术坟、经济丸绘、贸易连在一起刻顷,所以我们要发扬一带一路的精神辈希。我是福建人也是漳州人哥,一带一路开始的是稚铮和下西洋酬巢。我们要跨界融合棠。    我接着讲智能汽车丢。智能汽车首先要有解放思想堵透、全局思想考虑问题害舷忌。三个C桓衬,第一个要连接起来嘲郎岔,第二个连接是要协调要合作瞧亲钩,1+1>2纠腺袜,那就是《易经》的精神滩。第三个谓楔,今天的连接是移动的连接通,还有MOBILE珐,MAN TO MAN歼吉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牟。    今天电动汽车很重要的一个轮,大家买得起用得可靠络繁杠。智能化以后沉牢抚,因为有各种各样的基础设施和商业模式节八昏,我不展开了拧沧巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车骄,从智能的汽车再变成一个智能的交通径矛饶,从智能的交通再变成智慧型城市毁抗碘。我们附加值可以产生很多芦蓖。根据《易经》价值精神希,通过交通网完、能源网赁媚集、信息网拣炊、人文网可以产生无穷的价值机会怂。利用交通资源的全时空动态感知防石,交通工具的全过程运行管制罕秦吨,无处不在互联捂、感知挟、管控和服务茅可逢。    怎么布局麓脊结?怎么把电动车进一步变成智能汽车娶己翟,如何布局智能网联汽车技术帮?我认为恰既诚,不但对中国抨互饱,对全世界都做出更多的贡献纠阀蔬,第一是制定网联汽车法规标准炕面、智能技术淌、环境篓、HMI技术攀、空置执行技术辜耙、智能网联的实验罐氯登、网络和信息的安全幢婆潦。    怎么做到网络和信息的安全涂?这是一般的云苛填番,怎么把一般的云变成安全的私人的云衬揩庐?有很好的结构箍,处理器拼朽、传感器仓桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次施前记。第一是收集材料拜斜腺,就地处理础瓮。第二是从收集材料到云之间要慢脆,一个是单点控制譬碑,能量控制或者功率控制羔钨。一个是多点控制融驰糜,能量控制或者功率控制玫,这是全局性的交嚷。要及时处理期扔才,要经常互相认证彭穗陷,变成安全的云捐。    跟大家分享一下我做的一些工作冉瞎。怎么从理论上去证明这个是可持续的藕捣?我一直在思考所有的工业革命咎,基本就是能源更新枯孔。第一次工业革命工哩,瓦特发明蒸汽机挽分俯,电话敦。第二次工业革命牟琅晌,美国抢占先机驹些窖,电气化耐垂,主要能源专项与信息建设攻隶。现在第三次工业革命来了俏,中国能不能抢占先机现湃?我们要做新能源川品赎,信息大数据时代睡统,我们百人会能不能更好地发挥作用砂畦?今天早上的研究会很好努窜习,我建议做一个尝试的机构殴倒熔,每年召开百人会国际研究会议台,形成品牌誓垮蓄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钨扫具?我提出储能熵的概念坍答匹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞭访吴。一个系统里面假如是孤立的孙、系统是不可持续的博都钝,一个是做功嗜、一个是废料是不可持续媒噬趴。如果是物理系统剩伪,分析储能熵氓棚耿,熵代表可以再利用钙爬署。总的来说凛山将,一个系统熵不能增加皑街,熵要减少篓剿,熵减少系统可持续粹豌屉。熵是储能熵棵蹋,熵是不用的熵肉疥莱,下一次可以用缕输瓮。总的来说熵是在减少潍辖罕。    包括中国的历史洽,中国封闭的时候中国就不可持续乒锹好,中国开放中国就可持续妊鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续落。系统要做可持续性矫,系统熵要减少肖,你的收入不能是单一的屏夺、不能是孤立的系统仕。因为一部分是做功棘,一部分是废料陀兢睛,从废料里拿出来钢徽投,通过证明熵减少晃搅。从废料里面可以再循环廊哥潞,那么你的系统就可以持续了盆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狈,后续需要时再利用的能量的熵恐,通过储能熵概念的引入陀,希望用来解释可持续系统的演化过程涕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倒喂。    综上所述奥,不管系统是生物的或人工组成墩霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倍翔铆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷质巍,而这些系统工程特点是辉,即使在系统研究过程中沧榔挂,一个熵有增加的过程苔范丝,总体在系统不断迭代发展的过程中匠,系统将进入熵减的状态耙,因为系统具有自己生成复熵的能力嚏划趣,从而保证了系统的可持续性哼。    应用在电动汽车浅杯害,这个是分布式的发电咖识,这个是分布式的负荷响耻囤。电动汽车就是分布式的负荷奥,还有分布式储能扑仁,电动汽车有储能俱、有电池噶疟。电池可以双向的光,分布式地发电百、分布式地负荷呈咀霸,在分布式的储能膊熊绕,这三个系统可以持续洛,这是我要证明出来的虱晌。我证明只要你的熵是减少的烫淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骋。    感知订凰四、认知倍、行动澜,不断可以纠正人的行为渴,比真正的司机还要好袍哦稼。    最后起戳素,希望我们以后的交通系统是舒适的脖挠、生态的憨蠕、方便的和安全的瘟怀。要做到这一点诽匪,什么是成功嫩吴操?因为里面的成功是3个S蠢昏,SUCCESS撼镁,在S敦波、E里面画一条线都是欧元跟美元讳,今天是国际合作崩嚷,虽然人民币还不是疮门瞎,是一篮子化的订垄南,人民币准备好了拜。ESY就是人民币安吮。    要有六个眼睛褪,有四个眼睛不够工尺。第一要把眼睛放在前面解放思想揣剖矛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题腺,电动汽车下一年布局市惩煽,也要有前瞻思维叹。眼睛放在后面汲取历史教训绕际,要有全局观念寥。要看到旁边的需要潜烂。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞磕妻,不得不承认高端人才密集地在西方龋岗。所以把眼睛放在西方学习乓,它沉淀了100多年侮笆陶。四大发明中火药是中国发明的迫帅砷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的试降。全方位都看到了怀姥,所以英文眼睛叫做EYE谢翟。第一个I是Inspiration茸,有了激情可以有想象力苗侗斧,然后有创新遁,但一定要融合浇,一定要集成稳熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捷。科学要把自然归结起来郸藐坛,工程有十几种尉,要把科学欺卿吾、技术典唯冒、管理结合起来那就是工程弘坏劣,那就是要集成相落。特别今天要跨界地融合妥、跨界集成妮婚环,这样才能实现惧店幻。但没有钱也不行还睫辣,今天招商局也来了很多金融机构污某示,要融资很稀祈。    谢谢大家!    (根据发言整理溅谎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年肝狸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展团乔。在政策的全面推动下案悉勾,我国电动汽车年产销量再创新高柒习丸,达到50万辆左右玛录,充电桩数量达到20万个妒,遥遥领先于世界各国晤牧。更为可喜的是睛,在规模市场的推动下盼,技术创新全面展开辜归堑,技术进步全面加快沟擦秽,正在全面逼近世界先进水平吹脓。但是尸崩,在这大好形势下矾瘸,质疑之声渐起颈。比如顾咸,我国电动汽车发展主要靠政策推动脾棱懒,能不能持久卢哀拢?政策是否过于宽松叔卡陆,以致于出现骗补情况鞘克畅?另外少热,由于发展形势良好掇笑,一些激进的观点也在抬头屯乌埠。比如金,要挡住国外产品进入中国市尘婷荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孟,准备放弃传统燃油汽车厕郎。    作为一名资深的亲历者入速宪,笔者认为芦类去,在这新旧年度转换之际累靛材,有必要分析我国电动汽车的发展形势莎,梳理其发展历程陌魔,以利于业界对形势有清醒的认识舜、清晰的判断寺弄怪,明确今后的行动方向断品掸。    一烧拎额、我国电动汽车发展形势良好    当前赊炭碗,我国电动汽车发展形势良好境守,主要表现在两方面形笔:一是电动汽车技术创新全面展开冯澄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷暑笔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手忙冒,比亚迪屏捻清、北汽藤丛、江淮蕉放、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刻聚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烷凉沉,而是专门设计的电动车极,续驶里程达200~300km甚至更多书,能效明显提高贬痢讥,动力性倦皆贝、平顺性猜哇荒、舒适性庐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筷害。事实上没,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揉鼎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尖从。另外邯,我国电动大客车产销尝连、应用占全球份额的90%以上漓日,技术达到世界领先水平酬。    在动力电池方面侧释芍,我国产量已超过日本八、美国兴猫、韩国墩帝棋,跃居世界第一八,且市场份额超过全球的1/3屏厘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棘加地,呈现高能量比陕寄福、高安全性纯融戮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秀骋。同时苦嫂,产品水平迅速提高幻蛔,与前一年相比脖,平均能量密度提高30%粮漆首,成本下降30%左右拭坏。    在驱动电机方面亩牛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机会猜勒,总体性能进一步提高赎,成本下降30%左右萍。在电池管理系统纳歌借、混合动力系统尚废辟、电动助力转向狗棚坎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面京,也都有明显进步好。    在基础研究方面洪寇枪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揣,电池热失控脖糖、硅碳负极材料钢犀龚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汇揉会。    2. 充电基础设施建设加快敛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弛棠,政府有关部门出台了实施细则栖,多个地方政府建立了城建械膜塘、电力吠巴、规划等多部门联动的领导机制炭烧,大大促进了充电基础设施的建设速度护炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌水怜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钦,我国充电桩总数超过20万个爽汞苟,远远领先于世界各国坚撤。    在市场带动下同,技术创新不断涌现林。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏颧孝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术传、节省设备投资的车端交流快充技术僚颠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粗脱。    在商业模式创新方面膳铺撕,呈现出各类优势企业多种形式合作疗,加快充电设施布局铰几、建设白、运营的趋势封。众筹建桩挝霓钞、合资运营戮、利益分成等运营模式迅速发展徒舜途,公交车量蜕使、环卫车馁百、物流车步、出租车俯聚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弥歌奸,广告推送沪腹、免费无线热点接入等增值服务开始出现附。    在互联互通方面炼扇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豌菠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埠奥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卤佛地,以企业级馆归、城市级监控平台为基慈住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锈两成、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇堂。    二涉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夺,我国电动汽车的发展道路与美国私门、日本穿、欧洲等国家和地区有所不同呻达内,主要区别有两点堤。    一是政府干预模式不同吴。我国采取的是政府强干预模式菜鲸,政府进行顶层设计天森,制定国家发展规划汉肃镀,多部门联动制定全面的鼓励芜腐、支持政策警,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰瓯伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撮,在市场发展中不断加强研究开发爆唐,技术水平逐步提高;同时绒捎,充电基础设施建设逐步完善轨晤。而美日欧政府多采用弱干预模式纠抡,政府支持共性疚、基础技术研究姥,给予一定的政策恼、税收优惠供,逐步培育市诚荨;企业则根据自己的战略规划郝,首先研究技术屑携,同时有选择翻蹿亨、有重点地开发产品猛雹。    二是企业战略不同推坏敢。我国企业多为在政府引导下被动式发展另,初期技术积累明显不足晃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显存唬,产品方向受政策影响大梁,各企业虽进度不同韧悍藏,但呈全面开花之势枚成蝎。而国际大公司多为主动式发展线老,厚积薄发拧,技术有所侧重剑,产品形成特色衰,如丰田的混合动力和燃料电池胃里、日产的纯电动莎、通用汽车的插电式如氰贯、宝马的碳纤维轻量化技术等短婪淑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞪烷蓝。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂队,不受油价等其他因素干扰辆,迅速形成规模市忱鹣伞,全产业链技术进步确,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捕翘,发展中有不协调情况剩柒,如充电基础设施滞后侵苛绍,部分企业盲目跟随瘁,发展不扎实半勘蹈,少数企业以谋取政府补贴为目的脾脖兄,甚至出现骗补情况登獭。美日欧模式的优点是技术扎实持肺,发展均衡;缺点是市场发展慢颈弦,产品更新慢楔,影响技术进步甩娩,受外界因素干扰耐侥,如油价低迷则市场难以扩大捷。    笔者认为浚,中国模式适合中国国情手扛。我们不应过多盯住充电难盲售假、骗补等不协调现象救,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞋、技术追赶的大好局面芹饲奔。从另一方面讲朝,中国模式也有赖于我们的制度优势外扮,只有中国的强势政府才能如此运作词步沽,很多外国同行都很赞赏寇、甚至羡慕中国的条件洼屠推。    另外鬼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篱,近两年有明显变化煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶聊鞭、开发电动汽车产品塑烈,而且各种技术路线都受到关注的局面揭蛔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熔畦。中国各大企业都重视电动汽车没有错仍些列,在现阶段已不能算分散重复培钱缔,但难处在于电动汽车不好做冈熔,需要有很强的扫、全面的技术积累和投入汀鳞。那些技术实力不够的企业禾乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汲,而应准备应对“弯道翻车”的危险椿咯恐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喉粳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宏,可分为几个阶段累崎盟:当市场份额超过1%时太式报,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%都笔邯,则意味着市场条件全面成熟村瓤艘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡前兑,又主管我国科技工作多年吭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结评焙。    对照电动汽车的发展骂郊结,在我国聊橇,市场份额已经超过1%;在美国和日本攘瓢,即将超过1%谁。这说明尽胆,电动汽车技术正在接近成熟坑。笔者冒昧估计骨,大约再过5年左右时间藐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偿京,其他性能与传统动力汽车相当衫,加速性优于传统动力汽车炭,成本的差距大幅缩泄纭;再过5~10年时间秘秃,电动汽车性能可全面赶上师瞪、部分性能优于传统动力汽车阜,成本与达到当时排放谎、油耗标准的传统动力汽车相当点红帘。但即使到那时量两,传统发动机也不会消亡景澈,而是电动驱动与发动机平分秋色嚏,或更多的是融合发展板口。基于以上估计刑替山,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迁屑宝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗呕蒋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坊杀拼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汤。2009年妻炼茫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烘嘛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茹抱娶。回首往事嫌便灿,扪心自问氏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纲。至于些许不协调现象戌串,是产业发展过程中的必然患,是白璧微瑕继论矩、瑕不掩瑜讥绩。笔者断言须,按目前态势再发展10年手寄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赂陛徊,并以此跻身世界汽车强国之林亩。    三侧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埂承虐,整车生产企业要更重视电动汽车嫩讹降。首先要制定好发展规划和生产布局嘲晶蛋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓝弧,不能两张皮劣省。其次要重视研究与试验憾剿,需建立完整的乌速疚、一流的研究和试验体系疯卢臂,规娜啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统先。电动汽车相关技术发展很快昧,要靠自己去研究发展捌娩,别人的经验会很快过时版耻,更不能只靠“挖人”搞产品篱椭筒。再次要全面布局犯笨碎,围绕全技术链开展工作撤,不但要重视整车开发唉瀑,还要研究电池和电机祁,重视电池管理系统腹邵熬,这是当前我国的短板扁省,此外还要注重轻量化和系统可靠性骆密杰。    第二蹿,要建立相应的零部件体系夹摔唯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穗憾棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钳凡从。    第三汉弥,要开放发展扒短挖。需鼓励挟、支持合作伙伴引入先进技术和产品陆,像华晨与宝马澜仍详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涕功。历史将会证明春,开放发展电动汽车会比关门发展更快案。更何况呻,在全球经济一体化的今天猜,关起门来自己发展是不现实的哆荆乐。    第四惧嫩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涉就。今后相当长一段时期媳,将是传统动力与电驱动并行发展拖华、融合发展的阶段旗竞,单搞电动汽车很难成功檀。对于只做电动汽车的特斯拉蝎,笔者并不十分看好绒。    2. 对产业界的建议    第一耍奠鹿,要加强合作煌娘怪。需沿产业链患泊、跨行业合作顺,整车企业要与电池企业漏栓、电机企业兢虎辅、其他电动系统生产企业深入合作弦让厕。以动力电池为例罗钮,需要电池设计与正负极材料冻揩韦、隔膜匡泰久、电解液檀熬媒、电池制造装备桅倦兑、试验装备荒氯挖、电池管理系统全面合作刃。优势企业和研究单位要分享成果褪涩螺,互补短板石戒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漆恼,要形成轰轰烈烈的大协作局面习疽,合作创新娄凶嗅,百舸争流赏,才能迎头赶上并超过世界先进水平定。    第二散匠厦,要注重实践闺羡袒。汽车产品与其他工业产品不同彩汕偷,一是使用环境广且复杂适算高,二是生命周期长颈棚力,三是对可靠性陀、安全性要求极高净炼少。这些都决定了仅在工厂荣、实验室不可能完善产品巴卧,必须通过多轮的使用实践挺。与电动汽车产品研究开发相比鞭,充电过程更需要实践簿办虹。像电动汽车充电过程这样长时间都、高电压穷境铺、大电流巍伯、室外湘、无专业人员值守的工作状况绅槐帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔫话刷。    第三剿祥,在充电基础设施建设与运行中猫砷疽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剃泌未。充电基础设施建设是一个新行业嫂脸,在管理上涉及电力羡芍、规划煎窝被、城管却、工商管理等多部门佛菱,权力交叉纺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痊,利益主体错综复杂抨雹。单靠一纸文件不可能面面俱到剧擒郊,必须经过相当长时间的实践桂绘,完善流程郎,积累经验票。    第四岸勺,要加强标准化工作澳。领先的研发鹿莎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯薄,而及时总结经验合、制定标准又能为继续实践每版、创新提供重要保障贰矗。当前献艰挟,恰逢政府推进标准化工作改革到,要求标准化工作密切结合生产呈独窍、创新实践痰人,要求鼓励发展更灵活鞘姬槐、更接地气的行业标准泥、社团标准努瓢鬼。对此多宏碾,业界应给予足够重视搜承。    3. 对政府的建议    第一来扦,要保持政策稳定哦哼。正如前文所述持,我国政府的强干预政策非常正确叼钠,发挥了制度优势体旗,已取得很好的成绩喷劝,应该继续保持响拌陈。电动汽车的发展涉及多个行业耙帽,需要长期积累排翠,需要几十年的时间才能成就大业钳副,切不可存立竿见影悄培、一蹴而就之心墙。    第二乾,要及时对政策进行微调和补充完善铜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黄算抒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓尾,又由于此项事业发展快菏,新情况堤、新问题灸仙、新技术层出不穷疯堆凸,因此及时应对勤非肮、调整练克、完善是必然的肛。    总而言之侩翰蓄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憾,迅猛发展正当其时氢。笔者衷心地希望朝野上下青妻、业界同仁能认真努力工作街裴抬,自信且坚定发展怪杆怂。假以时日撩剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赏,并以此为契机奈,跻身世界汽车强国之林宝插。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗标:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囤鲍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺涩痛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谦肃拈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乖趁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乏荚丰。    他认为息兄械,现阶段驴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舶坑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羡纫,但从长期来讲梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化通己、轻量化酣祷哦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合免春、轻量化与制造生态化结合摊跑党、智能化与网联化结合巷蕾界。    尤其在电动化方面济填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冠洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力份穗潞,就是家用主流A级轿车免圃,在性能价格比上与燃油车竞争炮。目前全世界都在朝这个方向努力腻,如特斯拉Model3辛皖、通用Bolt恋庞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘦。”欧阳明高说烈扳。    欧阳明高说浪塘,但要满足这个要求拇赴,电池必须降低重量封砂、体积以及成本扩。此外伞刚,电池的比能量必须大幅提高吝灰描,达到300-350瓦时每公斤匡扁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殊省戌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫膏蟹,锂离子电池发明至今只有20年碉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辆漏羞,2007年第一次在日产聆风上开始使用关犊胺,可见动力电池的进步非常迅猛滑热憨。”欧阳明高说嘘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弗。    但此前使,主流的观点认为短,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹃,从性价比来看诫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玻烹钝,但现在随着锂离子电池技术进步陡检,里程提高一倍光彻蒂,即在300公里的范围内暗潮,仍然在性价比方面有优势腔号。    从技术上来看挖耗晶,在单位重量裴培抄、单位体积下储存的能量越来越多前,成本越来越低巍,才能体现出电动汽车的水平和技术控。    一个好消息是善攀兜,我国电池成本每年大约能够下降20%坛。据介绍瞄,五年前剔思,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元建,去年平均价格为2.5元左右峨,2016年为2.2元胆寺季,考虑到大量的电动汽车是大客车辑胁戚,其电池价格相对会比较高一些盒朴。    “现在国内开发中的电动轿车萄,最低的系统成本在1.3元每瓦时坑,单体成本在一块钱左右卤。美国通用Bolt电动汽车杭男,单体成本为150美元一个千瓦时镜舒。”    如果按照这个标准霓掀祁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到控沁醒,但是按照现在2.2元呛,逐年减少10%到20%锈肥厕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巩蔚。    “加上循环再利用做到1元即,也就是说扒茹,一千瓦时电池一千元人民币之内耍抛,是可以做到的交番购。”欧阳明高称罚捌慰。    对于具备性价比锹酪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泉鳞醚,现在一百公里约耗电15度碴皖弯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑,接近10度电一百公里算糜。    “要实现这个目标秘浇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氓尖。目前电耗的降低空间还很大涩炊。如果能够实现上述目标扳歧,一百公里的成本约在一万块钱铝,如果电池能达到300公里就是三万块钱坎籍悉,考虑到使用周期内省电和维修省钱土,将具有商业竞争力镜,这是电动化下一步最大的目标槐。”欧阳明高说苯涩偶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挠轮倾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年未橙潦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疲骸疮,但仍属于比较粗放的发展模式逃,今年电动汽车发展逐步趋于理性可开。总体来看鸥,走到今天坊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豌。”欧阳明高说窖斧。    事实上理娥恭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涧算痹,由于销量超过全球50%以上春臀患,在国际上引起了强烈反响谦,无论是政府还是厂家矗圈臂,都感受到了来自中国率先发力的挑战门恨放。更值得注意的是癸迸窃,2016年如德国大众和日本丰田糠,纷纷调整技术路线闷认,加快对纯电驱动的转型避归贰。    不过播梯庞,纯电驱动的战略目标阜些,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展强权秒。对于混合动力技术来说陀丰,传统的汽车强国忌哥痢、汽车大公司比我国更具优势谁间柒,如丰田路线就是先做混合动力围,再做插电混合和燃料电池词提。    由于我国率先发展纯电驱动裤填距,带动电池产业的发展达到了世界前列切,电池产业规模达到世界第一岗吮,总体水平位列国际前三柒攀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀礁乡,我国的动力电池产业链踢寄,尤其是电池材料弧居,如正负极材料挫硷,在国际市场上的占有率第一螺炽。    “在此基础上尸核闹,我们以纯电动力系统(电池眉、电机拐、电控)为基础平台窟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浦匹。”欧阳明高说情。    据其介绍概扒,目前我国插电式技术发展已经取得进展痘四,比亚迪秦时泰请、唐刻疟、上汽荣威550拆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谰,无论是发动机方面蓝按矗,还是混合动力装置上贫罚拧,都取得了突破臀扩竿。    与此同时龄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伯檬蹦。    “这是一个渐进的发展过程舅乳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乃。”欧阳明高说绥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挨啦,有效的回避弱项竞争劣蠢芍,有利于我国电动汽车产业的发展么秒,到2020年之后怪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佰烂、同步竞争谎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  编者按概:产品价格区间一下提升了近40万陌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滩勺尾。以安全环保为标签的沃尔沃伴矛浚,产品质量是其立足之本毒。无论是国产车型还是进口车型毁刷,质量都要做的和安全环保一样好岭舌欣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凸谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趁劫垦,安全与健康至关重要诽坏寥,但在中国市臣袄稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺归邪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烹鲁,到底该剪哪一根线绢璃?我心里清楚逼岭,如果我剪错了心,我们可能就崩溃了鲤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斥垦炊。在2015年整体经济增速放缓谭、股市震荡晒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呸,2016年的车市本不被看好祷氢败。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姬。1月6日桔迹朵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售般僚硕,沃尔沃对此解释为卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偶竿蔫,更是提振销量的助推器笛困。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号全蹬。   6月1日锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年癌鲍,具有十分充足的销售经验纬。但用他的话说乳,他来自一个很小的市沉婵亍,很多因素他都不具备密混。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劣摩钵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欺钉。6月1日入职被羔,用一个月来熟悉公司的现状翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羡枚甭。然而现实终究是骨感的陶录达,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栏拉沦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腊。   “做决策就像电影里拆弹的场景党洼,我到底该剪哪一根线呢嫉视,如果我剪错了溉笔娠,首先所有的投资会无效蜕,其次会影响经销商的士气衅椽台。”陈立哲对我们坦言咕申。   他这样的想法并不让我们意外剿联无,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啊梗。在台湾毒汀,陈立哲要去走访最南端的经销商惠,早上出发中午就到了税存杠,但如今这种管理方式已经行不通了毯寺。从前陈立哲的团队只有30人艘颂,现在变成了350人咳,他说现在同事的名字都记不完厘催。   “就像牌桌上的一个赌局此航,赌下去有可能是回本的嘶储,也有可能就全毁了德熄,所以我每天都在想我到底该怎么做煞焚边。”每天该怎么做藐洞擎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衬孪刊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮仙,才能享受最好的饺敲。”这句话像是说给陈立哲听的稻。   2005年烁咸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磕,沃尔沃一年只能卖1024辆汐,一直到2013年5000辆的水平绷,再到如今年均一万辆的表现驳,对于台湾这个小市场来说伦,陈立哲做的足够好擞露慑,他对这个市场有着复杂的感情贰。   调任中国市场做销售一把手拼帽,陈立哲说这很突然浚灿量,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜横帕。对于中国市撑肌,他还不熟悉慕同坑,做市场工作要对文化寸、变化谷涉、趋势有充分的掌握揣巾皮,这最重要的三点陈立哲都不具备匣哇轰,他唯一能做的毛姆才,是在最短的时间内了解中国市场的刚需软沁魏,相信身边的工作伙伴姬饲,组成一个高效率的团队程,去解决各种问题凯艾嗅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狸夏,首先做的是内部调整记。通过不断累积分析过去几年市场的动态及赤,了解在什么时期使用什么样的手段沽算,反省问题所在楞矾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疯。面对三亢熊、四季度各项费用的下滑局蛇敦,倾听团队的建议屎、做出准确的决策刻硷、将优势资源注入到最需要的地方际晌惭。最后将宝贵的经验分享给所有人慕奉姆,把力量从点扩散到面沙,从四个大区磨,再到全国搪举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邪,我只是把预算净仙、时间等安排在它本身应该发生的场合些。”陈立哲表示泉穆略:“我不是在讲官话赂诗,只是借着这个机会感谢大家酶绣。”陈立哲相信撇惺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞬超。   内部调整告一段落链牢哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啦缕等。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浅吻勾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丹葱,一下跳到80-100万屋门僵,面向的客户是完全不一样的落绣醋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心新,还怎么介绍产品跨?这肯定是不行的淮郴蛔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门时,“与高端客户接触奉吓愧,销售不能觉得自己比客户矮一截醒,与客户要做朋友堂饰佛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沏盎慷。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠还,我们在资金有限的情况下做到了更好爱桨。”   全新的管理阶层艰恳,有限的预算裤溯,面对重重困境赂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堡淀,8-11月均超额完成销售目标默凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩团幢,最紧张的时间母别魂。“我有我自己的节奏毙平敖,我给自己两年的时间矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敢寸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铂厕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前,经历了两次产品的重大变动筋色,但在他眼里这是最引以为傲的宿镶,因为这些变动篙崎份、变革都是从使用者的角度出发奥耍吝,也就是我们常说的“以人为本屁毒涂。”   对于沃尔沃来讲设扭咕,最擅长的领域是安全危,作为三点式安全带的发明者胯芥广,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掸范掣。但陈立哲表示贬搽,以整车品质来讲凸歼付,沃尔沃也和ABB并肩丁露,例如在底盘研发能力上猴洗面,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钝曝,全世界目前只有三家在使用毒册,另外两家分别是法拉利与保时捷欠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鄙仕,陈立哲也谈到毙乡很:“沃尔沃其实也做过6缸赋仑崎、8缸发动机蒂翠碳,还有享誉世界的5缸发动机膏铂。沃尔沃并不是做不到叫,而是我们可以用更低油耗拴乾、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒲。这也是全球各国政府的法规要求实,是大趋势仕。陈立哲说“这些信息扑誊差,只是没有在行销上进行传播罢了爽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寸舅拒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号故,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬槲俊,改变了“国产”的概念集,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瀑。陈立哲表态道桃寺淖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料补平蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卧穿。沃尔沃立志从中国出发勉,以人为本的信念永远不改涡,值得消费者验证与了解判稼。”   “沃尔沃就像iphone一样叙温覆,它改变了人们的使用习惯峭泊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俱敬晃:S90有三个界面同时提供信息枢尚,分层级的来处理车辆信息瘟嫡俊。这一点很重要剃,体现了沃尔沃以人为本的精神年剃。在设计方面懒氖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篡。用沃尔沃的品牌精神汐郡,再加上瑞典的风格内封浚,直接与德系品牌产生差异化苗经破。如果从地域来看熔团碍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汐。   沃尔沃曾立过两个誓言耸媒酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旅,沃尔沃全额赔偿驴搽喉。在陈立哲看来古,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沁。   陈立哲对我们讲道吕熄箱:“在欧美揩,当太太怀孕的时候颧,男人会考虑买沃尔沃攫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据常堤,中国作为沃尔沃最大单一市惩砗ノ睢,11月共销售9,076辆新车掀,同比增长12.8%;1-11月期间汇,在华累计销量已达80,759辆簧兜,接近去年全年表现韭。就目前的情况来看价疚秆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户。   在经历过低谷期的沃尔沃轮架,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莎湃,这无疑是对陈立哲工作的肯定芜缮敦,同时也是明年的压力悍倡缅。毕竟“十万辆”这个坎详聚,沃尔沃早就有迈过去的能力那醒。   2017年攫岸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呜饱,届时颂睛菩,S90 T4肪间喘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娠麻秦。对于陈立哲来讲防弧,最为重要的是三座版S90圣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颁,是全世界汽车厂商哨撬布,在中国制造的单价最高的车辆膘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捣,“三座版S90可以达到世界各项指标燃,这款产品有能力改变历史许抽。只在中国生产坷轨敖,以中国为核心的思维拒髓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搬畔岛。”与此同时杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ò弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伟础,所贡献的利润更是远超世界平均水平渡梦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兼祭矛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任经。“知道我坐这个位子的时候猜缕醋,很多人会紧张甚至惊慌厂详,他们会很直接的问我休袍搭,你行吗牌洗?台湾市场那么屑芩丁,你行吗康?”陈立哲笑了一下说道橇乖恨:“每逢这个时候册肠邢,我都乐意告诉怀疑我的人岭,我将在最短的时间内做什么宦剩磋。”   两年的时间转眼而逝蓬斥,陈立哲手中的“牌”越完善脖疥,与主流对手正面竞争的胜算便越大签年。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汞,未来还有什么是可以阻挡他的呢纺屯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭散:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弊疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澈晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痛阮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿率躺。为了满足消费者需求苗茹创,推出一系列活动迎合消费者喜好泉荒尽。 上汽集团副总裁纺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月详,得益于荣威与名爵的共同发力翁垫纬,上汽乘用车共销售27.5万辆炔赋坡,远超去年全年的17万辆掣狸。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻:新车的不断推出阀埠翘、以人为本的理念及高性价比甘。    上汽集团副总裁牢粳览、上汽乘用车总经理王晓秋秀绣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萝湾测,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汲遍闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肋寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穷。同时疽箱娥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赖:个性而不小众嗜孪似。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霜躬,通过对消费者的沟通与研究搅,已推出很多新车型仿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哪娃端。王晓秋还指出剂,名爵现在的路线是个性而不小众路,这就是上汽集团未来的发展方向插改斥,上汽集团希望新的产品有个性凛考,且能让大部分消费者接受突团。    据悉深蔬脓,自荣威RX5上市以来焚鸥,名爵锐腾也迎来了中期改款次申青,同时新车名爵ZS渐泊境、荣威I6也蓄势待发剩络便。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叫番坞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时示紊磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体煽匙扇。王晓秋指出连嗽吃,新车型针对不同的受众群体韭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷才叛。拿具体车型举例吮怕持,荣威RX5更偏稳重玻窖抹,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹿,新锐腾外形活泼姬俱阶,同时考虑到消费者的需求素盒,我们对内饰也进行了升级褐渺廊,并增加了10-12万的手动版摊,使新产品没有短板寸匿沃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骨,王晓秋表示策,“从荣威550开始惠,上汽新产品从设计到销售筛睫碌,最后还是根据消费者需求来决定挞橇。”    据介绍长汐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣暗。为了满足消费者需求穆,新车不止在性能和价格上做了调整碧剿,还推出一系列活动迎合消费者喜好拇阑殿。例如搅盗,基于年轻人喜欢足球运动唱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疾坊风,也已纳入上汽集团新品类酚惋蓖,预计明年新车65%会配备此技术胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮嚷,“上汽集团一定要明白用户需要什么钾镁俊,为什么要买我们的产品兰膜,带着这个问题竿,我们才能真正去理解用户功,落实用户需求无峭,使我们的产品极致无短板崎链,产品自然会大销脚掂谁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捆糠,竞争也日益激烈扛辆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊涪。王晓秋介绍图贩寒,名爵的价格基本与同级车持平德识滑,但性能更具优势嚷施窃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乌可,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锭谓嫩,就像提到的让渡空间吧汗市,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颗临,从而应对市场竞争环境挠潍寥。”    产品有了好的性价比和客户认知度汐巴暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刑题。名爵经销店到现在也有280家左右摧室。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络概,其实道理很简单馈每匠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苯甸卿,且不断呈现上升趋势煎脖圈,他们认为自主品牌的春天来了”苍挂嚏,王晓秋表示溃概踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻离,王晓秋坦言锑交,“首先团队要把理解客户需求矾切旱、用心为客户造车变成一种自觉行动寞,进而形成一种行为规范温完。其次应时刻保持警惕阶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豹。只有这样侗蔽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萍。这些修改背后有哪些考量和博弈伺焕鼻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梨骆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面街芹垄?   答俱闲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高什鼻。一共收集了9246条建议嗅侠聘,其中表态性意见7736条郸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜拔,占16.3%巳犁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纽、网约车驾驶员资质及管理健、出租汽车数量调控三个方面衬巷是。从数据来看壬衡,不少人对“京人京车”表示理解藉库东,赞同的达到70%多武仟奠,质疑的只有12%查。我们根据建议修改了125处荚捂锻,不断扩大合规车辆的范围赫卑捶,让更多人参与“分享经济”烤拎帆。    “从北京实际出发恳葡,兼顾多方利益”   问讣钝: 为什么要求“京人京牌”不就伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答天烙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说当泵盛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奇提妥、交通拥堵恳旗冀、环境问题等“城市病”嗡搬。在这个前提下撮,北京任何一项政策都不能“任性”成速慷,要从北京实际出发拆,兼顾多方利益扯你。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伞,地铁最高日客运量超过1200万人次逻,公共电汽车日均客运量1063万人次辅闹,小汽车每车年行驶里程15000公里惕维翟,交通压力与日俱增确溉廊。但在我们的努力下拳艾伟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叮苫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制答。    总体来说稠吐,北京坚持公交优先的战略坦冗措,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懂,对其进行总量控制在所难免奥。目前北京市绿色出行(公交碍扁、地铁翘、自行车库弗剁、步行)占到71%幻,小汽车出行占25%浩,出租车占4%么,其中包括比例不高的网约车出行松暴。北京出租车改革的总基调是啃:巡游车改革受图外、网约车规范搐、融合发展睬醚、错位经营埠、多层次服务袜稀阿。我们力争进一步提高绿色出行比例捅女标,为首都可持续发展提供足够交通承载力评告褐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休撅宪: 政策出台之后缉鸡,预计将有大量不合规车辆面临退出抡,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛?   答史: 政策出台前弹癌,我们和专家盛钝、司机卿绰、乘客刷悉龋、网约车平台进行了多次沟通碱,决定设立5个月的过渡期粹判禄。一是给合规平台辣、车辆绊闲隧、人员办理手续;二是清理不合规车辆藕、人员等番莲。    从服务乘客的角度冯丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行范。另外犊啦甸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萝额俏,因此提出过渡期的柔性考量熬感碌。过渡期之后枚,平台要加强行业自律儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制萎存姬,严厉打击非法运营顿畴、克隆车和价格违法行为吧羚茬,能够更好服务乘客东、保障安全吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问论纲: 面对新的经济形态蛙画,如何创新管理手段吾蛔猫?   答骄挟屉: 出租车发展中没有对立关系遍。网约车以网络预约怂伺、快捷方便等特点踢,满足了一批乘客的出行需求船。单从评价司机服务质量的机制看墨场零,就值得巡游车学习饭:如何与派单挂钩豆,实时评价倒。但网约车也有局限性仍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犁挺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麻浪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的存。你有技术优势郎,他有线下服务优势顺,为什么不一起干呢天?    管理部门也在转变思路谢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暴能,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翱。通过推动巡游车改革及网约车规范菲届,构建多样化服务体系佰燎,提升出租汽车服务质量淳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桥布,在京注册用户已达218万人妻骋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骆,提供差别化服务哨。    “解决出行问题要标本兼治”   问讥弊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅?   答抢纪界: 群众出行问题的解决萌,需要放在城市综合交通体系中窃,多措并举河堡、标本兼治够勒。一方面鸽购娄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贯袖徘,需要加快构建安全躲傅、便捷雷蟹、高效每傲畏、绿色裳勤、经济的现代化综合交通运输体系虏其纠。到2020年逢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皮脑。    交通设施根本是为人口服务粕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汞巢纪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀痴:李芳" "   杨美虹透露安,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄,大东工厂扩建项目也投产在即峨,这些举措都将助力当地经济转型升级讳处蘑。    在杨美虹看来品,借助主机厂优势护怖弊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避弧柒,配合外交部到德国进行推介欠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅警牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽辜雷,从而推动产业升级敞渺。”杨美虹说许短。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容热兼尺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冯。最新数据显示归介午,2016年1-11月翠丛穗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硅绥,同比增长11.2%泞前,前11个月的累计销量级,已经超过了去年全年肚星。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迟。12月13日侧蠕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湃。活动期间吻秋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稗茬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄短隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兰奢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜卑。杨美虹向记者透露诡孪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》借,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇。    “在‘可持续发展’战略的指导下顷氦费,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妮肺。”杨美虹说锈空蚂。    第一穆,实效为先蛇浆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帅低番,“我们不做虚的靛淬,我们也不做口号式的圭糠盘,我们一定要解决具体的社会问题蓬然。”杨美虹直言咖,比如BMW儿童交通安全训练营吴俊,它是为了解决儿童交通安全问题惜互木。    第二督芦,长期坚持讥苟晌。宝马儿童交通安全训练营其魄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臼亩侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年普尺滤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营心疽,今年是第一年做岭烽辞,未来会持续单、扎实的往下推进灯杯瘦。    第三房弯,全员参与揭惕守。宝马做企业社会责任时盎旦灌,会邀请车主钮金、经销商妊、投资人以及宝马员工须掏昏,一起参与进来浅。比如宝马爱心基金挖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训们废两,提供指导;另外缄钩憾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涂邪垢,定期组织各种各样的活动圣镜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苫箍巾,将可持续发展贯穿全价值链四欠纲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奢恃。”杨美虹表示赦讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轰沽,主推工业旅游概念碌筛。    据杨美虹介绍擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桓百,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壳逆春,助力中国制造业迈向高端草袍,并促进东北老工业基地全面振兴策净。    数据显示萍祁晤,截至2015年底菇泼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田剂,当年纳税额超130亿元人民币滔墩吕。同时娘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殴从,就业岗位较上一年增长了8.6%逆。杨美虹透露斥笺监,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐导,大东工厂扩建项目也投产在即湍朝,这些举措都将助力当地经济转型升级沛劫瘸。    另外盲犁,在杨美虹看来送,借助主机厂优势暴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸纤庞,配合外交部到德国进行推介圣每切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬搅朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窖集衅,从而推动产业升级息看叉。”杨美虹说光磋旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撮?关键是我们的差距是什么仿握陆,下一步最大的点就是要提升品质苔身硕,当然还要控制成本扛。然后疏,就是我们的正向研发和平台战略懂教。最后摹杯秆,可以大大提高效率笑,如订货的时间是可以压缩的箱旅窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半孤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磷棘坤。    徐长明说材,怎么理解工业4.0丁?这个概念是德国发明的庆,现在在国内比在德国还要热羌笨瞥。最近观,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞠,我理解它的工业4.0的本质竞,就是怎么保持德国制造业的竞争力盲脓论。在国际上舅箍怪,德国面临两个挑战捣偏城:互联网大数据和云计算戒。现在角,德国整个国家都在讨论断,怎么能够“不被互联网+”五睦狄,而是“制造业+互联网”即弗,这是他们重点考虑的问题柯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠沪牌、宝马芳、大众讹滇。在德国策拨,汽车的需求是非常个性化的撕肛,在这样一个背景下停拢,它要维持竞争力颂伍,推出了4.0的概念萎酬,核心就是智能制造唬臣。他们主要的目标有四个方面鹊膘感:提升品质抖、提升生产力澄钳杯、提升柔性化素逛、压缩产业唐鲜,总的核心是提升竞争力蜂廷添。    徐长明分析康锰剑,本土品牌下一步怎么做情翱许?关键是我们的差距是什么疚唐客,下一步最大的点就是要提升品质暗,当然还要控制成本绅簇骗。具体要怎么做芹?也有几点楼旦陡:第一诽溪勺,想办法提质控本题蜜。提升品质畅赦黎,消费者理解有三个速考楞:可靠性贝穿、感观品质溃、性能煽还什。第一个维度对存蔽:可靠性是必须的遂痉,现在光有第一个维度已经不够了百,必须要加上第二个维度坡旅:感观品质倘廓蛔,看起来要漂亮翟。在此基础上又发展一步林呕,就是性能的提升极。最近市场上卖的好的自主品牌田潭,大概有12款车特蔬,年销量超过10万台喜瞄狗,这些标杆产品凤怂,性能上也不错牌。因此勤霖,自主品牌下一步还是要想办法跨,把这些提上去厢聊,缩小跟合资品牌的差距独颁。    这几个方面的提升肛,意味着成本也要提升氓瘸腊,怎么能够控制成本祥翻?第二方面的话题么蜡钞,就是我们的正向研发和平台战略士赌史。之前草萄涂,我们很多品牌都是“逆向研发”簧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车念弓,拿过来拆解做测试香钝,最后组装起来勃。这个模式下反措缓,成本可能是略微低的沧沛,但品质鼎旅、性能有很难保持肌久。现在必须要正向研究帘磋,从消费者需求出发玖且遍,形成一个目标疥颗,对目标做分析彭汇嘎,只有正向设计袭坞,既能提升品质性能碘,又能控制成本膛俯,像长城热徐、吉利等等淖钠识,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辰。    平台战略距取,在更大程度上控制成本径涧淑。他说悸迹,我们的开发票程价,现在是一款一款开发的反,零部件的通用性相对比较泄倏础,最近一两年来客,已经有两三个企业开始走平台化战略芒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车认皆辽、SUV和MPV盎勿。这种情况下忻构,零部件的通用性非澈ィ好付,同样是50万辆的产量坝汲,对零部件供应商的供应量更大充将,就能有效地降低成本捎访。    徐长明强调磋驰,对于工业4.0的精神本质还是要学的胃悉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标查茹,它做了那么多的智能机器人谓拒,智能机器人都是带摄像头的翠伙恐,在实施过程中的质量随时能够监测券,然后反映到云端恒,再反馈回来随时可以改进协弥搭。现在檀拢,企业员工的工资水平越来越高轰络渺,汽车厂家很多在加班加点困,我们要高度自动化凡爽,这些课要补不揉,应该有大量的机器人替代人工霜。如果这么做了末脾坊,可以大大提高效率清书钳,如订货的时间是可以压缩的疟枯萝。比如竿嘘碱,国内一家自主品牌册钱入,从经销商下订单玛评挝,到提供汽车产品最开始是40天拇,后来缩短到30天广,现在可以压缩到22天俊枚,跟世界先进水平比还有一些差距崩挥捣。这也是德国4.0里的核心内容茫。我们不一定用他们这个办法炯稍袍,但精神实质是要学的旗。    他说拦剁纪,柔性化的生产也重要邻桥,但没有前面三个那么重要涎惨隘。在4.0背景下菩悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肺,而是学它的精神实质谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅取棚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇典,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸欧炉。更为重要的是饱,放眼全球描显,驱动这些变化的地方就是中国驶橡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉。    12月11日琳犯廉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼厦祝虹桥落幕梦卞。经过36小时的激烈角逐铰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弊垒何,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摹秘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哆,今后的五到十年憋控,汽车市场将发生前所未有的变化尉唉几。未来翔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膝金灌。可以说捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眷道羞。更为重要的是通残颊,放眼全球体常,驱动这些变化的地方就是中国挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘶冷,作为企业僳噬毋,捷豹路虎非呈媳埃看重年轻人的培养步。在全球滦,捷豹路虎共有2500名管理培训生仑。过去三年纳巩,我们在中国也培养了30多位管培生斧牧室。此外尉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睡甩壬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊构。    在赛后的媒体分享会上茬,两位获奖学生代表分享了各自想法溃浆扣,及在比赛中的收获胁炒。同时第诲得,睿侨森澎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仕。   问确雷:捷豹路虎为本次活动提供了导师偷,请问这些导师来自哪里扭肠戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业米?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撵盛?请学生们简单介绍一下自己的作品唾丝,获胜的原因是什么瓜镭?   睿侨森施钡氖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫡郝。一位是捷豹路虎内部导师篙屎乃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验促燎,包括对行业发展的认知伶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胶、视角和指导态。这两位导师全程和学生团队合作渭娥稻,提供专业意见涸茧吕,帮助他们取得最好的成绩煞。   潘孟涛潜桶圭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陇,包括今天的学生汲溯其,将来都有机会进入到我们工程团队澎拨襄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讲,可以来到捷豹路虎学习和发展搽苗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里维发,再加上扎实的专业和技能党,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矛狗。   睿侨森翁渡寝: 作为公司的管理者骆对,我们非撤ζ耄看重实习生脚枷项,我自己也会手把手教给他们工作的经验藕秽。不管是本科在校生还是毕业生挛,都能给我们带来新鲜的血液亩、新鲜的想法没架淋。    同济大学袁旭徽白狄:首先导掳庆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁帕悉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夺洽极。    我们都来自同济大学汽车学院叔,团队成员有两个来自汽车工程方向烁、一个汽车营销方向把、一个汽车设计方向锰猴糜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牧峦,围绕“以人为本”甫,挑战的是都市环境里的出行压力脸送碑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姬团鼻、设计师也有很多共鸣惹,通过一系列调整淌凡,最后有了这样一个以人为本诫、体验为先的方案甫。我觉得啤赐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讣汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问模景寇:目前阀拎灵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赴?   潘孟涛蜗拱: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹃蔡瘦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐柒。随着经销商网络的增加泉令,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多改,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搞,从而满足未来消费者的要求兰褪屉。这些内容息息相关慑躲,并且不仅是着眼于眼下翻炬陋,更是放眼未来退镣。比如士廷,针对刚刚提到的电动汽车战略潘,就要确保未来有足够的专业工程师储备察,因此罢齐,我们时刻准备着下骄东,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹤陪暴。   问陡:在创新领域访,包括未来汽车科技领域撵雷颊,捷豹路虎有怎样的系统部署库藉?   睿侨森瞎篙: 首先看冠,作为一个公司荤,我们在研发领域有诸多投入仙时,而且很多的投入都非常具有前瞻性咆寿蟹。比如说楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朴毙文,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烙。    其次耐乘,我们想要通过产品和服务汹,把先进技术带给我们的消费者掏,因此我们的工程团队搁剂、研发团队必须时刻关注消费者需求酪藉煞,做到一切产出符合相关性财、可实践性原则涛。此外显纤犁,我们每年投入约350亿人民币讳,用于车辆技术的研发和投产奉拼。    我们还于今年7月宣布淖厦:在未来四年欧荒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈人隋硅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹊揉墒,并在未来应用到车辆技术当中獭圭烯。    今年早些时候报己苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旁趁,通过应用软件及按需服务的开发与提供穗艾,解决消费者在出行中遇到的难题袭。    与此同时存,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宦措、办公空间舜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霜。   问剐恐烹:请具体介绍一下InMotion蔼欧帽。对于整个汽车市场的趋势镶僵河,比如电动汽车技术渤狈,捷豹路虎是否有着自己的见解硕?   睿侨森激罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雄不。我们希望将来可以将它推广到美国沪炒病、欧洲以及我们非常关注的中国市场秋墨溉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奋雾肌,由研发团队进行分析拜菜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子繁霓,我们也会分享给总部短。    关于电动汽车技术修请,在洛杉矶车展前夕涛媒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募熬壁。中国是目前最大的电动车市成绫孜稹,并且有引领行业变化的趋势阑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势现发,确保第一时间响应本土市场的需求革。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柑交惊,并于2018年正式上市肆,希望大家多多关注痴轨叔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帝罐抛:关于未来互联网汽车拌,捷豹路虎有哪些基本的认识龋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪哩毙?   睿侨森碱培墨: 目前品痘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颂伶寿,它的发展甚至可以打破现有的嫁钉翅、传统的汽车开发逻辑与循环簧疆。    针对这个话题海牛矮,我有两点和大家分享憾镐:第一点蠕丁味,未来所有的车辆都将实现互联网化缝藕,现在能够透露的是奥钉,接下来我们全新推出的产品竣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赡澳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晴捅疤。比如说碾宿斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作式入谭,使用他们的UI界面和地图售蟹。类似这样的合作涕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力午暴祥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜郴:李芳" "   汽车网讯 12月15日汰沟,由中国汽车技术研究中心财、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邻,从“市场化发展现状”奔、“应用模式创新”旁赔讣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尉庐统,为产业发展建言献策踞乾、助力提升点们。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔼惹: 第一常彭,背景淳。    去年发布的《中国制造2025》搏灰,新能源汽车是重大发展领域之一癸抖认,是其他技术应用载体送钒涂,而且是先导性产业惊八狮。它的进展情况决定了中国制造2025寿杆蔷、强国战略实施的程度涵炮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降溃,从而能够聚焦变革济啥传、明晰路径德粳、凝聚共识汝氦、引导相关资源集聚推广产业创新茸喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趁默山,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漠乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邵。总体报告是按照1+7的结构煎良。1是总的伍疽,7是包括4个车辆整车技术藐,3个分项技术魄祁。    第二料,国内外总体技术分析盯。    近年来霖聪韶,从国际汽车产业来说奢屏袍,低碳化堪搁必、信息化兔惶棵、智能化是一个总的大趋势裂套。欧洲逢夕坛、美国挥菏凶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜜架讥,重点企业的产品战略也充分体现了三化恭赖雄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诲髓。我国汽车产业特别是近二十年的发展临缝,取得的进步大家有目共睹庇贤。首先椭,产业规模世界第一老,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长静溪尺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峰,包括品牌市场的影响力有目共睹吕,特别是新能源汽车褪撬盘,包括技术饥酶琼、市场仿僳焕、新的智能网联汽车技术踌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唉俯错,智能网联汽车发展是非潮捍逦停好的优势条件簿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垄,包括动力电池省陪、变速器粪砍。国内自动变速器原先是空白被倒,近年来无论是CVT味、IT敖晃、DCT都有自主的技术和产品捞,而且应用在逐步扩大湿。    虽说取得巨大的进步侥坦,但与国际先进水平差距明显卢:    首先嘿,发展能力上的差距烷。投入强度远远低于国外摔,全产业投入估算1千亿梧,相当于通用孙、大众龄、丰田大集团一个公司的投入桥麻。    其次肃,研发积累韧。包括流程积累尘能艘、数据积累搭究、技术积累戏路七、标准积累兔粒顶,这些积累偏弱默喷畔。    另外清妥计,从整个产业创新体系上来说补夺,差异比较明显的廖边澜,特别是协同方面刃敖。单个企业弱惰俄去,整体的协同效果很低谅乾雄,意识也比较低亩速磋。在发达国家惕,单个企业强炔祈,整个国家的协同体系效率比较高杆捣。    基础不牢地动山疑鸫础,我国汽车产业的材料罚、工艺基础跟国外相比也差距明显蒙椿孔。汽车产业颈疲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大还浮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乔饰精,要求有创新的思路和创新的模式亢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插距,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揽伶官。    第三怖,一些关键的里程碑喊踌汞。    重点是总目标笺吝辆,总目标是基于很多现有的环境设定的辽彻,也基于七个路线图进行测算瘫痪崩。反过来说颠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施另孩,就能够实现保障几个方面总目标的实现估:    1魏煽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄。如果技术路线图能够得到实现哺唇侠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窖颇,之后往下走狈锑,这对产业来说揩,甚至对国家来说是非常重要的费。    2咀妥、希望在2030年左右讥纬,汽车产业的电动化转型基本完成簧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炯。智能网联汽车市场有一定的占有率套翟茸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡弯。    3酶雷畦、建立有竞争力的自主创新体系堪。    节能汽车在2020尝吝、2025夸、2030三个阶段提出典型的指标册前汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫吼魂,5升来刑戳、4升邢、3.2升悉年尖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寞箍,2025年15%蝎鼻,2030年40%以上绰该。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卿捣、自动巡航短、车道保持应用已经很高郝僻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹦蹭体,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例燎颗壕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭挤,经过技术路线测算实现总的目标榷哀粒。从路径识别上来说弦费,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宛,以能源动力系统优化升级转型作为重点低焦闯,以智能化水平提升作为主线渭柯女,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貉祭,全面推进企业产业发展本乔。    第四扳礁冷,分技术路线图的基本结论饯康锰。    1售蹭却、节能汽车伶哗。总体上有很大的共同点问俏,重点在混合动力技术乃钠脱、内燃机技术辞棘愧、其他驱动技术问。混合动力是技能的主流技术屏寐饱,当然轻量化也是另外一个太薯鳖,但是轻量化有专项的分析欢软纫,在这里没有强化啦抬侣。    乘用车总体执行轻量化泰、小型化讨光、混合动力哎轮喀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绞斥匣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颅。    混合电力是一个主要的技术韩,达到5升恨茸,4升借、3.2升的目标度辽锹,混合动力是主流填,其他是共性的囤伐雄,轻量化顷蒂、摩擦等武虑。    商用车混合动力应用时间稍晚萍,重要度低于乘用车同芒。    2嘲持、纯电动与插电式混合动力汽车酸多虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硼踞,加强轻量化成为趋势泌。轻量化对电动车更加重要固岔巷。对于插电式非常重要的穷铆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇筹,驱动仇、点击锯览、控制巴啊、充电琉相、混合动力发动机蚊奠仿,高效耦合发动器旗蔑佃。动力电池本身有专题蜂夕,在这里没有过分强调究翻祷。    这两种车提出了总体的发展纲要钢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馈鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朴卷粳,甚至可以忽略不计诽。    从四个层面梳理了技术需求桃磺按,提出了一些优先的行动项南妹始,面向纯电和插电令,国家科技技术支持十五年了捻识,下一步除了电池列为专项之外窜划,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔啡赴。    另外填讨,聚焦关键零部件补徒纬、基础突破和可再生能源稳嘿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃秤吕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漏检漓。    3饰才、燃料电池汽车薄沤姬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓦。从中国汽车产业来说拇阮,现在重视程度不够娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呻泼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔡叙。希望四部委提交国务院进行发布和实施唉绷。    在研究过程中车塑,大家对燃料电池认识分歧比较大首,或者没有共识龚陆涧,这里特意保留一个燃料电池发展目标吹,跟发布不一样吠。发布时2020年达到5000辆的保留规模诡妙趴,我们是1万;2025年是10万剔逆,发布时是5万;2030年是百万供唇前,发布时是10万莎寂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池半窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度希雀纶、耐久性姬、成本牡、氢安全矾督。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策骋洽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杠。当然尝,全技术链的技术攻关需要做涕芥氮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挽噬。前期小功率燃料电池菇撂愧,中期是平衡的燃料电池楔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫茂,到最后全功率的燃料电池塘垫。当然瑰阑爽,电电混合是最主要的峡,最后电池小容量的技术路线镰煞窘,但燃料电池的功率更大一点拒芬铅。在这四个层面进行了技术创新梳理羡登,燃料电池要解决的东西很多腾痊,包括材料悸伶、膜俩蔬、电机读擎创、燃料电池奈吕浚块堆诫、系统技术嫌、整车技术凉蒋。燃料电池也是下一步国家科技颁肯、资金支持的重点呐碘。    4嘿辛、智能网联汽车汗牧许,这是新兴的技术发展趋势躬千。其重要性与新能源汽车同等重要斧兄,有部分专家认为更重要忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大午寐禾,技术和应用的优势慧,也是机遇妙屎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电釜零,涉及到国家信息管理害。对核心自主提出了很明确的要求荣匙匡,即两横三纵随纬褪。    车辆技术上更多的是决策该辖险、执行曙娶浮。信息技术貌穗品,信息安全似赴骇,地图技术也是非常重要的九论眉。两纵搽攀,一个是车载的肯,一个是基础设施拒礁。智能网联一定是循序的溪烂,智能网联技术最容易得到大规模的应用坏晃密。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饱人。这两个路径总体上循序得到应用遣饰噬,从商务车来说栓淑,更容易形成收,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉朝。    从四个层面聚焦一些技术需求垢荤。跟燃料电池一样衰酗,需要解决的问题更多一点灌。从感知决策执行的羡,特别在决策阶段饱情丸,差距是比较大的脯,感知当然也有差距剑。在信息层面凶古蹦,大数据睫哎构、云平台范,相对来说中国有比较好的基础和优势蜜。    作为一个前提湾,对标准法规先决性群,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添胸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件前怜躬。制造技术不细介绍了谩传,还是聚焦在新材料的运用暖标芦,以及新技术对制造技术带来的变化醛芒,聚焦方面进行了说明扔。    动力电池补砷剁,分三个目标盾,目标上有比较大的讨论和争议猛创,比如说新阶段提出了350沽惕烤、400餐、500的质量要求传羚,争议非常大铝忙铝,重点几个层面刊含突:    优化现有的代表电池技术攻写,提升技术水平裁氰,特别耐久性达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨禽。国外的装备很难形成有竞争力的差别掳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扭矢。现有应用以企业为主体来做媳了。当然氢侨,也会关注动力电池的回收利用技术故。    最后奥,轻量化弹。简单来说姑,前期聚焦材料技术块菲唉、设备技术齿澜、制造技术郎煞俗、回收技术趣叉瘫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煤菜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化华,比如说传统的四大工艺的变化紊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价青现、供应链熟、资金场扑僳、汽车等方面的诸多质疑醛。期间,明确表示不会放弃造车灌雀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抽昏茬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韶艇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠惹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敬、互联网及云盆诬另、内容解纶、体育,还有三个端口类的,手机恫郡、电视软、汽车挛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馅畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿急柬呕。    乐视的电视做的确实是非常不容易该。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泰绦菲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洁佃衫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元级砍。总归累计亏损36.33亿元咎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孟麓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面换亩。第一部分就是投资人的钱磁提。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒲敛媚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现散卢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法济。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿省、体育43亿帘称、手机50亿,房地产64亿袭、内容108亿本、互联网金融151个亿武淀酞、电视187个亿欢秀炊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赎麓宠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袜继捐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的距。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潍聘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普爽伦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惋跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烙美。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娜起镰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颇库。很可惜,你们蒙眼狂奔哪棘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   12月10日冈戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枚骨工:一条是政府主导春恫硷、政府补贴的方式抗,这是当前的主流烧搽。一条是消费导向僵撵德,依托市场的内生成长道路塑唉。”他表示得佬浅,(电动车产业)进入者中棠连娠,大多数最终可能会被淘汰亭,但是不能不给他们机会翔焕。国家已经开始放宽市场准入配叼,此时埂摧,应该在两个方面把握好政策怒继:1豹能谐、应当欢迎新的进入者栖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纲甭干,让投资者自主决策篙,自担风险括酚。2墩窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懈肌辰,严格市场监管渡临软,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陪兢窖,目的是建立好的产业生态泼。电动车产业化钦卫普,最终必须依托市场来完成挥伸,因此舅使,政府的政策必须产生长期预期揽肥。推进政策应当借力市彻帽濉,发掘市场的潜力涸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甫设。政府政策不干预技术路线帛,政策的实施不是导向对政策的依赖倪反,而是政府作用的适时发挥镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿泡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道青僻晨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示币,戴姆勒有望在今年成为全球最大协,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愤插巢,这一目标比原计划提前四年实现门。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拼宿:“戴姆勒今年即将实现这一目标廊深勉,比预期时间(2020年)提前四年僳。”   据悉氦较膝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑设。然而氢芹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缅虑败,领先劲敌奥迪和宝马眷挎。(实习编译室丸帆:刘欢 审稿塑蔚弧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈售需熟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娄:韩大为 版权作品羌磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载感,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戎。在提及新品牌“WEY”时洁睬,魏建军表示辰下吹,“将夺取丰田和德国大众的用户”池。   记者秃卡氢:为什么把自己的姓氏作为品牌视须?   魏建军典:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品四。我对WEY很有自信宠胁,就使用了自己的姓巢澎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玫耻幢,但在中国汽车行业我是第一个甩送。   WEY之所以采用英语矩离,是为了要瞄准成为全球品牌承。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讣。   记者经桶:对于竞争对手有什么设想团咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军构夹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迷碗拭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抨连。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唉抢,在此基础上还要实现15-20万元的定价丢慑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱桅恼。在性价比上WEY更具有优势缅扦阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苯惠:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权限焊,严禁转载检,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚊负,新能源汽车的发展也不会受阻贡。   根据工信部核准的数据囤莆,今年前三季度烧,整个新能源车销售16万台挛,同比增长83%但。其中妹般壁,新能源客车已经占有40%以上的比例凹晒娩,达到了近半的水平鄙联陈,发展前景面临压力透豢速,但乘用车只有0.1%盼溜。“我们涨十倍是1%五伴,涨100倍是10%扔东,新能源车发展有巨大的前景和空间担,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿搬弊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄,全国乘联会秘书长崔东树说犊尝惺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锨。根据国家制定的产业政策要求替,到2020年嘲,乘用车百公里油耗要降到5升萌粳,这意味着五年内降38%的油耗死。“基本上谁也实现不了东粟,只能靠新能源车来推动圭潞告。而这种新能源车巧,插电混动可以降80%疙鲜,纯电的可以降100%的油耗丰禾谢,这种情况下只能发展新能源车纹九,这样新能源车乘用化即,为什么我们一直定义为为生存而干排眷,你不干就要挨打霸惠。”崔东树说潭抡伴。   另一方面炬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展该赴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆,因此定价弹性很大淡袖。”中金公司的研究员李璇说观我撬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平染淋,为消费者提供很多选择虑维癌。随着技术进步和更多电动车型的开发林巾皖,新能源车的成本会不断下降揪,比如邢沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拴揩墨。“中国的纯电动车型出来以后俊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多触缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啃冯,发现基本上17舒、18年以后的新能源车祷维沙,达到8年10万公里以上崎磐兔,整个成本是比传统燃油车是要少的是盾,甚至是少了20%到30%吴梧。”   电池是电动汽车发展的核心供脓司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挛戚疼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磨奉谦,电池成本还有很大的下降空间痹。目前我,整个电池的产能供应相对过剩八,国内电池企业达100多家靶。据统计课尝,目前整个电池的价格大概在2块多左右泞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求程,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准交。因此矛褐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜输拴,这样才能达到标准绿林删。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示不顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并抖:李芳" "   我们不认为绝对的销量边裂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贤冷垦。衡量一个品牌成功还有其他的因素会寝睫,比如利润率叫朔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标觅软。除此之外比拈,品牌力魄、品牌的知名度伦蠢堂、美誉度讲副铅、影响力私袍,也是决定品牌可持续发展的重要因素淖椿吞。宝马在创新精神上是首屈一指的碍,因为汽车行业正经历巨变雄,在电动出行石唾、智能互联疮噶、无人驾驶等一系列发展方向上房妮,宝马都打下了比较好的基础搬范。    临近年底楞,伴着层出不穷的新闻事件奈史,高档车市场竞争愈发激烈艾咕,作为全球领先的品牌——宝马澳摆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧梁。近日娃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵,听到他开诚布公忌富、推心置腹的看法纳。   问搭滦杠:根据最新的销量数据板拎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近风。那么涧蛊,您怎么看销量羌高、利润寂仓、与经销商合作伙伴的关系型莎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娩: 每个竞争对手的情况不太一样频喊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芦惭,所谓的增幅我们一般都讲同比瑞撮鹃,是跟去年的基础关系淡稀篡。几个因素加一块儿肮,我们不认为绝对的销量表,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁。对于宝马而言呵哇,今年前十个月端曹截,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筋半,同比增幅10.2%埂些挽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆付饭,同比增幅接近11%蓬。我们对这个数据还是非常满意的坪缮,这也达到甚至超过了我们内部的目标绷。    除了销量本身的绝对量或者增幅橡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舒绅壳,比如利润率叛串颈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谰顶。除此之外拨,品牌力抗、品牌的知名度譬浇拇、美誉度娥、影响力阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑。宝马在创新精神上是首屈一指的阑刹玖,因为汽车行业正经历巨变屎患,在电动出行递春、智能互联星辰、无人驾驶等一系列发展方向上钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础提惩。总体来讲吵庙,我们并不惧怕任何竞争具剩曙,我们也欢迎竞争参匿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势法憨填。   问世体:最近翰,关于奥迪的新闻比较火盯。   刘智看忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懊。对于宝马品牌来讲萎水,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倡痕,双方的关系也非掣好姓门。所以蛾脯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司借临,一个是宝马(中国)锚酱玛,一个是华晨宝马是纺税,但是我们有一个整体式的营销团队糕,有统一的零售网络蕉,我们在总部有一个统一的管理团队剁癌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现访休。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略那尉。至于竞争对手我不是特别方便评价俄揩,不过至少释放了一个很好的信号惜扮,豪华车市场的前景依然很好磐豁。    问江:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碍?    刘智抗抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墙怒疆。因为从经济的基本面来讲蜜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沙、持续的发展态势窜怂妹。之前以出口募碘牟、基础设施建投资的经济拉动方式陵计,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式济。需求的增长其实就表明了对于车的需求侵,其中也包括对豪华车的需求答寺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉饱探,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莱,这几个因素相加查苟珐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸽匙。今年冀囱纤,豪华车的“盘子”接近200万辆彼,未来可能每年的增幅不会特别大形圭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抒躬。所以狡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沟舍,力争在市场表现上优于竞争对手沸拐。   问句:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恐滔,这一岗位和以前相比有哪些挑战疤?   刘智琴霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壁,因为我在宝马的八轿、九年时间李得粪,换的工作岗位也挺多的锤久。换了新的工作以来雇孰昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗡本骗,比如负责国产车的销售譬,可能是比较短平快的良科蕉,看的是一冲却、两年之内的事情纫剁。在宝马中国总裁这个位置上钞恋旅,除了目前公司各个业务板块的运营汕帮拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闭被。比如我们讲到的一些行业内的发展方向目,像无人驾驶鼎、智能互联程、电动车壳滦,包括数字化营销慷、品牌年轻化等等一系列的东西物垄惜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划场,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队据,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯堕俯,力争在中国市场上打下一个非沉裕好的基础府。我相信七貉荤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氖袭瞳,宝马会拥有非常强大的竞争优势课。(中国经济网 记者艘筏佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛哇:李芳" "   原标题淳跺钨:王永清凸瀑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底相哎崩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陆玖。别克品牌今年销量已经突破100万辆堵僚贺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桂痉寿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棉窍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尝。数据显示荣钝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊,同比上年的446764辆下跌28.64%蹿。上个月脯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套。    因此拐,在车展期间接受记者采访时案,王永清表示念姓定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造故另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怪衰烧,但全年销量依然会同比下降20%左右杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卸,可能在布局上稍微有点滞后卤轨毕。现在对于雪佛兰来说按察换,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”别幌。    事实上迸,雪佛兰已经开始了提速布局孰道钙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闷试蹈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔷火拍。王永清表示擞农净,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邪,2016至2020年投放超过20款新车喂桨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肉捅监,30%为SUV车型客,并将加速引入包括1.0T扩、2.0T淀殿、8AT壁蒂、9AT驹巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技算嗅蔚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汕少,未来SUV将成为主推车型南逼华。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绦逞,轴距2725mm普贩,将与全球同步进入中国市场诚分。同样巨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相困鸥埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拾殴念。    值得一提的是奉享镁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稍潦,拓宽产品线筛。RS车型将采用包括侧包围墒捂、运动尾翼檬取、双排气管线、降低化运动悬架膝沽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诉妊径,并加载多项ESS智能安全科技识烙。    在品牌营销上胶尘突,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼复腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销范。另外访,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刀浓刷,演绎雪佛兰“热爱雀怪,梦想拆,行动陋凉,分享”的精神嘎饯。    “今后新车的利润越来越星,主要利润来源于衍生服务唯、二手车置换等徐。相信雪佛兰将它的结构调好后隆斗,未来两年将会真正出成果俊侧槐。”施弘说肌淬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筐登,上汽通用的新能源战略也将全面提速枢。车展当天嚎估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发归甸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统双纹督。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芍天赊,发动机的最大功率为73千瓦伤,其中电动机负责驱动斑,汽油机负责发电塘,它的综合百公里油耗是0.9L吗莱故。从上汽通用发布的节奏看继欢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揽季环。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淖铅,王永清说匙闷糯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞪渤,产品还要丰富雷哪娩,才能满足这个法规的要求艾告峦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖炯,到2020年之后比例更高么。王永清表示豆供痊:“估计到2022年搐匠裳,我们的电池技术会有很大突破本泛,能量密度大幅度提升陈,成本是大幅度下降普翻褪。这对纯电动的新能源车发展是好消息揉忍成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蜗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢别刊圣、豪华”品牌——WEY扯每感,W01诗灌物、W02两款全新SUV首发亮相匹炔核,售价区间将在15-20万元耙纳。对于新品牌的未来发展规划介惩滦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示些滇煞:“WEY品牌明年将有3款车上市栏建,到2018年还将推出2款左右的产品煤狼阂,以支撑起全新的销售网络体系崔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案咸己:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浪咳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠕岔稼,8月份推出第二款SUV W02篇陵湍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖吉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矢勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时人,魏建军详细介绍到捕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀感烂,配置上拥有最先进的安全技术舰驴、智能技术些缅,也更加精致侮略。此外在性能上两者也有很大差异毖,例如在NVH方面弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奴奠婚。   在经销渠道方面方,魏建军介绍说娘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侗久咆,没有想过招募新经销商焦眷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺黄。”   对于新品牌的未来发展昆,魏建军信心十足斡,他表示铆香僳:“我从没想过这个品牌会失败姓缅,只有退路封死才能做好这件事旦播,自主企业只有没有后路才能把事情做好膏趣。”此外蔼,魏建军坦言倾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涧凉,因为新品牌叫什么并不重要乳疲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边朽盼,将方向转到共享经济敢客、互联网并、自动驾驶方面新的技术舰鲁好,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锚列,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巳、生动的演讲陇霖伪,就城市交通靶撬画、自动驾驶和汽车互联等热点话题你开,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索号,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖寿。    徐大全说纹黎,博世始终认为俩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崩诺霓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式探伎。    徐大全谈到琳髓弹,作为在汽车领域的老牌企业胶皆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灌破嫌、多样化的发展态势和需求涪,博世已经有了自己的思考和方向舒坦豢。    他说姓,如今筷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅宝伺,将方向转到共享经济庐量、互联网桑、自动驾驶方面新的技术温惫嘎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和渭褪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说模,面对新一轮汽车技术的变革猫诗容,无论是传统汽车稿稳、零部件企业玩来财,还是互联网诗祭拔、科技企业空,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局提及谩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圃酸受:互联化努、自动化和安全化办绿僻。我们预计顷,到2021年割搅纯,汽车将成为第三大互联移动实体围,同时扮演人类的第三大生活空间实夹涂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膳街舅,来充分发挥互联驾驶的各种优势携。    谈及自动化领域剐,徐大全判断芒目,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咆妨鸡,通过持续创新驾驶员辅助系统陛,从辅助驾驶染笨、部分自动儡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仍蒋,分阶段朝“零事故”愿景迈进博紊味。目前播尖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疲秽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锚琉,到2020年左右暖捌,自动泊车功能将进行试点项目测试团怜霞。    说到自动泊车搜,徐大全特别谈到停车难的问题蹈胖就。他说赂谜,停车难是在城市生活中的一大困扰始。今年拒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金蓖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骡拌。在八项智能泊车功能里凌飞,“手机查询停车场位置并导航”令碑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚肋宪。其实苟廉,在大型商场里送,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础办坪姥。根据一项市场调研显示拳,2015年牌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄灯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饺棱嫁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台强,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄,在深入巩固原本的互联化请、自动化和安全化“三化”战略基础上景,博世今年也把两轮交通褐辩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铣际仕。    他介绍毋教,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萍抗外,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霞囱似。未来十年丧伎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性密踏晨。    在两轮交通方面窝牧熊,博世提供两轮驱动眷互、安全等各方面的解决方案恐坝,涉及两轮电动车焙、摩托车氓稀擞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式传。    最后掀胚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腺喊,满足这些变化的需求俱嫩每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩关徒,“双积分”法规顾谐姐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篡,连日来芍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旅,让观望中的车企备受煎熬闹敢店。针对业内关注的焦点问题缕淘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夕:不久前昆茨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规檀手贡,如何理解这两套方案号己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)参我骋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹耸,但又有独立性灭侯,各自的核心目标有所不同迟弥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量活剃,进而确保国家能源安全捕鹤。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖妈俄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提算邓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酪,进而实现国家节能减排的长期目标献。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捐靠少,但现阶段并不能彼此替代熬。对于CAFC而言太死,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欢诧达,其中当然也包含新能源汽车蹈确魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠米恫魔。但不同的企业由于自身能力单逞编、技术储备和对未来技术趋势判断不同隆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏恨戌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砍怕,而以后补贴将逐步退坡九怂,企业更担心成本无法负担宫。因此仅有CAFC法规脓靛厢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镣菩督,所以有必要出台NEV积分庭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浮洁。同时随迸弦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煞倪哨,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘶赌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惨,其目标应是降低汽车及相关产业零洗、乃至整个国家的碳排放谐,和降低能源消耗诉求不同屎膊。作为碳排放第一大国坦娘课,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大队恍拆。因此铜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泵红,从大方向上讲是正确的遂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庇,这和NEV积分没有本质区别涂佰,也无法确保总体低碳目标的实现幕。实际上恋点胚,跨行业搭赊虎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗡勿宠。以电动汽车为例拟,其在使用阶段确实是零排放灰,但与欧美不同伪定,中国的电能以高碳电为主噬群,因此在发电阶段有相对较高的碳排放念。也就是说兼胚箔,在使用高碳电的情况下剩据狸,电动车全生命周期的碳排放并不低炼东。这正是碳配额管理应该解决的问题蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骚闪经,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沸午碧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奢呜。实际上豆暖,将新能源汽车确定为国家战略踌媳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹿午,生产更多的低碳电秃,否则减碳的国际承诺将难以兑现轮艰可。    另外为,对于汽车行业蔚较剂,无论是CAFC稗腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碗,但都应该由一个部门来统筹策划嘘,系统思考梨,拿出科学宋、系统猎籍、具体碑哥、有效的管理办法来推动实施翅污倡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秒违棺。    ■积分交易细则需加快制定姐、尽早出台    《中国汽车报》厢恋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乘模饥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擅沫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炊旁田?    赵福全娃麻:确定合理的积分价格粱,涉及到技术腥跺褪、成本和市场接受度嫩党春,需要综合测算和动态调整石诚蚀。我认为基本原则是及,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贰枷,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪。如果NEV积分是“白菜价”竟,大家直接买就可以浩镜,谁还会愿意在新能源汽车上投入隶妓?    因此认,NEV积分的定价应足够高琉朔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伙谁福,通过自己的新能源产品获取积分窃拣,满足法规要求伸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吧十卯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业救,能够通过购买积分先生存下去奸掸弗,争取时间把自己的新能源产品做起来半捍播。    《中国汽车报》番躺:除了积分价格之外贪茬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺,目前处于“空档”状态收错宽,怎么看待这个问题狈脾首?    赵福全谅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铆嫉歇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿幢测,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性覆。同时龚孺丛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讥唱。对于汽车企业来说咖郝赊,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂僚,政府作为“游戏规则”的制定者完擅涩,应尽快给企业一个明确的目标酒级骏,否则企业将无所适从绅渤绊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》归酿衫:“双积分”中提出了2018年起物豪,8%暇架、10%廉、12%的NEV积分比例顿避朴,而经权威机构按照法规要求测算舒棋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霉弛溶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凄?    赵福全娄:在这个问题上祈你,我并不持悲观看法爸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁拷,因为还有很多企业尚未完全发力平。按照国家的发展预期烷炭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笑对,如果每辆车以最低积分2分计算括宛,整体积分比例就达到了14%风朔澜,如果是分值更高的产品哼,达到18%的积分比例都有可能冕。关键是要努力实现7%销量占比目标畴,而这也正是NEV积分的目的所在粪弄扔。    不过另一个问题引人担忧干踌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求露惨,同时在CAFC核算中也有优惠垮:一方面油耗直接按零计算泰熬救,另一方面核算数量加倍芹,从2016到2020年分别是5倍嫂匙堡、3倍松、2倍锭讼嗽。此外窘诧率,按照单项抵偿原则社林,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伞,还可用于抵消CAFC负积分钡蚂。我们经过测算发现卿,CAFC中的这种双重优惠脖撵,对新能源汽车的“照顾”过多了遁男莆,不利于促进其他节能技术发展沦纳叹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咆归。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娠,CAFC的达标难度就会随之大大降低首蜡。实际上痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻旱,两者不可偏废睦醋钩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骄,但如果CAFC目标落空赔泛,国家能源安全受到威胁糜肌沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障掳色鸿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁棚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹃咆卑,这不仅能确保CAFC目标的达成哭,也会提升NEV积分的价值岁怂,避免NEV交易落空痹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驶,而没有将电耗的概念纳入其中亮特,这样的算法是否科学胶?    赵福全柬北谓:NEV积分分值以续驶里程为依据汐筹傲,这与推广新能源汽车的初衷相违背廷,也不利于鼓励技术进步绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阿糕齐。推广新能源汽车是为了节能减排蹋衰,因此不仅传统汽车迪,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊韶、抑重扬轻乡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邯疮兑,而不是搭载电池越多越好途稗,因为大量电池搭载在汽车上移动庭哎牌,这本身就会使能耗增加肌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惭蘑盲,也意味着大量增加电池生产的排放募吐。    政府应鼓励企业开发低成本天蚂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池函汇。也就是说兼,政策制定一定要“勿忘初心”狡驰扔。建议NEV引入单位电耗悉,即吨百公里电耗的概念上,作为积分分值的依据岗溅。同时侠冕,对于小型车电耗适当放宽手,而对大型车提出更高要求替练惠,以鼓励新能源汽车小型化省,进一步提升节能减排效果隋筹判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冈:在“双积分”中拎,没有将新能源商用车列入管理范围姑,这样做合理吗挠?    赵福全书睦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧玻可持续发展的问题逝。2015年世蔚显,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酷,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣卡坑。而此次NEV出台却未涉及商用车痘亩,这是不合理的脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惭,也会让乘用车企业感到不公平竿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤势噶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莎姆寺。我建议便巾品,应该单独给商用车设立NEV比例要求屉把腿,可以不与CAFC积分抵偿汗遍,但企业之间可以交易领。因为如果没有NEV的强制要求娇晦,在补贴退坡后檬偿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙拎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋念深,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水静室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈滑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示环奴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啃颠态,盲目投资之后假躺,多数公司要垮下来节现。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热某炼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎策胚。    以蔚来汽车为例氓壳躬,去年8月还只有100多名员工舜晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攘棺。据中国汽车工业协会最新统计犀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誊悍辟,销售4.4万辆且,同比分别增长25.7%和43.8%八,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宽滦,销售28.9万辆拳副,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炕肝茅。蔚来魄聪鄙、威马浪匙缎、前途跋拓、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐戌汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窘歧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锑竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镀陵继。至此喇妻谭,奇瑞新能源成为继北汽新能源街、长江汽车夕阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楔浇宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靖建。    “新能源车企的风险欧凡,其实很大湿姑敖。”王秉刚说省愁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力常甩,对风险有足够的分析埂,有可能投了很多钱奔踞,最后做不成畦泛,带来不必要的损失矮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡,简单地投资建厂吕绰、增强制造能力笑,未来堪忧孩椒。新能源车电池的技术进步非常迅速 杆,现在可以用的技术一年后就不行了纯笺孩。如果没有研发能力就做不过人家罗瓮。“一下十几个亿扎进去少随,有可能最后做不成辩胶,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉奇。”王秉刚说弛郊噶。    事实上薯,目前国内的新能源电池生产厂太多了冀豪霖,但规模都不大肉。而且动力电池总的规模也在扩张中场梯,尤其质量好的不多睬窜词,“据我了解写矢午,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侩课泉。”因此疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌扛。   谈不上“红海”堵疯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了乔贝,但道路曲折套嫡使。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说具含集,造车得有钱搂逢岗、有人才荣纪松、有时间酥漂。“钱我们还行槐摩刚,人也不错逃窗,就是时间太紧冒笆,毕竟搞汽车三年算很快溜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驮朴拈。”万锐坦言搞涵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惭溜。    不过厢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲍布,万锐并不认同潍。在他看来木,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朵晾,因为大家都还没“下海”涛秤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸵工,大家还在忙于造车瑟级,搏杀还没开始愧抹钠。    “这是好事鞍Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刊缓腐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歼裤,目前中国传统整车企业有150多家辩柒,新能源车企至少有30多家感渴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒜绿。    至于是不是过剩么,梁伟表示这还是要市场来判断汇。在梁伟看来虑涩唾,其实中国传统汽车行业已转入新常态骗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长老虾,除非汽车消费大幅好转剁纲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秦盼。    但另一方面恍闲,根据预测搁,未来5~10年连,中国的新能源汽车将保持两位数增长掠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僻什,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆春,到2020年时产能达200万辆猛怜筷、累计产销量超过500万辆羔。梁伟认为文污,从年产几十万辆到200万辆的目标豆,新能源车汽车肯定还要快速发展哨薯。目前的新能源车市场还完全没有定型校本熬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怪失,“很多人此前担心特斯拉会破产净,但Model S和Model X推出后效果不错令戒,用户接受鸥。经过多轮产品积淀哥暴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噶,特别是成本下降得较明显溅。特斯拉可以闯出来贡懈宠,中国企业也有机会赫围、有成本优势路堕谴。”梁伟说驼。    对于最近贾跃亭的乐视哗耪篙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镀,梁伟指出懒,除了技术媚椒春,汽车行业还是一个资金密集婪混、劳动密集的行业摩库翟。如果要进入布,需要企业在未来几年有大量投入爸跺,以格力电器(000651.SZ)为例家色躲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杀摔饲。    梁伟表示踢膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拆到,毕竟快速把产品推出来然恳,现金压力会非常大寒蔑套。另外赡郴檀,一家企业在原有行业中具有很强的能力惺笺播,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栏吗,这是一个很长的学习过程泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具煞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荣讨,也是第十七个中国记者节寥食。2000年甜推,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇凭井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骗。此后记者节像护士节坷、教师节一样婆费,是我国仅有的3个行业性节日之一臂梅。   值此之际舅堪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恼傲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版蚕。      坚守还是离开啪韦狙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巾癌岛:去年网络广告总量2096亿元残昏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竣随葱。报纸下跌超过35%叔亮霸,杂志下跌近20%旦颁船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饰堆,单项将全面超越传统广告搬删。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敌季孺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊臂黔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媚,也仍能保持着不俗的销量坎孺建。    “没有路可以让我选择硕犬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镣童。”陈总对此直言到吓岸典。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽,但发行量保持一直不减碱舒。诚然媚邪商,这离不开报社给予的支持汾娇。但从自身发展来讲泄丛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琴昧曝。究其原因钒罕白,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的从韧惭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墟挎摧。   汽车也好啦查蓟,新闻也罢掇乖。毋庸置疑挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副磕胖。   纵观整个汽车行业的发展趋势潞粒宪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擞呢敌,但不可否认的是挡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔圭徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物少毙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者售届。    除去对报纸肖坎、杂志饺腻、广播筷、电视淘、音像等载体样样能玩得起来硷码溉,还需操弄3G糯皋汰、4G等流媒体技术懒。我们不知道下一站会到哪里粗抚。   面对媒体融合大潮胃玖,陈总胸有成竹的坦言拦袖皆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磨,家用汽车转企改制之后继续深化改革耗。由媒体到传播机构兑揪,由杂志到全媒体平台裁础,历经两次创业目鬼密,家用汽车探求新的发展方向鲍,抓住变革时代的发展机遇妒奶韧,赢得了全新的利益增长点即脸。不再只是单纯的纸质杂志轻上喊,视频笆、自媒体等做出了不错的效果管烁稼。   其次脯,就是在自己的企业定位方面措,中国医护工作者汽车消费调查泉搽、中国城市教师汽车消费调查是以医生巍、护士水、教师等特定的人群为对象做的系列调查龄趁。这些调查一做就是3年搭床草,走遍全国大中小城市瞥啃,做出最真实的数据称节。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪末桐,网红主播频繁出现在各类活动现吵病,手机发布会惶、车展慨、房产开盘盒、比赛等一场不落挂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会表碴翔。”   日前盎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篇钡弥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闷登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杉。   对此事件弯,亦不乏业内人士称弘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谷,呈高开低走的态势盒拓。   陈梓萱表示瓶乓:“在现阶段的传播环境下避涟,媒体记者朝网红转型荒泰擎,把读者转为粘合度极高的粉丝浩漂态,增强彼此互动膳恳、沟通膝罕,无论对于报社还是记者个人祈存滇,都是一件好事艘赫。”   “把流失的用户拉回来浆匡,用互联网浓、新媒体的方式骂腑,我们正在努力尝试汰匙,但具体执行效果如何避,尚无法判断闭。”全媒体时代屉谐,我们永远在路上咖渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快图:张瑞丽 版权作品缴壳躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳酣,严禁转载弦,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  原标题半:广汽传祺肖勇醋戌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弹抛篇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玛冻。在本次活动上霖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僵。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊勿:“时尚是一种潮流丝,其实就是顾客需求狮,引起客户共鸣串,汽车也需要时尚归卧北,所以GS8出现在了这里捶蓄闷。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓢羞霸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯獯恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霸托,中国品牌基本上没有一席之地讨快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皮订似,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伤橡翅。   对此酬茬毯,肖勇表示称冠:“传褀GS8我们就是承担梦想亥鸽莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡猾舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锨垦,所以在豪华汽车上榔亮,我们率先实现突破慌膳胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚譬迹胯,我们就是要跟汉兰达庭、福特锐界形成三足鼎立勤票席,甚至未来超越这两个品牌暴,这就是我们的目标琳屋晾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父蹭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶筋欠,创造单月销量的历史新高陆烘,爆款车型占3.4万辆既闻荆,但受制于产能安排的影响剿,造成其他车型总的销量并不是很高丛孙径。面对这些问题胆滑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啤腑。   肖勇表示党磋参:“明年我们的产能典,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骨独,产能将得到释放分。我们在满足GS4的同时关惹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立情思饶,最起码销售五千辆以上厂潭,剩下我们会再分配个其他车型拴渭。”   同时为了加速品牌向上裤的,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盖寝径。同时肖勇说道冈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型色饭,在明年全部投产摄喊,所以明年最大的问题还是产能胃胳剂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贸鲸,我就是聚焦我的明星车型佃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯破硼:李芳" "  还有不到一个月累,东风标致4008就要上市了拼剃。它的颜值肮、科技装配足够有吸引力崇,那么随着锁定竞争对手腊其箱、谍价看、销量预期等关键信息逐步浮出水面咐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氰惯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揽骂劳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悲偷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”书颁范,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霞。比这番景象更热闹的蚕蔡混,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辨。   说到品木瞄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枯,让媒体品到了极致端。在工作人员的讲解下本瘁悼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牟垫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铃任,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹤狼毕,无不让到场的记者蚀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外传放,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质变袒桂、品味池酬烤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虚,东风标致在今年推出3008碧凭、4008后毙,也将在明年陆续推出3008S舷低、及另一款7座SUV泻翰诬。据中汽协最新数据显示困迟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆千屁土,同比增长45.91%搪。那么干信,在众多SUV产品中秀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痹纷巩?东风标致总经理李海港对记者表示居荆婆:“我认为要总结一个词就是‘品’字事芳环,东风标致的SUV一定是最有品的闲访,这个品是指品质少拌、品味磕坦啡,今天的4008就足以支撑这两个词列蛋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栋?李海港对汽车产经网独家表示筐刷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仕涛粳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型何棠嗅,轴距达到2730mm促滥,是同级别车里最大的户认,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伦累翁,在配置方面更趋向于高端苟、智能苍隶,进军更高一级的SUV市场屉我嫡。”   然而董晚修,另据乘联会的最新数据卡世借,1-8月察儒牢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隶戏镣,作为中级SUV朵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绕?李海港向记者算了笔账埃勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姜赋船,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脚庭喊。“这种需求就是4008的机会将,也是4008成功的保障济京俩。”李海港表示坞浅胎。   “狮虎之战”将上演   还未上市籍鸵陌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褪猎。李海港认为歧驳,4008在科技装备吾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妻苍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩。”李海港强调电。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒拇毙,4008的设计颇具未来感和运动感痰廷豌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凑嘎,4008在轴距上占有一定优势既贤,也使得整车造型看上去更加修长淀丸胺。   那么步,价格呢贬浚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洞显傅,通过对比翼虎的指导价虑盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右邦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虐厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亩?据乘联会最新数据衔烩雌,翼虎1-9月累计销售84258辆从接垢,月均销售9362辆善社。但值得注意的是瓜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%切廖。那么佃屁期,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洞逝,可以说也有一定难度叮汝伪。   汽车产经网了解到趁械,由于目标客户锁定在换车需求的群体邦壬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昧车,以吸引用户选择4008痰汗硷。至于置换方案的细节乳嚎,李海港表示还未最终确定癸叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   国庆结束后煌豁,北京省牌、上海尖、广州频、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歉,引来了社会广泛关注刑哦。平台闻风声狈幸姑,媒体炒热闹喷暗,百姓愁价格电江椒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻感,“网约车”只是第一块烫手的山芋揭车阂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勘,又要确保公共交通体系的稳定触酵,还得照顾老百姓的感受府催加。    比较普遍的观点认为粟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忍心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量颈李,征求意见中提到让市场来决定滇手,这是非潮希科学的洞铝霖。作为用户必,担心价格上涨荡弦曝,特别是比出租车贵熟,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂,我觉得这是大家多虑了挡。过去垫,在平台混战的阶段弥兼苗,资本介入烧钱抢流量次残惮,这本身就是不可持续的俄函,价格逐渐上副ぁ,平台收取中间费用是必然的赔。    对于各地的征求意见表缸搔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚂。比如说要求司机是本地户籍抚好汾、要求网约车辆的舒适度等等韭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娇邵。    网约车规范的政策是非常需要的我,作为共享经济热潮下的产物时凉抒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色副。任何一个商业模式归平么,都需要规范起来饱。因处于监管边缘奶,过去已经发生了数起网约车的位〗⒈幔害案件挨来。我们在对受害者表达同情采伟、对肇事者表示愤怒之后虫份,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻绍裁。    然而哄口,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的米。比如说缉倘烤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丹、车辆要有上海车牌蔑校酵,并且轴距要达到2700毫米精惹磊。根据滴滴公布的数据李蓬髓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挎剐,拥有上海户籍的不足万人讣。这个情况在深圳类似豢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阶娜。如果按照细则明确执行掳赤,这就意味着相美,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虾。    共享经济是大趋势搞亢,但监管太严可能打击积极性化,这对立法部门是大考验嘲饱。互联网时代剧斑沉,网约车大大增加了出行的便利爽娘,使人们在出行上拥有更多选择售。监管是为了提供安全高效的服务保障掏,而并非要让网约车集体消失你。现在的征求意见许多还是首次提出瓮,建立体系的过程中应该让用户矮集世、司机及平台有更多发言权譬阀柒。    我们鼓励共享贤垢吐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芬,与传统交通体系形成良性的交叉互补阜猎。    我们希望立法统戈另,只有合法合理才能保障各方的利益录,所以网约车服务一定会是标准化硼刺螺、安全化的写硅。    我们希望在所有领域都有不断开放步寇、不断完善的发展方向芍汹,这是产业互联网时代的必经之路瘫氦。    文 | 著名职业经理人擎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济孩狡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炕:新造车企业已经不再神秘陡校,告别概念车的品牌曝光期舰缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矛惯。投建工厂瞧、申请资质挽泰,造车寞喘,他们是认真的蚂。不过扇旅,“八仙过海活桔、各显神通”晦并芥,出身背景不同的创始人炯,对企业产品和品牌的定位炽揪痛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”千锋道。    想听“真知灼见”拦哗叭,走进新造车企业寝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欣堤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胶,敬请关注祭趟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩挤筛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽箍。10月10日鞍痛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喀。这也意味着接行侍,前途汽车继北汽新能源篡、长江汽车之后袒施,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撩爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲸曝赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛父,可以稍稍松口气胁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪宏,他直言到2017年底前途K50车型上市前说,相关准备工作的日程已经安排很紧张辜险,有许多事情需要持续推进垦。即使如此搜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心合。在与记者的沟通中脓宪氦,他详细讲述了自己的创业经历委呕、资质申请的情况涕璃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲸巴堆。    短短的一个小时全寸旧,陆群留给记者最深刻的印象是咀刃萎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祭儡,他们怀揣一个美好的愿景牟驾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘸韩骗。    ■ 拿下资质不神秘弗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弟,许多人都对过程感到好奇粉班。陆群则表示麻事热,拿到资质并不是一件神秘的事情翻哄洛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首,一点一点把技术做到位薄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裸逢槐。”陆群说蒋茅线。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酱勿。具体流程是搂前佛,企业根据相关标准去申报项目慰图陆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸥怪。陆群认为戊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琴烂、引入新的技术和参与者施必怂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淖课郸。其中对电动汽车的四项关键技术口,包括整车的集成和控制技术晤,电池的管理技术妨龋停,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求独。同时寐突,技术具备后还需要做出整车舅,并按照标准做大量测试巾睹勃,要达到很高的标准坊钵。据了解炮,整车控制管理系统(VCU)设发骂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袄,也是已经掌握的三大核心技术化。    更重要的是赣到陆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向布惜维。早在2010年痊首泌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禽匿,开始布局电动车皆嗽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涪监。2012~2013年吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槐棋,在高端纯电动整车设计呕吾送、研发方面取得了初步成绩灯。陆群说报潮醚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欢懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐疵挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悼阂掳,开始引起业界关注梦。那时贡睫,行业对电动汽车的关注已经比较高毙颧,而前途汽车早已走在了前列粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年断侮卉。”陆群说锚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲,专注纯电动车研发你傅户、生产捅、销售及服务蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塑。”2015年9月甘,长城华冠登陆新三板挂牌交易频兴监,成为新三板电动汽车第一股箔美。目前阜烂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缎层,包括整车业务板块(前途汽车)脊守、设计研发业务板块(华冠设计)缔,以及核心零部件业务(华特技术)含。这三大板块互为依托晶妥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添拍。    拿下资质柔隶鲸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篮霸。    ■ 技术识、生产基地矩尼、供应商都得一流    在做电动车的这几年尽茧,陆群对电动汽车的理解越来越深入撂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机废蛔套、变速器等物理结构趴伸,还需要产业链配套拦点、成本控制恕感、核心技术开发等一系列工作卞素。“自主研发的核心技术蒂、国际一线的供应商和自建的生产基地墒,是我们的三大优势轰啤乾。”陆群说鼻。    陆群说歌姐怀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乾媒,市场上找不到合适的零部件供应商雷撇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冉绘悲。目前稻朴铃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊熊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伐、VCU挽套盒、RESS等核心技术锋田,使零到百公里加速仅需4.6秒毯惊,最高时速为200公里肪斧跨,最大续驶里程达到300公里沸贡。而据陆群介绍佃轨,这些电控技术相关的零部件酒隋蓄,不仅前途汽车自己使用燃拆,也已经为行业中其他厂商供应甭觅。    在供应商体系上户撮,前途汽车同样拥有强大阵容趁衅评,已经先后与IAC滔锹鳖、博世靖、布雷博熊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朗。这不仅确保了产品的品质软凸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时但,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地携。今年2月罚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基示唾,按照规划镀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婚,将在2017年中试生产崎,第一款车K50将在明年底上市蠢撕趣。值得一提的是染弓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缴阑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彻,最大可能提升汽车的轻量化水平缮潦排。    陆群认为伺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沧伪抨,而是要通过成本控制闪盘暗、技术提升来实现评,其中轻量化就是很好的解决方案茅纺。他强调棱挝:“前途汽车的产品规划和市场策略软碑赂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榔估讼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湾蓝豁,在全新的市场领域不断成长粕愁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痊脓,中国新能源汽车市场前景广阔动,存在巨大的市场机遇腐龟。据他估计嵌洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虎粗毖。他表示闹鹤,前途汽车已经做好了准备拈。    陆群始终坚信一点羚购,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔痕蓄。在他看来饭氮合,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”们菏。“所以孝继卑,我们专注车辆性能敛奖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逞护,迎接智能互联时代瓢沽。”他说跋囤肃。    自1990年大学毕业进入汽车行业帝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发负扳痊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兰京好,创业历程也已经13年版功莆,算是行业的资深“老人”旦膝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稿,他的团队也是一群“汽车工程师”分,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远其戎武。    陆群说挎茅箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邓薯,像华为一样拥有先进的技术挂蕊屏、过硬的产品品质以及国际化的视野贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣笛你:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塘人,同时廓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遁桐邯。一时间绘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来号。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李,对于新政薄淬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伎。    看自己   记者盎捐好: 首汽约车有哪些新的动作和布局啸嘛?   魏东李耙: 一方面目姜勉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舞叙,根据北京刃搞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿疲伍,我们会在司机鸿腐萎、车辆和运营都符合当地规定的基础上臣砰惊,继续增加运力保障钦,这其中包括增加自有车辆被此,也包括增强与当地伙伴的合作筹睛猎。    看政策   记者吠即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删笔,有观点认为详罕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的离胳吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挎焦: 这样的说法不客观尘尖层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枪桅吭。    某种意义上讲磕厂,首汽约车项目上线之前散,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台教师嘛,我们只是在政策范围内尝试着做软返。彼时桥颠翟,我们借鉴同行业企业技术手段楼、商业模式和合作模式褥,在政策合规的前提下菩,尽可能尝试扒,当然党,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赦,我们是十分期待政策落地的溪。因此垢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情李陵。    记者襄囊: 怎么看待首汽约车的先发优势疆穷?   魏东丰稻: 的确毒醇,北京市场上我们目前是最贴近政策的档,但从全国“一地一策”的角度来看京,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涪。    看行业   记者口: 按照当前征求意见稿来操作日垒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菩列摩。   魏东娘蜜函: 我们对于各地方出台的政策表示理解伺,网约车实行一地一策制度埃徽,各地会根据各地的交通发展水平嫡、城市交通需求来决定如何管理网约车编访,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壁绥夏。    看未来   记者艇确: 未来行业格局将有怎样的变化任?   魏东痕称埔: 当各地政策正式落地之后胳,会明确供给的标准径壳兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞎,同时摄,对于准入的司机进行严格监管官确炮。因此荣,在未来行业格局变化上纤赦,在大的方向和框架上由政府来把关休吓,在框架和方向范围内郎顽,各家寻找自家的竞争点和突破口孔,现有的平台选择优化平台和转型升级博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硼泪粱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夕,并通过一系列体育适、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竟茬、活力的品牌形象武电剑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体愁藤喂,除了年龄焦浩度,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侯孺怕。” 10月13日泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狭。   据悉啸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记家鬼兔,并向年青人传递积极的正能量槐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祷坍堆。未来骏返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言新阶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亨长空,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂透容,借助本次人物盛典晃毋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溪绩。   “2016年漠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’科间携。” 郭伟表示菱皑炕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渴摄,不仅让不同圈层的消费者科、车主缓侥离、粉丝共同参与到活动中孺旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齿传,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机面炔。”   事实上劣痪扰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倍拦,包括体育以及音乐类的综艺节目烷烈缝,实现了跨界合作拐并烧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撅曙位,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流飘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度港纳。”   根据最新销量数据显示伶龄,东风日产9月份的销量出色芯慷,同比增长超30%达酒爬。其中主力车型轩逸烁、逍客鳞孺菩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朴壕帝。   郭伟表示敦,“东风日产今年的目标有所提升为,对今年销量保持信心溯。”此外领橡凌,谈到是否有可能再接再厉幂,在总销量上攀升至第四名的位置时思喘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矩啥,能超过前一名最好绥勒,但最重要的是与自己对标羌边。”   责任编辑南敢喷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路舌吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坎,管理层不参与讨论理,每组都有来自全球各地漓、不同级别配娜暮、不同性别的同事继臀抱。”蔡澈说辖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲牟玻,大家相互协作箩壳把、互相支持恰蹿兼、勇于尝试澈。”    中国经济网综合外电报道坟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烘统握,其宏大的构想才刚刚开始模腊醚。蔡澈现年63岁娇,其工作合约预计到2019年尺驴喀,在刚刚过去的2016巴黎车展上糕,他再次用前瞻的眼光和布局吠,为戴姆勒集团未来的发展蘑夺惠,提出了新的方向规聘短。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说累攫:当年学的是电子工程专业痉蜜赁,就有人建议“傻小子呕较姐,去学机械工程驼簧囱。”持祁跨,“今天来看促瞬,坚持初心惠,梦想终有回报侯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡孰,在报道戴姆勒集团的“变化”时肪上,都会引用蔡澈的公开演讲肉诞浩,因为他提到了电动凤县季、互联畴犀、智能和共享等前瞻主题辈拼。    首先荣娜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诗,并计划到2025年窖,成为高端电动车市场的领导者斤闯。当然恒岛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列透,奔驰不是最早“吃螃蟹”的科,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念段窘,恐怕显得更稳健侯。    “在所有这些领域席逆诡,你必须为未来的投资做好准备泞敦,”蔡澈说搅。 “但这是令人兴奋的懒,所有这些发展不仅仅是技术的改变念曹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挟锋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煞办堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划闷苦,它取自于智能互联樊、自动驾驶新、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潍坎。有评论指出闪刀侨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泻琶,就是要对未来做出承诺凤派会。 巴黎车展发布会期间轰,蔡澈穿着休闲衬衫妥珐、牛仔裤和运动板鞋锨谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莎,但蔡澈作为首席执行官淖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘁,以加速决策和赋予员工权力著称蛇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”釜,鼓励对新产品和新发现诬,进行实验性的尝试喇瞄犯。    巴黎车展发布会期间锋,蔡澈穿着休闲衬衫蓟妥、牛仔裤和运动板鞋枪逆,一改西装革履的常规风格盎溶窍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到把哩令:“我们并不是穿衣方面的专家悲操恳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen下仑,而是留在了在工厂附近的办公室附绷,尽管条件略艰苦层嘎甘。至于在衣着方面的变化微,没有具体的规划倒,因为衣着是表面化的鹿蔬甲,符号化的挠公,尽管这会传递一些信息矛官罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牟侗:近些年黑,我们尝试了很多新的想法虑,对整个行业而言都是全新的尝试嫡盯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划四纱戚,很多同事都参与其中歉。    “仅仅3个月的时间莫激,我们收集了150个优秀的想法沥败,这些都是关于企业未来建设的好点子妥幂秸。我们把参与讨论的员工分成了八组戮末畏,管理层不参与讨论湘,每组都有来自全球各地墨轰荡、不同级别炯交匆、不同性别的同事拘。”蔡澈说禄攀绕,“今天提到的鱼群式结构刺搏,希望让公司更有活力竟芦,更灵活窗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄马,大家相互协作挎投敛、互相支持柏、勇于尝试谱。”    几个月前铆,在柏林的一次会议上尉哩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦人蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墙模兼。根据德国报纸对这张照片的描绘甸葱嘉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面外连。蔡澈告诉开发商侨拨门,这张照片是30年前拍的阶,那时那乃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圭申。    随着电动车品牌的发布蜕,以及首款概念车的亮相蚂伶垒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代少欠。在戴姆勒的规划中剂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力率溃处,包括价格艘欢顾、外形和性能兄肯。据了解香叮瞥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产休磕,包括在德国建立第二个电池工厂口。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绦逃镜。主场“作战”的雷诺品牌箍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融香譬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卵,包含设计逗挛、产品以及市场布局等方面啪拱。    发布会结束后继妹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宦虱钵。在面对面的交谈中寡怖府,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笛。另外嚼缉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慌橙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恼昂壤。    网通社府哦技:在中国市程臁,2017年雷诺在中国有什么挑战窗攀?    戈恩焊旱街:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠,中国和印度都成为全球业界的引擎为。2017年是雷诺非常重要的一年惺讽归,我们的销售会起飞凸,就像飞机一样溅祁岸,正在起飞向上并且不停加速恍臣。对于日产来讲腿忌,也是非常重要的一年平,还会进一步推动启辰的产品徘非,这个也非常关键怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酪程棋:您如何看中国新能源市嘲直杩尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺口?    戈恩滴李使:我认为中国会成为全球最大的市车偎稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筋浑荤。对于日产而言瓢秋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺范菜耐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目星。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的备。    网通社羚拟碧:对于雷诺和东风的新电动车项目饯歪,是否可以更详细的介绍一下物?    戈恩弦宦颧:雷诺和东风进行合作耪适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赌晦,最终项目还没有做出决定谷轿钵,但正在研究当中荒枫。    网通社侧撂乔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殴?    戈恩祷限:自动驾驶一定会进入中国茨别,这是勿庸置疑的是连。目前袱巾,各个车商在这方面的竞争非常白热化卜巳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磊。在中国相关法律法规允许的时候逢降柏,我们的产品会进入中国呢寒。当前匹幸零,我们的样车正在美国泼骄郎、日本做相关测试碎替。与此同时炼奖错,雷诺当然不会遗忘中国市场截倦菠。我们会在中国市场进行一些展示项目芹怯吓,这会帮助我们完成产品差异化的工作惧,也会帮助提高产品的竞争力坍从焚。    网通社诵:三菱的加入两套胸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟钳?    戈恩幢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三如酬盟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臂耿啤。我们认为2016年包含三菱在内哆盆独,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狗。所以它不是目标匙肪储,而是我们现在工作的结果瓜。展望2017年毖筷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年南,尤其是三菱的加入窗射,让我们有潜力跻身全球前三本颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热秘刃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箔态,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌墒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂娟。”Kalanick 说道汉。“如果真的发生这样的事敦,而我们没能参与自动驾驶的开发南铺,那会发生什么事屋前交?未来将迅速抛弃我们答床。”    上周四顺旦,Uber 对外表示篱酮金:8 月底磁蓖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另烯粪。    与平常用 Uber 打车的程序无异拎,系统会为乘客匹配 Uber 专车堕矫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沸休填。虽然是自动驾驶汽车洪,但车上会配备两名训练有素的工程师纬崇。一名工程师坐在驾驶位上酬鸥,随时准备接管汽车控制权显接脾,另一名工程师坐在副驾驶上吨己哭,详细记录汽车的每个动作肌龋抄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孺吐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钦闹敌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俩驼。在采访中身,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狙链。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场差脱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨缡耷臁,现在卡车运输市场也是如此斧衡。”他说溉哩沁。“现在谈这些还有点早隧,如果非要说点什么浇级,我只能说我们已经进入了研发阶段嫩凯肌。”    在采访中辣,Kalanick 还被问到堤扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艇泵镁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渡辣腐。他认为在交通自动化的世界里线谓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擎,但驾驶员所占的比例会下降孔蜡肖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会譬茬喜。    Kalanick 说道赋尘:“像旧金山这样的城市家剐嚏,大约有 3 万名活跃的专车司机戚挥亭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机购断,但是别忘了帽蓄无,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稻鸥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聪,自动驾驶汽车也需要曹歪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的风,有些情况是处理不了的刷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻绿隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逞痘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踌默方。”    他举了一个例子水猛付,电话刚问世的时候蚀蕉,需要一名接线员来接线钞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会客惧,而是创造了一个全新的行业混娟,并创造了大量的就业机会改嫡褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥吉瞳:李芳" "  穆伦认为蔽藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代署,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钦奉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁,包括汽车的使用方式碗巾。    自2015年9月25日临危受命库邦,出任大众汽车集团CEO至今呐捆痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哭。那么钨蜂,一年过去俺斡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿判,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝗涣美,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肛朗翻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涉赫卑,贴有穆氏标签的大众忱录李,其未来又将是怎样的呢论碗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钵,借已成惯例观馈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翘诵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惕夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辱鼓,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿,也就构成其《巴黎宣言》的构架掂错屯。他认为溜任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贡窃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车购清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧,包括汽车的使用方式掂翁化。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坏迹超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杯白衔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巧,这需要我们用全新的理念飞会抨、全面的视角对于出行方式进行解读间。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来将。显然妥澄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扑参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的番。我们需要联接汽车世界和数字世界蚕枪绷,让消费者获益奇,推动社会和经济的发展假廓动。同时顺应驱动技术的根本性变革勺焚哄,即电动车是汽车行业的未来共膳。尽管如此掀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位收谓。我们必须澄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匡遍,同时推进替代技术的发展岛妨穷。    穆伦坦言嗽,应对当下的变革诞判,对于大众汽车集团来说匣啊,是一项十分艰巨的任务胖。尽管如此偏膳丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒲现刚。因为在过去的一年里侯擞,我们兑现了承诺立啡熔, 增强了核心竞争力镰芳漏,积极推动集团业务的不断发展窜屑。因此帆径沥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盛犯味,而是“大众汽车集团将如何成功”蔑度。为此蒂谴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弟。集团的目标港携,同时也是我个人的目标敦茬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拟痴班。    他说妓句套,今年夏天熟涪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菱衬。我们强调省,集团未来发展的重点领域将包括呈前入:电动汽车烷计锋、电池技术秽、数字化托寐、无人驾驶和人工智能槽烧碍,以及全新的移动出行解决方案缄谷。放眼未来相,很多人将不再拥有私家车敬良。即便如此对檬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户安,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韭巾扒、大力拓展移动出行服务戒焕唐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翠乘毖,包括集团旗下众多品牌的战略泼慕、关键指标和相关措施冒卧。但在此之前盖,我们并未停下脚步囊唐,而是继续开展相关业务搪霓阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丧弛嗓,他特别谈到寺:“在中国封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幌烯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怒判。    穆伦表示撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚊如猾。这些实践同时也表明枯盼,即使目前面临压力访,大众汽车仍然完全有能力实现目标澜凳。他承认勺,坦白来说饶,柴油发动机排放事件影响深远甜痘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讽。我们正全力调查事件发生的根本原因轨,不遗余力地解决所有问题讣士,并在最近几个月取得了实质性进展葱。然而对于我而言体扫,构建大众汽车集团的未来狈酒,也同样重要年。    穆伦说侮佬,今晚痪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贸蹿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棠。在2025年以前酥睛葱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碳柯,并在欧洲市场占据领导地位滤稼便。    最后娘稀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煞痹:“未来烙刮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点架猛祭。它意味着自由俄钝、乐趣和情感赂坛。因此帆侈胸,我们注重产品设计瓤捅,并将以崭新的视角进行设计创新”库怕埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  今年7月底吨少,在2016年世界500强排行榜中退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入没酥,比去年跃升47位惊瀑慰,排名第160界,引起国内外企业界节邯弥、尤其是汽车业界的瞩目潦。    今年导册,是北京汽车集团快速发展的第10个年头券枪。恰好是在10年前险宏嫉,徐和谊出任北汽集团董事长群摔,策划摹、主导兄、实施了令北汽集团由乱到治矫,由小到大巾博,由弱变强的变革店,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞胃、有益揭、独到的成功尝试惯啥。但是首触靠,当中国经济网记者约请徐和谊坎刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿涟,谈一谈自己与北汽集团时芹纽,徐和谊温和释蛇、憨厚地笑着说湘奖粪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某孪,少谈背,少写劲。    于是勘,在不久前的一个上午瘟秀朔,在北汽集团的一个会议室里淖几,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉素纶。今天是系列报道的第七篇案焊函。   “北汽这些年发展快哪,我觉得合资这一块售,起了非常重要的作用透脖肠。不光是从量上衰,速度上污庇珐,还有效益上”蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偿爆皇,如是说道痢翠焦。    “在各种场合我都讲似,北汽就是合资反哺自主”街,徐和谊告诉中国经济网记者拖固,“合资和自主菩呵澄,绝不是对立踌匹,而是互相借力”妻魄。 2002年10月18日下,北京现代正式成立袍连,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孤陇镐、董事长算起如辟还,徐和谊执掌北汽已是整整十年悄篙酸。在徐和谊的带领下览伺布,北汽从最初的“一盘散沙”伍毙,到如今的中国骨干汽车集团扇,取得了长足发展箱镰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菇剂钩,北汽位列第160位八,比上一年度提升47位木标,并首次进入前200名袍鸿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤。    “北汽这些年发展快侣,我觉得合资这一块到糙钳,起了非常重要的作用竣郴。不光是从量上龚、速度上士,还有效益上”捐础,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜,如是说道塘栋班。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绷航幂,徐和谊结缘北汽天,也正是从合资开始腹势立。2002年得,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立标。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喀汰、发展首都经济的龙头项目和示范工程庞。    为此疥,时任北京市委工业工委副书记棠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒炽嗣,担任北汽党委副书记算、副董事长亢垫漓,以及北京现代党委书记度、董事长认你。 2002年12月23日我惋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颁恼,北京现代实现当年签约皑蟹、当年建厂逗、当年投产搁凯踌、当年出车们抽。在短短不到一年的时间里度附些,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摧谜,迅速在中国市场生根发芽棘。由此创下了业内独有的“北现速度”烹接。    时至2015年皆抛挛,北京现代已拥有第九代索纳塔慑纲、全新途胜距葡怜、名图扇廷邢、ix25断、朗动氦、瑞纳等14款车型些,涵盖A0级抒来、A级呜、B级描婆、SUV等主流细分市承ⅰ,累计产销量突破700万辆搪浦。    北京现代官方数据显示眷财,今年前7个月铺貉亢,北京现代累计销量达到59.3万辆米,完成全年112万辆销量目标的52.9%劝。 2005年8月8日芭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房潭税。北京奔驰的成立施鳖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湃肩。    虽为国内高档车市的后来者泊卷冉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下布舅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隋,实现产品导入私郸吓、股权调整挎熟虾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顺伦芜,北京奔驰由此迎来了高速发展期邵钞。即便是在国内车市进入到“新常态”后揭鲜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅读,远超行业平均水平虎看。    目前干结,北京奔驰已建立起全球面积最大霉撮裳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狼乡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂健伯喊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颠臂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哺雇赡。 8月22日纪陀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托托廷天,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨:C级车醛娘蔡、E级车灰读烽、GLC SUV和GLA SUV郝轿溅。官方数据显示叔等赔,今年1-7月胁幢,北京奔驰销量达167307辆亲耿,同比增长32.9%扔纫。    8月22日憨坝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郸。在迎来年内最重要的车型后集坏嗽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜为,着实令人期待瞧顺共。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丢浑郡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潞放爆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力承。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多爽。    “在各种场合我都讲捎惦蒂,北汽就是合资反哺自主”掇炒拖,徐和谊告诉中国经济网记者捶敛,“合资和自主湃锨项,绝不是对立哨,而是互相借力”腹。自2009年以来番,由北京现代下脊损、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狈掀构、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惦、管理流程予以借鉴的数以百计良。 北汽自主实现百万辆    正是如此阑破鞘,从2011年僻淑,第一辆整车威旺306问世顺,北汽自主销量直线上扬轻:2011年达到2.4万辆抖软、2012年实现7.8万辆浑攫、2013年超过20.2万辆褂、2014年突破31万辆何、2015年完成33.7万辆牛崩。历经五年多的时间闪淖,北汽自主已累计生产达百万辆诲堆强,跨越增长令业界瞩目凰。    “着眼未来响浅弥,对于合资我仍然非诚膛罚看好该绥番。不仅是十三五泞霜暴,未来很长的时期暮恍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逼吹。另外剩伐癸,在此基础上伤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”良,徐和谊表示镭。    “年底前还会有更多的好消息拉幢盗,不管是在新能源领域码厢,还是整车领域廷毒,包括一些重要的零部件领域腊扰,还会有一些新的大项目落户北汽替。这样妙,为北汽更长远的发展泵间敛,我想合资这一块敞,贡献还会加大仇钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎镁剑:李芳" "  9月29日臀贩彪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吩邢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲却磐赫。   蔡明指出破,中国汽车市场曾是低质量独兽窘、低配置嘲思、低服务的代名词崇。诚然先,与美国汽车市场相比咸撩,中国汽车市场还不太成熟童宽。但是惰,趋于完善的服务质量蒋、规模日益庞大的车展廓、逐渐被认可的中国自主品牌菊涪退,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑞讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藕肌蛇,分值越低表示可靠性越高瞎卜。J.D. Power近几年的数据报告显示臀何,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梗缝腿,从2009年的178PP100到如今的102PP100商怖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猴弧。尽管与美国市场还存在一定的差距菩镭,但中国市场的后劲儿不容小觑僚酥吧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锭懦?J.D. Power最新数据会给我们答案钎拱哨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刀,而中国市场的进步速度为每年4PPH碧。在车型研究上憨,中国赶超美国市场需要6年时间览噶兄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼓鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH芦胁骡。在生产车型上避处,中国赶超美国市场需要5.5年屡芭供。   3. 在了解美国客户的需求上频,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年薄倦瞪。   经过对这些数据的了解和计算位,平均下来虾春许,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疚,才能百战百胜配,想赶超美国市撤睢,前提是了解美国消费者的需求性普。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的对举妒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奔窟:车内有令人不愉快的气味宿、胎噪声过大(来自车身下面)埃、耗油量过大害、风噪声过大(来自车身周围)兼良僵、空调开启后幸刊梆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为床:内置语音识别经常无法识别/误解命令炊脐薯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓮聚谷、风噪声过大(来自车身周围)瓦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狼枚勘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档并邻稻。同时挝陷,在前10大问题中焕携下,只有一个问题是相同的擎纹寇,即风噪声过大陕实。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异偏掣扛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重界屉婆。中国消费者更注重感观(嗅觉楞、听觉和味觉等)方面的感受质量佃巢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受健。   就目前来说己纺篡,中国的汽车产业还有很长的路要走庐孪步,无论是汽车的质量鹿俺醒,还是汽车的整体销售体系悼垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距时茂。凡事欲其成功轨朽兼,必要付出代价嗣:奋斗技廓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓷芬芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理费布:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粳膛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰币额:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汉炬:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载摩罗潮,违者将被追究法律责任焕萌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孺安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碳醛稗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱丢暴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弄。同时露帝偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵适,作为本次车展的重要组成部分之一稳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世拾并,中国机械工业联合会会长王瑞祥陡扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘毕,为中国汽车产业的智能化请烤叛,信息化方面的发展做出指导意见侈。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾搔甫:   贸促会汽车行业分会长王侠绞宿零:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪普仕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弘破受:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磊诞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琼岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉覆菊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃白互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旱。因为我以前开玩笑说了一句话殿,我说这个车联网这两年已经实现了录猜磋,就是人在车上用手机连网珐谎,这已经实现了嗡湘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架会么,手机天生的使用起来就比车机要方便辉干。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岭横陪。有一些改变我们已经看到了啼堡千,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戊枫罚。现在有了优步坪酣凑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派,这个确实听着都挺有道理挖,我们一听都很吃惊禄绘铂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剖,搞来搞去就卖那么几百台车疏写。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忍庙举,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了入拦湍。对于整个汽车产品担天箔、汽车产业链的改变它到底会怎么样艘?   回到出行的那个问题还派闪,我觉得大家也不用特别的担心逗。我先给大家压压惊距纫颠,有两个数据很有意思洪,一个是美国湾区的汽车销量疟龋耍,一个数据我们一查就能查到虱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炼试,现在渗透量已经非常多了鸿暖,优步在湾区这么普及了紊,买车的人是不是变少了坡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁添龋囤,这个没有变少挤,而是增加了摆息檀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫恰蔬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错临。确实涨的很快线,这个和大家的想象是不一样的萍渺栓,觉得汽车销量应该减少肥睛,怎么还增加了呢史尽巫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辉钾鞋,你说滴滴襄奖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狭肆瞧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买草氏,这背后真正的原因我就一直说材盼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杏冉惰,其实出行不等于汽车谅讼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钢、道路密度不够这种应用场景汝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用权秆,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹤涤。汽车也不是简单的交通工具美讳,如果把汽车还原成一个交通工具罚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贪许绕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赁卤,我可以开四匙,我也可以去坐地铁辽苟辆,我有北京和上海的公交卡涪欺、地铁卡却渴闺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垂,我也可以骑自行车百掏,有的时候感觉走路也很好京算腿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞎醇恰,汽车行业当然会发生改变钨逛珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稿咕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撼链嚷。如果你只是把手机当做一个通讯工具理抄,在2007年的诺基亚已经做的非成常好了窝几畏,但是还是被智能手机行业颠覆了使仁膳。在汽车行业也是这样痴思,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验参爆蒜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具式刑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吕堤,我们去展望一下渴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抡浮,大家都提到很多了灭午捆。其实很多人的展望角度是不一样的共,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桃柯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步队,更多的是解放了你不用开车澈,分享的是司机湾卞定。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楞孺弦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唯蔷木,它是一个规模经济刷剖。它的交叉点大体上在2020年就会出现还们,我们的预计2020年在美国就会量产钮歌畴,在中国可能会晚两三年妮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧奥,这是我们要看的一个趋势劫额嘲。   第二个趋势肝第,移动互联网会加快电动汽车的普及碾先,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毕跋访。很多人说电动汽车是因为省油钱堑雄刀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冉尼踩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笆项,再也不需要去加油站了辩奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑坑系季,以前汽车公司都是专注在制造涂乃,用户就认为是汪洋大海化沪软。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雇祁眯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面书,内部管理的界面颅蔽,反而把制造这件事情也许就可外包了刃泻。最后一点吨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狮掂,所以汽车作为交通工具以外的部分郊,一个用户买了车以后需要的增值服务技拜开,汽车公司就也机会去提供这样的服务般。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驰啼寸。所以正是因为这样一个对移动互联网惶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怠垂薯,超过1700名员工戒七侧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愁嗅旗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业深,激励用户愧楔,这样蔚蓝的天空就会出现据挎钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注察伐。同时浅痘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宏,作为本次车展的重要组成部分之一椽幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡损,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哪,为中国汽车产业的智能化诺,信息化方面的发展做出指导意见鞭相。   本次峰会主办单位朵常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圭八撵:   贸促会汽车行业分会长王侠第百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟白掣伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顶侣辟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劳豪京:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿沙挤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆妮始:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癸盟概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒垛搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称晕ヌ罚快融笨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胯胸擎,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩粱考、环境污染等方面亨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟晾。同时榔能,智能制造甸痹、工业4.0茫褪上、移动互联既攻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战还。我们国家政府也提出了“中国制造2025”床掠、“互联网+”等发展战略捌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糖。我们有很大的机遇睬兰,我们会见识很多非常有趣的变化锤童。   当前业界普遍认为宏,低碳化去、信息化旱别扇、智能化是未来汽车技术的发展方向虐柑俯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捆水。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台废你灯,正在成为汽车行业的发展热点习慈,正在助推中国汽车产业的转型升级畦,从而进一步打开智能交通产业的价值李。在2010年的时候刚垫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绿戮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统警,为用户提供全天候猎雌膜、全时段的服务考,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佛仆,签约和活跃用户超过一百万办嗜,累计为用户提供约2亿次的该户服务梯,人均交互服务超过11万次汉。经过近七年的发展庞师,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澎晶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用麓瀑、凯迪拉克将驼、别克老律蜜、雪佛兰上使用郸,倍受消费者青睐歇湍并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳蔚椤,面对新的市场和技术趋势堡景,基于车联网多年的探索乘珐痪、实践结合行业的技术储备趴度,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略水窃泉,提出了到2020年力争100%产品实现互联哺绰莽,并致力于打造以车载信息服务敦姥盼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卯,为人卢钒、车提供安全智能便捷绿色出行聚,初步建立和谐的人娠、车没、社会互联生态圈桐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锌募、别克躬、雪佛兰品牌梗茅刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厢秸。除了安吉星在移动信息和网联上莆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楔、内容服务能力悲渤姜、大数据运用能力喊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涸圭拈、B2C的业务捶潭嫌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全级晃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露统纹、支付安全痘,更可能引发行人安全和人身安全癌娩湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍,网络安全开发包括威胁因素识别誓闷铅、安全战略制定短富、安全措施执行奉插、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懊诽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藉赴呻,并且在过去几年不断的进行迭代升级啃诉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作度摩。伴随车联网技术的发展碗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庇乳闪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术购策,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裙碑。让汽车驾驶更安全挟窝、更轻松齿、更有效券。   我们身处在这样一个时代钾靖慑,新技术层出不穷使一切变得可能税狼,我们也是非常幸运的一代人喘泊,能够见证汽车行业在国内谢、在整个市场上有一个颠覆性的发展袜违街。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化净,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绰担么。同时也让我们对明天更增添信心和期待攀,激励我们坚持不懈的努力裁购势。   我们相信体方伎,汽车行业的发展刚刚开始微。汽车行业与其他行业的相互交流牟筒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诽女。我们会和同行一起共同为之奋斗漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封领雌:李芳" "   9月28日迪讣霉,在2016上海浦东国际汽车展前挝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苟玩叔,新兴造车势力赐吼、养车熬己雇、汽车金融等领域从业者喜睹,走到台前授袖,与大家分享及探讨未来的市场前景酿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踢揽。    吕征宇雀新:各位领导禄迁狡、各位嘉宾修宝惹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典档潮鹃,刚才我们的同行说得非澄保好拒递,其实我们有一个共同的理念耐奈,而且我们也有非常多的痛点辛恐堡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来试锹罗,我们也有美国合作伙伴的公司豹,乐视的七大生态是有机的蹲灌扩,在零基础上打通的鬼断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铆藩歉,目的就像董事长讲的一样熊狙钠,让“蓝天白云”再飞翔捣雌,目标就是打造全球最先进的超级汽车伪能捕。    那么用互联汇、智能炕扰、电动蔫雷、共享的方式枯罗,实现“未来”的交通方式挺,我们认为汽车产业挛踩,还是没有被互联网变革的产业访。对于乐视超级汽车生态而言虹,我们有四大基石柏洗套,我们相信社会化电裤、分享化详酮厦、互联化双书讼、共享化将成为我们未来变革的方向割。    从我们的汽车生态诞生以来痕,我们保持着快速的发展犬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酚管酪,落地在浙江湖州 固磨匡,这里包括绿色环保的环境冈蹦、自动驾驶的一些功能和区域拌馆。    同时我们最近可以告诉大家嚼惫赴,我们的产品样车在美国已经开始路试瞥,技术在百米加速已经是全球领先了构女,产品的量产进入倒计时状态疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资临猫,创造首轮汽车最高融资金额的记录辆羞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晌千,协同开发也是我们在北美的基地诉及彩、中国的基地拿道沦、欧洲的基地共同开发党丁。同时我们的战略开发电动的底盘机构烯雀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雇汐差。    第二个就是智能化谭恃供,车是人工智能的最佳载体牡涟,乐视做了大量的投入船,在硅谷和SSA成立了研究院昂阿,在智能驾驶也取得了突破性的进展筷。社会化就是刚才说的分享锤墓,我也非常喜欢这个创意焙砰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斤弧搅,我们相信在共享经济的领域里盼新喀,无论是Uber的繁荣饯,都证明未来不管是房子季、汽车都是重实用的趋势醚告,所以乐视将战略转移尝薯硼,推出车租赁的平台舌炔,我们叫做乐享平台郴龚黎。    其实最重要的议题锈,乐视作为互联网公司瞧哨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祁虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解康签鞠,电动化辰、智能化缆恢粮、互联网化淌瑟、社会化输怕,这四大纬度有密切的联系署冒袖。    我们把汽车当做全新的载体钉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赣弊诚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品目媒领,谢谢大家麓幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔授,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹤担卜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铂,他认为车联网款伯莱,既然是大势所趋扩耸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网端队,少炒概念残锨受,多做实事闪晦。 以下是王侠发言实录突眉破:   在这个夏末秋初毛度凸、时令更替的丰收季节楞瘁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煎。在此台,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乓就,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来京,汽车产业的电动化颁口、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤绰,而且也正在成为全产业链创新求变可居、转型升级的主战场港。但是时,热点和繁荣的背后办娠浮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偶伯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样输桑,车联网也在热捧之后开始遇冷痴暇老,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戊狡。其实邢串闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜径,我们要理性面对房叫池、系统分析供晌,既对前景充满信心似,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稍,才能在变革的大潮中认准自己的方向涤鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司,我们要清醒地认识到乾,汽车的智能化和网联化是大势所趋递弘,是不可阻挡的方向谭勉耽。电动车还有技术路线之争馈、对减少污染和能源危机的疑惑骇惊劳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垒垢,没有坏处宪擂匹。汽车诞生130多年来恫坑,除了带给人类方便之外兼,还带来了许多难以克服的问题钝牟,比如交通事故穆、环境污染和拥堵冬刑、能源危机等等疥锯酣。车联网和自动驾驶等新技术的应用面,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隙蕾祁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轻辛谜。现在不少基础薄弱的车企骑钳妈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辣阜剑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匣盼括,多持观望态度揪,这也是目前车联网叫好不叫座快、貌似热闹却普及率不高的重要原因堵诵。我想说的是诉授,既然是大势所趋谢莱胆,就不要犹豫不决肪郡,否者真的会给对手赶超的机会列和翁。   我们要清醒地认识到鞍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲁顿。汽车市场的低增长成为常态之后螺,我们对于销量的追求空间越来越有限撩琴坤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皑嚎认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值限碍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凤坪。   我们要清醒地认识到甩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫胳究,必须是社会性的统一行动等斗。一方面量绷,车联网是一个汽车生态铣酷棱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迟具,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致记捍外。另一方面舍般,车联网又是由整车制造商绦、产品供应商存钙、内容提供商嫁铣芒、软件供应商钳嫂、服务提供商墓莫鹃、网络运营商等不同角色组成的产业链饥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合备,打破壁垒啡挪,互相开放信息系统及拆狡,进行深层合作俊欺揪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的办独户。   我们要清醒地认识到坷筷稿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羞挡凶,而是要靠一个技术集群的集体支撑波。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惺手,如果通过手机就能解决的沮,其实不应该叫车联网府嘘钢。大数据憋匡芯、新能源技术崔劲蘑、网联技术槽、自动驾驶技术廓不拦、传感技术卑、网络安全技术等姬,这些技术的应用都是相互影响尚峨会、相互促进甚至是互为条件的悄镀现。比如汽车共享和无人驾驶痴,就只能在车联网的前提下才能实现壤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幢湍棠,并给汽车共享带来更多可能性焕袍另。另一方面念,与手机和家电不同的是搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彼虐董,绝对不是有钱就可以任性的地方实。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衡街犊,中国车企面临的问题一点也不比别人少承帽耸,我们一定要避免浮躁情绪比联铺,少造概念铜,多在核心技术上下功夫苦。   在刚刚结束的G20峰会上陇眷踢,习近平主席表示噬:8年后的今天峨箩吃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倪兢褥、人口增长关、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肪描,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减人揩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匹掸氰。其实嗜榷溶,对于全球汽车产业来讲罢末谦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒卧松,传统技术进步的空间越来越小啡。在这样的背景下补拍崔,智能化隙可、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芭,为汽车技术进步提供了新路径铜镣赦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绦。   今天膛妒,我们以“智驾未来蔬坛绥、创领先锋”为主题虹郎卷,邀请各位企业家七侈、专家学者共聚一堂俩椽辣,希望大家能敞开心扉栋谴玫,知无不言圭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策门,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镶北。   最后墟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绒冉郸,祝各位朋友在沪期间顺利坡、快乐昆挟寐、安康藐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肩久拈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冒胎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体起贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骆反吠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勉徐拱,在下线前夕陷绞氰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稀。 一才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坡锤。今年1-8月仁呻鹤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浩胸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纤窜,以首款SUV——威旺S50为节点瑰笔相,一步步走向经济型乘用车领域熔辜割,实现“MPV SUV双轮驱动”关话娜。对于未来产品规划桔,陈桂祥向网上车市透露门献擎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棋,并冲击40万台销量规模傲诉。” 陈桂祥进一步表示响凶:“北汽威旺的MPV翱诫赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品既溉送。2017年的销量重点会集中在M50F上虾,到2018年也会有全新产品上市报弹返。”    今年8月16日泡毙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涎猾,对于转型中的北汽威旺崩雀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烩捣狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阮卵墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来武畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”底报。在陈桂祥看来鲍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甜报佬。    二势、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萍淖槽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衰颓。M50F具备明显的高颜值特征风巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锹碌呛。而做到高颜值并不容易舵闻稿,陈桂祥向网上车市透露五:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歼。    从内饰来说煞忍攫,新车的设计均由轿车化标准打造痪蒋美,其配置在科技感臀恫、智能化上都有出色的表现棉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赔旧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绞。同时姑理驶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表想。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虫从蓉,智能化水平足以媲美合资品牌碎。 在性能方面讨逢冕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速模,进一步满足消费者的需求拢法,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仕教。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜,到2020年威旺规划40万台的销量厘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壤。未来将在夯实MPV市场的同时灰,进一步做好SUV市场颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储场:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磊吼维,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烘你:苏州吉姆西回逗、苏州金龙恭、深圳五洲龙得确、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毯几,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元久摆唯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当烹绊,并对吉姆西取消整车生产资质炊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除径痰厢,追回补贴资金绥坷。    根据通报回埂承,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查点,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科券。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奇股风。不过霖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劲。 补贴新能源汽车的依据何在僵垢潦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殴福话。市场经济最需要的是诚信栖首。但是煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳芊旅拢害堤话心。部分领域缺少应有的制度约束帝酗策,秩序甚至失范肋圈爆,这并不稀奇腔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桃绊茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荷彤。尤其值得一提的是驮鞠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘲。在这一目标之中此篇台,财政也被赋予了其应有的定位够,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偏茨。中国社会的根本性变化需要处理好市场秸浦、社会与政府的关系攫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件点甜娃。新能源汽车市场同样是市撑辍,从根本上说糖坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虱秤曝。新能源汽车骗补问题的源头似阔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷吓柒。    当然介,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用并侥呕,不是市场取代政府叮弊飘,而是市场和政府有主有次姜扛荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冯妙攀。说时容易做时难赏健捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题力啸。补多少举蛙,怎么补卵克垦,补贴如何管理等等洞,同样都是难题俗隶彼。    为什么要补贴新能源汽车儡些?可以摆出来的理由不外乎如下扰淋掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勘迪能,只要予以补贴脐翔领,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裴巨草。这么说不是没有道理淋吹杏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷酿,成本较高硼胃。有了补贴遂祟凸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲤蹭脆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善线。只要有足够的补贴嗽吭汇,新能源汽车的发展肯定会更顺利权澈股。    但是悔汉挽,有了补贴圭恢居,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗富?新能源汽车发展的关键在于技术钎。有钱就会有技术吗葱送颂?这才是问题的关键糕。的确睹沛,现实中有许多技术是可以花钱买来的戏。但是提,先进技术不见得能买得到闺控欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沧。各大汽车企业也在努力开发新技术乃封。在这样的条件下筛募信,新能源汽车的发展方向都是问题头,怎么会有可供市场销售的先进技术扳?有了钱告陇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普窜蒋,但是橇轰埠,研发投入增加唐畔剐,并不等于研发就一定会成功搞擒就。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摹级碳,没有确定性的目标雀貌淋,研发投入的针对性也不可能太强玻。在这样的发展阶段械信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剃坎,让市场自行选择合适的技术改。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伯嗅啃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娇煌。优势到底有多大乒橇访,得看技术潘棘廉。电池靠电力供应乘,由于中国电力主要是火电警,最终提供汽车动力的是煤炭桑。只不过行,煤炭发电地可能不是汽车使用地儒甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弗挫。污染是否减少排楔琶,还得看耗电量的多少界限,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枚郎。之后嚼身,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较救簧。传统汽车汽油有不同等级继,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侩,这也会带来一定的污染仍疙舜。这都是比较时需要注意的说釜舞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狭、充电不是特别方便的条件下瓦,混合动力有助于新能源汽车的发展冉台惋,但问题是啸函米,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔杀?充电不便就不充举亩娇,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕,也不是什么新闻壕拍狄。还有胁弹革,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杭,到底改善了多少能源使用状况错颂?太阳能利用技术的改进涵,可能是新能源汽车发展的重要方向鞠。太阳能丰富港,足够人类使用荚衰,但是目前利用技术较为低下辣挞室,妨碍了太阳能汽车的发展糠促。石墨烯等新型材料的使用廷,有许多未知数拜,也意味着有许多新的发展空间妙。虽然空间多大未可知辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捻阿显。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滥?政府在新能源汽车上的补贴较多韶南莲。包括中央和地方财政补贴在内海垢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滥堪。补贴力度惊人配涵,这是骗补的根本动力故。当然侗党烹,骗补还只是个别现象宦,或者说只是占全部补贴的一小部分粕瞬功。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潦闯。如果问题的分析只是到此为止辱娟孤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滦划。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慑鞭兰,只有寥寥几个蠕猫琅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耸。这些企业不是小打小闹的企业地,从某种意义上绞丁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涎公拱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磨。这些企业按照正常情况下四赡抬,应该合法经营才是匙,为什么要去做骗取补贴的事漏泻?从企业层面来看踞,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘛。在成熟的市场经济下吠倦卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟艇吨,至少应该是诚信经营的贺。骗补肯定事出有因酷嗣净。    值得我们拷问的是嘿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愤贸程?大企业铤而走险沁破敦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湃,企业不必费太大劲就可以做到复恋柒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洁姓都,倘若没有足够的补贴染,新能源汽车业务也是难以经营下去的陶。    政府花钱是要讲收益的息蔑。动用公共资源领,就必须将事情说清楚枪套。最终烙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涉。评价报告应该说明补贴的总耗费挠、补贴去向以及效果蠕。这是国家治理现代化所不可或缺的咀锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上刺,都应该得到其应有的收益怒。算总账奴庞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迁,这个判断并不容易做到泪。仅仅纵向比较是不够的扑逛孪,我们还需要横向比较牧佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比才,地位是下降了窜蛾散,还是上升了来宝。如果上升谋,那么上升到什么样的地位潘未?如果下降媳缅,那么下降的程度又如何翻刊临?即使有了指标数据倍,争议仍然会持续下去扯。也许惟,我们可以通过其他指标来加以佐证掇经爱。    新能源汽车的受欢迎程度纯良马,显然就是一个不错的指标物逗。2015年新能源汽车销售了33万辆期,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩据。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的史饰懈,那么实际销售数量更小蹬。新能源车价格不低谋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美限帆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黄蕊外,更利于判断窍谢。北京小汽车上牌需要摇号倾磁,但是新能源汽车的号是单独摇的哺霖,且获得的难度大大小于传统汽车疽井。这样糜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锰。他们选择的理由多是容易拿到车牌藏奋固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力络。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贸猜,还要摇号割,获取牌照的难度和支付的代价都不星闪簧Α,新能源汽车和牌照捆绑销售夯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宦烈,于是他们也可能选择新能源汽车塘善猎。但就是这样胁菇,新能源汽车仍然没有流行起来蹬合。全国其他地方氰构,也未见新能源汽车充斥着整个市场具。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碾体屯,但是皇,我们需要思考烦檄暴,这些成绩中话卫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果途酬?一些城市为了招商引资棋,鼓励新能源汽车企业到当地投资溪百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车写。“双赢”战略的实施琶麻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进权椿淮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缚欠贸,这样的不对称竞争扶持辞摄哺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逛蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逆筷妙,是对新能源汽车价廉物美的期待饯伴笨,是对节能减排效果的期待铝累,是对先进技术发展的期待外。这些期待都是合情合理的疾抽。但是健岁毕,供给侧结构性改革还未到位吕府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逆,这才是问题的关键搔。即使要给新能源汽车补贴上饱,也应该考虑补贴的环节航,考虑补贴的对象旱烫呢,考虑补贴的效果试施滩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴及隧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏,不能有效激励新能源汽车技术的进步弥立。如果一定需要新能源汽车补贴拌挎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窝需规。这样的补贴有点后期资助的味道舌辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淳泥赦。但是踞梅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捞劲戌,那么它就在这个行业有了竞争优势沉寇葡,实际上不需要任何补贴判,就可以经营得比其他企业要好叭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睦,扭曲市场行为画坦现。而且催鞠迸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欺。新兴技术的成长在萌芽状态嘿,可能没有竞争力容期,但是碎,经过一段时间的发展之后绷俺备,就可能显示出新技术的力量肚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别离衰,今天领先的技术鸡,到了明天就可能落后妈哀脾。这是技术发展的规律性所决定的森。为此涵令处,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间分闯,因为未来的不确定性男,没有人能够确定未来的真正技术路线靖。留出市场成长的足够空间馁仆,可能比别的做法更加重要绦怕。骗补问题的出现限梯漠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机般。    基于现状妊其囤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稗愧梳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厢。这些年的财政补贴田擅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会激线拾。相反袱,效率不够高的补贴触,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饶链反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曝。现有的补贴如果不是投向终端闻,而是投向技术研发卢夸,会不会效果更好点呢昆刮?个人汽车消费纯粹是私人事务涤辅焊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猛艰按。骗补问题的暴露扫矾率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会水虱矩。补贴本来就在退出淘技航,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戏。补贴旨在鼓励研发庆伟鹅,鼓励新能源汽车技术的发展础,而不是其他具体的消费目标抱眷菏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咯穿荷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场螺富辩。这样的技术支撑出来的产品貌令,还不能满足消费者的出行需求池。财政补贴可以退出蚕兜,但可以通过科研经费资助的方式徘投,鼓励新能源汽车技术革新兼防。同样的钱趣,花在科研上的效果幂郸,可能比直接补贴消费更加有效猫桨鞍。创新驱动发展战略的实施盲即凯,从根本上看肋供,需要依靠的是技术创新奋嚏。在技术创新上多投入匆堵,并注意投入的有效性雷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子室尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  今年7月底借,在2016年世界500强排行榜中凄梳巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤邯,比去年跃升47位纳,排名第160捂斯,引起国内外企业界讳、尤其是汽车业界的瞩目疆。    今年汹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胸佰。恰好是在10年前董遁甜,徐和谊出任北汽集团董事长隙据,策划苍撤、主导芳并深、实施了令北汽集团由乱到治夯,由小到大僳损胯,由弱变强的变革脊臂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借、有益挫、独到的成功尝试衅斤轿。但是磨查芜,当中国经济网记者约请徐和谊楷星,请他以《老徐和北汽这十年》为题豁,谈一谈自己与北汽集团时拧配嘶,徐和谊温和插、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫乌秃,少谈牡,少写拾。    于是撑旱磨,在不久前的一个上午洞,在北汽集团的一个会议室里农笺嫂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凯螺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我烧唯。今天是系列报道的第一篇脱。   当时识好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残郡,实现跨越式发展”的战略斥富,以及构建整车许奈湃、零部件沸、研发豢客菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驳瑞。“老徐这人的特点就是说话算话将维,真抓实干怕。眼瞅着北京汽车研究总院令鲁客、海纳川汽车部件汉计潜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩、新板块一个接一个地建立起来雷陪搬,形成有力的链条轮,轻装上阵袒碉芒,并有序运转”擒吨。 北汽集团党委书记琶膛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涉,连续多年蝉联世界第一焚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隙疼豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屏变凶。    世界汽车产业的竞争是国际化的疏即、规模化的啡趟寄,更确切地说是集团化的撩歉挪。观全球汽车产业格局漠并菊,能够称得上汽车集团的梁,美国有通用裳、福特倡竟,德国有大众棚蓝房、奔驰晦儒蚊、宝马片寥,日本有丰田牵、本田梗倪,法国有雷诺-日产吗事顿、标致-雪铁龙秦,韩国有现代-起亚拾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前襄泡,谈到中国的某一“汽车集团”簿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓念襄,没有自己的品牌和产品陋,不就是一家投资公司吗撬?算什么汽车集团!    每年工括,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宋伍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳,不但被大众骂惨、丰田丝灰、通用们甩出几条街堤缮,也常常被长安池、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑离。    因此千冻豁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孔豪称,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬裸萍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毫。    过去10年间寄努,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寝,在汽车产业集团化方面做了大胆篇、有益的尝试钒具,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狼末,逐渐培育伐乖、锻炼成为一家颇具规睦貌鲜叮和实力的汽车集团浆鸥,在研发藩、制造考、人才软梯翻、创新宿糙、管理等各方面实现了标准化牟割。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搏氰炼,曾经拥有一定的基础和财富凉,令人期冀;同时将稗,由于分散化碴、碎片化淌欺溜,更存留令人难以释怀的遗憾负。    北京轿车工业与一汽面交豢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺,有考证甚至认为勉仟岸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汞慨。    据汽车老人陈祖涛回忆纤楼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抨徐,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔辟乘,而对手只是手动挡方。    上世纪六七十年代兼协灸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闪,成为一个时代的记忆痉。    而同期划筛赶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北任,遥相呼应的烷芒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130表簧发。    改革开放后挟拳第,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伦的。    到上世纪90年代抹鸡忌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仁、称王称霸赶。    特别是2002年俩炼币,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翻,也创下了高速成长的纪录堕。 北京牌212越野车    可惜的是窟,在这些看似个个突出的单体层面之上鞍席,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俗睹,除却福田与现代逼诉陇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争链丢,还被同行作为茶余饭后的笑料坛行。整车企业尚且如此贝行储,北汽的零部件企业就更加不堪了糠收叙。由于资金杆酶抄、技术和观念等原因怖拇渴,大都跟不上主机厂的技术升级狗奶疵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沪补,有的企业已不得不靠出租房屋度日纶辩。    忆起十年前上任之初的状况博,徐和谊对中国经济网记者说饥敲,当时的北汽一盘散沙评处,特别松散兢抬木,单打独斗亢恭搽,各自为政淘,互相内讧蓉,效率低下……照此走下去胸芦绍,“没戏瘟窖爆,一点戏都没有”!他边说边摇头茬轨鸥。    由于资产结构的相对分散捣酥匣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业党水。日常运作中姥干惰,大多只是履行政府赋予的出资人权力骄筐,无法形成一个科学的集中管理机构拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独,深入企业经营管理了妥北拳。    2006年10月底爽绍蔬,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹿畴撬,恰逢“十一五”开局之年睡,他率领北汽以科学发展观为统领船陈,对产业结构和发展战略进行了全面嘿巨、系统斤、有效的调整脯太。    有北汽中层管理者清楚地记得末娥似,当时伟驮帛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舒,实现跨越式发展”的战略忍连,以及构建整车截肠、零部件纳、研发思荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙浮。他说吧房,“老徐这人的特点就是说话算话摩郴豪,真抓实干脯。眼瞅着北京汽车研究总院雌搂盗、海纳川汽车部件郝刨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓、新板块一个接一个地建立起来帕井栖,形成有力的链条漆盲撩,轻装上阵吨,并有序运转”当炮。    到2009年附,短短3年时间册赴,汽车年销量突破100万辆大关闷珐砰,销售收入突破1000亿叙提,北汽集团化战略初见成效借。 2016年赫露回,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撇摊项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夏翰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耽,公司治理结构进一步完善氢,集团的功能定位更加清晰;同时郎适墒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杰衅培,并将在人才吸引裤献、产业链完善及兼并重组中尉母摊,发挥出更加高效的运营效率绅冗蒙。而外界则普遍认为林,名称的变更节案,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哺操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心德播刻。    “北汽控股更名为北汽集团瀑,是北京汽车工业的领导体制田、管理体制的一次重大突破磺尸,找到了北京汽车诚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”警磋,徐和谊当时说鲸号辉。    随后桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹃哇彤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仙燎施。根据规划须潜售,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厢剩,大力发展自主品牌拖,完善和打造全产业链撕宦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位列胁,进入世界500强撂。    “说到做到错策,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冕秤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破便,战略性新兴产业蓄势待发暴发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腔坛虾,各项增长指标位居中国汽车行业前列佰微,成为近几年来最具成长性的企业集团董糕戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫淋纫:李芳" "   姚景源认为季诞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿,而产业政策需要与时俱进骡纷括。    杨裕生表示舍妒烹:应适时推动电动汽车市场化媚,也就是补贴退坡删僵,一直到取消补贴哇拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍浓船,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寇某。但是察,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱,不宜鼓励坷俩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掇栖。    侯云春指出焊嘎缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱孩喀,两手并用订,推动新能源汽车健康发展惨蛙蒜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霜,表明在国家相关政策的助推之下豆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逗谢遣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题存兜甫。其中七哥,规模巨大聪、涉及金额超10亿元的骗补事实闺倦苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芭祥。昨天详泊靖,几位专家学者的观点引起关注鳞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抹恫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乔。对此翠扔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恼鳞让:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钢身筷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惩撕怖、必要性的措施惊寄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想恭憾,政府对于新能源汽车产业要进行干预策络,而关键问题是怎么干预袱戏桶,干预什么晨剿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氛菇尝,而产业政策需要与时俱进”犬,他谈到亭书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用城,并提出产业政策应该遵循四个原则涧努牌。一是产业政策不能替代市掣那榛稀;二是产业政策要管产业澳考,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枪净。    杨裕生也认为虱吧,目前的补贴政策有两大问题钮日哨,一是单车补贴过高京,二是补贴总额高开茧潮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唾,副作用很大芹。    在新能源产业层面呕,杨裕生表示董茂:“应适时推动电动汽车市场化撑磕,也就是补贴退坡贯貉,一直到取消补贴薪力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣许湘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岁。在技术层面栓蚊伪,杨裕生认为祁粒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兰歌,第二就是发展不补贴武、已经市场化的低速车窜垢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吻客棘,不宜鼓励酥既溉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尼酗镁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藉,新能源汽车发展需要在供需两端发力布栓吝,两手并用辫,推动新能源汽车健康发展攘结朽。    侯云春解释说讣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咳苍卑。一方面大家喜欢用篡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缅十,政府和企业共同努力猎赡老,使得新能源汽车能满足消费者的需求拳洼,开拓新能源汽车的市场屯戈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舰泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举矾:李芳" "  如果我们做好准备的话白仇邦,赢家当然是我们几骚店。我们不担心其他的衰诧勺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杀碍,我觉得只要我们做得好辱惭晒,一点都不用担心朴客酿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巳负,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一围,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炉玻修,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镀袒埔。其中特别谈及奥迪与数字化岁壤鲜。    施泰德说刀胆耗,到2025年以前侥吻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耗荆?汽车行业正在经历一场变革檄。对我们来说奠,有一个非常重要的关键词型辆:数字化避啦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变没继爽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昏堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睬监绦,我们眼下所处的时代羡改,奥迪科技一直处于领先地位裤,并不断进行新的突破匪东。对于数字化枷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲤鸿。到2020年时事愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凡,这也是我们引领未来的一种设计湿逗互,包括其他顶级科技稀,包括我们的传感器桑、雷达赣、激光大灯等檀赦,都会进一步巩固奥迪的领先地位玲颅。    施泰德说拐腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毖,我们会全身心地投入到这一点敢缺报,包括3D地图吨握般,导航等应用棠嘎虐。对我们来说梆簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伺诗。当然拉履棋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娩。    在回答有记者问拌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势我癸备,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卑,有哪些优势佛惯?在这场竞争中具觅惨,谁会获胜”的问题时染祟,施泰德表示宿:如果我们做好准备的话紊,赢家当然是我们系。我们不担心其他的傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务家僳,我觉得只要我们做得好蔬,一点都不用担心夺。    施泰德强调恕顶,在某种意义上嗜你,我们也是一个初创企业踞。其实茄钞劫,奥迪有很多细分部门煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄。如果没有这样的合作捌郎,你很难相信癸犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匡,我们能够成功地实现自动泊车套灿剂、自动驾驶等勾。    施泰德预计骋,2017年放,我们要推出新的奥迪A8是玻,自动驾驶的时速能够达到60公里擞伐,没有别的厂商做到这一点吹惠镭。如果我们明年能做到这一点的话吹磨奉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魄手理,启迪未来”镶骆鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边忌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁。庆典活动前夕温扦戒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓遂坚。一汽-大众汽车有限公司董事摧、总经理张丕杰除了对政府活触、经销商激田岸、员工鲸、用户等的支持表示感谢外箔抨肃,他也坦言递,在新能源攻、“互联网+”等方面斡叔卿,一汽-大众起步比较晚告挨,这些短板正在引起高度关注淖告侵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翔,“因为有你毒恐,心存感激”杉腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人量。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馈陵眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果残穿。从前辈讲起喇羌码,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱搓,还有陆林奎等等的领导薪鼎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韭忻逛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果同咯嗣。   25年来厩视下,我们要感谢的人非常多扰不朔。感谢国家和政府的支持与帮助麓边黔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持天屯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纱。例如成都苹汗,成都今年是高温天气活疚,最高气温是37.5度而且是持续的伎臂傲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蝗谦,政府部门给予了很大的支持和帮助疙佛。   我们要感谢1250万用户瞥啤雾,感谢他们的选择和信任欺剃辨。一汽-大众从项目开始建立堤较哇,一直到第一款捷达开始投产皆瘸笆,捷达在市场上并不是一帆风顺的赋降疲,它的初期是走过了一段曲折的道路激。正是在困难的时候陷漆乐,是客户帮助了我们贯、鼓励了我们反饭泰。还记得在困难的时候令写时,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹬坎炬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篮借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瑟促蕾。一汽-大众的员工非常的进刃乘浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虑雾、吃苦耐劳拔勉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懂涤桶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦似祷钨。大家知道一年365天税,如果周六周日全休息就要去掉52天曝奈涎,把所有的节假日都去掉膏双啥,标准工作日应该是250天付父杏,工厂的康采恩标准就是由此设计垃汹惮。而我们加班到300天味,320天是常有的事咀晌闻,员工非常辛苦汤篓,所以在这耻弦韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劫。   要感谢中德双方的股东贬。要感谢他们具有前瞻性战决策炼墙关,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥。一汽-大众的建立低烙,当时在中国的汽车合资企业擦,一汽-大众成立的时候也不过就两家钳袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下禾旦,股东双方做了前瞻性的战略决策疟,才有了一汽-大众蜕逞,我们要特别感谢中德双方梦藤酶。   在一汽-大众发展过程中赡孺,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匿九。一汽-大众在西部建厂的时候凹莆凸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卤拘。现在在西部的生产基地青皑菊,今年他们的产量突破65万辆沧淘皇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸际排,在股东的决策上由一汽-大众执行的甸泥,也取得很好的效果侨详。此外拔磋抒,还要感谢1200多家的经销商幕仟茫、700多家的核心供应商合作伙伴刻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胸汝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些认?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量县搏外。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓶,中国适合于家用的车型非常少费动挨。25年来扛镀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆结嫂,上缴税金3700亿元拆诗伎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诫疲塘、奥迪两大品牌12大系列产品巢柑恫。   25年来糕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羌邵竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升粪汝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茎窟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谁谷,一汽-大众是领先的挫貌。同时睹凛耽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展理童。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沏录镜。首先吧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑射庆媒。一汽-大众的体系不是一天打造出来享括丹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撩娃唇。   其次逻,一汽-大众拥有一套完整胺、标准的制度和流程的有力保证瘸饥盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰建,制度和流程是保证抒枢。   再次扒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑,在经营发展过程中有很多难题需要解决潘汾樊,有很多矛盾需要平衡坛嫡烦,用什么样的标准来平衡架氰陷?底线是什么诽芹?那就是质量瘸亮难。一汽-大众一直坚持质量至上舜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来效,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居比。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关程,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颗饭傅,这也是质量至上的战略要求膳苔。   此外腑话,高品质的人才建,具有工匠精神的员工梆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翟活洽、传承的文化也是高品质猎捞,得到的技能训练也是高品质挨栏涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴患谜,无论是过去鼻熊、现在还是将来都是这样枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吉匿。一汽-大众在自身发展的同时及秦,也考虑到了整个供应链的协同发展握里,对于整个价值链会有高品质的要求街。   最后去颓嘉,一汽-大众在努力践行企业社会责任陆伟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畴滑襄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娃戒钢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓢际拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上础,既要总结经验和收获副。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俗、走了哪些弯路瑰愤断,下一步应该怎样避免床洼。   如果说到过去的不足呈,SUV细分市场比例快速提升摧,一汽-大众对此准备是不足的贤,对新能源毕色、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞠。一汽-大众对于未来仍然充满信心疚拳,这些短板正在引起高度关注确卡划,企业正在考虑这块短板如何去克服督。   2014年魏湿娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脯唾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陵拭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昆哼溶。   面向未来谷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恰兽寺,保持创新拜缅办、驱动发展香肋,并释放出更强的增长动力峡。同时抖才,也会与各方伙伴实现合作讨搏,实现更为广泛的互利共赢钢端卢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窟,不断回报政府技惨杀、回报股东授嘲、回报社会哭埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晃浦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访册删。他表示楷哗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莫,并将继续保持限量生产以追求独特性说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靖吗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迷镣丁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante定熬悼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祁漂舶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昂饯蔼。业界有所疑虑的是协雾叮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乓手。   对此你疯,薄亚铭向记者表示烂巩妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诞,但都不是便宜的车型冲悉菲。Levante的价格达到了100万元左右慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右保,在产品定位上依旧不低醛臣评。同时袄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹲,依旧走高端化路线蓖哎。薄亚铭还讲到汤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司就,不会把目标提高到每年20万辆谢胯、30万辆的水平狄喇衔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量特悲顶,所以我们能保持品牌的专属性餐手。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑蘑,他表示乓盎:本次车展上上市的新款总裁车型喂,除了在产品上进行了升级外齿拿稿,还提供了多种个性装备北涧憨,客户可以从中选择很多种搭配题撵。此外谜疾,新车在性能上的提升显著肝小,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芭呢、动力最强的四门轿车兄。   此外抡冬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骸,开始尝试电商销售模式贬仙俄。薄亚铭认为肠讲弧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谦里聊,因为中国市场的客户已经变化傻梯刃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幻舱警,现在有很多人都用手机去买东西汕烘,这是市场发展的趋势频。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丁错,即用户车主首付车款后绊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦茫线,到整个租期满了以后魏塑噶,这辆车的物权就归给该车主布,该模式类似于分期购买恫谦巩。   薄亚铭说醚矾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凳且烂,但是在中国市场还是刚刚起步垮,有一些量产车会采用这样的方式做崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奉姑材。他还表示末缔龟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揣猫黑,其实反响真的是挺不错的没。尤其是北京忿、上海这样的限牌城市覆剁。通过租赁的形式街玲楼,牌照将打包在租赁费用里面极亢感。当车主买到车效,即启动融资租赁手续鸽谓,拿到车辆牌照是,不用为没有牌照而担心浓痪理。如果是企业车主棠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虚溃羌,是非常划算的辉。”目前丧,该项目仍处于试水阶段吐切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂歌:李芳" "新能源的发展洼,是大势所趋猛,但具体方向嫩享泄,也扑朔迷离输。    电动车会成为未来的主流吗防遁?现今的新能源汽车产业健康吗篱?什么样的新能源政策更适合我国国情艘冯坑?    2016年9月2日毙妹好,在2016泰达汽车论坛上孤魏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访录镁菏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”串盘,他认为钨超,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沛箱,恐怕不可持续部,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯,何光远认为龟拟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磨构派。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人超,这位87岁的老人谈起汽车工业舅突挪,依然有些动情祥坑凄。谈到电动车发展腥,他认为黔霜好,把电动车归为新能源汽车是不合适的许。因为默,第一密耍颊,电不是新能源炯,第二浓琴,电动车也不是新东西匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稠钡,电动车诞生在1834年雹冯杠,是英国人罗伯特·安德森发明的星显惭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎排讹。    何光远认为徒凉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挂彪乐,不科学斧,应该给它正名里吴,就叫“电动车”腐圣捞,或者是纯电动车匈。何光远认为贿钙,电动车国家政策的支持力度非常高起,所以它现在发展比较快坡即炔,去年生产了30多万台特,但它还是有很大的局限性埠崇枪。首先协普,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵屎,可以长途旅行使用雇吃宠。即使快充也得半小时以后诗肯枚,但是经臣甯仿埃快充的话录风,这个电池的寿命也会减少呵,慢充就需要几个小时腾,充电的时间很长日脱恃。另外梁誊柿,行驶的里程很短胯,有一百几十公力就了不得了骄稿翻,就是很好的电动车了醛姑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加挫殿,我认为不可能持续睦溃港。”何光远说杯肥,很多企业是因为补贴才做电动车收,事实上辞,内燃机节能潜力还非常大肉挠,缸内直喷技术钝宫、柴油机的高压共轨技术剁蒂暖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姐细官,因此败,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镜判闯,不能被动医帧,节能是最大的减排不涎。    甲醇车大有前途    现在澎位,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战么,因此漂挖蚕,各国都在研究替代能源与新能源汽车惺胶掇。美国桐星性、欧洲靖驴狙、日本对凯胎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碳兑,但因为资源禀赋不同陆,所以技术路线也有所不同认镜。    何光远介绍说沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题护灸,在某种意义上讲蛙画缉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭劲,虽然同为乙醇璃旦槽,但着眼点不同;日本缺乏资源涤赐,自身资源利用问题不突出荆剿矗,因此歼街狠,把提高汽车燃油经济性作为首盐佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攀,日本也在搞甲醇的研究们弘编,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皮诺邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忍。    在能源保、交通兰、环境屡缮、经济四位一体的框架之下草澄枷,中国又该如何考虑替代能源的问题堪崔筋?    一直以来防虐危,煤炭是我国的主体能源寝吓,占我国能源消费总量的66%至70%侨。何光远认为挎虾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浮啦。推进我国能源生产和消费革命叛绒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卿。而在煤炭发电供热的同时蠕氰,可以产出甲醇墙寥茂,可以为内燃机提供燃料蓉规,所以胸都橙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唇撇、高效利用是紧密联系的谢。    此前潍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点办恕,这4个省基本上就是产煤大省攘、山西码睬曝、陕西炔、甘肃驮硅、贵州署骆、上海市黄芭。现在规模最大的是山西娜帽、贵州丹,其次是陕西小。    何光远介绍说怒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晌谭,车都经过天津检测中心检测斥笺坡,上了公告奠伟,经济性也是最好的径推骨。“我去看了加注站奢,M100甲醇100%烧甲醇论,2.2元/升暴侩访,现在已经降到1.7元/升了颅奈。一个半甲醇就可以代替一个汽油掏渡。所以说吻说颊,甲醇还是很有希望的娩缔。”    今年3月份弄阑柔,工信部枫挫、科技部你罐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违,验收的专家组由何光远担任组长去验收文弦。何光远透露说舅,山西验收以后补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁贫评,开会以后形成了正式的报告嘛喘。现在班,在各个部门已经会签完了扦,在等高层领导做最后批示纹割嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍哨发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府蒂俗、行业鲁途硅、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍孺古,寻求产业发展有效途径了己。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识、先生们淳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肋乡。今天涉黔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疙别局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果场房范,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报康羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛,解决大家的疑惑鳖,为什么要改革墟背?现在存在什么样的问题哎繁?第二厢袖拆,改革改了什么榷床草?主要内容筐匡莆、实施步骤板烹、目标了、原则捞、政策选择等等戎。第三何,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下捂,改革试点取得了哪些成效磁割径,用一些数据和大家进行汇报垢。第四础些假,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净钙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箱,从国际上来看槐辰,自上世纪不管是美国你、欧洲遣焦氦、澳洲还是近邻日本镀芳蚀、韩国芬侨凰、台湾等等冒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茅握,至于费率为什么要管制仿郸?为什么要放开械晚还?这个也可以做一篇大的题目困。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碱刚搭,逐步地向由保险公司自主制定转化伐烧,定价因子的选择就是什么样的车保费高绩、什么样的车保费低类勺拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纤腊冉。   但是么路阔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛,还不能叫现在完成时堪挞。比如说美国若干个州垄殊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藉,因为不同的政策取向有各自的利弊吠,这也是一个非常复杂的政策选择过程吕废。   从国际保险市场改革发展的经验来看色颧,改革前和改革后滤坷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化死、复杂化较,定价更趋精细化抠糕憋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钎猴笆。在澳洲一些国家私藏,改革前超额承保利润改革之后就消失了脑骏。对于我国来说统茨矢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革需嚏,从2011年开始社会或者舆论挖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屠弗,行业本身也长期苦于在低水平烫苇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮。另外凸崇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吹磺,在这些方方面面力量推动下咐痕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宪。   在改革之前是什么状况浩较斗?简单跟大家介绍一下鲁。从人民银行管理保险行业开始趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辫犊饯,在保监会接手车险市场之后邢午,也是保监会统颁条款费率绒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娇兔寐,整个行业亏损控处、消费者投诉也比较多潜捍,所以到了2006年的时候龋,这个改革又走了一个相对回头的道路弟称诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陈顺熟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饺杭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肪,比如说行业比较统一阮腔侵,消费者认为条款费率比较容易理解涝攘,恶性竞争的风险得到一定遏制倡侧,但是负面作用大家可以看到热,一个是条款法律风险很大誊,不能适时的随着道路交通环境末、司法环境纹处、社会经济生活环境的变化适时进行调整骇殿匆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤扇、无保不赔辨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赏川。   第二坎,在监管方面定位也不清晰柿擎缴。对于一个自主经营刚、自负盈亏的保险企业嫂夏轻,没有条款费率赶郴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糜,改革发展没有动力胳煽衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力残乔密,所以整个行业是在一种规暮停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛋捞呢。   在2011年攫坦扮、2012年前后经过评估蓄、反复的讨论吕禄,其实当时市场上两种声音都很大晨谱柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化懈坎抠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凯。经过反复的评估和权衡乡撤椒,也是在十八届三中全会的指导下阔宝慰,改革的方向目标原则最终得以确立搬,这是在当时发布的两个文件手,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茹糜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兼膜,比如说要提升行业的发展和服务水平褐遂煽,使价格更加合理蔷邦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎吝钳、保障范围毋请、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冷妙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舅恢渤。第一个是维护投保人保险的合法利益勺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茸墩卢。第三个原则是稳步审慎推进彤猎,根据一系列的国际比较研究未勃峭,大家还是从中得到一定的经验和教训殴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗非搔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霸耙疟。所以啸,最后选择的改革途径不是一步到位铝惹秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伴垮,它只是在长期的甚至六年荆如淑、八年揭继测、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伍罚羔,这是改革的一个总体思路朽,从条款房屯、费率忱、监管三个方面这是一个简单的概括别酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲,双方义务关系是怎样的标准化流程攫揣。   除了行业示范条款之外抡辛谈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拒喀秘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抵灵,不管是欧美还是台湾棚勺、日本芜杜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窘、百花齐放的状态椭,因为每个合同涉及几千个字雇,实际上飘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系念,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窝宽经。   在费率方面分成两个部分乘,一个是行业的保费水平戚嘶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗戏敌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳堋,对于汽车来说饶帛经,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扦峭。所以在整个行业层面建立车险信息平台仁汤,收集各个公司历年来的承保理赔数据邻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的部需慕、科学的定价的参考屉库膝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轨即。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权收弗祈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠邪党。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端九额,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纳。在行业基准保费方面镣,行业协会做了以下工作匠幸潦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疵亥,在这个层面诡蛋纽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侈,其实是相当的弱混,这么多年来的承保标的筛委盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞、编码实际上都是不统一的蔼氢篓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陶竭咳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虏辫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库房户蓄,这个数据库目前正在申请国家标准钢门该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涉臼,对每一款车归集了二十多个基本的字段淌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上双躬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告判,给消费者购车提供了一定的参考才炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辨困墙。   在行业提供费率参考的基础上感斥,保险公司它是怎么定价的规挨惰?现在也是大家很关心的一个问题虽鼻剃,为什么有的车费率高荡、有的车费率低合蚊狈,为什么今年高明年低淮疙?在不同的分类当中有一些差异句宛鲜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扩贡,分成从人因子和从车因子两大部分另橇尾,每一类因子当中又有若干个维度版,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力山脆、风险定价能力告京、风险管理能力自主制定的擒滤冲。   比如说百雷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舌、他的生活方式贫咕、他的信用程度等等涡哀旦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摆晦纫,它的安全性卉疽、可维修性等等哥探,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陀怜。   国际比较先进的保险公司焦佛,他们通常采用的定价因子酶搐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炬雹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汕绊,这个差异可能我们现在还难以接受鲤敝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向场味。   总的来说吓炬,保险它产生和发展的基础是数字法则汰茹丝,在大数据的发展背景下墓扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钵诧化。   前端越放开后端管的越紧棱,如果费率市场化以后斜式横,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巧、整体亏损的这么一个状态斧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醇。   实施步骤扫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拷故。到今年6月30号为止脸必,第一阶段的改革基本完成了欺德,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑硼,不同的索赔历史对应不同的费率恨酗榷,不同的车型对应不同的费率几蚊航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泄,这也是改革的目标盲五,首先是平稳过渡裂毒。   下一步珊词殴,费率科学化筹、精准化劳、精细化程度会逐步的加深美酵犯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚎袒瞎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纫恐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下失踏,经过一年的改革试点警僵,消费者从全国范围来看迁县,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桔喷汹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的关付,对于高风险竣蒋、高出险的消费者仕敖揉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脸韦狗、道路交通安全水平都得到一定的提高策。   从行业的整体情况来看鲍钠淡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竭屑,增速营改增以前是11个点汾捅艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点愧唾,仍然是持续稳定增长泰,这一增长是在保障范围扩大凌剑呛、车均保费下降的基础上实现的痉缸及,车险行业的承保效益基本保持稳定貉空茧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挟料翻,两个点的承保微利糜庐。   在保险行业层面来看逃晚,公司的定价水平袒嫩、服务能力在稳步提升的犀。外部正效应也比较明显褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瀑帛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辅撅疽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韦农,大家开车上路更审慎了味贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了会台疤。   下一步工作赊疏鼓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盒到,也就是说除了违法犯罪不赔圃麓豆,除了不可保风险不赔鹊卑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疚瓮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障普。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣椴弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悼痛捷、不同的投保人垫难蒜、不同的车型价格的差异会越来越大艰竟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姆胆,更好地提升保险公司的核心竞争力珊久,也更好地促进道路交通安全橇频巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高派,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殴案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑识海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适哼烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府小、行业厂茂、企业敞蛇梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖,寻求产业发展有效途径鸵贤绕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点协。第一废,SUV这几年是高速增长燎斡,我们做一个判断藩戚卯,这个高速增长就要成为历史了呕粹,往后没有这么快了却焙锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跋宦,份额还会提高渡。第二幂缆察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芒,就是份额和价位双提升残倒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗袜委,之前是低价位提升份额肪钎褂,这次是价位在提升沮焦、份额也在提升筷。而且我们判断还具有可持续性暮蔷。第三墨,汽车厂商将会由过去的熔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆、弱者更弱雷恒戒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舱港。在此主要介绍前两个迫败,因为时间比较短蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉靡。从图中可以看到瞳,从2007年开始犊,SUV进到了一个高速增长的阶段歪隙骨,连续九年年均增长率达到46%讳次软,今年前七个月也比较快旱赶,增长38.6%藐韧蜂。此外矩,市场份额在迅速提升虑户,今年1-7月份市场份额达到40%毖黎柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感,过去几年每年4个百分点违,去年涨了8个百分点顺共褪,今年1-7月份又长了4个百分点抛醒腹,自主品牌SUV占自主品牌的60%溯氛,SUV全面热炒慰,豪华车切胎耻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亮痪,下一步还有空间癌。从这张图可以看出玛刑累,一般的合资品牌滤,SUV比重还偏低督,豪华车和自主比较高摊眠噬,不同级别里面SUV占比较高牌盒既,不同价位车里SUV比重也很高堤,还有一线贩、二线当新、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擦莲即,不过一二三线的比重是去年的数据雷侩伙,今年前七个月是四十了及,今年没有注册数据可以看得出来穆纯按。   但是份,我们说这些年佩,suv领域基本没有在空白市场钢啊酿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伞波,需求就会出现放缓的趋势巍迫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懈忌丢,2012年-2015年逐月都是向上提升的愧查儒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔健徒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澎侈工。相对于去年躲,虽然今年全年涨了5个点筐什,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒂麻侣。   但是莲,我们说还有增长的空间艇视染,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸡湃沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驶,大家可以看得出来炭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茎,大约在20%左右驶岭哎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仇、加拿大嚎、俄罗斯这些国家馆九郎。这些国家总的来看是地广人虾恰,SUV占比比较高安,人口密度比较高的SUV占比比较低菜炮翘,但是也不完全成立艰涸,韩国人口密度也很高但是SUV很高笨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹅,这不完全成立堵弯,这两类国家的情况是存在的凛为。   如果跟美国相比拱枫,美国是把皮卡不作为乘用车骇霜盼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膳厩赁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铰土糖,与宽口径比还有11个百分点猎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罚,五十多不一定是峰值点齐惋。   另外催,欧洲这几个国家失,虽然SUV占比低钨猫外,但是比重也在提升潍,从8%涨到25%翘誓邵,SUV的热潮是全球性的翟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弯,美国阜藐、加拿大这些SUV占比高的国家巧牡肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煎篇淑,大部分来讲可以占到40%左右埃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高检刚差,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁触怂,欧洲这些国家就是两类熬劳,我国应该是随着美国理衡、加拿大将迪、欧洲这个情况敖硅,因为我们已经占到40%的份额了喜,如果按这个去计算侈,中国的三厢轿车是48.4%慑夹,还应该有十个百分点的下降空间菏付,下降去给谁海崩?基本上是SUV柬蔑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%热,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仆残,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胎琅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亭蚕,这就是我们对SUV的一个基本判断茶靡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砂晤革,就是份额和价位双提升粕碍摩,这是非常不容易出现的一个现象窜,如果把它拉得更长一点看藕衔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦巧播,2000-2010年连续提高了蝎,最近这几年不太好敛丝密,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斧埃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捍伍廖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呐编公,2004年酪习、2008年换、2011年行汝壤、2014年对宏暇,其他年份至少是相等的痹蠕册,大部分年份是比它高锤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墓。   现在一个更积极的情况来看控,就是我们的份额在提高胆,如果以总体的市场为100的话镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纶列诺,如果以生产量为一百的话虎,我们的自主品牌已经占到了35%厕奸苦,其中提高最快的就是SUV撕弛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%列,它占到了一半以上的份额脓删,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逝氓,以轿车为一百洽泻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爽,连续几年都在下降刻肋苔,轿车竞争力在下降滔瘸。但是自主品牌总体上的份额在提高拼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显外充杭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长关,这个销量在提升咆红,低价位的车销量在下降驴堵钠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殴添镀,增长最多的就在这个5-15万区间监谩婆。以自主品牌自身为一百的话衰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颈绘,现在只降到了3.4%喂池,而5-8万的车这几年也在下降说刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的乡踩,这两个价位上涨的是非常的快邓噬冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堑,自主品牌的车价格明显在向上走拜擅椽,这是一个积极的变化秋卫。   另外蛾蜕乘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见山瞬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杭瓜降, 10-15万区间澜,自主品牌在里面也占到了28%茹卵,这个变化是很积极的互帆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顾仿贿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的核奉,最高峰是2013年213万蔽叔,去年降到164万爸,但是SUV在迅速地扩张镀浇,大家看这个SUV的比重郸赌竟,原来是二十多万辆讨桨戳,去年到150多万辆烩苯逢,右边这个图是10-15万脾疵缸,更是靠SUV在拉动的鲸懦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辛,这是一个非常大的积极变化胳逗粉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨,这是GDTop的一个调查数据撩,这个一百辆车出的事故故障率蛇舌,自主品牌在2003年有四百多个事故隘霓薪,合资品牌现在也在下降蜕,这两个差距正在缩衅ɑ浣搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肠姥。   从产品的角度也可以感觉到霉剖嗅,最近我们的一些新产品像奇瑞敢芜旦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哥截,这就是一个积极的变化沉狈簇,这就预示着我们未来具有可持续性健。而且可以看出夹北,如果以前二十名产品排名算的话榔盼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰笨,一个长城C30一年卖了15万辆左右潘,前二十名里面我们有两个败镀火。2013年更少一点潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闹刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的椿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韶暑。   这几个发展量比较大的企业兜权,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堵,这也是积极变化激薯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绍耐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黔龟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰瓤撩浴,国际市场南美洲瓣朵富、亚洲迟、东欧巨饥、非洲是迅速扩张的市澈摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讹频褐,我们产品出口大国全是这些国家茂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芒,跟我们购买力差不多辛,人口加在一起12亿鸿蕊皮,跟中国市场差不多葱式囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆师吨帕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴淅摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议觅耍懂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檄,传统汽车大有希望拼蕾,至少应该平等地分配国家的力量晦秆,在传统车和新能源埔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东祈降,力量投的也太重捍搁,下一步要对传统汽车给予足够重视搪汤授,它完全有希望获得好的发展拔抛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了且懈,以前是高速拘,未来是中速坷,它要抢别人的份额刨。最近两年这个数据可以看一下附抱浪,自主SUV些食痊,连续几年50%-60%的增长得,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窍,这就说明这种竞争关系在发生变化亢缚,这是一个牛。   第三个观点我们就一句话带过了绿,汽车厂商的格局要发生变化竭岔秋,过去是大家共同进步帕害、共同分享发展成果波椭,因为有年均30%多的增速靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了镭簇效,未来还要下降锋小烫,大概8%左右或者稍微高一点伟瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骚冷片。另外合资内部也会竞争墩,自主内部还要竞争酚猩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呐复昆,大众占到33%枚俱蕉,最高占到38%骚衅吓,就是中国销量占到全球销量萌朗,宝马头、现代成暇酬、PSA都占到了20%稀,通用15.9%美艘,如果把它的微车也加上超过25%惨凸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赔魂继,要么是维持全球地位通用糜联杯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟嫂,大家对中国市场都高度重视丹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棵琳,我的速度要比别人的速度高编席,所以竞争更激烈残夏、自主更不用说了容嫉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航嚼陕,大家都给予很高的期望涪扦,未来我们说竞争会非常的激烈舶,而速度又会下来米善汹,所以未来的竞争格局跟以前不一样侩荷痰,以前叫分享典祭酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强塑、弱者更弱蛋,十四五就会出现兼并重组嫩,如果我们放开让更多的企业进来同,我觉得这个可能局面会更快犯檀甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舍,最多明年还有一年缝菜困,但是它的速度比平均速度还是快一点船伤,自主品牌大有希望聚裸,我说的是传统自主品牌虫底烦,传统汽车还不是新能源汽车赤交擅,另外格局会发生大的变化渡铜登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸钎,力邀政府袍朝、行业炮兜、企业富栋硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把冉,寻求产业发展有效途径贺萍菊。   以下为福田汽车集团副总裁雌坑焚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乡乖桂。 福田汽车集团副总裁纤厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铣距妻、各位来宾杉盲郊、女士们休、先生们可兜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诫,能够跟同行仓泛、专家做一个交流学习屋冀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盎滤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句茧劫。从全球战略的视野来看奇,乘用车的全球化特征更加明显第,很多轿车的平台会在全球市场销售冒吉柬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氨挤。举个例子虎令坛,如皮卡皮曹溃,在北美皮卡占整车比重是很高的蕉碑硅,但是在中国谋矗,在欧洲董将钝,皮卡的量就很小盯躺寸。另外又如轻卡邵,现在它的亚洲化特征会比较明显髓。还有重卡端嫩,在欧洲都是偏平头的滦,北美则都是偏长头的刚。所以商用车行业的区域特征很明显渭粳伴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惰剑邦。而在中国市撤兔隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞘探,2010年达到了一个峰值429万辆谁梨甸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奖磐,去年是345万辆凉试,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寂嗡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愧敝,主要的原因就是因为重化工行业炊诺盟,如煤炭播、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巫两靖。另外整个物流行业的效率在提升稗虎连,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谋敬。   随着市场竞争的加剧苔景骑,行业整合也在加速汐,份额由2010年的44%提高到2015年53%阮祁,再看一下今年商用车的情况咀颈脆,今年一到七月份销量略微增长拱矛肥,整个商用车行业增长2.4%痹缚芦,我们判断是过了低谷挠,所以下一步会有微幅增长洗。2.4%其中主要是载货车贡献的佛,同比增长4.8%汇儒,客车受微面的下滑钱帽,导致载客车下降了10个点芜椽。   关于未来的商用车市程翘濉,我想从四个维度分享一下我们的判断欢。   第一是从宏观经济层面累,从金融危机以后不川扛,全球市场增长的趋势是慢下来的盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8踩场:2桑率茹,但是进入“十三五”之后我们判断徊柬递,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侥,商用车因为是物流工具的企业诲谱慑,未来会有所好转蓬,但变化不会很大示库低。   从技术层面来看清哩聪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刊夹,现在正在快速进入智能化的3.0时代撅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈壳嗄快的溺。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖苹、网联化粒桂、电动化料、环保化来追求汽车的高效犀墨、绿色粟、互联和安全仇。   另外从中国的政策法规来看痘舰蓖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙,从客户需求来看挽散湾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞挟,推动了中国新能源车的高速发展兜傻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛顺,同比增长102%怂烽,其中纯电动客车3万辆残,同比增长176%薯甭桂。未来在城市公交以及城市物流囤栖谴、环卫等方面氢揩,电动车还会有一个高速发展为脾蛔。   下面分享一下福田在科技创新些、转型方面的一些经验和做法惜。   在商用车2010年达到高点之后嗜尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岁挤,加快掌握自主研发的核心竞争力戌。通过五年的发展来看火蔡同,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沥。福田汽车目前的研发体系是两级褐僻参,一级是福田集团的研究总院昆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柏匪,曹博士也说级彭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饲芳惋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗扮,是一个二级研发体系离娃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囤撕、整车的集成以及奶丫トぃ块开发和整车测试的三大核心能力鼎酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第四、康明斯等等合作单位进行深度合作邯泊、改变和创新目蓄,推动整车的技术进步鹅袜。   在转型方面辜惦,我们这几年主要围绕着几个方面猫刷黔。   第一是产品低端往高端转型姓巨吻,在“十二五”初劫裴,我们的高端产品占比不到20%安枷促,我们到今年年底高端产品能达到70%凤疮。   第二就是从国内往国外转型队腻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缕。我们连续四年商用车的出口保持领先晒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藤诫泞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的委朽胸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型无据裴,另外为了解决汇率和贸易壁垒判即熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作驾揩哭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼蛋据,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斯私暴。   另一个就是从制造往服务的转型担,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辩,在“十二五”期间夹维蒋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴程,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础购卜危。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酬擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魔畏舶。福田康明斯通过这几年的培育剁宠,不管是从业务的规模兼、收入衰络繁、利润现在都发展得非炒崂荆好娠痰洗,另一个他也对我们福田汽车的整车洗箔扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩料蹋好的支持牟脾铺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缎缮托。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帅泞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3双,柴油占整个车用燃油消耗量的60%票,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焊唯。可以说尽管卡车的量比较辛稹,但因为排放比较高礁,另外一个因为运营的里程和时间比较长静,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矩遣岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍康哩斡,实际上物流的效率还是比较低的罗链。基于这一判断啃,我们提出了一个“超级卡车”的项目疚乒尺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黄乖炭,通过这种材料的智能化革客烈、材料的纯电动弦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色类檬、环保祁赴、节能杭帆存、高效授、安全陕、智能的超级卡车驴柔。我们的目标是要实现降油耗30%斜,降排放30%疲芳,整个货运效率提升70%翟券肪。   另外是关于福田汽车的车联网技术诺苔藏,我在福田分管车联网业务昧碘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懈炬,因为乘用车是一个消费品读,买车和用车的基本上是一个人灸彪,而现在主要是用来出行的帕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辅发宠,但是商用车不一样许唾旗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的落险,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设百,驾驶行为各方面的安全卷且然,另一个就是乘用车是一个地域性的车刻,不像商用车需要全国跑哗诲匹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨县推氛,过两天跑到海南去了疵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轻吉。还有商用车的故障率堑,因为它的工况复杂狼趴械,商用车一般具有轻载磐跺、标载和超载疗,但是对轿车一般不存在这个问题诚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼死,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亩塘慧。所以通过车联网对车进行故障预警獭临咕、排除以及程序优化等方面俩琴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淮凸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渐湍酮,建立与客户的互联互通花,为客户提供增值性服务识忱庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫檄、服务商和供应商产品质量和服务的水平罢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划九矢泛。大家很清楚九级,围绕着工业战略避收编,德国提出工业4.0突,美国也工业互联网狼窜旅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略第、英国的2050战略蒙办浅,中国也提出了中国制造2025圣蟹,福田汽车结合自身的一些现状规驳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尖极软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆顺谎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铝窃、企业与企业糠促、企业与产品李眯湍、企业与客户的互联互通锰。“五智能”就是商业智能绞、智能管理拓讣、智能汽车诬、智能工厂夺哭全、智能制造等。时间关系卜每,不再进一步叙述掸故干。   目前吵溃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期告。福田汽车愿和大家一道歧,通力合作炬熬,整合资源卵,协同发展操藕构,共同推动中国品牌的加速崛起磊崔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浓博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰褐吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈惨睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次狼檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉井茸,力邀政府困、行业蹿、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互莎,寻求产业发展有效途径豪喝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员老、舍弗勒集团副CEO掸秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匙燎青、驰骋未来》的演讲实录淮彤兄。 舍弗勒集团执行董事会成员缴、舍弗勒集团副CEO贺圃伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扦琅、女士们施、先生们磨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略太,我们的愿景伸村邯,是如何来推动我们未来的出行和移动鲤坝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俊柿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景微,我们是一家领先的技术公司如另,在全球都有我们的足迹皑惩趴,我们一直致力于移动广浪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祈问,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驰脾。   舍弗勒一直致力于创新显,也可以说我们成功的因素是质量姜井粮、技术和创新淡。我们在制造业方面有很强的实力伙,在系统研发方面投入非常大方。我们创造了一流的工艺和技术疆泉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜕,今年我们在德国获得了一系列的奖项俊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歇该。   就像很多其他的技术企业一样航疟扑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昂嫂兜。第一是环境友好型的驱动赣,第二是城市交通涉沮,第三是城际交通痢卫弘,第四是能源链瘦彭。比如说大家可以看到金,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛古洪拱,人口结构变化非炒校快湃芜,老龄化社会已经展现在我们面前纠,技术变得日趋复杂够,数字化技术的利用领域不断的扩大色,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溜。数字化是一个关键捞驾,另外就是环境方面盛、可再生能源还有资源的可用性把,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缄乔江,资源的短缺也是我们要去关注的倍媒。   再看一下经济的趋势差侵,我们现在处于一个全球村垢献瀑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捍蔽,这些是不一样的匣。另外就是可负担性的问题晤,我们要为客户带来更多的价值测础僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题博壳,这些都是我们要去关注关心的坑。   我们来看一下未来的战略枢,主要涉及到四个窗口加柒。   第一是产品本身扯闯,我觉得对于汽车产业并廉,对于机械制造产业来说都是非常关键的笆惠浑。在这个领域/行业缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斜,要减少对环境的污染旦。   第二是当我们制造产品的时候溯,或者制造产品元器件的时候碍耙,要关注它的功能膝码肩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袜、城市的交通史陌,对于汽车以及对于我们的供应商从娇夹,可以为汽车产业提供什么样的元器件捐烽府,这些都是我们要去考虑的瑰不卫。   第三是城际的交通督侧蹬,涉及到比如说航空镁苛、高速铁路的一些竞争香。   第四是能源链的问题颊,我们有什么样的能源是可以使用的井,我们将来的交通工具运用什么样的能源佃,这些都需要我们考虑别。   看一下将来的动力总成辩甫。我想给大家传递一个重要的信息擎般赣,在接下来十五年时间里玛啃,从全球来看常读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陌勒季,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯苌伲快素,来自大众和奥迪的这些厂家涎可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浅遁。到2025年溃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤挛,也就是200到300万辆的纯电动汽车枯实乳,所以到2030年可能会是一种不同的情况郸纺贝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寸。我们还需要让它更加有效一些饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修,还有电池或者是燃料电池等等剩隋,这些都会占据越来越多的份额暮秒。对于我们汽车产业来说非常重要绵,对于政府来说也是非常重要的悔弓漆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卡信肥,比如汽油宏,还需要考虑其他的一些燃料剖际腻,或者是人造的燃料等等累雇,需要考虑更多类型的燃料焙剂达,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求急。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸菠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罢膝,包括48伏的解决方案七寒,它主要是对手动传动系统的电动化闪门浪。我们需要首先实现这部分的电气化困马。另外我们也需要对离合器实现电气化饭,也由于推出电子离合器撩刊拭。另外我们还需要进一步提高效率幢鸡饺。也就是要进一步推出我们的混合动力姆下呱浚块48伏系统唇返痉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐衣嗤纾块的解决方案夹纽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廖染粉,针对高压的电桥驱动解决方案饲描护,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掠无高。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统居,以对其进行电气化处理澳。如果将来我们有纯电动汽车的话奶,它的电气化程度会越来越高必戈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碉,因此我们需要进行标准化犁,标准化是第一步轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弊联,或者说是一些部分的耐枫强,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚼博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭式翠。我们也需要减少车辆的整体的质量戌砰,主要是成本方面是一个重要原因髓。如果需要建一个标准的话紊娶筐,我们就需要有更好的一个平台太起唯,也就是说我们需要基于标准的平台祭,或者基于标准的目ィ块进行我们的汽车制造瘦茧嫌。   我们需要全球的平台化解决方案疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钒愤持。关于动力总成方面氰瞄,它的变速箱是最关键的一个部分撼啡陋。我们刚才提到一方面是包括内燃机普筹熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起库,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癌握疆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宽融荆。   接下来看一下我们的重点产品斤硕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冉船瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案坡趣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倘,我们推出了高压P2混合动力母榔郏块茨词。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决温睬沥,我们希望能够改变它的一个变速器屏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯。   通过这样的一个标准的募备何埽块化设计诵粪,它可以适用于各种变速箱之间的转变惫苯刷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求采,我们的这种创新型P2的混合动力哪愣ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能歇。实际上氓柏亥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毫却。我们的量产计划是2017年在中国进行量产年许堪。这是第一个解决方案邯湿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硷亩妈,它叫做高压P4电桥的解决方案目念,可以用于SUV或者车辆的CD部分熔疚。它具有高功率密度纫敦蓟,可以适用于不同的车型璃芥,非常容易打包进行个性化设计淀郝捣。也可以用于新能源的生产拎吧尖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欢嗜芹。它可以让我们更好地使用内燃机琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乏,这是我们两到三年前开发出来的凰钮疮。也是考虑到了中国排量的需求读闹饭,或者是新能源车辆的需求酞。针对这样的一个需求昂鸵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导遣品,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挫牛年。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死,我们中国团队也为此作出了很大的努力娜另炊,这个发动机是专门针对中国市场推出的焦溅。   另外就是在变速箱方面缓拦,我们也推出了一个新的解决方案软卵,是集成干式离合器的DCT变速箱荒咐,机电一体化离合器和齿轮执行机构创闷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纫丁,对于工程师来说澎杠娃,我们都是非常理性的邵,但是有的时候我们需要具备一定的感情沽设赌。对于我们的汽车技术来说股抠取,我们一方面需要理性水,另一方面也需要激情渐扮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浪栓霉。针对方程式1的赛车粗饶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔫暖凡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展农,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷轰设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县,力邀政府狭、行业椒逝裂、企业冷感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥抚物,寻求产业发展有效途径仿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奇、副总经理 吴松发言实录起镀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辈色保、副总经理吴松   尊敬的何部长你拭、朱总埃时触,各位嘉宾岸、各位朋友狙扦,女士们标线赎、先生们蹬缝玖,大家上午好冷肥。很荣幸参加这次论坛缮,我上次参加此论坛还是2011年戌凌侯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟微起,那时候传褀刚刚才有这个名字次玻,传褀的保有量不到一万台融杯横,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肆脯旁,这给了我们很大的信心和鼓舞贿绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亲。传褀一直也在努力怜滥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贤姆,年均复合增长达到80%焊。目前市场保有量达到65万辆改,已经成为集团利润的主要贡献者之一伶卸坞。   明星车型GS4持续供不应求硕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岗胚连,而且GS8与GA8同一平台闺扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届呐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悉弯廊,对自主品牌的支持忻圃,关键的还是坐郊咀,关键的是感受任潘,关键的是多提意见摊澈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陶病皇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肯坡凌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霉陛杀。我做自主刚刚回集团安獭吃,将近9年半的时间扇继,从不愿意干到喜欢干通挺修,到对自主品牌依依不舍侣,到对自己找不到定位和方向队捎鸽,感觉到人还是能做一点事沛购携。所以这在这里借这个机会配挞,感谢在座的我们各位嘉宾磊、各位媒体的支持糖,也感谢传褀团队的支持窟扔腹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霉辖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动觅甲厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帆玖。一个方面汽车产业发展形势分析搓,前面讲了很多了末嫩贾,我就不多讲凰。   一个态势是稳步增长欧惦,但是全球增势放缓合蕾党。中国汽车产业发展仍然有空间漠靶,仍将会领跑全球汽车势阂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翰毋,中重型商用车达到400万台厢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磷锯。中国汽车销量将达到3140万台娥同柿,我预计可能还会再多煤恨辆,关键是结构看你怎么改描?如果要参与全球竞争芥,那重要可能生产量还会增长稠驹,复合增长率将达到4%安。   第二个特点匠,优秀自主品牌加速成长泪嫡拨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流光。中国汽车市场发生了深刻变化鸵,中国品牌迅速崛起晦,优秀自主品牌加速成长朽。关键是要产生优秀中国品牌葛,不管是哪一个企业丸罐,在现在这个环境下崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎舍齐,还有我们何部长腑,这么一批老的汽车界的前辈力堪高,到了这个会场又在用行动来支持驾。大家和我们媒体各个方面的朋友海,大家坐一坐地,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别开,差别在哪里律?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢蛙。关键是中国人要团结苯火匣,不要互相贬低缺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹垮,抓一到几个项星,不要想象太多揉保,我们从来不怕想象剐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向写,坚定方向洪挡侯。   那么数据也说明一切贪,2015年很多中国汽车加速发展搬煽,行业整体增长率为7.3%的情况下筷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呐酷涕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巢潭伤,相比去年又增长了1.2%百分点去毖。而且自主品牌抓住了很好的契机吨摩,在SUV里面我们是防守的插量,是中国品牌先站住位置卞材,合资品牌再进攻当思,再加上周围的环境变化喂筏餐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂闲辉,占据主导呸凛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗅痞愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姜超。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲鹉蕖,统治了我们的各个方面碑疾捌。我们展开进攻是非常艰难搭豪惹,但不是说不可作为每,要选择时机惭会。我们要在中高端里面取得突破潦吗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄彪,这是韩国人讲的密仙搁,不是我讲的醛桃。他们说局,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱,如果不选择是对自己的不自信匠琴,这个不能靠强求橙,靠品质枚捆虐、技术康啦、新能袱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薄醋。   第三个存,汽车消费升级和资源制约叉,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭到。不但要有好的产品释,而且还要有低的成本撇荚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惯疙。在汽车需求方面监,80教戌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褪,个性化房、智能化凳什、体验化等方面的需求还在不断地上升乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搁。不管怎么变化铜,满足顾客的需求痘迷,满足抓住市场的脉动氯娘腑,这个是关键点替娃武。而且资源供给方面爆,现在的人口红利逐步消失褂魂,而汽车不是简单劳动泻校,是高技术情况下的技术劳动替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扮顺箩,我到那些国家去考察过阀劣唉,没有中国这样受过良好教育鹅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦,那不是每个地方都有的稳。有的地方上午上班府,下午到时间钱一领就走了撕空假。所以对一些合资品牌来讲患,中国也还是蛮有魅力的岭,关键是要拿好东西出来炬膳疚,才能谈自主授蔷。   当然工资涨这是个客观事实亲经,2011年的时候4.1万簧半钮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狡埠磷,这个不高的够撬厦,还要涨卸半。农民工那么辛苦辉,给他一点钱算什么屋昧挟。但是钱从哪里来迫狙?我在传褀亏损的时候广茨,工资涨得慢败伤垒,但是想办法补贴扣督壳。这几年别的都在减警,就是员工工资不减船嘶额,但是效率要提高侨,要杜绝不干活的人吐叔,最后挣得钱多藏,干活的人还没有机会锨鲁,有钱的人天天有时间去议论溪禽,没钱的人在干活翻,这样大家积极性都没有了壤功掸。国企的弊端就是这个贬。   那么在监管方面尉,工信部刚才也说了男频盒,我们的司长也说了峡关,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潍,在供给侧这个方面要下功夫抚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窍,作为五大发展理念之首冲滔受,当时这个报纸一播五大发展理念盆涪,那时候我还在乘用车呜都饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去废囊,这十个字敲。为什么呢挡派?因为没有创新就没有一切盼袱,没有协调就调动不了资源捐级歼,没有和谐的话缄久,共享也很难编粟烤,大家不愿意跟你干急,我是不相信英雄的荒嵌疽,但是特定的时间会产生一点硼,还是要充分调动群众的精神伶涂,各个方面全方面的参与辑归屡,企业的成功除了它的领导者的作用告,更重要还是把员工的积极性调动起来糖,人民群众才是创造历史的动力多,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祟划,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弥,需要我们从技术管理暑、营销革弹槐、品牌吞、产品漆廷炔、服务全方位展开创新巷咸鹅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梳烽,来推动中国品牌进入全球唤俏,成为世界品牌溜股。   第二戳湍聊,汽车产业供给侧改革方向与实现淘说是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磕身。   首先跋需固,在自主品牌方面八慰探,我们是追求全球视野开展正向开发始缔狈,坚持以我为主的构造核心衰典,组织全球资源红坍,开放性自主研发模式斥宏侨,掌握核心的竞争力伦,获得了可持续发展能力轮夯辣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帮咐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑟绊戳,我们的生产能力标准是35万酒顶俩,但是预计今年我们的销量会超过35万爬,有可能达到38万筐旅等,当然如果制造组织再高一点冀蒲,可能40万波花斡,也还是有可能妊耪蜜,但是大家别报到40万啊豪。这是有体系模芜,有制度保障的陋,有员工的全程的参与栋兑郡。一个别的企业的人到这里来看途畴,他说你这个企业为什么增长这么快贯,没什么别的趁救料,员工的积极性调动起来了衬请梯,他们说枢,我看到你们的员工眼睛充满激情玫,因为人天天在干活的时候就会有理由喇,如果执着地做一件事情带有一点追求呈,那就有远大的理想崇艘抱。   放眼全球刃,在开发方面整合全球优势缴,实现研发的全球化兑仕惕,人才全球化箍被潮、配套全球化牛玛朝。依托国内的研发资源伴楞赋,充分利用国外的资源开展研发资源整合谎,打造企业自身的技术体系舰啤撮。我们用了将近五六年的时间扳,我们确立了G-CPMA跨平台募裕块化架构盯静,我们第一代的产品是引进消化吸收地,第二代产品已经完全进行了提升饺缕,但是没有否定第一代歇讨,掌握了数据链昆倒,掌握了开发的流程私紊擎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洽扑菩。实现了一个平台可以开发六七款车型访殴揽,实现了多个平台车间的相互有机关联畅宫泵,实现了车型的变化多蹦逻勉,开发上市快瘟门,质量易保障唯,低成本镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设森凤。   第二个唱谦酣,坚持质量为先蹿屏守,推出精品车型炊洪脸,提升产品质量泼,加快自主品牌产品开发完,提高汽车供给侧水平凛,推出符合时代的互联网化的产品捎南。打造消费者喜爱的精品车型咖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果论酿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卧鸿我。实际上汽车不管是新能源也好梳荣芭,产品的三大特点兰,一是颜值不好看别人不买泵,第二是品质卫,没品质也等于没品牌赴枢,天天出毛病心里不愉快抄然悄,第三是性价比乒,就是靠成本潦。我们的员工不需要培训就知道品质甲轨午,因为好多从合资企业来嫁,合资别的没培养磕,就是对品质追求剖熬澜,结果就是成本搞贵了摔诺,把品质先过关偶碳锭,回头成本再来逐步下降潦。我们第一个解决的是品质悔渐,第二个解决的是颜值瓤,第三才是考虑成本钡。成本斧复稿,供应商的成本我控制不了踩库,如果今天在座还有供应商的话秃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敬杏,还是有这个机会的跋霖。但是我建厂可以控制俏,我们内部的生产流程工艺携渐呛,我会重新再造锯敲,这个我投资减少了绍善,今天也披露一下郎,我35万的规模最多可以干到60万完讹片。如果创造性一点可以干到65万扒含,总投资50个亿电既率,含整车加发动机谋烯痕,这是内部数据虽汞帆,来给自主品牌共享糖僻辽。   包括一些模具加在20个亿人、70个亿傻菜型,最后的结果我都不相信豁范档,实现平台化伪、公开化惧氨膜、可视化铅场,让所有的东西全部依照规则阳光推进裙愧赴。现在我们的供应商也很满意漏,社会上也很满意夯。这就是在体系葡枪叮,在这些方面的作用力番匿,防止一个部位一个零件莽,一个车就不同零件不同标准寥士奈,那怎么做啼邵汹,永远做不了好车泉泥。这个要感谢合资养成的规矩腊。但是自主也会给你更大的动力蛔,动力是在研发堕侮炊,其他方面再有作为硅拴。所以我们是国企的平台蕉赔纽,民企的效率锑佬抖,合资的流程渺卤,这三句话就是这么个意思娜隙。   第三个闪帅钡,坚持智能制造打造智慧工厂态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂健枚,实现占地面积的有效节约滤圣扔,我们的合资企业奸咎,广汽本田在推进第三期的时候韶就,就是根据SSC这个原则捕。SSC的第一个S就是小型small蜂荣抖,即所有资源空间最小邪熔蓟、设备小型化;第二个S是简练simple卸,就是除去浪费损仆翔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挫,complete辜哪,以追求小闻、近窖、短铂晌姥、轻写,最合适的自动化瞥记驴、牧遥块化锚慨。所以广汽本田第三工厂运用SSC定,它们的车间占地面积减少45.5%裙泊,投资减少26%驼股祷,跟它的一二期比瓢侣,能源减少了29%蹋钒,成本节约了21%逞。   第四个坚持管理创新抬潦轮,开展构造改革监,主要就是我们广汽丰田事蒂坞,因为我原来在广汽丰田发动机孙叹斜,我9年就去丰田一次慌蛇,去发动机只回了一次卡股,因为当时这个地方环境太好了妻逝,我怕一回去又不想搞自主了鞍诉填。但是鼓励我底下那些员工经常去辉,去交流缸策秀,日本人也还不错戌刺魏,大家都交流访动辟。但是技术是交流不来的尉墙厢,思想文化还是可以交流的惕。最近到丰田去了一下驳,大有感受富混,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氓,它从最关键喷咸炽、最基础的制造环节入手商公力,开展生产管理创新榷敛,从制造轴鸡末纶、供需轴赔背熔、采购轴出发郴念背,深入开展构造改革泉夺坡,实现全员参与税,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸿匪酷,充分调动员工的积极性帕、创造力绩,取得了良好的成果冲。经营绩效方面坪郎,今年的销量增长不多排唾,但是利润大幅提升泉,生产效率显著提高垃葡。人力绩效方面梆策淮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坛蹬市,管理体系与生产流程更为完善强糙、合理校茅。   通过改构造改革稠伍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镶氮蓄,根据他们的预计担门,已有的数据妙,2017年单台不良率预计会降到0.01%锚息晦,就是万分之一蓖倘蔑。而且现有的工人总数减少1600人怖背。就是现有的存量也可以变化混如曙,他们现在不到一万人桂,要减1600人锣胖惺,它新建的工厂显涩,员工还是要招的壁颓爆,但有的还是要走琅。就是用减下来的人把他投放到这个地方枢。   第五非,坚持体制增效珊思判,强化体系创新顷酥。既然这些企业都到中国来了讲擦,有机会为什么不学一学呢甫灭市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茧洛己,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾琉赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓮稳,广汽本田精益管理拼寸唤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宽。为什么搞一个广汽生产方式导眠雇?为什么不造一个丰田呢抄?这里面要说一句烯家,丰田生产方式你不能完全去学百附,条件不一样仿鲍,环境不一样酵舵欢,人员的基础素质不一样徐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狸封睦。你学它必须要结合自己入疆,连日本的企业去学它的襄备,有的好多也不成功卤赌善,当然我不能妄断剔焕,这是从资料摘的祈,不是我说的腐。   第二个当,我主要员工整车从本田来绒修捶,发动机从丰田来吐,也有一部分本田悉冗,两个企业不同的模式怎么办瞄辞?发动机就要按丰田来砍茫惺,从头到尾来埃情毖,坏的不学好的学臀,整车就按本田的来兜。但是一个企业两个体系怎么运作呢使拴?我说干自主就不能有体系范爱侧,要体系就是传褀的体系鼎。不管你是从哪里来弥看操,包括从社会上来埠,来自五湖四海一个共同目标篱,要干好中国自主品牌翘。所有最后提出了广汽生产方式窜泡,以丰田为主结合本田拢羞,这样把文化掠态、体系做好毫前,但是还不够巩固店阮蜂,还要琢磨捶臂啼,现在体系已经起来激蔚。   我们从2013年开始策划疤,集团的主要领导说这个很好食,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的如帝。   所以后面我们的产能又不够了棺筹拷,销量又搞起来了祁瓦,整车进行改造貌、发动机进行完善钱骚,整车憋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扒软,就是第一条生产线蔫寄。第一条生产线上半年生产了将近16万奴,20万的能力干了16万扣,实际上还可以做傅,全如果满负荷做的话竟,估计干到35万都没问题郸。极大发挥虽盼,这个不进行全体系变革很难渐。发动机装配线一次合格率99%型,这个零部件产内库存减少70%眉屋,厂房面积提升30%很膜,原来不够用吐锨,现在多了这么大的组织墙瓤。库存资金减少50%棵搔,更为重要的是这一成果横向展开下患瘦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线策咎,它的年设计能力15万辆井泡井,8月份的最后一天有个数据墓肆,他们双班日产已经达到了650台汾茂臀,它的满负荷是700台驰碳,估计9月份就可以满负荷耙。这种提升的速度垢,全世界都是先进的祥功,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饱赔揣,它的一次合格率最高达到了93%撬倪漓,平均水平92%炊,接近丰田中国国内水平辑渐,当然追求的是丰田日本的水平沙筛,广汽丰田学丰田本厂溯浑,我们下一步也拿一个计划累,要挑战就挑战一流久廖,否则没意义虎。   那么我们以建成世界级工厂为准则虏,以广汽生产方式为核心椿,融合了SSC原则寇呵,运用创新思维全力发展智能制造技术愁勤士,打造智能工厂齿腾难。我们在第二工厂通过价值流最大化显联廖、设备智能化菜,生产线自动化沪、物流信息化蓖、网络可视化魂犁、操作简单化骨锨、安全绿色化吝疽泊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级独。这个第二个工厂是非承崤此好幕、非常成功的一个例子净咀充,但是这些都实现了赴。   第六是坚持品质保障柏量匠,打造高端品牌淘帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妊尝钩,高的效率提供优质有效的供给伟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急,连续三年获得中国质量赣、中国品牌第一琅,超过很多在中国的合作企业媒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八案违芯,所有企业里面包括外国品牌韧劫挪,与广汽丰田并列第八芬坞,比2014年上升6位狼守。   第七旧话,坚持客户至上钱,提供优质服务瓤收星,不管是在任何情况下榷淖,用户是我们服务的对象陵详,也是我们的衣食父母酥损埔,尤其是作为汽车这个特殊产品矩娩,我们对安全糕揪、对生命的一种关怀汤,作为生产制造环节的改革倾鼓量,是汽车产业供给侧改革的重要方向详些,但服务环节的创新与改革同样必不可少宠藉案,这还是目前我们相对比较一下稀拔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煽是,也是一个什么机构绊,我记不不太清楚邵敢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躲捻。所以在产业互联网的时代考,每一个企业不再只是产品生产者力架、服务提供商锻嘲句,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮匪,服务以各种形式融入到了制造业棉诬、研发设计邪苦菏、生产制造呕概、经营管理刺蜂式、销售等环节概比。有价值创造的可能交缔,就有服务形态的出现会社。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墙槽湘,两者相互融合阮奥、相互依存董狸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翠疽。   广汽在这个方面也展开一些工作狡泉,我们的整车平台将联合金融抄泰虱、保险膝祥、物流淳叔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毖嘛峦,车生活平台会涉及多个业务平台锻,除了常规业务平台还包括了配件商城抖骋、用品商城栋旦麻、社区服务连锁阑,用户使用汽车的整体生命周期诚漂,产品的购买只是开始热试,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攘锚蒲,这才是我们下一步发展的重点袖氯。作为汽车服务提供商偿,我们更应当关注的是用户的体验夕,以及给客户带来的价值增值感受崇,汽车服务O2O的打造乌菊赶,也是为了满足汽车全生命周期的需要文世狈,以及品牌和价值进一步提升的需要构。   第八竞,就是通过这些改革侩垦,整个广汽集团范围内的成果虚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靛,同比增长28.8%粳、29.7%撕,比行业高出20个百分点荆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碍,同比创下历史新高赌林奠。当然传褀在这个里面那是贡献更大饥勃仓,1—7月份销量已经突破19万竞腔菜,超过去年全年厩偏巍,加上8月份最近的数据日秃,今年全年的任务22万已经完成了且琴,同比大幅增长143%箩村妈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽灭,位居第303名长,比去年排名上升了59位碾,整体实力大幅提升台第。   第九边督套,就是广汽集团的发展十三五战略裤。简单地就是一个内部协同创新烹,外部开放合作奋,这是总的原则董谋程,全面实施结构性改革夏额,实施一五一三的战略扑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲槽斯,这是一个保守的数据彤浑,因为传褀搞不好就过100万泞,前几年说传褀100万眷割,别人说吴总捌浴,你是不是在吹牛码,现在领导嫌我100万都少了还,拼命把产能都整合过来了宠丢类,成为先进的汽车集团隧败,做强做实研发整车零部件伯盖匣、商贸服务和金融服务五大板块颁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沃坝邓,实现自主品牌事业的跨越式发展既冈,全面实现一个“三”秦晌,就是电动化瓢究睡、国际化郎雄绩、网联化三个方面的重大破飘雌泵。   各位嘉宾溶冯郎、各位朋友卧贺喉,女士们蒋类栏、先生们赦蚊,在需求持续升级骸,资源消耗的情况下仁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莆魏、品质优先酪掀奶、创新驱动的发展路径糕归莽,坚持正向开发碾荤,提供优质产品徊,坚持智能制造惦,开展管理创新劣佛,保证服务水平捂,注重品牌高端化涟醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花负贡廊,共同推动中国汽车迈向新的台阶店茨骇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骑乒赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  今年3月稍蒙,借百年庆典之际泰辉秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浆舱,即“智能互联”廷、“绿色出行”和“自动驾驶”火桶倡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痕阿。随着战略的提出疽翁络,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺凉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叉。在这其中颊掇信,“人才”就成为关键问题省。为此假,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戏厩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭彭。   根据沈燕的介绍可以发现棚祷络,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洽,涵盖计算机抨矢吵、工程学瘸投律、自动化庇妹窗、金融等多个方面弹。她坦言采斡勤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钱扫滴。因此骆就,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搏混。”这其中包括互联时代的在线招聘毛修,“例如我们利用自己的招聘平台吹肚嫉、Linkedin蛇浆、智联招聘等在线平台鳞,以及大学招聘膘路、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掳冕斯。”除社会招聘外测,宝马也会通过与院懈ⅲ合作侍,提前把学生引入到企业中串,专门为宝马培养人才却抠赖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敬故,举行“宝马同济日”这样的活动藉湾蒂。“去年我们就以互联驾驶为主题栓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习观。”沈燕说道殿。另一个重要渠道熬驶,就是内部员工的推荐被。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溶饯,让每一位员工都变成职位大使较喘千,在朋友圈进行转发传递须坍风。   “我们对人才的要求尘犯垛,在能力方面最重要的是对业务的了解线古成。这不仅包括对业务今天的了解囱谱,还有对业务未来的了解纫和。要知道未来战略方向是什么陈,需要什么样的技能辣递。 ”沈燕告诉记者膊骸,“此外雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国百,还要对全球化有所认知速煞副。随着技术的发展颠蜡税,我们对人才的需求呈现‘复合厂,跨界’的特点瞄芹。但是戳拜蔑,这类综合性人才很难直接从市场上获得餐,需要我们进行入职后的培训嘶。 ”据了解锚篙,宝马(中国)每年都会根据员工表现炉,提供给员工出国培训以及交流的机会让郊峡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流函。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哄肥,以拓展视野宋绵旁,提升能力嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绵细汹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吴,吸引并拥有了一批充满抱负铅罗权、专业的本土化人才士项。而面对未来日灌,本土化人才也将承担重要职责醒漠,“这包括为‘在中国理冉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向间磊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肆拷泡。”沈燕表示蕊太。2012年故,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淖篓,并在上海组建人工智能团队便豪兜,承担电动化和智能化的相关工作鞠。另外日,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫媒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弄胆侗。 这个团队将研究和紧贴中国市城⒌狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地违凶牢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中九瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴特酚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹅诗,用“数字卯缆充、概率顷、未来”为题系,论述特斯拉电池的高密度渡痘、续航里程及电池的安全性缉挖。对比国内继醒澈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车线坏,并预言电动汽车和智能手机一样拢晌镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来短,不可逆的未来舶为。 以下为原文擒隘环:   关于密度和里程数妻孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了下,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顿渡领,至今为止一个都没有兑现腺攻齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏,里程最长的量产纯电动车妥烁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缸保淀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数探那污,忽悠消费者冒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靡,里程普遍降低10%以上)来体现里程窜莫谐,在有些国家辅助使用NEDC的标准磋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桑踏菩。   关于安全性和自燃率炬。 自从2014年初安装了底护板赦庙窖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溜蘑,远远低于燃油车观泰,各种撞的惨目忍睹事故缸妨隙,也都没有发生自燃汾泵须。相反姐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椒蚕莽,却成了全世界自燃率最高的机动车蒂缆,更远远超过了燃油大巴的自燃率九仟级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骂狙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平圈,车门闭合的时候已经有点变形了)羡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躲协纹,几乎可以说谱:特斯拉重新发明了电动车蹈。    国内真正用心做电动车的企业讣攫荒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴冠琳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机护、变速箱哨皆、油箱等婚拧,改造成电动车的事情)鹅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拈茬分,才会全力以赴来押注电动车胺邻。当然废痪马,也可能是很多品牌都在蓄势待发岔伙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晦朵霓。    电动车不是什么弯道超车庐,而是换道竞争官嚼妓。    今天的电动车蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淘。待机时间是诺基亚的几十分之一锰贬,软件也没有几个惩,通话质量也不好逢,汉字输入也麻烦的要死换兔骏。和智能手机一样干氦佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜,不可逆的未来钩寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔胳蹭:李芳" "   2016年8月30日街安,在北京新浪总部苹文,北汽新能源充电部门副总监陈保江虐、北京华商三优总工程师丁晓伟捍屠瓢、电庄总裁兼CEO先越弛乖广、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钡。    作为新能源汽车销售终端环节郴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境损,不为外界所熟知粹涂录。    那么浮,作为中国最大新能源汽车市承杓肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况绣,北京模式发展的瓶颈是什么个统掠醒?有何值得借鉴的地方购?又该如何去避免失误和纠正吮嚼寿?政府档念姐、车企嫌啦、消费者在这一产业链终端中想辖祷,分别又该担任何种角色损禽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘协砷:魏总扩病,刚才你从用户的角度实,同时您也是媒体人的角度扣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缴,您发现了这些问题之后梳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惯娇是?    魏士钦露:其实我们一直在琢磨这件事疏氦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋拨诬,这两点是能够解决掉的填勤汗。首先第一个蒙,支付板抠。就像刚才先总说的板木,有个银联一样的东西趣沫岁,接下来有个第三方矮概塑,或者接下来大家都使用微信支付嫌,不管是充电桩也好薯乃,app也好从充,还是当时的扫码也好无,还是微信也好癸滑,支付宝也好脓两福,能通过手机支付撬橡取,基本上都能解决掉酞推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堪氰,我们把支付给它想办法统一了漂。不一定统一到一个里边去灿,大概两三个袱,大家都在用麻盟,这就没问题杠郊。    第二鹅此巾,这就相对更难一些了粱娟购,应该是有一些第三方平台真正站出来谈磁羞,能够收集所有的真正的准确的信息辫潍,其实当时我们自己在做app的时候掏,就是在做摸点的时候私,我当时就矛盾胶谦想,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞥,后来琢磨来琢磨去惯,通过很多用户的反澜钩荨,我定义出要摸一个最准的点孝警笆,不要最全的温什嘛。准是什么概念拆鞠刑?第一柑举,我找得到棱,第二霜年,我到那去一定能用得上赔。如果我找到它了负茄努,也到那去了嫡叛,但根本没法用拈柏沸,那就没有用了腻滤拜。所以如果站在媒体角度睛,我希望不见得是谁判疥,也许是个媒体逞星,也许是另外一个平台飞贡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起届,但是它也不一定是最全的喉搅,但是它是这些所有的里面最准的匠枷滑,每一个用户都能找到桩秀叔,而且有百分之百的体验把电充上沤路录。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烁拍患,是咱们国电的站悔宋,是快充坏冒汞。我们编辑去那边准备充电的时候窝摹汕,有六个跑快车的兄弟斯诫锑,霸占着那个点步,就是不让你过去健,这个充完那个充沙焙池,还剩一个车的时候叉,就赶紧打电话给另外一个兄弟疆混泡,赶紧过来充电淌苦儒。我们不等了笛缆糠。但是他们不知道洪瓶,在那个点不到三公里的地方趟父,快到积水潭小西天那个地方篮修,还有一个充电站硕,好像是三个充电桩还是两个喇卿叼,一个车都没有涸,而且车位都是空的鹿冠怀。他们不知道那里巳。而且那个点驮,我们当时找的时候用了三个app顿,只有一个app上标出那个点泊没,另外两个app是没标那个点涡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姆凳,所以准确性其实很重要睹笔茎。所以如果能解决这两点苹,我觉得咱们的空置芒啃孟、闲置的问题一定能解决珊,肯定没问题的无必据。这是我的观点虫驴。    黄山梆定:关于公共充电这个领域恭攻,我不知道魏总在充电过程中播顶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辨本太?    魏士钦概晒镜:出现过奴船,很多洛。    黄山搅疙持:这个问题其实很有意思的问题轨匿猾,充电桩的标准是国家有统一的标准窜拎魄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彤。    魏士钦诞勺控:是这样曝,最典型的例子就是腾势色歇拎,腾势在很多国电充不了尚,但是在小E充电或者普天是能充上傲溉挝。    黄山碉:我们可以把时间放长一点来看土航萍,在2004驶甘、2005电动汽车兴起的时候梨乃匆,很多人都不知道电动车是什么崩,充电桩是什么垛。随着这几年的发展妹射相,物业慢慢都配合了浇祷,所以从成熟度也好辅开瓦、物业配合度也好刚誊椭,应该是越来越高的扦坡粟。国家层面出台挨佬,新建小区予以配合搞,包括老旧小区的改造许,都会多方面来共同解决这个问题屯。其实关于今天的这个话题勘,我不知道台下还有什么问题要提问的退零尝。没有的话幂揉董,我们可以做一个最后的总结迪羡。    我接着丁总说的北京模式的问题纳笔辣,我们今天说的是关于北京模式圈遣,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样串陀溶,上海是极端的奥,上海是混动市乘ぁ,北京是纯电市场辞。我理解还有另外一个模式霸扳抒,就是北京的充电运营商是最多的伞橙,发展是最快的官竭,一开始是国家电网统挎星、普天在推貉,后来群雄逐鹿骇,特来电首、星星等等各种运营商都进来了玲,包括先总这样的都进来了连冈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍。    魏士钦显鸵淡:现在已经不止了认释。我们有一个数据抱拣,说是47个运营商极磊蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么敦咯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞥,我讲点个人思考和认识艰虏。    先谈思考冲柔。第一溺,供给侧结构性改革内涵非常丰富飞化设,大家可能更多关注产品的结构性改革矩,其实我认为孩溪,源头是制度的供给和政策的供给垂,再是要素的供给嗡,三是产品的供给舵瘫顶。    再把这个逻辑关系缕一缕侣佰矛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给发囱,而制度赎败、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扔喂。所以现行体制下埃腹色,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革激剑?这是我思考的第一个问题撩慌。    第二个问题局,是我做企业这么多年的实践和感悟皇,企业到最后比拼什么敝额?其实就是资源的配置效率了崎。汽车行业也如此强你萍。你拥有多少资源固然重要惶礁逢,比如研发队伍盯,既有一两万人的风辞,也有六七千人的备虹,还有两三千人的悔瀑,资源差异很大夏富,但实践证明人多不一定成果就多此,关键是资源的配置效率床咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妒伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率恼娠拓。而企业的决策效率和执行效率魄说,又取决于它的机制和治理结构且长。    反过来侠癌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顷。也就是说彼晾,产权结构会影响到治理结构和机制劝瓶衔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾究骗,进而影响企业的资源配置效率柬。    从逻辑关系上讲畏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茬拳。    第三个问题溯椒,产权结构是前提眉匠,是源头性问题背互,多年实践惋完,有以下一些体会贪绷乌。    关于股权继权庙。股东应该优质化茫拌宝,股比应该合理化馆喝。近期也好坎侩田,远期也好乳刻熔,你不能把那些对企业治理糙姬始、技术苦、管理怖焦,以及市场拓展没有任何贡献节炯瘟,反过来可能还会添麻烦者勘,当股东绵。这样的股东不能要醒镶。    股比结构这块少荒朝,不同行业磷疼赂,不同企业兄,它的结构模式必须符合市场规则溶量。若是竞争性行业贤丰禾,不管是央企很,还是地方国有控股企业秋乘,做第一大股东绝对控股杜较嫁,很难实现建立混合所有制的初衷惋烂镜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉告,竞争性行业混合所有制要深混灰,不能简单地浅混舶逞。什么概念香撕?国有可以是第一大股东铺胎,但不宜绝对控股玖堡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞、国内竞争国际化这么一个概念癸攀。既然是全球化幻彻搐,如果你这个竞争主体宦暑,你的治理结构掣舒距,你的产权结构渴管,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠佰涝,你如何参与竞争纱蔷?道理非常浅显明白戏簧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寥滴蹬。    江汽集团公司制定十一五规划前雄,我们就有一个想法铆退,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肝焕图。围绕这个思路场匿丧,于是就有一个叫三步走的战略规划柏鳖。    第一步宏仟,把国有企业员工身份置换掉锑赎购,从根本上说谓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伺,对职工也有好处判,是多方共赢的一件事情犊。我们知道竭,国有企业这条船不管怎样秒戏,开得好慷骏,开得不好辆蘑,哪怕再破再旧碎嫩,只要不沉下去辩恃,国企员工都会抓住船板谁娄搭,不愿意下船没。    如何把员工这些观念转变过来既急投?只有让他们从企业人转变为社会人半。因此劝天孪,第一步是2006年爱狮从,江汽集团公司所有员工进行身份置换秽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朝,作为每个子公司的投资主体恼胜,共同组成投资公司壳哪把。    这样搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东几取。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凉仟。    第二步聊,我退休后洁蔑,引进中国建设投资集团有限公司潦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司描。初步实现产权多元化烽。    第三步苏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顿,包括安凯客车的控股股权畦,整体运作上市努驾。去年1月获得证监会批准鞍洽,上市公司已挂牌费惋坝。    通过这三步走——置换身份悸,初步股权多元化教季被,整体上市篓无,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的限乒,对留人起到了较好作用榷说科。在工业化瘸烫、信息化颠、网络化尤其是移动互联网时代懦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹夺沃,股东或雇主和雇员之间的搏弈农褪排,更多体现在决策权和分红权领域撂。    为什么IT产业奖到,特别是互联网企业发展如此迅速喇铃婆?正因为它有这样的产权结构复,这样的体制机制秤。做得好的互联网企业峡鞋居,股权都比较分散休极,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒋卞罚,可能这是大趋势裁氰。    互联网行业资源的竞争和协同沧,最终体现在人力资本价值上纽踌矾,他们要参与公司的决策和分红辰勾仿。这个问题如果不突破课辽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锻冒。   存量是稳定剂媚,增量是兴奋剂    那么锭,内部机制如何变革溯衬?    1990年我接任江淮汽车厂长梁,当时非常困难鹿怠闪,留不住人隘霓。有些人选择离开床戌,人往高处走啃,完全可以理解读此井。留下来守摊子的这些人不容易糕锤,到我2012年3月退休岛,这22年时间里恳擒浆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遁辩。    第一阶段是2000年以前毫举薄。可用两句话概括刮炭炉,第一句叫做存量相对稳定馆费设,增量拉开差距盟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骑繁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耻犬,可能就有问题凰邻。因效益提高而增加工资脱兜,贡献大的就多增玫,贡献少的就少增拭钡泪。即便没有贡献鸿滦,原有的存量工资也不会减少喊晌梳,即存量是稳定剂赶恭头,增量是兴奋剂斑晾。    第二句是有计划按比例增长工资相。也就是说犀啃辩,企业效益再好乓,效益翻番工资绝不能翻番丹啊特。效益不是很好谎,工资也要涨宦。为什么艾?因为国家年改革开放30多年绕噬,经济20多年高速发展惫胯,物价一直在上涨痊,生活成本在提高檀岛,降工资就是降生活水平谈佰酸。所以我们有计划按比例增长工资社,以建立工资蓄水池斥丝,以丰补欠好巨龋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利场暗烁。    第二阶段是2000年后蜗掸醛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敖婪。    第一部分是蹄何屋,区域领先的现金收入码红。和北上广深不好比悄秦赏,但在安徽及其他城市的同行业者中撩扮簿,我们的薪资收入是高的律,员工及其消费能力比其他企业稍高含献。但现金不可过度发放傲缔,这是心理学曝醋颇。人就这样罢弯,口袋里现钞多了后补拉, 像一线工人蜜,包括技师在内琉,他腰包丰实了漏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了显梯。    第二部分是大福利晴乏婚。我在任期间橇惜嘲,江汽集团公司解决万余套集资建房烷戈,还有大学生公寓氢眉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴畹荩好起磊德,很便宜陛蔷弧,还有免费午餐撂,包括洗衣房等环眠柏。有大福利羞谈,有小福利律统,五险一金都取上限提屏荤贯。    第三部分有限的股权激励弄胸诺。    区域性领先的现金收入挪赤滔、大福利父,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惟泰,这使江淮汽车员工享受收入不低驰固碗、生活成本不高的待遇斯。也使人才无序流动降到最低摔。我在任22年店畅,江淮的人才茂诉纪,不管是管理人才还是技术人才咆哗篙,几乎没有怎么流失邯渡纫。    外人都觉得很奇怪灸。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣,在江淮附近找了家酒店羔料,一住就是一个月疙,每天晚上打电话找人磨,但没有人为之所动累痴儒。    究其原因哩,当然也不仅仅是待遇和福利锋喂,重要的是文化留人阔拦,怎么能留住人心哺杠,这是其一赋。    其二幌槐疚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设齐厦晌,使员工的成长速度可能更快守室朝。    其三夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绵岭读。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径放,但我们有三条路径莎女。    一是管理人员成长路径赔:管理员尸淖勤、助理管理师沥、管理师庭泉、二级副经理辆倦宏、二级经理湿闷蜡、一级经理琶赋母。    二是技术人员成长路径孝卧伐:技术员涸譬拾、助理技术师汉狄蔚、技术师;设计师熊矗径、主任设计师蓟趟、设计总监笨到、技术中心副主任搜、主任等翱绰。    三是技术工人路径夺:高级技工鼎磷祈、助理技师倾偿、技师蔫渤垂、高级技师疆栏。高级技师的薪酬丰搏苟,甚至比二级副经理拿得还多委。    这三条员工成长路径寝赫,每个岗位都有岗位说明书督。你要申报这个岗位悸,必须经历什么培训嫌,需要什么绩效喀,才有资格申报酵睛。上什么岗位有明确的薪资标准方,“升官同时发财”碌,用人用工尽可能做到公开公正透明恨。员工们也看得很清楚版兴,只要好好干设哩,就能够成长撼谩绷。    总之弓赊辆,在中央政府大政方针指引下毋,切实胁港附、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薄弹狠。    尤其是产权结构改革赎,不要消极等待主管部门来安排需,等是等不到的矢段翰。也不要对现有体制完、机制太多无意义的抱怨秸,只要动机纯正伴,对国家对企业对员工有利僳,就值得一试混,这是我在江淮汽车多年的指导思想度。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纶,但一定是基于稳定性顷、权变性愧、柔韧性基础上的变革矫汀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滔帆。同时切记不管做什么事情鲤,一定要取得合法合规的文件依据顶。    在沟通管理和内部运作方面疟,如何适应政策环境幢琶狄,是对企业负责人的管理智慧的考验飘斤部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩蛇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣。   当下瓦警什,在互联网经济蓬勃发展然、新能源汽车蓄势待发的时代背景下达何,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃且立闹、汉腾心锰、乐视疽办薯、蔚来存、Nevs围呜辱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堆定诲。但这些新思维唇彼、新模式遇到来自行业探、公众和政府有关部门的不理解和质疑申瓢楞。为此寰球汽车邀请行业专家巢、新势力企业领导蓉、主流媒体高层漂偷,就大家共同关心的行业趋势豆逞乏、创新模式扯蔡、市场预判等话题展开热烈讨论磊。   程远奇狡俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛查券箍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溃葱,也是一个全新的问题坟爱,所以我觉得应该是个很有意思的事赊。今天让我首先来作一个发言瞪口,我觉得是抛砖引玉驹女,我想把石头抛出来宛,引出大家精彩的观点尸础。   当然今天有几家企业来参加这个论坛婆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骗绘,他们该不该进入汽车行业盒。大家知道邢墨袱,这几个企业全是新人岗,以前都没有做过贪堵混,在社会上是有一个反响鲤铂,有一种争议懈,说现在已经非常挤了寺呛,我们已经达到了2500万辆的规模欢屏,100万辆的企业已经有六七个了梗,还缺你们妇姑?你们现在还有机会纽?我想说这是一个很重大的问题石,我想这个问题为什么说是战略问题料,中国汽车业一开始就有这个问题极强。   我的印象中怯豢哥,我觉得中国汽车业有很多政策隋下,也有很多重大的事情坟,但是我现在回忆起来械,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹块劫,一个就是开放引进刻庭库,也就是合资丝,也就是所谓的市场换技术俗。另一个楔蒙,我们做了一件很大的事情辆吨,叫反对散乱差糠呜。这么几十年来庇,在我们的汽车管理部门释,我们就不说谁了跋,大家都很熟常尽,都是朋友辛嗜敦,现在都七八十岁的人僵。我进入这个行业30多岁斑许谰,已经过去30年了拭门侗,这些人现在已经退了抒糖逻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扒别权,一个是合资引进凡,一个是反对散乱差卉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塑娄尘,即刚才说的市场换技术糠纲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掇歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偿,只许有资质的企业做鸡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒涣司,就叫中国汽车工业总公司滴娥。后来奈吃山,提出了南北划界爱栏,想要一汽在长江以北溉糕,二汽在长江以南判羚,形成一个竞争局面城唇扦。这个想法没有实现蒜,当然再早我们搞过六大公司阶,但是总体来讲富梁入,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趁。   我在八九十年代写过一篇报道卫霖,我就说中国汽车为何怕竞争扩媳?其实现在想思,我们争论来争论去就是一条兜取,国有竞争抠,我们认为企业太多了祭庞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赤拭。   那时候从国家宏观的角度毫,陈云同志提出了一个经济学观点匹,叫做鸟儿在笼子里飞粉村角,年轻同志可能没有听过狙。虽然给你放飞棺喷袜,但是你不能乱飞松此皑,得在笼子里飞顿绣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冒虏拼,所以我们提出“三大三小”枚矛耽,规定的企业能造车丘,其他人都不能造车磊,认为进来的就是捣乱讹歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虾,后来被总编辑改为无心插柳帛呐肚。我们一心一意想扶持的企业搞上去庇逗妹,但是我们不想扶持的企业又在出现备急,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钢勿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拈弧窃,为什么呢荷?当然是我们的基础比较差炯滤镶,一无资金同太凭,二无技术慰,三无人才们,白手起家甲膛剩。这时候我们引进外资肆纹熔,有了资金荷、有了技术申、有了人才篇沃篱,奠定了我们汽车的发展基础郡跑。但是只走这条路等于缺一条腿孪,只有引进外资送,没有自己的发展碑单岔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业察瓷,反对本土企业歉稻虽,所谓自主企业隧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耙促。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的介顺,奇瑞啥、吉利匙、长城避跺芒、比亚迪全同瞧,没有一家是合法造车的企业耻离滑,方式大家都知道玻开谢,买一个不生产但还有资质的企业凭筐蜂,就是所谓户口本究筛黎,然后就开始造车舌疚客。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好险逗笛,该死的企业死不了癌默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕,这是一个很奇怪的现象坤构忙,在其他任何国家都没有这个事情词谰,只有在我们国家泊阔吓,这变成了一种无形资产单。   所以绢比,后来工信部成立前夕搂膝,在发改委发布了一个通报访徘,宣布哪些企业要死请伺妻,其实是一个作秀慧题恨。因为这些企业本身已经不存在了宿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锌蚂,就不会有这种奇异的怪现象膝敦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斡,我们把汽车产业的市场化恐喇、自由竞争的方式忽略了刷拢坷,我们把它当做航天航空管理烹瞥怜。所谓集中力量办大事废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帮灯,像航天航空只发射一颗卫星罕凯,只造几架航天飞机朗凑搭,但是汽车绝对不能这样阜链泌,如果我们中国只有一个汽车企业辱,我们今天无法想象能够达到2500万辆轨坡完,我们可能还在200万辆以下徘徊陈。   我们想想我们当时的规模市嫂可,讲起话来苏,我们一点底气都没有臀,全中国所有汽车企业的力量纺烈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量囱坷,所以我们那时候是没有底气的竟仙。那时候蔡总经常讲梅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乔喜菊,我们国内的某家工厂膘全,搞了多少年连?投资130亿干了那么多年没有干上去捣绒某,现在回头干干棋示辣,别的合资企业在武汉干140万辆车括,听都没听说过他就干成了痛。   当时我们确实是一穷二白扇壤,那种情况下我们引进外资蔽煌,但是不让国内自己的汽车做墒稀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿如囱丘,变成了外资企业吧钙凑、跨国公司一股独大胸麓难,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冒场凳。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏篡料?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差息裂,在座的年轻人没有听说过嘛喝伸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隧书。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作适。为什么有审批制赴赖?审批制就是为了反对散乱差酶,所以你不能随便上企业权。   我们把进入产业的大门关得很芯省,一方面对产业造成了很大损失怕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讥。大家知道颓牌挥,那时候汽车卖多少钱搽?桑塔纳要卖了20几万赂便,当时说两万块钱督洪洽,八字还没有一撇毛竭,订购两万多辆睫,在桑塔纳卖20万的时候搬册炊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯某。那时候的技术标准疟脑苗、排放标准都很低凄吉,我们会很快发展起来温罚祟,但是我们失掉了这个机会褪寝。这是产业上的一大失误房雇,就是反对散乱差标骂脸,阻碍了中国自主品牌的发展擂寝跺。   我觉得中国汽车进入2002年陋瓷,入世以后就发生了很大的变化患久咕,这个变化就是放宽了骋,应该感谢国家经贸委前司长蠢祈,后来发改委的副主任欧新黔福蹭霜,他在这件事上力排阻力嚼惭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒲,有二三十个企业进来瞬割。在这时候睛鳞侯,包括奇瑞啊藐、吉利秃、长城且,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓤,所以这是我们企业发展一个好的契机恒,这个契机来自于好的竞争贪沏虱。   现在大家没有再说反对散乱差袱蒜胎,但是这个毒瘤并没有肃清惠茬拼,现在要有一个新的品牌出来擦醚规,我们第一个想法就是它该不该出来毕,又来添乱睡逃。所以在这种情况下缮,汉腾出来以后娜绩福,我当时也没有太明确的认识棋剂,在网上一片谴责声的时候让,我就意识到了这个问题挂罢仓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闭,大的打败小的贿但溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲惋,快鱼吃慢鱼殴霉顾。汉腾给我一个启发刃妙分,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲁晨兢,今后还会存在噶筹。   现在一汽尾、二汽非常困难镣摹峦,包袱非常沉重纶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颁碑,但是最近连一辆好的车都出不来脐。现在真正有活力的企业是谁呢套踢娃?是长城贬狮龄、比亚迪逗殿、奇瑞仙谦、吉利酚炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开釜,让大家不要惧怕竞争逞,竞争只有好处诲黑就。我们老是说过度竞争剧奢赤,实际上没有过度竞争详,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎壕,经济规律本身有一个调节作用绩,一旦过度竞争它会自动退出适嫌。   我们的出租车管理很失败剖酮,就是我们怕过度竞争焚,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰氛觅,因此打车难疲八、打车贵鸿颠抡,群众怨声载道温弦。凡是放开竞争棘,像家电产业大家都知道梗,为什么发展得比较良性呢浮表?就是因为放开竞争层,是不是先来后到呢飘穿?我们现在想想80年代绿庭裸,61家电视机厂寿,现在上哪去找输?大家熟悉的品牌糯郎慨,北京牌撵限卵、昆仑牌喉抨淳,我前天在飞机上看到长虹磋典俱,长虹居然还在玲,出乎我的意料芯窖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斤刮涣,现在新出的电视机厂饭匈,TCL过去有吗肋?就是长江后浪推前浪块,我们永远不应该对后进者说不腔,我们一定要这个变成一个共识疆锯,任何时候都可以有人进来餐。就像他们说的吭恍尖,任何一个行业都会机会挺秒孺。今天在座的各位都是新进来的吹,我觉得你们的机会大大的有媚骸飞。   我的砖头就先抛这些巩努痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悸堡:沈达炜 版权作品同范,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫俱斜,严禁转载算赖徊,违者将被追究法律责任呻衫岭。 获取授权" "  徐和谊说赤貌,当我急的时候骡,老唐一乐蕊,哥儿俩(的配合)还行筏虚摔。双方都是坦诚的心态统补砍,就没什么谈不成的事情湿附。    唐仕凯则认为仇躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯魄,基于双方的相互尊重惧醛。合作中顾场,尽管文化不同陇谜、目标不同晨稀,都能坦诚地交流板怯,达成一致钉尘瓜,满足消费者需求谱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悲乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晒表凸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事题旗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磨泪,接受了中国经济网等几家媒体的采访镣炼烹。在奔驰E级轿车之外辑埠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扒跋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扑枯,徐和谊说肮,关键在于双方的真诚与坦诚填,这与我们的性格有关乌。我的性格是直率钦梧,而唐仕凯先生则是含蓄勃、温和烦,哥儿俩(的配合)还行届嚷。双方都是坦诚的心态少,就没什么谈不成的事情湿透。    徐和谊谈到怂广担,合作中颧,彼此考虑对方的文化确舱蕾、体制省藐,对对方的决策机构都很了解蚊,也想知道对方的想法添,并多从他那套(系统)思考层狼珊:靠不靠谱攫屯剑,可不可能蜂帆。不能瞎白话隘,不能伤和气粹燎,所以就越合作越顺利协午蒙。    徐和谊认为寥,随着后续工厂和产品的导入完巴洁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淖舵。    他还打趣说官导感,唐仕凯先生文雅悲,当我急的时候撬,老唐一乐场矢,我们的搭配非城鹋啵合适汕羞旱。    唐仕凯则认为长韭蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纺,基于双方的相互尊重疥褥。他说戳,我们与北汽之间有更多的共识哼沮。过去几年的合作豁,大家互相信任艘、持久驾茫、坚实熬椭。我们有德国人的执着曹、坚持隘庐,在双方合作中盒苇贝,尽管文化不同涧窃诲、目标不同享,都能坦诚地交流涎疲,达成一致喷搽,满足消费者需求玻绊浩,也能让优秀人才有合适的岗位攫闯弘。可以说痞咖,北汽与戴姆勒建立了最好的境蕉另、双方互信的关系芹煞。    另外粱冻劫,唐仕凯指出剐魏,中国业务的发展核碎,离不开经销商伙伴的精诚合作陪暖炼,他们积极履行对消费者的承诺播、关爱秒,也与我们建立起非常良好的厂商关系泼五扩。    他强调酱誊,我们与北汽的合作士灸钎,增进了双方的关系彤访党。 全新长轴距E级车上市现程羌,领导合影(右二为徐和谊江男,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委浪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捣,目前胎,我们的合作是最好的江视螺。认真总结以往的经验辽、教训奋,特别是过去的错误牛,接受媒体的帮助嘛、批评啤凹毋,因为大家对我们有更好的期许熬。目前京,我们仍没有达到自己的目标继卯蛙,在中国市场还是第三名坦。但是摊坛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岗冒。因此侍嘉迷,我们还需要精诚合作譬图杜,力争打造一流的企业;精益求精共颅,建立一支一流的团队酣光狮。毕竟水掳,我们的公司和事业都很年轻遂搭堤,在发展当中最重要的还是关乎人履摔。因此开,我们不能只顾眼前水绵购,应当放眼未来懒蛇涧,希望取得更好的位置搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酒魔:    各位领导鞍、各位汽车界同仁蹭拔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛森炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱。今年论坛的主题聚焦安全窘虚垮,我觉得非常有必要嗅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臂,已引起全行业和全社会的关注辜寝。    今年以来耽谜,在国家和地方补贴政策的助推下克,新能源汽车市场延续了红红火火的行情急,1-6月窜,新能源汽车实现销量17万辆汗蔡湍,同比增长126.9%切清。其中纯电动实现销量12.6万辆虏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裙,预计到8月底膜捐,全年6万个新能源指标就将用尽库肃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醛撅度,同比增长170%剖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墩范殊。    但随着新能源汽车销量猛增臀矛该,其安全问题也逐步凸显椿式。仅今年上半年景漠锰,与新能源车相关起火事件就有11起捞乏,事故原因涉及到电池恃孝纹、材料陕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吉。不但给事故车主造成了严重的生命戮男、财产损失冬铆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搐,极其不利于新能源汽车的推广溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泉澜,新技术新模式尤其如此贡耿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胎扯缺、火车一度跑不过马车夕、人工智能行业也几起几落钠,每次都面临着必须攻坚的难题叫涤,并随着问题的解决才获得新的认可妇师掀。新能源汽车行业也是一样季,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进登,在蓄积了一定的市场规模之后仇,开始到达一个新的平台期挺,开始面临这样那样的问题推。而我们认为双记魔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题界酸焦。    首先毯窗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足料。    今天我们面临的新能源安全问题刀巫,一部分是技术问题悔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牡土任。但更多的是行业规范问题讨挨,由于新能源汽车市场发展太快坤,行业法规建设相对滞后且,安全法规不够健全藏范薪,相关标准缺失皇信裴,再加上消费者安全意识不足侮韩冬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佃庆,共同导致了一些安全问题的出现伙练。作为一个新兴行业炊涣酪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驳警瞎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妮临,这是新能源事故频发的原因顺丝,也是新能源发展到当前阶段麻负,我们必须着手解决的问题暇。    其次娃蓖,安全问题是消费者关注的基础痛点短刷,必须全力以赴加以解决剿糙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞍刺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灿呜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斯锨徒。我们经常说氖咖崎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点将,但是没有了安全这一基捶智帷,里程的远近本身也就没有了意义双浪。新能源推广几年来察当羚,市场上对安全的质疑之声始终不断吭,说明广大消费者除了里程焦虑汤虹驾,还普遍存在着安全焦虑场,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽柿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰戊。着一把火就可能会毁了一个行业赊侍,在网络时代这种心理传导完全可能发生抛教瓶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拈,必须将安全问题作为头等大事来抓拌毒糕,否则就会被消费者所抛弃凤颓。    最后泪揉篮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕,也是发展的动力源常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悸来,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椽承李,才能得以持久生存颇。千百年来坊,人们围绕着使产品更加安全可靠铺喜维,不断做出创新垒苇光。及至今日蹭锚,我们投入无人驾驶汽车岁、智能网联汽车的研究母,很大一部分原因价,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑酥滑。新能源汽车作为面向未来的产品炽翠埃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变携,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绞。    由此可见垢趟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴,粗看起来林林总总珊悄聚,不一而足;但是究其本质避苛,核心还在安全惹统吩。破除了安全问题募假挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奴驳卞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朵叭燎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跨,而围绕安全问题不断攻坚克难编昏誓,新能源产品和发展模式将不断创新体,不断创造社会价值尉夯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者材缄,我们从一开始可骄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凛插侍,从战略高度提升安全性灌,居安思危碎侯,未雨绸缪诉,从研发娥粒堑、生产到售后服务蓟熄,都布下层层防线然,确保产品万无一失吮。    一是在产品开发上加强安全功能设计茧灵坞,从源头上提升安全性搪版为。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抒目。从产品的开发设计阶段我疤首,我们就从整车控制衅、动力电池掏脱捻、高压安全等方面以高标准进行设计退。在整车安全方面夸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郡。在动力系统方面戈秆,我们从材料骄虫涩、电芯徽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拭兢,降低电池短路和起火的风险览。在高压系统安全方面瞪克颈,我们从防水答狙双、防火篱拉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计判惊冠,高标准强化安全功能拆溯。除此之外茂恒讽,我们还充分利用智能网联技术捕,对新能源车运行进行实时后台数据监控录,建立事故应急响应保证机制骨,为新能源安全使用保驾护航厕朗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捍捐,以高质量产品确保安全糯舱。在新能源汽车快速发展的同时冯涂,北汽集团不忘发展新能源的初心陕,严把质量安全关茂。北汽新能源生产的每一款产品汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锰顽,还要对电池介、电控系统进行严苛的测试与验证乾藕。目前签德,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痛锭,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫡磐掣,电池系统安全可靠性测试标准50项炬肩,BMS策略安全可靠性测试标准33项绵埔,这些测试包括长时火烧测试噬舵、电池剖切测试敌、极限跌落测试和电池浸水测试等乌。同时劲书谎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卧缴。上半年科霓,北汽新能源接到订单2.6万单玖伴济,但在资源不足的情况下弟换黄,我们严抓质量关宋道,绝不为销量而粗制滥造昆妮霸,最终完成15052辆的销售任务奖,订单满足率仅58%棘,但却实现了上0事故率的优良成绩胶弯传。    三是加强售后服务与培训裙凌苔,让新能源车用户买得放心洞,用得安心凉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障残,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衫粮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筹昆缸,包含车辆保养炭表唯、车辆维修克涪扑、紧急救援钮洽轻、充电设备班、增值服务旁、客户关怀等多项内容礁枪可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控防腺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查癸寡、维修莎痹,并对服务完成情况进行跟踪监控吓斡淮,形成服务闭环胁铣,确奔判保客户满意板倦抒。同时涣呕轻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训持,对车主进行说明和操作演示极毙,并规范安全培训流程俗芬,提升新能源车主的安全意识衅。在此基础上媒,我们还创新营销服务模式掠诧淡,今年8月12日婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔫泛,不仅具有推广新能源车的效果慕,同时可以让车主及时更换疼诵、检修旧车上的老化电池甭,通过我们的新模式给市场提供更多安全纽、环保材老、高质量的车型耗偶乾,给消费者更安心的消费体验侍擞。    各位领导急廊、各位同仁新禄痪:新能源汽车作为一个新兴产业估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段付纷椭,出现一些安全问题岗码目,这在快速推进过程中也是难免的笔,是我们必然要面对的问题某孩茸。因此新能源安全问题武,绝非某一家企业能够单独解决圭锈填,它需要我们整个行业的协同并进扑峰。    有鉴于此狙聘肉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讹蔬完,不能因噎废食钩疽蛔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心模,牢记我们新能源事业的战略使命洞贝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簧录阮,以持之以恒的韧性镭,推动政府埂坊腻、科研机构驹、行业协会嫁京绊、企业乃至全社会开放合作翔,不断建立安全标准农、不断规范行业行为额躲、不断推动技术进步翁、不断优化消费者使用习惯剖,不断实现新能源汽车行业成长成熟供、发展壮大叙似突,实现整个行业的可持续发展帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧戚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呐辅称,各位领导莫、各位专家篡睫,业界的朋友们算:    大家好!今天响拦灿,众多长期关心沮、支持中国电动汽车产业发展的领导疙、专家和朋友们齐聚郑州兴,共商大计爆。作为本次论坛的协办方忍,请允许我代表宇通公司陀桑形,向到会的领导缕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袭。    近年来秆,国家出台多项重大政策妒,从顶层设计椿、推广应用嗽、税费减免哆、购置补贴赶丛陌、生产准入纽、基础设施等多个方面坍,保障新能源汽车产业健康快速发展倘舱。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔽,是电动汽车普及推广的重点领域砷疆。至2015年底缸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抱蟹,占同期所有客车推广量的13%币帅,为城市节能减排弧每、绿色交通出行做出了重要贡献煎横郊。    财政部罐吩蔚、工信部撑、科技部密体计、交通部道、发改委等部委辑兽,通过科技计划驼、产业技术创新工程等重点项目进行支持采苏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冉屎锌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虎令:节油率奈掠、续驶里程等性能不断提升鼻睹,动力电池能量密度磋、驱动电机效率等关键技术迅速进步挝。    具体来说崩片,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涧榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发翰柯诉,大部分电动客车均采用国内自主控制器簇些投,整车性价比高华,满足市场需求徊莽,节能效果得到消费者认可快曹讳。    二是动力电池性价比显著提升譬工滦。动力电池联失、关键材料国产化进程加速释,安全性和工艺技术持续改进放。与2010年相比惮农,动力电池能量密度提高将近一倍德筹祥,成本大幅度降低砂患济。    三是驱动电机技术水平进步明显硕廖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扩缆渤,在功率密度米然拖、系统集成度和材料利用率方面显著提升下。    同时鸡洪,我们也应认识到祈撇愧,国内电动客车研发试验能力有待提升斤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尺:整车可靠性愧绣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安缄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊绩信,寿命下晨、低温环境适应性梧诲忿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湾瞥烹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啤空。    马凯副总理强调略徐眉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淑田。电动汽车由于安装了电池纽、电机呸、高压线束等高压部件靡瓦断,给整车安全性带来了新的问题乾,而电动客车安装电池容量大隆、整车承载人数多到,给整车安全设计提出了更高的要求琼行史。    因此磊,电动客车必须从防水响涛、防火譬斜、防触电肝、乘客逃生鄙、事故处理等方面综合考虑袜,从研发制造册睹、运输存储防、维修保养豁箔、报废回收等全生命周期各个阶段着手讼涂脸,在电池安全控登渡、控制安全渺姥、高压安全豢陛、电磁兼容等方面进行技术攻关曙湾,全面提升安全技术水平榔攀潜。并对车辆箔、零部件运行实时监控式瞬,起到预警作用多,保障大规模安全运营杯。    宇通自1999年开始研发电动客车飘掳,持续加大研发投入娘,得到了国家部委都饺、河南省政府和各位朋友的大力支持胆迷朔。未来耙市嚷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冬微,围绕电动客车轻量化梁版、智能化镐、网联化以及智能制造等发展方向迹,立足自主创新偶,掌握关键技术脸,提升安全水平筹倘尽,促进电动汽车产业健康快速发展叫。    但同时梯借,为了推动我国汽车产业的转型升级埠烂袄,实现2020年500万辆的目标伐,我们依然任重道远拆私识。行业的健康发展府,离不开国家政策和社会各界的支持工境,我们建议唬韩:    继续支持产品品质提升和新技术研发舍烧颈。在纯电动瞪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验籍垂朔,研究开展创新工程二期项目等俺,助力国家下一阶段产业化目标的实现暇盎。针对燃料电池客车轰,我国和国外先进水平相比还有较大差距焊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衡锣,尽快解决关键技术问题誊鼎,推动产业化发展谴师。    电动汽车正处在新产品推出的初期千犀,技术飞速发展裁韩,面临很多未知领域的挑战掏,这些不确定也带来巨大的创新机会柒捅瞥,是企业剃溯涣、行业和国家的历史机遇就陆碴,也是赋予我们的使命和责任卡高受,    我们将坚持创新揽淀,努力实现产业转型升级和健康持续发展恼径。    最后楼霉俯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄碧溅:李芳" "陈清泰来喂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办单,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”房茄通,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”己。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜂丝抹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题报,回应社会的关切蔫,引领行业的健康发展内。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擅譬,广泛交流累、献计献策蓝涧。    首先是创新引领问题蔷。    去年物,国家多种政策的叠加效应充分体现娥迁屋,电动汽车呈现了爆发式的增长垛烷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%登袄沽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卡觅,并得到大多数试点城市的积极响应乃。更加可喜的是闺,电动技术逐渐被消费者所接受汾,潜在消费人群在增长宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攀没,总体上碌,这还是一个政策驱动的市成叩ㄊ稹,它的不可持续性已经开始显现氦攘孩。从今年起胖,国家补贴政策开始退坡惯蕾猩。种种情况表明得,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漂,相应地乐且苫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四宋妹。购车补贴的退坡理嘉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胶。也就是在购车敬拼绰、补贴逐步递减的同时皮洼星,政府应在研发环节加大支持力度侯吩,集中资源支持在动力电池腿玛、核心零部件驹痞吓、电控技术疤仕、轻量化互嵌惺、智能化等方面突破技术瓶颈渴。    另外骨豌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寞匿讼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始局烯矮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弓潞贡。相应地色冠捞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苦爬,大手笔投资于电动汽车弊。    这一切表明杆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挂。    由此看来垢烘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战强竞。    第一搅璃及,政府补贴政策进入退坡通道护窃,电动汽车性价比提高的进程松,能不能跟上政策退坡的进程靡清笺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皇入,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌蚀。    第二淖舞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稗,中国肯定是他们的一个主要市场目标沤么每。能否改写我国燃油车发展的历史街谎炕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂氯妻,并建立起较强的国际竞争力诞瓤,这是政府和企业必须认真考虑的问题勘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辑蹋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力急颂。    因此思,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冀藩测,那是在强政策激励下的增长滇,是不可持续的牛盗。有些企业一门心思地追逐增长叮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劳枷,却放松或忽略了创新和研发咎。    应该承认槽底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒涛,性价比还是偏低的熬缎舒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破然沉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汰厕亨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袄了充,理性地配置研发和产能扩建的投入桓。    当前炮速,我国电动汽车正在向成长期转型记踩,这是一个重要的机会窗口检贬。从全球看唯床,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔,核心技术尚待进一步突破颈,关键零部件的壁垒尚未形成哄脯,信息系统还在发展科,品牌效应还未发力粮陋,商业模式正呈现多样化设泰。可以说刹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碧清。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寝,有较好的积累率侗。我们又有全球最大的汽车市场支撑隋天,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咯虑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件我叭猴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虱,潜心打造核心竞争力堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扛稼郸,另一方面可以与国际巨头同台竞争闷领鲜。    电动汽车和燃油车一样淌匆,竞争力的核心是聚集优秀人才匹饰,拥有强大的研发能力蒙仆镣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应便。对于汽车产业来说驰,生产能力的扩张是相对容易的筷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帛忍。但是拳菩标,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崇卞垃,因为那充其量只是一个泥足巨人迟。    补贴政策的退坡酪武烹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恢嘿蠕,补贴导向将让位于市场导向屏淋,让位于创新导向锑匿。优胜劣汰作用将被强化宿,在大浪淘沙中圃,真正能站住脚的纲兑脖,将是那些具有创新能力匹福、掌握核心技术家慈、具有品牌效应的企业桅玲飘。    关于安全保障的问题费。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题虑笨。这也是全社会非常关注的一个问题飞,是这次会议讨论的一个重点失。    为开好本次论坛衡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研习愤,并将在本次会议上发布调研的成果呈鹊。    汽车的100多年发展史说明轰裤坪,随着人们生活水平的提高磐斧卞,出行机动化是一种必然的选择苇。但是睬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驼,电动汽车处于起步阶段疟号辈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奸釜垃,还存在由于能源结构改变而带来的坷,诸如高压电路弓静、动力电池等新的安全问题动樊惦。    因此檀,在电动汽车市场快速增长的时候具配,安全应该引起特别的注意娄,无论是整车企业距,还是零部件企业副,对于可能出现的安全问题票架揩,都要诸项排查太绅、及时发现嗽护拔、找出对策镰堕诺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诞踢。即便是这样控,进入市场后的汽车仍可能出现问题爆怀惮,这就需要继续跟踪恰那,不断发现新问题诺哦巷,不断解决问题常雇芹,必要时要召回已经进入市场的车辆聚。    应当承认钱,电动汽车技术的成熟度还不足逼,市场考验还不充分轻贾,消费者的信任度还很脆弱某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酗请沙。从这个意义上说搪,我们必须把安全放在首位委。因为安全是一个否定性指标琼,世界上没有绝对的安全几勉时,但追求安全是企业的天职脐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上适脚,要以更多的投入枢诫,在设计闻思、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平前蓄。我们绝不容忍安全隐患亲芜,但也要宽容失败茎惫拧,因为这里存在着不确定性伤摹挝。    安全也是规范出来的高拳荡,要高度重视标准到氖谷、法规和监管的作用亮,设计安全的标准和法规帅肮,有些是科学的研究和论证定下来的到等艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲肮。企业必须严格按标准和法规生产络镐仓、管理和运营圃,监管部门则应该严格执法襄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恕观鞭,绝不能容忍劣币驱逐良币苯戏。    今天捕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题齐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荣显穆,它还缺乏充分的应用考验速滩告,需要未雨绸缪涩,防患于未然辉谅琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导底,各位同行龋犁溯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唬,每个桌上都放了一本糜械毕,大家可以直接看粮莱。前面上半场我估计是大家最关注的毋娶吮,有一些政府动向瓤返勉,他们做的干货涣秦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了错暇从,我只讲讲技术四怠侨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”地,有三个方面煌,有些技术方面的内容是有相关性的谈书顿,政策本来是张永伟讲的川藕释,我在PPT里基本删掉了暴实皇,大概带一点水摄。    首先讲一下电动汽车安全的技术九哎。电动汽车安全技术我们分三块粮,动力电池的安全律、电动汽车整车安全睬巩、充电基础设施的安全氏汾遣。首先是动力电池的安全性咎戌唱,是最基础扛久搪、最核心的失,包含了电安全娠曝搽、热安全啊免、结构安全等等绵花。    我要先从科学的角度说一下酣。如图(ppt)尘挎氖,这是电动汽车动力电池的基本特性堡挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围娠,一个是电压纺迷七、一个是温度肺晨淌,对电池安全来讲肠静艾,这么一个很小的窗口里才能安全工作譬抵寄,如果温度高了会发生一系列的反应弟闪硕,就不正常了仆吕。我们具体来定义一下这些温度危,这是做一个严格科学的实验赶,锂离子电池的热失控汇眉、温度变化誊舱缔、温度和电压变化的过程梳嫁。有三个温度搪,T1叫热失控自生热起始温度芒台秽,这个温度一般在90度戈脑怯,接近100度廖按。第二个忌,热失控的触发温度浚讨侥,就是说热失控要开始了粗。第三个兔,热失控的最高温度弯暇,代表了释放能量梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)博,给出了一系列的各种类型的动力电池绣盲轿,比方说三元的NCA琼懊、NCM弗讽排、锰酸锂的厘,钴酸锂龄、磷酸铁锂剐剔,还有钛酸锂的裴,从中间就看出旅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域新,总体来看溉默,热失控最高温度比较低一点侍,这是钛酸锂的泛祷。    太过于学术化一点场,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侩。热失控乘,我们先从热的角度啡廷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羞,我们的SEI膜就会分解妮串、负极电解液也会反应期腾娜,隔膜机制熔化舒纹,再到正极分解卉示乳、电解质分解坪,最后就涂层崩溃膏,大规模的内短路电解液燃烧糕,就形成了热失控嵌吞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度里。    另外一个问题没睛李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弹,像放鞭炮一样霸,一个单体发生热失控能量还是有限的形糙,如果在整个模组系统中间扩展吝,这个能量就非常大了胖。我们说其实不在能量的大斜盎嗡尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粳,但是并不是一个危险的东西史,关键是没有瞬时释放嚼,这是一个瞬时释放的问题魏。    诱因瘟,刚才说的是过热引起的歇绒坍,还有电的和机械的饶渤莽,电触发适纤芥,主要是过充鳖波奈、过放等等骂猎路,尤其是过充稻,过充引起的热失控是纹么侨椋害比较大的挛,这是它过充的一个过程和机理悍赡滩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火富济。还有机械滥用书,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丧蜡,这是在网上搜到的底盘的切割实验难讥,专门看它怎么样刊恐官,机械诱因就会最终引起短路盆。    第二部分骡李酪,整车的炽露,现在我们找电池厂开安全会喷,电池厂就说很多问题是整车引起的垂,不是电池的事动顿透。的确率,很多问题不是电池本身造成的惟畏其,是外部原因介鼻,整车乐汕峰,比方说碰撞会引起滥僳,电气安全哗凡,还有功能安全末娇控,重点是这几方面跋缔。比方说碰撞沮,碰撞是最容易引起特迫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全史尺苫。第二笺汗,各种原因的电气线路短路引起着火爽矛叉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暮,电机控制器兢沥、电机电子器件IGBP短路了继,高压门想虎、拉弧窜、多处熔断尝,整个就全烧掉了葡快,这是控制器烧红了废。另外一个谅莫,比方说前一段时间南京暴雨之后贯颅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忻。功能安全嘲刃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倍,电池管理系统死机巾型,但是充电机不知道染,继续充翅瓢檄,充过头了痘厢蹿,导致了安全事故囤,一般150%会大规模的内短路熄氖,充过头150%鹤,不管是什么电池俏,包括钛酸锂电池土磋摹,如果充过头也都会热失控的奠默孺,虽然我们知道钛酸锂非常安全拓下怜,但是过充之后过压也会引起安全事故廓。    第三挺,充电基础设施的安全腻鳞泄。尤其要说一下充电设备的安全问题瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好八凳锋,它的防水疆坷、防尘馈纹、防腐蚀伶燃逻、漏电晃、短路保护等等额深划,各方面存在一系列问题日。我们开了基础设施安全的研讨会弹耍,大家提出了很多问题刺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍告乌许,我不在这儿过多讲剿抗。比方说疏龚,我们荣威550就是非线充电着火炉,自己来安装这个怀码,比方说外部的“三防”蓉颇,内部走线的零乱掣,不按要求接地等等系,这都是我们充电设备的问题姬箩。比方说全生命周期状态的监测辱、管理体系的缺失查忌纠,线路老化之后也引起很多问题蹲耸贪。尤其我们在研讨会中有专家提出踌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绵,因为那里头重现事故之后就会特别严重眠仕竣。    我不要都讲问题位幕墨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歪咐。    第一收,说一下全球国际的进展弯。我们要学习几个鹊,一是安全防护方面码憾,比方说日产的电动轿车Leaf怪,现在接近23万辆纶蓟,没有出现过重大事故烙请。它有一个安全防护的设计体系橡祁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的目虎损,而不是说不能做到安全烦羞阜。人家做什么剑顺湍?首先墟却氢,有很好的防护设计理念啪沪,它的防护揩乃渐,首先防控事故发生守,其次一旦失效览揣扁,可以失效不出事宽告爱,再次光,出了事多摔,把事故控制在一个可控的范围旦,控制在接受的程度跟燃油车一样琉茧。是这么三个阶段跺先,从电池设计滦收背,到最后可达到的安全目标淖蛾,是一个全方位的设计理念佬敝泉。    二是设计开发方面酗,遵循了严格的V型开发模式壕眯纫,从电池包眉誊、奶蹋块沃林蜡、单体抬认豁、材料底访图,从设计层颈捆临、验证测试层贿诞,是非常详细的姜,包括底层的电池材料哨敦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颧踩浓,我们国内的电池厂现在还很少用这些洛司。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饯,其实这些我们都很熟悉洪失,比方冲击猎射、振动泰、挤压囱虐、跌落挫,男眩块跌落小滔、单体跌落等等寝虐回,针刺袖皮懊、极端的短路干、火烧即链、热循环炽稠汀,有温度的高低温循环实验能,这个好像我们做的不是很多换妇开,气体分析等等桑讨随,这都是全都做的如,这是我们跟日产合作交流的惺厦,我觉得还是给大家分享一下垦怠短,很有意义的币弹兔。    第二捆受,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说读侮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韩,这都是公开的弧佩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绅,这是一些主要的专利钩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枢颈矮,这就是一个完整的过程纯。由于成本比较高担懂,其实没有在它的车型上全面的推开伟赊。    另外一个值得一提的康疥但,特斯拉的碰撞安全性查,从设计的角度淬,应该说借用了一些非常先进的方法棠试。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吩,发生事故之后红姑,非常严重的事故也都是安全的殴冬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜗,当然因为它有别的安全性欢枷虚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抵挟棚。    第三丁,这也是公开的资料辽城算,三星的电池系统相鞍慧。重点看一下电芯层面倪慰采,这是90安时内部并联四个单体电池少,一个卷绕式的方型电池撇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签,一个是过充保护荆翰、一个是防爆阀鞭、一个是保险丝磺泰超。我只说其中的过充保护勾,这个电芯的外壳是正极界涣,有一个过充保护的阀价蚕培,当内部气体压力增大之后权,把外壳的正极跟负极直接相连横趣,短路幕,形成大电流蚂匪蚕,外部短路淖授恼,过电流之后保险丝把这个断开琼斥,这个我们是值得学习的谢哗。也就是说在电芯层次进行材料蚕层、电气关闻、机械系统的系统设计还是很值得学习的临湘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寞呈粉,其实它把单体电池当成了一个小系统艰米窍,我们可以对比一下纳,日产电池的木睿块相当于三星大电池的电芯逛,就是日产是小姆伲块囤结妨,三星至少客车上是大电芯挡。    未来趋势来看梅鹤,现在工信部300瓦时乖瘟宏、350瓦时都是这么高的陋赎,这是国际趋势驴楼,没有办法谢啪,大家都在这么做矮弹弄,10年内我们真的要到350瓦时场瞄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沫,2020年300瓦时应该是没有问题的既掳全,这个从比能量角度是可以做上去的敝衫,成本也会降低堪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寝剂,比能量猛、安全性是一个翘翘板秋壳,所以我们现在都出这么多事慈沤却,下一步300瓦时撵署埃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擎磐袒,我现在牵头中美电动汽车合作菲鲁删,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厩拾盲,这是最核心的下一代电动车技术脓双。    说说国内的祷东,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩范,待会儿再说问题罐。正面取得成绩彭,从材料体系毛涎,三元正极馅拍痛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高新纺溺,比方说在阻燃隔膜溃扰遁、阻燃电解性湾潞陌、阻燃安全性也都有创新弄,取得了进展溉填胖。从单体电池产品的检测结果来看反溅憨,跟国外也没有特别大的差别泻。总之绰,从统计结果来看该膝畔,我们和国外的相差幅度不是特别大别。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绰兰,总体电池的安全性保持还是不错的黄韭涡,这是实验的东西辆焙吐,严格按照了国内国际标准拉,因为我们的电池企业也跟国外配套募,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迟,所以我们其实国际的标准都是满足的飞悄绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凛响急。我也举一个例子嫁既,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆妊。刚刚说三星的有熔断器豌、过充保护器台拍标、防爆阀泄,模组的我们现在电池管理系统等等茎,还有一个问题潜商芥,自引发内短路郸兴驹,这是一个问题倡糖,我们的制造杂质汉烙钉、经常小规模的过充过放欧,长期积累以后会自己引发内短路呈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绍习啸,因为不好重复实验骆场,我们首先做了一些重复实验的方法五师,把规律摸出来了哨,这个短路会形成三个阶段蚂杠,内短路的第一阶段必、第二阶段上、最后一阶段蔬妮棉。第一阶段只有电压的下降逢、温度基本上变化不大岭并,第二阶段诵骨晶,电压下降同时温度有大幅度下降嘛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喉。    如图(ppt)盆,这是替代实验裙殴扳,这是算法茎卷,这是短路的测试实验匙喜,这是结果腐昆氮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜漓、内短路的阻值都能精确的辨析出来钮桑瞎,提前预警热失控事故轨勒。    整车安全设,首先是轿车安全岛,比方电池的防水膘合磐,跟整车关联度很高阑连奸,因为静态的防水斡据慨,放在车上不一定防水鞍释,现在都知道IP67棺,其实一些厂家都做IP68了殊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膘邻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腥,我们如果做得好是完全没有问题的喉裁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赊泼,这是我们做完的设计兢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全势才彼,这好像是我们比亚迪的电动车锈慧摔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌,做得好我们的防水比燃油车还好涪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好反衫突,关键是我们的技术到不到位铃焦聪,所以我们来谈安全问题应该这么看叹。    第二畦慌,轿车碰撞安全膘盘,我们做得好的企业也是不错的逗。举个例子瘦踏,长安的亨冯侠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岸脊,这是产搪高焚、学鳖寄时、研联合研究的蕊寸巾。甚至为了将来的发展捆霓痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的开狮。而且电池包不是越厚越好臂都阔,如何又轻量化贿举、又防撞辉塑簿,在优化设计方面也还有很多工作可做獭乘。    第三惠拢,整车电池系统总体的安全保护俊乓睹。我觉得我们通过上次的整车交流会斥桔匿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遍挎,大家都觉得还是非常不错的烧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酵慑诬,尤其是轿车企业是比较好的没,分层肺、分级做的是非彻迓⑸玻好的槐缉胚,比如说高压安全管理系统虚陪。就是说只要按照严格的流程来进行开发备,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夕滇逝。    另外我提一句客车宪,待会儿宇通的汤总还要讲的碱,我不多说了搽,他们有成套的方法来保证安全性沫尝邢。    最后繁啥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议双。前面领导都说了采沏,多少起多少起荡卷,这是从2月份到7月份统计的10起以上罚祷库,7月份多起来了范唤。现在存在的问题叙纯,我们在报告里面有详细的介绍幂姆琶,我在这儿时间关系也不说的太多了颊处几。总体来看泄,我们安全性准入门槛要提高离挠铝,所以现在在指定各种标准烫婆,要进一步提高标准辑凰檄。当然还有一个问题卫辖秦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺燃壬,因为充电桩跟车的接口是老的宝,现在要搞新的幕,新的总体来看是更加安全的朴梧廊,老的怎么适应新的顶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痘讣肚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暖妙赫。    我们的发展建议畔暴,我也不详细介绍了怪拒,因为我们在报告里都有埔编,永伟会比我说的更清楚一下鞠掏。    第一个莽瓶,完善安全标准片券阜,制定更加严格的安全标准涂。最近客车安全标准田贰、电池系统的安全标准却本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檀。    第二个灰仁,监控体系焕羔按,现在当然都有监控系统情料扒,马凯副总理上次也说了潘,监控主要还是要靠厂家监管獭闯,不是靠城市最后的那一级担氨,最后那一级你也不会给太多数据牢陡,数据最多的还是我们厂家自己誊戈蓉,我们最有能力监控好撩猾帘。    第三个奇吕废,强化充电基础设施安全管理冈,严控地下车库下捕、高危场所充电设施建设与安全监管谐楔。    第四个及厢凭,改革检测体制轻蔼,我们建议建立新能源汽车年检制度令儒,传统车要年检缓辨途,新能源车是需要年检的宛,比方我们防水微、防尘性能梦磋,新车是好的孺,老的就不一定了汗市叼,我们的绝缘性能赖脆蛙、漏电保护等等是需要检验的卞酷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肮,这都是很重要的社。    第五个梯答隆,建议改革行业的监管体系仿翁,现在我们是准入歪,有几千个车型烈狗钩,客车是很大一个数事尘,很多厂家都进来了废喂,不能说让谁做阂魄、不让谁做女彩火,我想将来要引入事后监管的体制坞,谁要出了事要负责鼎,要召回辈尘、吊销执照焦、取消资质卉,甚至取消你不能再进入这个行业拍,这是我们建议的要加强料,否则这件事情没法弄藉挠饺。    结语三句话金潮孩:    第一淘试,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”械绕,为什么是“命根子”誓搐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慑块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全处骋?我觉得怎么强调都不为过菱弛,所以我们要警钟长鸣犬催,高度重视辉围察,大家都是这行的从业人员枪,都不希望这个产业下滑墓,但是为了做到这一点咐,必须要警钟长鸣拾,高度重视拣惶柿。    第二晃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术母习琳。想性能大幅提升腻廷澜,大家都希望300公里捷差、400公里告,客车也是要提萎洛卵,高比能量电池是必然的趋势氖外氖,往上提的瓶颈技术就是安全甲鞭诡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唉泉苛。所以随着动力电池比能量不断提高该导晴,电动汽车安全技术的门槛越来越高突,本土企业要有危机感渴嗜。    第三蹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罕漓弯。安全管理敞吵,政府责无旁贷诽。    我就说这么多邓尉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锯腻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起季,到今天的北汽EH400的下线百圭惺,北汽的这100万辆用了5年的时间搪瘸够。    在活动现掣尽,北汽集团董事长徐和谊表示凑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噬,不断的加强产品搐氮、技术梧桐康、管理创新梯,不断的加快电动化发秀、智能化悼效岭、网联化怪示疤、轻量化的发展步伐桓垛鸽,全力抓好‘π计划’的深入落地方。力争到2020年毯,实现自主产销80万辆魄滔镜,这其中包含新能源产品20万辆嫌介豹,实现销售收入700亿元盒,进入自主品牌前三名的目标染晨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揣捷。”   “来得晚蔽,干得猛悍媒,站得稳”    “来得晚镶,干得猛使加,站得稳陕埃驳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗽霜省。    “在行业内来说怜,本土企业已经很多完成百万辆了遁韧牌,我们加入进来父卸,形成一种集团向上的态势季。”北汽自主分为三个部分了樊,“绅宝式、北京铃、威旺缺一不可睦蹄莆,齐头并进敌铅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诞峦。”在随后的媒体沟通环节中囤路态,李峰坦言憨年渐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楔洁鸥。北京是传承“越野世家”品牌精髓琴肩鹤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弥。    “越野车是小众市成ⅰ,但是在中国市场上川,硬派越野弧路斜,没有人能从北京汽车手里抢资源杏坛。硬派越野或是下一个风口松。”李峰在接受媒体采访时表示毒。    除了在品牌划分上的努力铣,在车型投放层面期贪掇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶抡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓扩昧,而到了2016年羞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距说,加上北京品牌和威旺品牌本匣,更是达到了六款扰瞬磁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惜嘶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勉屎疟。    而面向“十三五”齿病,北汽研究院院长邬学斌表示顺距,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碑捣佛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗晒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃髓加列,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拾。”    是的泞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闻裂,北京汽车仅用5年的时间平店,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梯娜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虱,现在一是车型结构变化了芬,市场引导到SUV限武丢、新能源和智能化上去舍。我们由三级跳变成了一级跳咐腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懂锋柒,“市场的变革对于自主品牌来说丛牛骨,恰恰是一种机会帛。我们有对市场最敏锐的感知喊仁,最接近市程窗,这是任何合资企业都无法比拟的氯。”    从年产销量看堆谰,2011年达到2.4万辆伪、2012年实现7.8万辆镰、2013年超过20.2万辆分、2014年突破31万辆毙、2015年完成33.7万辆蚕碱,2016 年预计目标42 万辆新壕罢,到现在已经完成了23万辆赌看。“2020年我们要达到80万辆茫。”徐和谊表示绩膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烯,还要有好的营销告四,“酒香还怕巷子深”导蜜淌。在产品营销与销售网络建设方面弓枯,北京汽车依旧不甘人后偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言权脚恫,“人在一起叫聚会犯,心在一起叫团队凄。”    2016年上半年皑嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铜粉,同比增长396%呈邓投,目前网点总量高达到836家完龋,渠道建设速度令业界刮目相看盼拈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家类疥俗,同比增长20%丘靶,目前网点总数已达1081家捂煽烷。    据已公开披露的销售数据漠莆,2016年截至7月来眉警,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆等,同比增长42.7%嫁寿浆,远超乘用车行业11.1%的行业增速良膳筋。其中挎衬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池喜聚,同比增长94.6%改蔼避,成为名副其实的“自主增速王”叉革。在具体车型上醚杯放,绅宝X25累计销量接近5万辆垦看,在A0级SUV细分市场排名第一粗配。威旺1-7月也实现了近10万辆挺功坛,同比增长6%以上蜂必醚。    对于营销体系惰姐,蔡建军表态称拼:在互联网时代构澜,消费者出现了很多新特征颈,他们爱分享互动崔舜湃,重视原创和分享侧,并处于一种“始终在线”的状态某,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捞顽。   对于未来碑: 李峰表示伺,在“十三五”期间沽孰抄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募壬我。    其中针对绅宝品牌女拣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶苊ぐ埃块化技术平台姆侠莆。    此外段柒歉,针对SUV市场火热形势思卫,绅宝连续推出多款SUV车型伺涎,形成了X25揉、X35泛东辩、X55霞啡惊、X65组成的SUV系列遍朝嚏,实现了对细分市场的全覆盖配凑冻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型话,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攘氢掏。未来耻顽磁,北汽威旺由经济型微车技活巍、MPV廓、SUV和轿车等品类组成式。   责任编辑颧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞,在杭州召开饲茧毖,我们非常激动卫节艾。我们希望全球贸易更加公平凛,中国企业能够更好地融入世界市场蹭滩惫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抖铆免,要向世界展示中国汽车业的良好形象论。据了解吓届郴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车景锣渴。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台社。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驶请舍,李书福告诉记者戳策,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州四,吉利要展示好自己的形象瘁权败。李书福认为枯挎,我们要解决全球经济治理问题巾垛,首先要做的就是提高自己的竞争力傅愤世,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痰畴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业办,李书福就来劲了类乒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度县添梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌豁翻,是全球经济的一个缩影俯。”他介绍说鞭按,未来汽车产业的方向是电动化喝牵乔、智能化迷识驼、轻量化鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帮炮儒。李书福认为搞波,两者的“联姻”以及之后的融合发展景屁堵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新律阔怂、活力辰污、联动断蠕儡、包容的世界经济”桂咐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潞甸挡,在他看来两者在基础理论研究和基础拿馓块研发方面合作得非常不错氦比,他希望沃尔沃能更豪华冷评、更高档钩、更有竞争力骑贾,希望吉利能不断提升品牌力实、竞争力和溢价能力绅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱。”   在吉利汽车体验馆唱,新款的“博越”展车停在那里枪涕垒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擅慌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滑项。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茬效涤。李书福估计俯诗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作评办。去年冬天惟孟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时性,他也曾表示箍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备目侨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坚粒困,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势誊,商业模式的变化已经从电商麓第砰、维修衡、汽车金融杆、二手车掸、人才培养等领域开始裸,逐渐延伸到供应链前端的设计垛、研发和生产馁列淘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砷界馅,这是核心掏。”李书福说氯,汽车和互联网旦骚侍,两者已经分不开了掇笔思,汽车制造业要想有未来裙假,就必须和互联网深度结合起来毋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘸,吉利每一次研发创新介、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凸。   “安全既是时间长度编瘦轰,更事关人的生命闲黔。有人说绿必尽,现在的汽车都很安全了拜,安全已经不能成为汽车的卖点了荡套设,我认为降全,这句话说的不准确涣娩葱,也不全面攀。安全对全球都很重要登挎煎,对国家很重要硷,对个人也很重要孟岔损,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滇,可以说安全事关大局仍捍趴,安全关系到千家万户合范袜,我们一定要把安全放在首位晒玲社。”李书福说快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔡泡,不仅有央视的直播称,现场还有上百家媒体辖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懂乓富,受到业界的肯定团。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寂,用现在的话来说就是企业的基因辅崇朽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肮,当其他条件与安全设计有冲突时通茬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛙,而不是相互妥协咕为。”他认为耻,当造型与安全有冲突时水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隘脆馅,也会毫不犹豫地选择安全卵腊。“汽车是给人坐的晦郸贺,所以安全对汽车而言实在是太重要了入缅。也就是因为以上这些理念驼,沃尔沃才能发明汽车安全带蚂绿、汽车安全玻璃层、安全车厢灵、儿童安全座椅末、侧气帘菇、车外气囊吻划、交叉路口自动避险自动刹车怪粉雾、城市安全系统等等疏藤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢,因为对人的健康会造成影响姆槐想。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞠祭棚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垦。 责编剧忻鹿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩?这是东风集团高层必须面对的问题恢。“国内前三低恋礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平板舜、市场份额5%赫矗、销量125万辆陷趟,其中东风风神必达35万辆畅纽掣,挑战50万辆葛粕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劲辉氖。   论自主品牌的持久战县墨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扇。在他看来本排颇,相对与合资品牌谓巴伎,自主品牌的发展分为三个阶段杉界:战略防御叛薪法、战略相持和战略反攻菊礁。   “对标合资品牌讥讽侵、自主品牌已经经过了战略防御阶段犯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段告桐等。”8月10日懒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌率刃悸,并反复强调密爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蟹瘟购。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超性纺,风神刚刚取得的历史最好业绩围韩夏。凭借旗下三角趁澹客——AX7等屠弯、新A60喇帛、AX3庞纤菱,东风风神1-7月累计销量76322辆患括、同比增长33.5%凳脑,其中7月单月销量首次破万图灌。另外萎,轿车销售26756辆锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓桐头,同比增长27.4%另惕售。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耐分共:第一茫橡吗,超额完成任务;第二俏拎锋,轿车和SUV双增长诵。按照目前“三箭齐发”的态势氛啼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颊跨剧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比方宠藩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上落畴锹,东风A9超过传祺GA8酷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一男泰。   “其实杉犀攻,我们重点想对比的是帕萨特鸿跨。”李春荣云淡风轻的一句抗啤躬,让一向低调的东风乘用车杠,平添了些许彪悍和霸气搔前方。   不过存,面对长安活菊、吉利爬蹦能、长城程、上汽这些强劲的对手辫胎,以及合资品牌下探哆、车市整体放缓的趋势纶昂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观身妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌?这是东风集团高层必须面对的问题莎光。“国内前三逝顿奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平攘携、市场份额5%庇较、销量125万辆巍活,其中东风风神必达35万辆瑞台,挑战50万辆涡视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恫艇蕊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邢,我们要尽快达到35万构。”李春荣形容掇螺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腻,未来五年将是“本硕连读”接,从自主品牌的生力军成为主力军灌。   如何冲击第一阵营揩? ?   对于目前的东风乘用车来讲涉涪睫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岗鄙,首先是产品趴。关于产品规划掣经衬,李春荣给出的答案是颊古刀,东风在2020年之前旅,会推出17款全新车型末寺佩,其中传统车型将达到12款疏桨协,新能源汽车7款扦聊被。   实际上显倍,经过七年的储备雀挛慌,东风风神已经形成轿车蹭、SUV和新能源汽车三大产品军团衫堡皇,在大垒、中夕、小细分市场布局魔。   值得一提的是委杉闺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤。这意味着胚,除了传统车型汲胜四,李春荣手里又多了电动车这张牌汝兽男,而在2020年的产品规划中茎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款活。   产品层面俏昧绕,缺少明星车型味芯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗痹丸,而在未来的规划中辜横抒,东风乘用车的目标非常明确卜齿描:提升车型效率韶,培育明星车型媚啼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型残提,半数以上产品达到细分市场行业平均值袄。   实际上都,东风乘用车下一步面临的问题秤尼怕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撮篓。除了风神之外金携,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等山嚼萍,以及合资自主品牌两獭,而在东风入股PSA雀萎,成为第一大股东之后拷花,东风乘用车无论在资源整合裁、品牌溢价滑慕、平台技术方面闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聘竭稍,当然这还需要时间证明栖兄烯。   不过失佩罐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豁穷疼:资源协同包括产品病纬擎、平台查能队、制造技术儡肝、供应链敖翟吩、营销和国际协同郝式。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熄,随着车市的放缓姐颅矛,近年来篮珐栖,从豪华品牌到合资品牌镰、再到自主品牌恨等嘶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒙。   与成熟品牌不同跨鳖络,创业中的自主品牌舰,在招募经销商牵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力持髓访。随着竞争的加剧封肃、产品的丰富哆,未来将对渠道提出更多的挑战棵陋,比如一年之内连上四款新车的吉利漂蒂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梗。   盈利能力当然是最为重要的标准筹串绊,但是牺牲自己侠垢泞、持续补贴经销商灵,也不是长久之计澈悔杯,解决之道要不断有竞争力的产品推出睛巢。今年年底锋汀拓,风神AX5即将上市违傻,明年AX1也将上市滇。   实际上托,在青海活动开始之前蹦岗蝎,李春荣提前到达西宁甸墒,专门到长城和长安4s店进行调研皆。让他感到欣慰的是省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗扁,我可以负责任地说缸,我们的商务政策是最好的屋娟,没有之一老叉暗。”李春荣对于渠道的重视程度顿晒险,基本上是亲力亲为居。   目前爽陈赌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盾。按照规划墩番户,每年净增网点50家腾卧,未来单店销量逐步提升至800台以上挞辞,达到中国品牌经销商中上水平坎眉靶。 责编弧:李芳" " 〖伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渺扦视,由中国汽车技术研究中心主办帽粮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虱喜。在本届安全论坛上舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氮旗,在回顾过去的同时伟律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议红鹤叭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人患啼海、车辆颁、道路等影响交通安全的诸多因素喷散烯,促进共同发展晾,从而降低事故中人员伤亡率勾没,最终有效改善中国道路安全状况剐熔。   会后佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酸巷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访本。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唉榷,并阐述了对于人桶阿、车嚼、路韭螺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涟擦炕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犯被艇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抛避窟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醇帆挫,一是日产汽车“三重保护”安全理念姐号,即分别从社会疆睡绵、个人和车辆三个层面采取措施券诬菠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阔,就是在车辆的周边深富扰,设置一个安全保护屏障呢晚却,针对车身周围不同的危险接近程度蜂,我们会开发相应的技术进行保护圃疚。   除此之外沉份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力化屁绘。在车辆的前方耐容鬼、两侧喘钮、后方建立一个全方位的安全屏障妓檄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梢内零。同时挪档,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毕邵,日产汽车也研发了一些相关技术反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殴贪署。   日产汽车始终将零排放五为、零伤亡作为企业愿景苍潘唱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭精,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术商,可以在自动模式下完成转向届汤蜕、加速和刹车等操作炔勤,提升车辆的安全性能滇郎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沁剐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腔秃糠。即使后座坐有乘客弟,后侧方视线也不受遮挡该茬脾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腹乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贬沫痛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍多,帮助驾驶者做出正确的判断删。   针对电动汽车领域爬秘木,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灸仕挝,而电动汽车上的安全技术掳谩镀,应该也已经达到了世界顶级水平卿对毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩蹄睫,高桥信彦表示几,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怜荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戌量细,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掇册阿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏盯陕,日产在研发智能交通技术的同时问,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溜,其主要分为四大领域嘲瞥。第一大领域是关于自动驾驶技术的会耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜龄旗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倡惦垃,对电池以及其安全性能进行研究讼殿试。   第三大领域是新的移动方式雾写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涩淡环,换句话说仓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截尚,我们针对这个展开了研究排杰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秒闯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展天肖亲。   未来俩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜皖,同时娠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灸村,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寄,进一步降低交通事故发生率斗筷、持续改善中国道路的安全状况并茨。 责编缚广:李芳" "     【环球网报道】8月10日烤讼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市递,共推出6款车型览,售价区间为17.58-23.58万某恨。   新车亮点污馈烂:   外媒点评常廷犯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扮:李芳 版权作品袖寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载淌偿滤,违者将被追究法律责任浩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灸寝随,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭貌加怠。   不久前豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仁妹,北汽集团以549.329亿美元营业收入耻屋鲤,排名第160位庆惹鹃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辛,也是首次入围世界200强刊玫桓。“我之前的预测是在180名左右镜陶伎,这个结果确实出乎我们意料忻烈弯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话波羌。   据网通社了解碧笑耽,2015年碎霞草,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹋兰,再创历史新高妇。“十二五”期间办,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆樊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元釜,增长3.4倍垦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斜枷,网通社可以断定以下两点嗅惹蔑:一湾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怯、稳定的增长碍蝗变。二拈浇聚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重附佰继。   为什么能做出如此判断矾秃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凸宠姜?徐和谊的一番话做了最好的解答具:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轻槽铺,咱们给人家代工挣俩臭钱坍,那是发展民族工业挡羌妹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沦始?不可能惠夕。能走向国际化吗桨谅?那更不可能忱深。”   然而刮雌,做自主品牌孩弊懂,光有决心匪、喊口号是没有用的扰怒俏。正如徐和谊所说邓暴:“干自主品牌真的难躬憋,现在大家都处于成长阶段吭讽焕,想要效益好显然不现实华。但是效益不好就不努力讨仕绞,就情有可原吗前脆雹?当然不是!相瓦。”   从“1 ”变“2 ”蔷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泌通。短短5年时间瓮缓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心配裂隘。“北汽人要有工匠精神景坦,低着头崩勤、少说多干溪柏,闷头干猜抄送,一代人不行两代人弛,肯定成功颅道测。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭同。   随着“十三五”规划的展开穗沫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侮拨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枪回。据悉酥妇栓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产石、供槽熟、销财污慑、研于一体的北汽集团南方基地陶。   届时驰砍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党庆酞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疙悄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿扫,形成1+1>2的布局酞凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺多。   “十二五”期间慈身被,北汽集团凭借超前的战略眼光嫂卉娩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孤。通过产业链合作新暇行,北汽掌握了最核心的三点(电池没、电机仿诉、电控系统)技术撑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诽囱瓜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忍,并取得了中国第一聪暇肖、世界第四的业绩歧蛊队。   据徐和谊介绍裸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰烈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欣锈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篓灿涵,北汽集团零部件业务板块几乎是0考稻,经过这几年的快速发展顷倾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裤散,这是之前想都不敢想的媚。”对于北汽集团的转型伎培卉,徐和谊深有感触殴珐持。   据徐和谊介绍餐疲,未来北汽集团将围绕汽车产业链很,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型建甩恒,包括汽车金融极畔睫、二手车蔑悍亭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菊枚排,带来规男鲁В和效益的双丰收隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐瞄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坏郡哩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齿宋,这也是转型升级的重要标志之一派驹。北京通航以合资习凳、合作性瑰、资本运作为主要模式帅焚,在国内实现了产品工业化和市场营销闷淖呢。虽然规模不大拆锋,但已经显现出良性发展态势瞬蝎亮。   直视软肋杭无锈,质量和效益成关键词   “整体效益不高时,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吻脓,“我们举一个例子报,这次500强名单共6家中国车企上榜虚,总共盈利114亿美元视。美国2家车企汾,共盈利171亿美元尽萄酸。我们的产销量远高于对手唯猎培,总体效益却不如他们瀑。”   徐和谊指出丛隆邯,提升效益童芦新,整合全球价值链谴芒,转型升级菱囤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筋,也是整体中国传统制造业需要提升之处价丛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磋兽,向好的企业学煎适氮,从7个维度努力肉郡泰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搐潘。还有四个月画苟,拭目以待钾率奥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筛巴黄,通过与他的交流可以看出散蔬酪,对于北汽集团的成长他是满意的陶惨论。然而秃,作为一名中国汽车人寸渤勤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沛。   “跻身全球200强企业破姜,不是终点幸呐贾,而是新的起点狈亭镰。”徐和谊更是霸气直言劝顿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遂,中国汽车行业前三甲诚铂逼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季憋:李芳" "   车云按普:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纺溅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辖疏衡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战校瓢。本文由现场演讲整理而成剧息。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸誓零常,这两方面的关联性是显而易见的袜。    说到沃尔沃抢白翁,大家联想到的第一个印象就是安全筛跨。的确床奥绣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馁,他们就讲誓兢:“车是由人来驾驶的标。因此市,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全死。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则螺厩纳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耻焦蜡。可以这样说瞬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嵌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疲。其中当然有标配的拷,也有选配的冠睡虐,组合成不同的配置确。这里我稍微着重介绍一下愁含边,沃尔沃的City Safety城市安全系统豢绥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统继。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抵渤告。在2006年的时候剔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统令。第二年也就是2007年琉男,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴欧携,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统入雾。2008年瞥狄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疙效讥,成为一个技术子品牌顷。之后的十年中这套系统不断地更新完善殿,扩展了许多新的功能纤来,比如增加了行人探测卿颁爱、自行车探测妻、大型动物鼓斯迪、路沿和路障探测与避撞功能氨滑。    避撞系统为什么这么重要呢史变?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羡档,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埠合赔、转向功能的话孩,一切都是空谈曙慌樊。想象一下固玻南,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袖,这将是非常严重的问题缺陷恢茨墓。避撞系统的工作机理非常简单薯托,首先是探测腔热,然后是评估决策恕布投,最后是干预扦,包括警告或者自动刹车删袖。    首先是探测段。相比以前仆男,探测功能已经取得了巨大的飞跃橙宫汞。从单个雷达到多雷达和摄像头馅堆俺,并结合多传感器融合算法评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祈凯惹。    接下来是决策宽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞落。但是你在路上开车蹋飞丹,特别是中国的路况蹿,不可能前面只有一个障碍物晴。所以随着多传感器的应用惟,现实需要更先进的威胁评估算法耗,可以同时考虑多个对象拼害。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象定寒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吓,你车周围的一切都可能是潜在威胁士千喀。    复杂的算法肯定会增加计算量典甭讣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猾孰抗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哨狄,有必要进行适当的简化缅杆删。但问题是怎么简化屋温册?比如现在大家经沉饭荆看到的中国式过马路魏砷,一群人一起走痉腻,走到路中间褥,可能有几个人继续往前走冉标奸,有一些人停在那里访,另一些人却往后退膏嫉绒,这时候要判断预测是非常复杂的泼霞促。所以菲势,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拾,使得警告和干预措施如何定时譬拌笆、提升相关性和可信度始终受到挑战艰笆失。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁供喷,才能提高决策的相关可信度背先栓。    最后一步是干预镰髓。判断之后还要有一个干预的策略集锻。干预一般是两种认瓮炕,先是警告实凰,再可能干预江拱檀。怎样警告呢署斧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哥帆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匈。如果没有可感受到的威胁存在汾检痴,原则上车辆不应该警告驾驶员挨。这是因为避毖峰,如果还是警告玻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因禽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜂藏亢。时间长了之后富斜禾,他就会把系统关闭或索性换辆车狙,在中国的路况环境下捅,如果一路上都是不停地警告吹秘,这的确是个问题衔。    警告只是一个声光或振动的信号歇卸,那么在警告之后袖肝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祁?我们的策略依然是羡皑箩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媳壤,否则车辆不应自主动作磁孙,理由也是刚才所说的虫。可喜的一点是浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凡弊捂,自动干预所需的时间大大缩短了矛煌,相比十年以前频,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蟹壤。最后一点瓶守,怎么协调人机界面许丢趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异么蜜芹,也将是一个很大的挑战妹。    刚刚讲了很多驶毯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拿。首先是效率问题巢,要调整警告反应的时间强眠湍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柯?警告干预是否可感知与理解吐林?第二是相关性猾恍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苇环?是正确的警告料,还是漏报或误报办萎?比如说路前方有一辆大卡车伺胶,系统把它误认为是高速路交通标志牌丸响胎,而不给任何警告尉桶,这个明显是漏报晃轿咀。但是反过来说偏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阂既,从而警告干预可,这个就是误报莫粉北,这也是第一类和第二类误报的区别臼。最后是接受程度物,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪、并配合宽烦歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性府苹翘,所以这三个因素之间要互相平衡姜念。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仍微募,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叭姆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莲耍掸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶输部?是不是因为最近自动驾驶结锨倒、无人驾驶炒的很热沟醇?同时还有一些顾客在问舒卡,自动驾驶以后兴,我们的驾驶乐趣在哪里酿?因为很多人喜欢操控毋烽,喜欢在山路或者赛道上开车倪趁矢。    我们完全理解这些考虑尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况末法,今天早上我走的是中环镭,走走停停磷猾诬,就像这幅照片中般的拥堵肉巧。当然备忌洽,交通拥堵也不是中国所独有等,随着城市化进程的加剧岸,这是全球性趋势嗅。请问这样的驾驶乐趣何在肋暮铃?    除了拥堵莫,还有安全问题疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稀。城市化的发展也加剧了空气污染界唬,以及可持续发展与能源的危机赊俱。对各位顾客来讲帮粱舞,还有实现实时互联和出行便利的需求淘绍。    所以客判徒,自动驾驶对社会匠雄晨、环境和经济带来的益处是多方面的币差取。首先响,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全心表咆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陵澎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烙,即使提升不到100%安全菏崔未,但是97%芭芭、99%可不可以祁碌?自动驾驶还能连带产生其它的好处悄全,改善拥堵动金纷、节省能源消耗袖肌、减少大气污染时,以及使旅途时间利用更高效篇吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洞石,但我们说肯定也有挑战卜蜜,世界上没有免费的午餐团。对于使用者来说琳潍茫,有人机交互的挑战某炉漆。还有失效模式控制佳,万一系统失效以后陛,怎样用冗余系统来后备控制姬。有跟其他车辆系统的交互湿捻,你不只是一辆车单独行驶在路面上砍。怎么感知环境倪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知复阿。还有最后一个奇秋绦,再好的系统熬般,当顾客不当使用的时候擦蜜瞪,怎么做这方面的技术应对处理秽禾卑。对于车辆设计来说鹃儒奶,还需要各种各样的冗余系统做后备夹拧,确保自动驾驶安全淬。    其实菜,自动驾驶不光是技术问题澜,更重要的是对社会和伦理的挑战靡,大家是不是能接受迸?首先庇嫡妥,什么样的商业模式假翅,是我们现在继续卖车的模式汝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桔垒伦。基础设施的改变藏改,比如说车道线薯、公路标识的统一溪嫁,这也是非常重要的渺。还有保险公司是否接受手,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酸团。最后是公众的接受程度袭梢,法律和法规的约束灯彩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屠厦妨,从而也引发了很多相关的讨论懊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吃岔赖?我们非常明确丸热乌,这也是一贯的战略凤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者取夯使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筒沸趣。    这里举个最近的例子疮梅垮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车履溜特,已经在欧洲量产上市俄那钝,今年下半年也将在中国投放市场磁奋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埠暮为,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”定荒颠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向差握貉,而无需跟随前车芳。要知道导,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撑假痊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媒,那就是到2020年吠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃轰缺。这是沃尔沃汽车庄重的声明便保完,也是一个非常具有挑战性的目标暖哨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诬?    我们认为首先要充分研究显贾,通过真实用户与真实交通靛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柔。还要多方的合作八台,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫡屯吵、大学研究机构馈堆扒,以及政府部门在内的强强联合汇轨,来应对全球挑战溅瞳唾。自动驾驶之路没有捷径钵淌哪,就像练马拉松一样扩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾诞谓、循序渐进的覆雌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苟靛,我们走的每一步也都要以安全为核心唤担。我们要以客户为导向保,通过提炼典型路况娇辨,悉心定义测试所用的通勤道路橙,同时尽量控制风险稻嫉艘。在技术成熟之前脐,必须反复的测试财,以保证安全与可靠丁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僵痕岭:要验证对社会和经济带来的好处咆姆,是不是适合当前的交通环境融锑碉,顾客鲁凑竟、社会公众的接受程度耍疯,还有道路基础设施的支持是不是充分轻嘛颊,与其它车辆和道路使用者的互动刃酬娶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定病轮忌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糠寐,真正的大规模测试将在2017到18年毯昧瞪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梳弗拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恭荆扮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戒。    上图右边是哥德堡市区的地图丹瞎,这条环路相当于上海的内环或中环骂,即城市高速交通路衫隋妒,是没有行人辈獭挪、自行车黎舶惯,也没有交通信号灯矩聚剁。自动驾驶测试者是租赁顾客挎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糙怀淀。在驾驶过程中挨统,允许处理其它事务瓦辰签,从驾驶员监控到不监控膊晃稍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凹。    这里我要讲个非常重要的概念酪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段和,驾驶员还是负责监控和指令垮没,必要时晨,还应尽快接管人工干预办,所以还有不少局限性霖了势。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赴逃,车辆负责监控交通环境巴,根据路况决策和反应河氦借,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涵碾松。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞬贿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乒巾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韭,驾驶员需要对驾驶负责松忱崎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化颧别,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诺蓖肌,或者SAE第4级的程度疮浦寄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庇墓食。可以看出形,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋图售。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理司冠封,简单地讲檬仕,是通过多传感器融合锣牢,包括单个或数个摄像头骸肃、毫米波雷达冬腹、激光雷达蓝、超声波传感器等粉,加上云端和高精度地图佰酞窃,来感知周围环境斗矮星,评估路况和交通状况抱倾烁,相应决策与控制涩噶,最后通过制动偶、转向和发动机系统来执行干预轮宫改。处于安全和可靠的考虑浓,我们有备份系统鼻觅粒,冗余的执行机构懦救长,万一其中一套系统有问题虹唐餐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潜庭诬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逝芒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅房厘蓟。2017年酵始,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甸,随后我们将在中国娇超奖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缓屋,自动驾驶的远景又如何玛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸下拎。如果大多数车辆有自动驾驶功能趟,车辆可以与人蔚谢、车戳鞘刀、路互相沟通呸棘膝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煎尼耻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巴伙崇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任獭舶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺樊庇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夹撵匆。 责编盘:李芳" "   从很多角度来讲乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆铺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功传骄,国产化是必须的道路起需。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擦泉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市很策,能够接触到更多的消费群体腔。在网络发展策略方面舜茨,我们会更加看重网络的构成形式僳首,像城市快修店几衰、售后维修中心腥廖氦、维修工厂等锹靡仇,主要目的是增加服务的便利性承,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务权紊碘。    上周末(7月29日)判豌炔,在接受采访时妮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讳犁撕,回答了中国经济网等媒体的提问舞遍设,内容涉及国内高档车市沉萸妗,宝马在中国市场的发展战略矮巢安,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遁瓶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妒叔处,年轻杠讥、专注扣嚎,富有亲和力;与媒体的沟通自然劣港睫、坦诚双,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烹,刘智说融,中国经济发展已经进入一个新常态逆谰旱,就是从高速增长进入一个健康溯、可持续性的增长餐猴猴。但是滤享同,随着经济运行质量的提高闻,每一个百分点的增长官苹碧,都是一个不容小觑的数量苯惕。把这个结论放到豪华车领域笛梢疚,我们所存在的这个行业蔡室,应该不会有前几年爆发性的增长滩案缆,市场会以一个比较稳定皆蹬、健康宏鞭、可持续的态势继续发展蔽馆。就宝马而言十,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势连崎。比如鞋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捶懒晾,而是把新车撤、二手车诞矩蜕,技术保险法班培,国际式售后服务一起发展轮峰,我们叫“利润四驱”喘艇笺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胃淬免。    今年巾,在集团诞生100周年之际松,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丝弘论。那么滇,这些战略在中国市场怎样“落地”凌潘?刘智谈到粹泌烧,宝马集团刚推出新的第一战略凑,其中的很多元素不仅是契合中国市彻盐EΑ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拒颂镭。他举例说吾叹餐,宝马提出的智能互联概念艘蔡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叉卫,领先欧洲10年以上盗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邻即冻。再比如新能源方面式。中国政府强调椽,到2020年新能源车要达到500万辆嘘瞎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妻撩,包括纯电动和插电式混合动力车型如,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吠。所以在新能源车领域土,宝马会加大对中国市场的投入笨藤蔫。因此便窃,“从很多角度来讲闹弹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慧忿乾,刘智说汝。 BMW i3    随着本土化战略的实施呈,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹿嘛。那么感,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝?刘智介绍说荒欺瞥,目前当禽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系为。在几大豪华车品牌里面舌铂,就进口车的销量来讲蒙习,宝马应该是最大的临界焦。我们对目前的状况还是满意的你累。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄米。    至于将来郊溯,刘智强调号恃顽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泊,必须在中国取得成功步穿,在中国取得成功涛糯答,国产化是必须的道路”憋。所以鸥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翠无。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾扯湾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎横筏。不久前淳怠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冠蔑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场何彼罗。从长远来讲芭揪,国产车型的占比会越来越高无斤。 全新BMW X1    近年来创酿途,高档车市场经销商层面的动向备受关注脆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢愧?刘智认为衅,应该说顺堵,这是一个行业性话题晶错。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叉,在厂商给予经销商更多的支持配合后几痪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势热摄。就今年上半年的情况而言菠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卵材哆。对比去年的数据盛,我们发现被,不管是在新车毛利裙骸彭,还是其他业务板块尺,尤其是在售后碱察、二手车淳、金融保险等等几个业务板块涸誊拟,我们都有了明显的进步衫。因此购昂嫁,他觉得柬锻:“目前催,宝马的经销商网络是非常健康的”戊。因为樊钵,随着中国市场的不断成熟味盼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式答。从厂家的角度来讲嫡讲,我们也不断调整新车的供求关系钨缺,调整车型的配比被沽屠,调整商务政策蒲慨。综合下来缓喉构,应该说目前宝马经销商网络傅颊,处于一个非常健康的可持续发展状态涡。 全新BMW 7系    那么车匹,比较以往悍,宝马在经销商网络的拓展上妙蹬睹,节奏会不会放缓一些痢皆?刘智表示芹乌,在经销商网络上磷瓜墨,我们仍在稳健进行拓展恋吮诉,一步一个脚印地往前走昂旦。从绝对速度来讲贯,或者是从增幅来讲妊淳,因为基数变的越来越大欠,所以这个百分比是越来越低的迪倒龟,这是很正常的兔兼台。目前辖苔醇,我们全国的零售网点超过了五百家乡,覆盖了全国所有的省市自治区凳始狼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨静,覆盖了很多中小城市抒山。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钮拐按。在网络的发展策略方面腥彼,我们会更加看重网络的构成形式经唯,并不只关注于网络的数量薄曝奶。所谓的“形式”就是像城市快修店炮灿、售后维修中心监炭、维修工厂等等一系列的体系概念娠劝顶。主要目的是增加服务的便利性那,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务林款。对于经销商瞬烙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本限滔,让他们有一个非常健康良性的发展敦棋理。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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